DE1153267B

DE1153267B - Drive block for motor vehicles consisting of an internal combustion engine, change gear and differential gear

Info

Publication number: DE1153267B
Application number: DEG30806A
Authority: DE
Inventors: Gilbert Kenneth Hause
Original assignee: Motors Liquidation Co
Current assignee: Motors Liquidation Co
Priority date: 1959-11-27
Filing date: 1960-10-28
Publication date: 1963-08-22

Description

Aus einer Brennkraftmaschine, Wechselgetriebe und Differentialgetriebe bestehender Antriebsblock für Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft einen aus einer Brennkraftmaschine, Wechselgetriebe und Differentialgetriebe bestehenden Antriebsblock für Kraftfahrzeuge, bei dem eine von der Brennkraftmaschine angetriebene Eingangswelle über einen hydrodynamischen Drehmomentwandler, ein diesem nachgeschaltetes, zwei Planetenrädersätze aufweisendes Planetenräderwechselgetriebe und ein Differentialgetriebe mit zwei einander entgegengesetzt gerichteten, die Fahrzeugräder antreibenden Achswellen verbunden ist und die Achse der Kurbelwelle und des Planetenräderwechselgetriebes parallel zueinander verlaufen.From an internal combustion engine, change gear and differential gear Existing drive block for motor vehicles The invention relates to one of a Internal combustion engine, change gear and differential gear existing drive block for motor vehicles, in which an input shaft driven by the internal combustion engine via a hydrodynamic torque converter, one downstream of it, two Planetary gear sets having planetary gear change and a differential gear with two oppositely directed axle shafts driving the vehicle wheels is connected and the axis of the crankshaft and the planetary gear change transmission run parallel to each other.

Bei einer bekannten Bauart liegt die Eingangswelle in der gleichen Achse wie die Abtriebswellen, und zwischen der Motorwelle und dem Drehmomentwandler ist ein Zahnräderpaar vorgesehen. Bei direkter Verbindung des Drehmomentwandlers mit der Motorwelle wird nur eine der Abtriehswellen angetrieben. Diese Bauart erfordert einen viel zu großen Raumbedarf, um in ein Kleinkraftfahrzeug quer eingebaut werden zu können. Die in dem üblichen selbsttätigen Getriebe auftretenden Leistungsverluste sind bei einem Kleinkraftfahrzeug untragbar.In a known design, the input shaft is in the same one Axis like the output shafts, and between the motor shaft and the torque converter a pair of gears is provided. With direct connection of the torque converter only one of the take-off shafts is driven with the motor shaft. This type of construction requires a space requirement that is far too large to be installed transversely in a small motor vehicle to be able to. The power losses that occur in the usual automatic transmission are unacceptable in a small vehicle.

Auch bei einer anderen Bauart, bei der die Eingangswelle des Getriebes quer zur Längsachse des Fahrzeugs liegt, und zwei weitere zur Eingangswelle parallele Wellen erforderlich sind, ist der Raumbedarf erheblich.Even with a different design, in which the input shaft of the gearbox is transverse to the longitudinal axis of the vehicle, and two more parallel to the input shaft Shafts are required, the space requirement is considerable.

Die Erfindung bezweckt die Schaffung eines Antriebsblocks, der sich für den Einbau in Kleinfahrzeuge eignet. Hierzu muß eine gedrängte Bauweise und außerdem in den einzelnen Fahrbereichen eine gute Ausnutzung des Drehmoments, der Brennkraftmaschine gewährleistet sein.The invention aims to provide a drive block that suitable for installation in small vehicles. For this, a compact design and in addition, good utilization of the torque in the individual driving areas, the Internal combustion engine be guaranteed.

