DE918186C

DE918186C - Motor vehicle transmission with a hydraulic torque converter and two downstream epicyclic gear sets in series

Info

Publication number: DE918186C
Application number: DEF7108A
Authority: DE
Inventors: Horst Feddern
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1951-09-07
Filing date: 1951-09-07
Publication date: 1954-09-20

Description

Kraftfahrzeuggetriebe mit einem hydraulischen Drehmomentwandler und zwei nachgeschalteten, in Serie liegenden Umlaufrädergetriebesätzen Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeuggetriebe mit einem hydraulischen Drehmomentwandler und mit zwei nachgeschalteten, in Serie liegenden Umlaufrädergetriebesätzen.Motor vehicle transmission with a hydraulic torque converter and two downstream epicyclic gear sets in series The invention relates to a motor vehicle transmission with a hydraulic torque converter and with two downstream epicyclic gear sets in series.

Bekannt sind bereits Kraftfahrzeuggetriebe, bei denen der hydraulische Drehmomentwandler aus einem von dem Kraftfahrzeugmotor angetriebenen Pumpen- oder Primärteil, einem in den Flüssigkeitskreislauf geschalteten feststehenden oder feststellbaren Leitrad zur Aufnahme des Reaktionsmomentes und einem mit der Abtriebswelle in Antriebsverbindung stehenden Turbinen- oder Sekundärrad besteht, wobei das Umlaufrädergetriebe als Stirnradumlaufrädergetriebe ausgebildet ist, bei welchem das Pumpenrad des Drehmomentwandlers mit dem inneren Sonnen- oder Zentralrad, das Turbinenrad des hydraulischen Wandlers mit dem äußeren Sonnen- oder Zentralrad und der Umlaufräderträger mit der Abtriebswelle verbunden ist. Der Drehmomentwandler ist hierbei als dynamisches Getriebe ausgebildet und mit axial oder aber auch radial durchflossenen Rädern ausgerüstet.Motor vehicle transmissions are already known in which the hydraulic Torque converter from a pump or pump driven by the motor vehicle engine Primary part, a fixed or lockable part connected to the fluid circuit Idler wheel to absorb the reaction torque and one with the output shaft in drive connection standing turbine or secondary wheel, the epicyclic gear as Spur gear is designed, in which the impeller of the torque converter with the inner sun or central wheel, the turbine wheel of the hydraulic converter with the outer sun or central gear and the planetary gear carrier with the output shaft connected is. The torque converter is designed as a dynamic transmission and equipped with axially or radially traversed wheels.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Kraftfahrzeuggetriebe zu schaffen, das eine weitgehend automatische Schaltung aufweist, ohne daß dadurch die Herstellungskosten ungebührlich hoch sind. Aufgabe der Erfindung ist es ferner, den Wirkungsgrad des Getriebes insbesondere bei höheren Drehzahlen zu erhöhen und das Getriebe so einzurichten, daß mit seiner Hilfe der Motor stärker als bei den bisher bekannten Getrieben zum Bremsen des Wagens ausgenutzt werden kann und daß die Umschaltung des Getriebes ohne Unterbrechung der Kraftübertragung erfolgen kann. Weiterhin soll das Getriebe auch bei Vorwärtsfahrt besser als bisher den jeweils vorhandenen Fahrwiderständen angepaßt sein.The invention is based on the object of a motor vehicle transmission to create that has a largely automatic circuit without thereby the manufacturing costs are unduly high. Another object of the invention is to increase the efficiency of the transmission, especially at higher speeds, and to set up the transmission so that with its help the engine is stronger than with the previously known gears can be used to brake the car and that the transmission can be switched without interrupting the power transmission. Farther the transmission is supposed to be better than the previous ones, even when driving forward Be adapted to driving resistances.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß bei einem Kraftfahrzeuggetriebe der vorbeschriebenen Art, dessen Umlaufrädergetriebe vorzugsweise als Stirnradumlaufrädergetriebe ausgebildet ist, der Umlaufräderträger des ersten Umlaufrädergetriebesatzes mit der Abtriebswelle über einen Freilauf verbunden ist und das äußere Sonnen- oder Zentralrad des zweiten Umlaufrädergetriebesatzes antreibt, dessen Umlaufräderträger fest angeordnet ist und dessen inneres Sonnen- oder Zentralrad lose drehbar auf der Abtriebswelle gelagert und mit derselben mittels einer Reibungskupplung kuppelbar ist, wobei Mittel vorgesehen sind, um bei Einschaltung der Reibungskupplung die gleiche Drehrichtung des inneren und des äußeren Sonnen- oder Zentralrades des zweiten Umlaufrädergetriebesatzes zu erreichen.According to the invention the object is achieved in that in a motor vehicle transmission of the type described above, whose epicyclic gears are preferably used as spur gears is formed, the planetary gear carrier of the first planetary gear set with the output shaft is connected via a freewheel and the outer sun or The central wheel of the second planetary gear set drives its planetary gear carrier is fixed and its inner sun or central wheel loosely rotatable mounted on the output shaft and can be coupled to the same by means of a friction clutch is, wherein means are provided to when the friction clutch is switched on same direction of rotation of the inner and outer sun or central gears of the second To achieve epicyclic gear set.

