DE689165C

DE689165C - Foot lever switching device for gear change gear

Info

Publication number: DE689165C
Application number: DE1938F0085673
Authority: DE
Original assignee: Fiat SpA
Current assignee: Fiat SpA
Priority date: 1938-01-21
Filing date: 1938-09-27
Publication date: 1940-03-13

Description

Gegenstand der Erfindung ist eine Einrichtung für Kraftfahrzeuge,, bei welcher mittels des üblichen Fußhebels zur Steuerung· der Motorkupplung auch das Geschwindigkeitswechselgetriebe gesteuert wird.The invention is a device for motor vehicles, in which means the usual foot pedal to control · the motor clutch also the speed change gear is controlled.

Es wurde zu diesem Zweck bereits vorgeschlagen, parallel zu der die Gesichwindigkeitswechselgetriebezahnräder tragienden Welle eine Nockenwelle anzuordnen, welche durch Verdrehen der Wellen und d!urch axiales; Vierschieben das Schalten der Gänge bewirkt. Der S ehalt Vorgang wird dabei in drei zeitlich aufeinanderfolgenden Vorgängen vollzogen: Entkupplung·, Ausrücken der Zahnig räder und Gangwahl, was dadurch erreicht wird, daß das Kupplungsglied nacheinander drei Arbeitswege durchläuft. Diese Anordnung weist den Nachteil auf, daß durch das aufeinanderfolgende Durchtreten des Kupplungsfußhebels entweder nur aufwärts oder nur abwärts geschaltet wird und daß, zum Übergang von der Abwärts- in die Aufwärtsschaltung und umgekehrt ein besonderer Hilfsfußihebel vorgesehen ist. Dies bedingt eine verwickelte, tepre Bauart und eine umständliche Bedienung;It has already been proposed for this purpose, parallel to that of the speed change transmission gears bearing shaft to arrange a camshaft, which through Twisting of the shafts and the axial; Shifting four shifts the gears. The holding process is carried out in three consecutive processes: Decoupling ·, disengagement of the toothed gears and gear selection, what is achieved thereby is that the coupling member successively traverses three working paths. This arrangement has the disadvantage that the successive passage of the clutch foot lever either only upwards or downwards only and that, to Transition from the downshift to the upshift and vice versa, a special auxiliary foot lever is provided. This requires a complicated, tepre design and awkward operation;

Ein anderer Vorschlag geht dahin, die Schaltung der beiden am meisten gebrauchten Gänge durch einen Fußhebel und die Schaltung der anderen Gänge durch einen Handhebel vorzunehmen, wobei für die Kupplung ein besonderer Kupplungshebel' vorgesehen ist. Auch dies ergibt eine teure, verwickelte Bauart und eine umständliche Bedienung der Schaltvorrichtung. - ³^Another suggestion is to shift the two most frequently used gears by means of a foot lever and shift the other gears by means of a hand lever, a special clutch lever being provided for the clutch. This, too, results in an expensive, intricate design and awkward operation of the switching device. - ³ ^

Ein dritter bekanntgewordener Vorschlag sieht eine Schaltanordnung einer drehbaren und verschiebbaren Nockenwalze vor, welche zum Schalten des Getriebes senkrecht zu ihrer Achse bewegbar ist. Dabei wird zum Einstellen des wirksamen Nockens eine Walze nach jedem Schalthub beim Rückgang in die Ruhestellung selbsttätig fortlaufend in der gleichen Richtung um denjenigen Teil ihres Umfanges gedreht, der der Einteilung der Nocken auf ihrem Walzenumfang entspricht.A third proposal that has become known provides a switching arrangement of a rotatable and sliding cam roller before, which is used to shift the gearbox perpendicular to its axis is movable. A roller is used to set the effective cam after each switching stroke when returning to the rest position automatically and continuously in the same direction rotated around that part of its circumference that of the division of the Corresponds to cams on their roller circumference.