Die Erfindung besteht darin, daß der hydrodynamische Drehmomentwandler mit seiner Achse in der Achse der Eingangswelle und der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine und die dazu parallele Achse des Planetenräderwechselgetriebes in der Achse, der Achswellen liegt, wobei das Turbinenrad des hydrodynamischen Drehmomentwandlers mit einem ersten Sonnenrad des Planetenräderwechselgetriebes über ein stark ins Langsame übersetzendes Zahnräderpaar verbunden ist, von dem ein Zahnrad drehbar auf der Eingangswelle und das andere Zahnrad in der Achse der Achswellen gelagert ist und die Eingangswelle über ein zweites geringer ins Langsame übersetzende Zahnräderpaar, von dem ein Zahnrad drehfest auf der Eingangswelle und das andere in der Achse der Achswellen angeordnet ist, mittels einer Kupplung mit einem zweiten Sonnenrad des Planetenräderwechselgetriebes verbindbar ist, das abbremsbar und mit dem ersten Sonnenrad kuppelbar ist und sowohl ein Ringrad als auch der mit dem Differentialgehäuse verbundene Planetenräderträger des Planetenräderwechselgetriebes für sich abbremsbar ist.The invention consists in that the hydrodynamic torque converter with its axis in the axis of the input shaft and the crankshaft of the internal combustion engine and the parallel axis of the planetary gear change in the axis of the Axle shafts lies, with the turbine wheel of the hydrodynamic torque converter with a first sun gear of the planetary gear change transmission via a strong ins Slow translating gear pair is connected, one of which is rotatable mounted on the input shaft and the other gear in the axis of the axle shafts and the input shaft is connected to a second pair of gears with a lower gear ratio, One of the gearwheels rotatably mounted on the input shaft and the other in the axis of the Axle shafts is arranged by means of a clutch with a second sun gear of the Planetary gear change transmission is connectable, which can be braked and with the first Sun gear can be coupled and both a ring gear and the differential housing connected planet carrier of the planetary gear change gear can be braked for itself is.

Die erfindungsgemäße Anordnung ergibt einen gedrängten Aufbau, weil alle Teile des Antriebes auf je einer der zwei parallelen Wellen angeordnet sind, die negative Drehmomentverstärkung beim Schalten des Planetenräderwechselgetriebes auf übersetzung ins Schnelle durch das ins Langsame übersetzende Zahnräderpaar ausgeglichen wird und die Leistungsverluste im höchsten Gang durch die verzweigte Drehmomentübertragung herabgesetzt werden. The arrangement according to the invention results in a compact structure, because all parts of the drive are arranged on one of the two parallel shafts, the negative torque gain when switching the planetary gear change to high speed is compensated for by the pair of gears that translate into slow speed, and the power losses in top gear are compensated for branched torque transmission are reduced.

Der Umfang der Erfindung ergibt sich aus dem Anspruch. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Antriebsblocks nach der Erfindung dargestellt. In der Zeichnung ist Fig. 1 eine schematische Darstellung einer Ausführungsforin des aus Brennkraftmaschine, Wechselgetriebe und Differentialgetriebe bestehenden An- triebsblocks nach der Erfindung und Fig. 2 ein Schnitt nach der Linie 2-2 der Fig. 1. Die Kurbelwelle 1 der Brennkraftmaschine hat eine Verlängerung, die die Eingangswelle 2 eines dreiteiligen hydrodynamischen Drehmomentwandlers darstellt. Die Leistung wird von der Eingangswelle 2 über ein Wandlergehäuseteil 5 einem Pumpenrad 7 zugeleitet. Ein üblicher'Leitapparat 9 ist über eine Einwegkupplung 13 abgestützt, die ein Rückwärtslaufen des Leitapparates 9 gegenüber dem ortsfesten Gehäuse 14 verhindert. Eih, Turbinenrad 11 des hydrodynamischen Drehmomentwandlers treibt eine Hohlwelle 12 an, die die Eingangswelle 2 umschließt und am entgegengesetzten Ende ein Zahnrad 15 trägt.The scope of the invention results from the claim. In the drawing, an embodiment of the drive block according to the invention is shown. In the drawings Fig. 1 is a schematic representation of a Ausführungsforin the group consisting of internal combustion engine, change gear and differential gear drive-blocks according to the invention and Fig. 2 is a section along the line 2-2 of Fig. 1. The crankshaft 1 of the engine has a Extension that represents the input shaft 2 of a three-part hydrodynamic torque converter. The power is fed from the input shaft 2 via a converter housing part 5 to an impeller 7. A conventional guide apparatus 9 is supported by a one-way clutch 13 , which prevents the guide apparatus 9 from running backwards with respect to the stationary housing 14. Eih, the turbine wheel 11 of the hydrodynamic torque converter drives a hollow shaft 12 which surrounds the input shaft 2 and carries a gear 15 at the opposite end.