Zur Verdeutlichung wird in diesem Zusammenhang darauf hingewiesen, daß jeder Umlaufrädergetriebesatz grundsätzlich aus drei Teilen besteht, nämlich einem Umlaufräderträger mit den darauf drehbar gelagerten Umlaufrädern, einem ersten Sonnen- oder Zentralrad und einem zweiten Sonnen-oder Zentralrad. Bei Ausbildung eines derartigen Getriebes als Stirnradumlaufrädergetriebe wird im allgemeinen das eine Zentralrad innen angeordnet, während das andere Zentralrad außen vorgesehen ist und kranzförmig die Umlaufräder mit ihrem Träger und das innere Zentralrad umschließt. Von diesen drei Teilen des Umlaufrädergetriebes ist ein Teil mit der Antriebswelle verbunden, der andere ist fest angeordnet und der dritte ist mit der Abtriebswelle verbunden.For the sake of clarity, it is pointed out in this context that that every planetary gear set basically consists of three parts, namely an epicyclic gear carrier with the epicyclic gears rotatably mounted on it, a first Sun or central wheel and a second sun or central wheel. During training such a transmission as a spur gear is generally the a central wheel is arranged on the inside, while the other central wheel is provided on the outside is and in the shape of a ring surrounds the planetary gears with their carrier and the inner central gear. Of these three parts of the planetary gear, one part is with the drive shaft connected, the other is fixed and the third is with the output shaft tied together.

Als Mittel zur Erreichung dessen, daß das innere und das äußere Zentralrad des zweiten Umlaufrädergetriebesatzes beim Einschalten der Reibungskupplung die gleiche Drehrichtung aufweisen, ist der fest angeordnete Umlaufräderträger des zweiten Umlaufrädergetriebesatzes mit ein oder mehreren aus je zwei miteinander kämmenden Umlaufrädern bestehenden Umlaufrädersätzen versehen, von denen jeweils das eine Umlaufrad mit dem äußeren Zentralrad und das andere Umlaufrad mit dem inneren Zentralrad des zweiten Umlaufrädergetriebesattes kämmt.As a means of achieving that the inner and outer central gears of the second planetary gear set when engaging the friction clutch have the same direction of rotation, the fixed gear carrier is the second Epicyclic gear set with one or more of two meshing Rotary gears provided existing planetary gears, each of which is one Planetary gear with the outer central gear and the other planetary gear with the inner central gear the second epicyclic gear meshes.

Die bei dem Getriebe vorgesehene Reibungskupplung, mittels welcher das lose drehbar auf der Abtriebswelle gelagerte innere Zentralrad des zweiten Umlaufrädergetriebesatzes mit derselben kuppelbar ist, kann von Hand geschaltet werden, wodurch es möglich ist, eine zweite Untersetzungsstufe in das Getriebe einzuschalten. Hieraus ergibt sich der Vorteil, daß beim Einschalten der ersten Untersetzungsstufe sowohl beim Vorwärts- wie auch bei eingeschaltetem Rückwärtsgang sich diese zum Abbremsen des Fahrzeuges mit Hilfe des Motors besonders gut eignet. Vorteilhaft ist es auch, hinter dem zweiten Umlaufrädergetriebesatz in an sich bereits bekannter Weise noch ein Wende- oder Umkehrgetriebe anzuordnen, das ebenfalls von Hand oder mit dem Fuß geschaltet wird und zweckmäßig ebenfalls als Umlaufrädergetriebe ausgebildet ist.The friction clutch provided for the transmission, by means of which the inner central wheel of the second planetary gear set, which is loosely rotatably mounted on the output shaft can be coupled with the same, can be switched by hand, which makes it possible is to switch on a second reduction stage in the gearbox. From this it follows the advantage that when switching on the first reduction stage both when Forward and reverse gear are used to brake the Vehicle particularly well suited with the help of the engine. It is also beneficial to be behind the second planetary gear set in a manner already known per se To arrange reversing or reverse gear, which is also switched by hand or foot is and is expediently also designed as a planetary gear.

Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung in vereinfachter Darstellung, und zwar Fig. I einen Schnitt durch ein erfindungsgemäß ausgebildetes Getriebe, Fig. 2 einen Schnitt in größerem Maßstab durch das auch in Fig. I dargestellte Wende- oder Drehzahlumkehrgetriebe.The drawing shows an exemplary embodiment of the invention in a simplified manner Representation, namely Fig. I a section through a designed according to the invention Transmission, FIG. 2 shows a section on a larger scale through that also shown in FIG Reversing or speed reversing gear.

Gemäß Fig. I ist das Getriebe in einem Getriebegehäuse I untergebracht, das aus mehreren Teilen besteht, in der Darstellung der Einfachheit halber jedoch so gezeigt ist, als ob es nur aus einem Teil hergestellt worden sei. In diesem Gehäuse I ist eine Antriebs- oder Pumpenwelle 2 drehbar gelagert, auf der der Pumpenläufer 3 befestigt ist. Außerhalb des Gehäuses trägt diese Welle außerdem auf bekannte Weise ein Schwungrad 4. In dem Gehäuse I ist außerdem lose drehbar ein Turbinenläufer 5 gelagert. Fest mit dem Gehäuse verbunden ist ein Leitschaufelkranz 6. Die Art, wie, in Richtung der Strömung der Flüssigkeit gesehen, das Pumpenrad, das Turbinenrad 5 und der Leitschaufelkranz aufeinanderfolgen, ist für die Erfindung ohne Bedeutung.According to Fig. I, the gearbox is housed in a gearbox housing I, which consists of several parts, but in the illustration for the sake of simplicity is shown as if it were made from only one part. In this case I a drive or pump shaft 2 is rotatably mounted on which the pump rotor 3 is attached. Outside the housing, this shaft also carries on known Way a flywheel 4. In the housing I is also loosely rotatable a turbine rotor 5 stored. Fixed to the housing is a guide vane ring 6. The type such as, seen in the direction of the flow of the liquid, the pump wheel, the turbine wheel 5 and the guide vane ring follow one another is of no importance for the invention.

Diesem aus den Teilen 3, 5, 6 bestehenden Drehmomentwandler ist ein Stirnradumlaufrädergetriebe nachgeschaltet, das aus dem inneren Zentralrad dem äußeren Zentralrad 8 und dem Umlaufräderträger 9 besteht, auf dem mit Hilfe von Zapfen Io eine Anzahl, beispielsweise drei Umlaufräder II, lose drehbar gelagert sind.This consisting of parts 3, 5, 6 torque converter is a Downstream spur gear, the inner central gear from the outer Central wheel 8 and the planetary gear carrier 9 is on which with the help of pin Io a number, for example three planetary gears II, are loosely rotatably mounted.

Das innere Zentralrad 7 ist fest mit der Antriebswelle oder Pumpenwelle 2 verbunden. Das äußere Zentralrad 8 steht in fester Antriebsverbindung mit dem Turbinenläufer 5, und der Umlaufräderträger 9 ist über eine nicht näher dargestellte Freilaufkupplung I2 mit einem Wellenstumpf I3 verbunden, der in Antriebsverbindung mit der Abtriebs- oder Kardanwelle I4 steht.The inner central wheel 7 is fixed to the drive shaft or pump shaft 2 connected. The outer central wheel 8 is in a fixed drive connection with the Turbine rotor 5, and the planetary gear carrier 9 is via a not shown Overrunning clutch I2 connected to a stub shaft I3 which is in drive connection with the output or cardan shaft I4.

