DE614778C

DE614778C - Device for achieving the same rotational speeds of the claw coupling parts to be engaged in gear change transmissions with combined friction and claw clutches, in particular in motor vehicles

Info

Publication number: DE614778C
Application number: DEZ19208D
Authority: DE
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1931-05-03
Filing date: 1931-05-03
Publication date: 1935-06-21

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Erzielung gleicher Umlaufgeschwindigkeiten der einzurückenden Klauenkupplungsteile bei Zahnräderwechselgetrieben mit vereinigten Reib- und Klauenkupplungen, insbesondere von Kraftfahrzeugen, bei denen die Räder unabhängig von den sie durchziehenden Wellen für sich im Getriebegehäuse gelagert sind.The invention relates to a device for achieving the same rotational speeds of the claw clutch parts to be engaged in gear change transmissions with combined Friction and dog clutches, in particular of motor vehicles, in which the wheels stored independently of the shafts passing through them in the gearbox housing are.

to Bezweckt wird, in Zahnräderwechselgetrieben der genannten Art die Reibkupplung für die Geschwindigkeitsangleichung der zu kuppelnden Teile möglichst gedrängt und raumsparend zu gestalten, ohne daß eine Vergrößerung der sonst normalen Bauweise der Getriebeteile notwendig wird.to is intended in gear change transmissions of the type mentioned, the friction clutch for the speed adjustment of the to be coupled Make parts as compact and space-saving as possible without enlarging the otherwise normal construction of the transmission parts is necessary.

Dies wird der Erfindung gemäß dadurch erreicht, daß die der Klauenkupplung vorgeschaltete Reibkupplung als Lamellenkupplung ausgebildet und innerhalb der für die Zwecke der Klauenkupplung ausgehöhlten Nabe des mit seiner Welle zu kuppelnden Getrieberades angeordnet ist.This is achieved according to the invention in that the upstream of the dog clutch The friction clutch is designed as a multi-disc clutch and is located within the hub of the hollowed out for the purpose of the claw clutch is arranged with its shaft to be coupled gear.

Es ist bereits bekanntgeworden, eine Lamellenkupplung innerhalb eines als Zahnrad ausgebildeten Gehäuseteiles anzuordnen, jedoch wurde dabei die Innehaltung besonders geringer Abmessungen im Durchmesser nicht gefordert, und die Lamellenkupplung war nicht vereinigt mit einer Klauenkupplung. Es ist auch eine vereinigte Reib- und KlauenIt has already become known, a multi-plate clutch within a gear as a gear trained housing part to be arranged, but the pause was special small dimensions in diameter not required, and the multi-plate clutch was not associated with a claw coupling. It is also a united rubbing and clawing

kupplung bekanntgeworden, wobei innerhalb eines Zahnradkranzes eine Kegel reibfläche besteht und der zugehörige Gegenkegel von federnden Stützgliedern des Kupplungsschaltteiles getragen wird, aber auch dort müssen besonders wegen der Unterbringung der Reibfläche und der federnden Stützglieder große Durchmesser vorgesehen werden.clutch has become known, with a conical friction surface within a ring gear consists and the associated counter cone of resilient support members of the clutch switching part is worn, but also there must be especially because of the accommodation of the friction surface and the resilient support members are provided with large diameters.

Gegenüber diesen bekannten Ausführungen bringt die Erfindung den großen Vorteil, daß bei einem Getriebe mit Klauenkupplungen eine zusätzliche Vorrichtung zur Geschwindigkeitsangleichung angebracht ist, ohne daß der Raumbedarf irgendwie erhöht wird.Compared to these known designs, the invention has the great advantage that in the case of a gearbox with dog clutches, an additional device for speed adjustment is attached without the space requirement is increased in any way.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.An exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing.

Abb. ι zeigt in einem Längsschnitt eine Welle mit darauf verschiebbarer Kupplungsmuffe und mit zwei Getrieberädern, in deren Innern die Lamellenkupplungen untergebracht sind.Fig. Ι shows in a longitudinal section a shaft with a coupling sleeve that can be displaced thereon and with two gear wheels, inside of which the multi-plate clutches are housed are.

Abb. 2 ist ein in der Ebene H-II geführter Querschnitt.Fig. 2 is a cross section taken in the plane H-II.

Abb. 3 ist ein Querschnitt, welcher in Ebene III-III geführt ist.Fig. 3 is a cross section taken in plane III-III.