Diese Nachteile vermeidet die Erfindung, welche sich auf eine Fußhebelschaltvorrichtung für Zahnräderwechselgetriebe von Kraftfahrzeugen bezieht. Erfinduixg-sgemäß· wird dies dadurch erreicht, daß bei einem¹ Zahnräderwechselgetriebe der bekannten Art mitThese disadvantages are avoided by the invention, which relates to a pedal shift device for gear change transmissions of motor vehicles. According to the invention, this is achieved in that with a ¹ gear change transmission of the known type

dauernd in Eingriff stehenden Rädern, bei welchem die Getriebegänge von der Stellung zweier doppelseitig wirkender Kupplungsmuffen in bezug aufeinander abhängig sind, eine dieser beiden Kupplungsmuffen bei jedem vollen Durchtreten des Kupplungsfußhebel mit Hilfe einer Nockenscheibe abwechselnd in entgegengesetzten Richtungen verstellt wird. Dabei ist es vorteilhaft, daß die Nockenscheibe drei um. 120⁰ gegeneinander versetzte Nocken aufweist und derart zwischen zwei Anschlägen der Schaltstange der Kupplungsmuffe angeordnet ist, daß eine Drehung des Nockens um 6o° das Verschieben der Stange »5 abwechselnd in der einen und anderen Richtung verursacht.permanently engaged wheels, in which the transmission gears are dependent on the position of two double-acting coupling sleeves in relation to each other, one of these two coupling sleeves is adjusted with the help of a cam disc alternately in opposite directions with each full passage of the clutch foot lever. It is advantageous that the cam disk three to. 120 ^{0 has} cams offset from one another and is arranged between two stops of the switching rod of the coupling sleeve that a rotation of the cam by 60 ° causes the rod to shift alternately in one direction and the other.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt. Fig. ι zeigt das Geschwindigkeitswechselao getriebe mit den beiden Kupplungsmuffen.An exemplary embodiment of the invention is shown schematically in the drawing. Fig. Ι shows the speed change a gear with the two coupling sleeves.

Fig. 2 ist eine schaubildliche Ansicht der Steuereinrichtung für die beiden Muffen.Figure 2 is a perspective view of the control device for the two sleeves.

Fig. 3 und 4 zeigen den Mehrfachnocken in zwei aufeinanderfolgenden Stellungen des durchgetretenen Fußhebels.3 and 4 show the multiple cam in two successive positions of the stepped foot lever.