Dieser Umlaufräderträger 9 ist außerdem fest mit einem äußeren Zentralrad I5 verbunden, das der eine Teil eines zweiten Umlaufrädergetriebes ist. Außer diesem äußeren Zentralrad I5 weist dieses zweite Umlaufrädergetriebe ein inneres Zentralrad I6 und einen Umlaufräderträger I7 auf, der fest angeordnet und als Teil des Gehäuses I ausgebildet ist. In diesem Umlaufräderträger I7 sind zwei Umlaufräder 18, i9 mit Hilfe von Zapfen 2o, 2i lose drehbar gelagert. Normalerweise werden nicht nur zwei derartige Umlaufräder 18, i9, sondern zwei Umlaufrädersätze angeordnet sein, indem von jeder Art beispielsweise drei Umlaufräder angeordnet sind.This planetary gear carrier 9 is also fixed to an outer central gear I5 connected, which is one part of a second planetary gear. Except this one outer central gear I5, this second epicyclic gear has an inner central gear I6 and an orbital gear carrier I7, which is fixedly arranged and as part of the housing I is trained. In this planetary gear carrier I7 there are two planetary gears 18, i9 Loosely rotatably mounted with the help of pins 2o, 2i. Usually not just two such epicyclic gears 18, i9, but two sets of epicyclic gears can be arranged by of each type, for example, three planetary gears are arranged.

Die beiden Umlaufräder 18, i9 kämmen miteinander, wobei das Umlaufrad 18 mit den Zähnen des äußeren Zentralrades 15 und das Umlaufrad i9 mit den Zähnen des inneren Zentralrades 16 kämmt; hierbei wird die Drehrichtung des Zentralrades 16 beibehalten.The two planetary gears 18, i9 mesh with one another, the planetary gear 18 with the teeth of the outer central wheel 15 and the planet gear i9 with the teeth meshes with the inner central gear 16; this is the direction of rotation of the central wheel 16 retained.

Das innere Zentralrad 16 ist mit einem Kupplungsglied 22 verbunden, das mit einer Kupplungsscheibe 23 zusammenarbeitet, die umdrehbar und längs verschiebbar, beispielsweise durch eine Keilnutenverbindung, auf dem Wellenstumpf I3 angeordnet ist. Diese Kupplungsscheibe 23 kann mittels eines drehbar im Gehäuse I gelagerten Schalthebels 24 bedient werden.The inner central wheel 16 is connected to a coupling member 22, that cooperates with a clutch disc 23 that is rotatable and along displaceable, for example by means of a keyway connection, on the stub shaft I3 is arranged. This clutch disc 23 can be rotated in the housing by means of a I mounted shift lever 24 are operated.

Diesem so aus einem hydraulischen Drehmomentwandler und zwei nachgeschalteten Umlaufrädergetrieben bestehenden Kraftfahrzeuggetriebe ist ein Wende- oder Umkehrgetriebe nachgeschaltet, das im Ausführungsbeispiel ebenfalls als Stirnradumlaufrädergetriebe ausgebildet ist. Es ist in Fig. 2 in etwas größerem Maßstab dargestellt.This consists of a hydraulic torque converter and two downstream ones Planetary gears existing motor vehicle transmission is a reversing or reverse gear downstream, which in the exemplary embodiment also as a spur gear is trained. It is shown in Fig. 2 on a somewhat larger scale.

Dieses Getriebe besteht aus einem geschlossenen Getriebekorb oder Getriebegehäuse 25 (das aus zwei Teilen besteht, in der Darstellung der Einfachheit halber jedoch so gezeigt ist, als ob es nur aus einem Teil hergestellt worden sei), das als Umlaufräderträger dient und in dem daher lose drehbar eine Anzahl von parallel geschalteten Umlaufrädern 26 mit Hilfe von Zapfen 27 gelagert ist. Lose drehbar in dem Gehäuse ist außerdem ein inneres Zentralrad 28, das über eine Keilnutenverbindung 29 eine axiale, jedoch keine radiale gegenseitige Verschiebung zuläßt, mit dem Wellenstumpf 13 verbunden.This gear consists of a closed gear cage or Gear housing 25 (which consists of two parts, in the illustration for simplicity however, it is shown as if it had been made from only one part), which serves as an orbital gear carrier and in which therefore loosely rotatable a number of parallel switched planetary gears 26 is mounted with the aid of pins 27. Loosely rotatable Also in the housing is an inner central gear 28 which is splined 29 allows an axial, but no radial mutual displacement, with the stub shaft 13 connected.