Auf der genuteten Welle 1 ist die Kupplungsmuffe 2 längs verschiebbar und mitdrehbar vorgesehen. An letztere greift in üblicher Weise eine Schaltgabel 13. Zu beiden Seiten der Schaltmuffe 2 sind unabhängig von der Welle ι die Zahnräder 3 und 4 im Getriebe-On the grooved shaft 1, the coupling sleeve 2 is longitudinally displaceable and rotatable intended. A shift fork 13 engages the latter in the usual way. On both sides the shift sleeve 2 are independent of the shaft ι the gears 3 and 4 in the transmission

gehäuse 5 gelagert. Die Räder 3 und 4 besitzen im Innern die Kupplungsklauen 3' bzw. 4', welche mit den Klauen 2' der Kupplungsmuffe 2 zusammenpassen. DieLamellenkupplungen eines jeden Rades bestehen einerseits aus den in den Rädern geführen Lamellen 6 und andererseits aus den auf der Welle ϊ geführten Lamellen 7. Die Lamellen sind einerseits durch einen Endring 8 abgestützt und sind unter Vermittlung eines Druckringes 9 zusammenpreßbar. Zum Verstellen der Lamellenkupplungen dienen Stäbe oder Bolzen io, welche sich sowohl in der Welle 1 als auch in der Kupplungsmuffe 2 führen. In der Anfangslage, d. h. in den Stellungen der Kupplungsmuffe 2, in denen die Klauen 2' mit den Klauen 3' oder 4' noch nicht in Eingriff sind, bleiben die Stäbe 10 in der in Abb. 1 gezeichneten Stellung gesichert durch federnde Riegelglieder, z.B. Kugeln 11, welche in entsprechende Rasten der Stäbe 10 durch Federn 12 gepreßt werden. Wenn nun die Kupplungsmuffe 2 in der Richtung nach links oder rechts und damit die Stäbe 10 verschoben werden, wird, bevor die Klauenzähne 2' mit den Klauen 3' oder 4' zum Eingriff gelangen, die entsprechende Lamellenkupplung 6, 7 eingerückt, so daß eine Angleichung zwischen den Drehgeschwindigkeiten der Muffe und des zu kuppelnden Rades erfolgt, worauf dann beim ständigen Weiterverschieben der Kupplungsmuffe 2 bei Überwindung der Verriegelungsglieder nach Zurückdrängen der Verriegelungskugeln 11 unter Überwindung der Federn 12 die Verschiebung der Klauenmuffe 2 unabhängig von den Stäben Io erfolgt und dabei der Eingriff der Klauen 2' in die Klauen 3' oder 4' des zu kuppelnden Rades 3 bzw. 4 erreicht wird. Unmittelbar durch das Zurückdrängen der federnden Kugeln 11housing 5 stored. The wheels 3 and 4 have the coupling claws 3 'inside or 4 ', which fit together with the claws 2' of the coupling sleeve 2. The multi-plate clutches of each wheel consist on the one hand of the slats 6 guided in the wheels and on the other hand of the on the shaft ϊ guided slats 7. The slats are supported on the one hand by an end ring 8 and are compressible by means of a pressure ring 9. To adjust the multi-plate clutches serve rods or bolts, which are located in shaft 1 as well as in the coupling sleeve 2. In the initial position, i.e. H. in the positions of Coupling sleeve 2 in which the claws 2 'are not yet engaged with the claws 3' or 4 ' are, the rods 10 remain in the position shown in Fig. 1 secured by resilient Lock members, e.g. balls 11, which in corresponding Latches of the rods 10 are pressed by springs 12. If now the coupling sleeve 2 in the direction to the left or right and thus the bars 10 are shifted, before the claw teeth 2 'come into engagement with the claws 3' or 4 ', the corresponding multi-plate clutch 6, 7 engaged, so that an alignment between the Rotational speeds of the sleeve and the wheel to be coupled takes place, whereupon the constant further displacement of the coupling sleeve 2 when overcoming the locking members after pushing back the locking balls 11 overcoming the springs 12, the displacement of the claw sleeve 2 takes place independently of the rods Io and the engagement of the claws 2 'in the Claws 3 'or 4' of the wheel to be coupled 3 or 4 is reached. Immediately through the Pushing back the resilient balls 11

werden jeweils die Lamellenkupplungen entlastet. Durch geeignete Bemessung der Einzelteile der Vorrichtung kann erreicht werden, daß mit der Entlastung der Lamellenkupplung in dem Augenblick begonnen wird,'sobald der Eingriff der Kupplungsmuffenzähne und des zu kuppelnden Rades erfolgt.the multi-plate clutches are relieved. By appropriately dimensioning the individual parts the device can be achieved that with the relief of the multi-plate clutch is started at the moment 'as soon as the engagement of the coupling socket teeth and the wheel to be coupled takes place.

Claims

Patent claims:

i. Device for achieving the same rotational speeds as the ones to be engaged Claw clutch parts in gear change transmissions with combined friction and claw clutches, in particular of motor vehicles in which the wheels are independent of the ones passing through them Shafts are stored by themselves in the gear housing, characterized in that the claw coupling upstream friction clutch designed as a multi-plate clutch and hollowed out within the for the purpose of the claw clutch Hub of the gear to be coupled with its shaft is arranged.

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the grooves and Projections for guiding the displaceable coupling part (2, 2 ')' serving Shaft (1) also for guiding the inner discs (7) of the multi-plate clutch serve and also the grooves and projections located within the hub bore of the gear wheel (3, 4) (3'j 4 ')> which guide the outer discs (6) of the multi-plate clutch, at the same time form the teeth with which the claw teeth (2, 2 ') of the movable Coupling sleeve can be brought into engagement. * °

1 sheet of drawings