Beim Geschwindigkeitswechselgetriebe nach . Fig. ι liegen die treibende Welle U und die angetriebene Welle V ausgerichtet hintereinander und tragen, gegen Drehung gesichert, die verschiebbaren Kupplungsmuffen A und B. Auf der Welle U sitzt lose das Ritzel R, auf der WelleV ebenfalls lose das Zahnrad T. Auf die nebeneinanderliegenden Enden beider Wellen £/ und V ist !ebenfalls lose das Ritzel 5 aufgeschoben. Mit den erwähnten Ritzeln/?, S und T kämmen Zahnräder L, M und N, die durch die Welle Z starr miteinander verbunden sind. Das Räderwerk für den Rückwärtsgang ist der Einfachheit halber nicht dargestellt. Die Muffend und B sind zu beiden Seiten mit Kupplungszähnen versehen, mit denen sie in entsprechende Kupplungszähne an den Rädern R, S, T in Eingriff gebracht werden können. Die höheren Übersetzungs-Verhältnisse werden bei nach links verschobener Muffe .S und mit nach rechts bzw. nach links verschobener Muffel erhalten. Die beiden niedrigen Übersetzungsverhältnisse werden bei nach rechts verschobener Muffe B und mit nach rechts bzw. nach links verschobener Muffe A erhalten. Wenn die Muffe B mit einem Hebel gesteuert wird und die Muffel, gemäß der Erfindung mit dem Kupplungsfußhebel, so ergibt sich jedesmal beim Durchtreten des Fußhebels ohne Berührung des Handhebels ein Geschwindigkeitswechsel abwechselnd nach oben und nach unten. Berücksichtigt man, daß die Verwendung der niedrigen Gänge praktisch nur beim Anfahren in Betracht kommt, während man bei normaler Fahrt abwechselnd die beiden höheren Gänge schaltet, so ergibt sich, daß bei Normalfahrt nicht der Handhebel, sondern nur der Fußhebel der Motprkupplung benutzt zu werden braucht, was offensichtlich den - Gangwechsel schnell und einfach macht. Eine Bedienung des Handhebels kommt nur in Betracht, wenn man von einem der beiden unteren Gänge auf einen der beiden oberen Gänge oder umgekehrt übergehen will. Gemäß 7" Fig. 2 ist der Fußhebel 1 mit dem doppelarmigen Hebeln, 12 gekuppelt, der um den senkrechten, ortsfesten Zapfen 13 drehbar ist. Er steuert mit dem Arm 12 die nicht näher beschriebene Motorreibkupplung/⁷ und mit dem Arm 11 das Geschwindigkeitswechselgetriebe. Die Anordnung ist derart getroffen, daß bei jedesmaligem Durchtreten des Fußhebels ι ein mit dem Arm 11 durch die Stange 3 gekuppelter Hebel 2 eine Hinundherschwingung ausführt. Der Arm 2 ist mittels einer Schrägzahnkupplung 4 mit dem Übersetzungsgetriebes verbunden, so daß bei jeder Hinundherschwingung des Armes 2 der von dem Getriebe in Drehung versetzte Dreifachnocken 6 eine Drehung um 6o° ausführt. Bei jeder Drehung um 6o° bewirkt der Nocken 6 eine Verschiebung der Stange 7 (Fig. 3 und 4), welche mittels der Gabel 8 die Kupplungsmuffe A des Wechselgetriebes verstellt. Jeder der Buckel des Nockens 6 weist eine gekrümmte Fläche 6^a und auf der anderen Seite eine gerade, nahezu radiale Fläche 6^b auf. Die Stange 7 ist mit zwei Zapfen 7« und y^b versehen, die in der Achsmittelebene des ⁹^ Nockens 6 liegen und in letzteren eingreifen. Jeder Buckel schiebt daher mit seiner gekrümmten Seite 6^a den Zapfen 7« oder "j^h von sich fort, während er mit seiner geraden Fläche eine Annäherung des betreffenden Zapfens ermöglicht.With the speed change gearbox after. Fig. Ι the driving shaft U and the driven shaft V are aligned one behind the other and wear, secured against rotation, the sliding coupling sleeves A and B. On the shaft U sits loosely the pinion R, on the shaft V also loosely the gear T. On the adjacent ends of both shafts £ / and V is also loosely pushed on the pinion 5. Gearwheels L, M and N, which are rigidly connected to one another by the shaft Z, mesh with the pinions / ?, S and T mentioned. The gear train for reverse gear is not shown for the sake of simplicity. The sleeve ends and B are provided with coupling teeth on both sides, with which they can be brought into engagement with corresponding coupling teeth on the wheels R, S, T. The higher transmission ratios are obtained with the socket .S shifted to the left and with the muffle shifted to the right or left. The two low transmission ratios are obtained with sleeve B shifted to the right and with sleeve A shifted to the right and left, respectively. If the sleeve B is controlled with a lever and the muffle, according to the invention with the coupling foot lever, every time the foot lever is stepped through without touching the hand lever, there is a speed change alternately up and down. If one takes into account that the use of the lower gears is practically only possible when starting up, while the two higher gears are alternately shifted during normal driving, it follows that during normal driving, not the hand lever, but only the foot lever of the motor clutch needs to be used which obviously makes changing gears quick and easy. Operating the hand lever is only possible if you want to switch from one of the two lower gears to one of the two upper gears or vice versa. According to 7 ", FIG. 2, the foot lever 1 is coupled to the double-armed lever 12, which is rotatable about the vertical, stationary pin 13. With the arm 12 it controls the motor friction clutch / ^7, which is not described in detail, and the arm 11 controls the speed change gear. The arrangement is such that each time the foot lever ι is stepped through, a lever 2 coupled to the arm 11 by the rod 3 executes a reciprocating oscillation the triple cam 6 set in rotation by the gear unit rotates 60 °. With every 60 ° rotation, the cam 6 shifts the rod 7 (FIGS. 3 and 4) which, by means of the fork 8, adjusts the coupling sleeve A of the gearbox Each of the bosses of the cam 6 has a curved surface 6 ^a and on the other side a straight, almost radial surface 6 ^b . The rod 7 is mi t two pins 7 ″ and y ^b provided, which ^{lie in the axis center plane of the 9} ^ cam 6 and engage in the latter. With its curved side 6a ^, each hump therefore pushes the pin 7 "or " j ^h away from itself, while its straight surface enables the pin in question to be approached.