Die Umlaufräderträger 26 kämmen andererseits mit einem äußeren Zentralrad 3o, das ebenfalls lose drehbar in dem Getriebegehäuse oder dem Getriebekorb 25 gelagert ist. Auf übliche Weise ist ein Zapfen 3I des inneren Zentralrades 28 lose drehbar in einer entsprechenden Bohrung des äußeren Zentralrades 3o gelagert. Die Welle des Zentralrades 3o steht über eine Keilnutenverbindung 32, die eine gegenseitige axiale, jedoch keine radiale Verschiebung zuläßt, mit der Abtriebs- oder der Kardanwelle 14 in Verbindung. Das Gehäuse oder der Getriebekorb 25 ist mit zwei Kupplungsvorsprüngen 34, 35 versehen, von denen der Kupplungsvorsprung 34 mit einer im Gehäuse I vorgesehenen Kupplungsscheibe 36 zusammenarbeitet. Der Kupplungsvorsprung 35 dagegen arbeitet mit einer Kupplungsscheibe 37 zusammen, die fest mit der Abtriebs- oder Kardanwelle 14 verbunden ist. Auf dem Getriebekorb oder dem Getriebegehäuse 25 ist lose drehbar und mit Bezug auf das Gehäuse I fest ein Führungsring 33 gelagert, an den auf an sich bekannter Weise ein nicht gezeigter Schalthebel, beispielsweise mittels einer Gabel, angreift. Mit Hilfe dieses Schalthebels kann das Getriebegehäuse oder der Getriebekorb 25 axial verschoben werden.The planetary gear carriers 26, on the other hand, mesh with an outer central gear 3o, which is also loosely rotatably mounted in the gear housing or the gear cage 25 is. In the usual way, a pin 3I of the inner central wheel 28 is loosely rotatable stored in a corresponding bore of the outer central wheel 3o. The wave of the central wheel 3o is via a spline connection 32, which is a mutual allows axial, but no radial displacement, with the output shaft or the cardan shaft 14 in connection. The housing or the gear cage 25 is provided with two coupling projections 34, 35, of which the coupling projection 34 is provided in the housing I. Clutch disc 36 cooperates. The coupling projection 35, however, works with a clutch disc 37, which is fixed to the output or cardan shaft 14 is connected. On the gear cage or gear housing 25 is loosely rotatable and with respect to the housing I fixedly mounted a guide ring 33 to which on in a known manner a not shown shift lever, for example by means of a Fork, attacks. With the help of this shift lever, the gearbox or the Gear cage 25 can be moved axially.

Das Getriebe arbeitet auf folgende Weise: Zum Zwecke der Vorwärtsfahrt wird der Getriebekorb 25 nach rechts geschoben, so daß der Kupplungsvorsprung 35 mit der Kupplungsscheibe 37 im Eingriff steht. Der Wellenstumpf 13 wird dann auf weiter unten beschriebene Weise angetrieben und treibt über die Keilnutenführung 29 das innere Zentralrad 28 an. Das äußere Zentralrad 30 steht über die Kupplung 32 in Antriebsverbindung mit der Abtriebswelle I4. Da auch durch die Kupplung 35, 37 der Getriebekorb, auf dem die Umlaufräder 26 gelagert sind, mit der Abtriebswelle I4 fest verbunden ist, dreht sich das Getriebe als starres Ganzes herum, ohne irgendeine Untersetzung oder Drehzahlumkehr auszuführen. Damit ist die Vorwärtsfahrt eingeschaltet.The transmission works in the following way: For the purpose of driving forward the gear cage 25 is pushed to the right so that the coupling projection 35 is in engagement with the clutch disc 37. The stub shaft 13 is then on Driven manner described below and drives over the keyway 29 the inner central wheel 28 on. The outer central wheel 30 is on the clutch 32 in drive connection with the output shaft I4. Since also through the coupling 35, 37 the gear cage on which the planetary gears 26 are mounted, with the output shaft I4 is firmly connected, the gearbox rotates around as a rigid whole without any To carry out reduction or speed reversal. Forward travel is now switched on.

Um die Drehrichtung der Abtriebswelle I4 umzukehren, das Fahrzeug also rückwärts fahren zu lassen, braucht nur der Kupplungsvorsprung 34 des Getriebekorbes 25 in Eingriff mit der Kupplungsscheibe 36 des Gehäuses I gebracht zu werden. Jetzt treibt der Wellenstumpf 13 über die Keilnutenführung 29 wiederum das innere Zentralrad 28 an. Seine Drehrichtung wird jedoch jetzt, da der von dem Gehäuse 25 gebildete Umlaufräderträger stillsteht, unter gleichzeitiger Drehzahluntersetzung auf das äußere Zentralrad 3o und damit die Abtriebswelle 14 übertragen.To reverse the direction of rotation of output shaft I4, drive the vehicle So to drive backwards, only needs the coupling projection 34 of the gear cage 25 to be brought into engagement with the clutch disc 36 of the housing I. now the stub shaft 13 drives the inner central wheel via the keyway guide 29 28 at. However, its direction of rotation is now that that formed by the housing 25 Revolving gear carrier stands still, with simultaneous speed reduction to the outer central gear 3o and thus the output shaft 14 are transmitted.

Der hydraulische Drehmomentwandler 3, 5, 6 wandelt auf bekannte Weise das Drehmoment je nach dem Widerstand, den das Fahrzeug bietet. Da die Wandlung reaktionsmäßig den Fahrwiderständen entsprechend zu langsam vor sich geht, ist, um eine Reaktionserhöhung des Wandlers zu erzielen, ein Getriebe zwischen diesem nachgeschaltet worden. Die Pumpe hat ohne das nachgeschaltete Getriebe (Reaktionsförderer) bei fortschreitender Drehzahlsteigerung (Fahrgeschwindigkeit) das Bestreben, dem Turbinenrad 5 drehzahlmäßig immer mehr vorauszueilen, was zur Folge hat, daß der Motor unnötig viel Energie abgibt, die gar nicht beansprucht wird. Die Aufgabe des nachgeschalteten Getriebes (Reaktionsförderers) ist es, diese Eigenschaft des Wandlers herabzumindern und damit eine größere Wirtschaftlichkeit bzw. einen besseren Wirkungsgrad zu erreichen.The hydraulic torque converter 3, 5, 6 converts in a known manner the torque depending on the resistance offered by the vehicle. There the change reacts too slowly according to the driving resistances, is in order to achieve an increase in the response of the converter, a transmission between this has been connected downstream. Without the downstream gearbox (reaction conveyor), the pump with a progressive increase in speed (driving speed) the endeavor, the Turbine wheel 5 to speed ahead more and more, which has the consequence that the Motor gives off an unnecessarily large amount of energy that is not used at all. The task of the Downstream transmission (reaction conveyor) is to this property of the converter to reduce and thus a greater economic viability or a better degree of efficiency to reach.