Die beiden Enden der Zugstange 3 sind nicht starr, sondern mit gewissem Spiel mit den Armen n und 2 verbunden. Zu diesem Zweck läuft die Zugstange 3 durch je ein Auge der Hebel 2 und 11 hindurch und weist in gewissem Abstand von diesen je zwei Anschläge o^a, g^b bzw. 10^s, io^& auf. Ein teilweises Niedertreten des Fußhebels 1 bewirkt nur ein Ausrücken der MotorkupplungF und vorerst nur eine Leerbewegung des Armes 11 zwischen den Anschlägen g^a und 9A Erst bei weiterem Durchtreten des Fußhebels 1 wird die Zugstange 3 verschoben, so daß nach xfolgter Auskupplung eine Drehung des ^U5 Nockens 6 um 6o° und damit die Verschiebung der Kupplungsmuffe A in der einen oder anderen Richtung vor sich geht.The two ends of the tie rod 3 are not rigid, but are connected to the arms n and 2 with a certain amount of play. For this purpose, the pull rod 3 runs through one eye each of the levers 2 and 11 and has two stops o ^a , g ^b and 10 ^s , io ^& at a certain distance therefrom. A partial depression of the foot lever 1 only causes disengagement of the engine clutch F and the time being only a blank movement of the arm 11 between the abutments g ^a and 9A only upon further depression of the foot lever 1, the pulling rod 3 is displaced so that after xfolgter uncoupling a rotation of the ^U 5 cam 6 by 6o ° and thus the displacement of the coupling sleeve A in one direction or the other is going on.

Die durch eine nicht dargestellte Feder verursachte Rückbewegung des Fußhebels verursacht nur ein Einrücken der Motorkupplung/⁷, nicht hingegen eine Drehung des The return movement of the foot pedal caused by a spring (not shown) only causes the motor clutch / ⁷ to engage, but not a rotation of the

Nockens 6, weil nämlich in diesem Falle die Schrägzähne der Kupplung 4 zurückspringen. Während also die Muffel unter dem Einfluß des Fußhebels immer entweder mit dem Zahnrad 5 oder mit dem Zahnrad R gekuppelt ist, kann die Muffe B unter dem Einfluß des Handhebels in eine freie Stellung zwischen den Zahnrädern T und 5 gebracht werden, wenn man die Verbindung zwischen Motor welle und dem Geschwindigkeitswechselgetriebe unterbrechen will.Cam 6, because in this case the helical teeth of the clutch 4 spring back. So while the muffle under the influence of the foot lever is always coupled either with the gear 5 or with the gear R , the sleeve B can be brought into a free position between the gears T and 5 under the influence of the hand lever, if the connection between Want to interrupt the motor shaft and the speed change gearbox.

Die beschriebene Einrichtung führt also der praktischen Verwendung eine an sich bekannte Art von Geschwindigkeitswecbselgetrieben zu, welche bisher trotz gewisser günstiger Eigenschaften bei Kraftfahrzeugen nicht benutzt worden sind, weil' die Notwendigkeit der Steuerung zweier Handhebel gewisse Schwierigkeiten und insbesondere Ver-'zögerungen im Schaltvorgang verursacht.The device described thus leads to practical use in itself known type of speed change gear, which so far despite certain favorable properties in motor vehicles have not been used because 'the need the control of two hand levers certain difficulties and especially delays caused in the switching process.

Claims

Patent claims:

i. Pedal gear shifting device for gear change transmissions of motor vehicles, in which the gear gears are switched by successively stepping down the clutch foot lever, characterized in that in a gear change gear of the known type with permanently engaged wheels, in which the gear gears depend on the position of two double-acting clutch sleeves (A, B ) are dependent on one another, one of these two coupling sleeves (A, B) is adjusted alternately in opposite directions with the aid of a cam disk (6) each time the coupling foot lever (1) is fully depressed.

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the cam disc (6) has three cams offset from one another by 120 ° and so between. see two stops (7 °, 7 ^b ) of the shift rod (7) for the coupling sleeve (A) is arranged that a Drehimg of the cam (6) by 6o ° causes the rod (7) to move alternately in one direction and the other .

1 sheet of drawings