Die Wandlung vollzieht sich mit dem Antrieb des Pumpenrades 3. Hierbei ist der Fahrwiderstand am größten, und der mit der Abtriebswelle verbundene Umlaufräderträger 9 wirkt dementsprechend als in der Drehung gehemmter Teil, wobei die umlaufenden Räder desselben, die von dem inneren Zentralrad 7 durch den mehr oder weniger feststehenden Umlaufräderträger 9 in eine in demselben Maße entgegengesetzte Drehrichtung versetzt werden, diese Drehrichtung auf das äußere Zentralrad 7 und somit auf den Turbinenläufer 5 in Form einer Drehzahlherabminderung gegen den Pumpenläufer 3 übertragen. Der Pumpenläufer 3 trifft, nachdem er eine gewisse Drehzahl erreicht hat, auf erhöhten Widerstand und ist infolge der Drehzahlherabminderung des Turbinenläufers 5 in der Lage, den Widerstand bei gleicher Gaspedalstellung intensiver zu überwinden. Hierbei ist die Leistungsaufnahme der Turbine, die von der Pumpe übertragen wird, größer, welcher Umstand, wie oben ausgeführt, der Beschleunigung des Antriebes des Umlaufräderträgers 9 und damit auch der Abtriebswelle zugute kommt. Die so verstärkte Leistungsaufnahme der Turbine wird auf den Wellenstumpf 13 und damit auf die Abtriebswelle 14 übertragen. Infolge der erhöhten Leistungsaufnahme der Turbine wird, wie angestrebt, die Drehzahlkurve der Pumpe im Verhältnis zur Fahrgeschwindigkeit flacher erscheinen. Wenn jetzt die Drehzahl der abgetriebenen Welle I4 erhöht werden soll, wird mit Hilfe des Schalthebels 24 die Kupplung 22, 23 eingeschaltet. Jetzt treibt der Umlaufräderträger 9 das äußere Zentralrad I5 des zweiten Umlaufrädergetriebes. Sein Drehmoment wird mit Hilfe der beiden in dem festen Umlaufräderträger I7 gelagerten Umlaufräder I8, I9 unter starker Drehzahlübersetzung, also Drehzahlsteigerung, aber unter Beibehaltung der Drehrichtung auf das innere Zentralrad I6 übertragen. Dieses Zentralrad treibt den Wellenstumpf I3 an, der sich also schneller dreht als der Umlaufträger 9 des ersten Umlaufrädergetriebes, so daß diese Freilaufkupplung kein Drehmoment mehr übertragen kann, was mit den vorangegangenen Ausführungen übereinstimmt. In erster Stellung des Schalthebels kann jetzt der Kraftfahrzeugmotor als Bremse für das laufende Fährzeug ausgenutzt werden.The conversion takes place with the drive of the pump wheel 3. Here the driving resistance is greatest, and the planetary gear carrier connected to the output shaft 9 accordingly acts as a part that is inhibited from rotating, with the revolving Wheels of the same, those of the inner central wheel 7 through the more or less fixed Revolving gear carrier 9 offset in a direction of rotation opposite to the same extent this direction of rotation on the outer central wheel 7 and thus on the turbine rotor 5 transmitted in the form of a speed reduction against the pump rotor 3. Of the After it has reached a certain speed, the pump rotor 3 encounters an increased speed Resistance and is due to the reduction in speed of the turbine rotor 5 in the Able to overcome the resistance more intensely with the same accelerator pedal position. Here the power consumption of the turbine, which is transmitted by the pump, is greater, which circumstance, as stated above, the acceleration of the drive of the planetary gear carrier 9 and thus also benefits the output shaft. The increased power consumption the turbine is transferred to the stub shaft 13 and thus to the output shaft 14. As a result of the increased power consumption of the turbine, the speed curve is, as aimed for appear flatter in relation to the driving speed. if now the speed of the driven shaft I4 is to be increased with the help of the shift lever 24, the clutch 22, 23 is switched on. The orbital gear carrier is now driving 9 the outer central wheel I5 of the second planetary gear. Its torque will with the help of the two rotating gears I8 mounted in the fixed rotating gear carrier I7, I9 with a strong speed ratio, i.e. speed increase, but maintaining it the direction of rotation is transferred to the inner central wheel I6. This central wheel drives the stub shaft I3, which rotates faster than the rotating carrier 9 of the first epicyclic gear, so that this one-way clutch no longer torque can transmit, which agrees with the previous statements. First Position of the shift lever can now be used as a brake for the motor vehicle engine Fährzeug are exploited.

Claims

PATENT CLAIMS: I. Motor vehicle transmission with a hydraulic one Torque converter and with two downstream epicyclic gear sets in series, wherein the torque converter comprises one driven by an automobile engine Pump or primary part, a stationary part connected to the fluid circuit or lockable stator and one with the output shaft in drive connection standing turbine or secondary wheel and wherein the impeller with the inner Central wheel, the turbine wheel with the outer central wheel of the first planetary gear set and its rotating gear carrier are connected to the output shaft, characterized in that that the planetary gear carrier (9) of the first planetary gear set with the output shaft (I4) is connected via a freewheel (I2) and the outer central gear (I5) of the second Epicyclic gear set drives whose epicyclic gear carrier (I7) is fixed is and its inner central gear (I6) loosely rotatably mounted on the output shaft (I4) and is connectable to the same by a friction clutch (22-23), means (20-2I) are provided to do the same when the friction clutch (22-23) is switched on Direction of rotation of the inner (I6) and the outer central gear (I5) of the second planetary gear set to reach.

2. Motor vehicle transmission according to claim I, characterized in that on the planetary gear carrier (I7) of the second planetary gear set one or more of two intermeshing planetary gears (I8, I9) existing planetary gear sets are arranged, each of which is a planetary gear (I8) with the outer central gear (I5) and the other planetary gear (I9) meshes with the inner central gear (I6) of the second planetary gear set. Cited publications: Austrian patent specification No. 145 258; British Patent No. 502,084; . USA. Patent Nos 2 196 66o, 2,190,831, 2,012,377, 1,861,482; ATZ No. 5, 1950, p. 47, Fig. 82.