Ein mit der Eingangswelle 2 verbundenes Zahnrad 3 kämmt mit einem größeren Zahnrad 17, das um eine in Abstand parallel zu der Kurbelwelle 1 und der Eingangswelle 2 liegende Achse drehbar ist. Das von dem Turbinenrad getriebene Zahnrad 15 kämmt mit einem Zahnrad 19 großen Durchmessers, das am einen Ende einer Hohlwelle 21 sitzt. Die Hohlwelle 21 trägt an ihrem anderen Ende ein Sonnenrad 23 eines Planetenräderwechselgetriebes, das außerdem ein kleineres zweites Sonnenrad. 25 enthält. Dieses ist mit dem großen Zahnrad 17 durch eine Kupplung 27 verbindbar. Das Planetenräderwechselgetriebe hat lange Planetenräder 31, die drehbar in einem Planetenräderträger 33 gelagert sind und mit dem größeren Sonnenrad 23 kämmen, und kürzere Planetenräder-35 größeren Durchmessers, die ebenfalls drehbar im Planetenräderträger33 gelagert mit dem kleineren Sonnenrad 25 und den langen Planetenrädern 31 kämmen. Die kurzen Planetenräder 35 kämmen ferner mit einem Ringrad 37. A toothed wheel 3 connected to the input shaft 2 meshes with a larger toothed wheel 17, which is rotatable about an axis lying at a distance parallel to the crankshaft 1 and the input shaft 2. The gear 15 driven by the turbine wheel meshes with a gear 19 of large diameter which is seated at one end of a hollow shaft 21. The hollow shaft 21 carries at its other end a sun gear 23 of a planetary gear change transmission, which also has a smaller second sun gear. 25 contains. This can be connected to the large gear 17 by means of a coupling 27 . The planetary gear change transmission has long planet gears 31, which are rotatably mounted in a planet gear carrier 33 and mesh with the larger sun gear 23 , and shorter planet gears 35 of larger diameter, which are also rotatably mounted in the planet gear carrier 33 and mesh with the smaller sun gear 25 and the long planet gears 31 . The short planet gears 35 also mesh with a ring gear 37.

Der Planetenräderträger 33 treibt ein Differentialgehäuse 39 an, das zwei gegenüberliegende Ausgleichkegelräder 41 trägt, die mit zwei weiteren, einander sich gegenüberliegenden Achswellenkegelrädem 43 und 45 kämmen. Das' Achswellenkegelrad 43 ist mit einem äußeren Antriebsteil 46 eines axial verschieb-Rehen Kugelgelenks verbunden, dessen axial verschieblicher Zapfen 47 mit einer Achswelle 49 verbunden ist. Das andere Achswellenkegelrad 45 sitzt auf einer Welle 51, die sich durch die Hohlwelle 21 erstreckt und einen äußeren Antriebsteil 55 eines zweiten axial verschieblichen Kugelgelenks trägt, dessen axial verschieblicher Zapfen 57 mit einer zweiten Achswelle 59 verbunden ist.The planetary gear carrier 33 drives a differential housing 39 which carries two opposing differential bevel gears 41 which mesh with two further, oppositely situated side shaft bevel gears 43 and 45. The axle bevel gear 43 is connected to an outer drive part 46 of an axially displaceable deer ball joint, the axially displaceable pin 47 of which is connected to an axle shaft 49. The other side bevel gear 45 is seated on a shaft 51, which extends through the hollow shaft 21 and carries an outer drive part 55 of a second axially displaceable ball joint, the axially displaceable pin 57 of which is connected to a second axle shaft 59 .

Die Achswellen 49 und 59 treiben die Fahrzeugräder an. In abgewandelter Weise können sie in einander entgegengesetzter Richtung Drehmoment auf ein Paar von Antriebswellen, wie z. B. bei Fahrzeugen mit Vierradantrieb übertragen.The axle shafts 49 and 59 drive the vehicle wheels. In a modified way, they can torque in opposite directions on a pair of drive shafts, such as. B. transmitted in vehicles with four-wheel drive.

Eine Kupplung 29 für direkten Antrieb verbindet in eingerücktem Zustand das Sonnenrad 25 mit der Hohlwelle 21 und damit mit dem Sonnenrad 23, wodurch das Planetenräderwechselgetriebe blockiert wird. Das Ringrad 37 ist von einem Bremsband 61 umgeben, und als Reaktionsglied für den Rückwärtsantrieb festbremsbar. Ein zweites Bremsband 63 bremst das Sonnenrad 25 fest, um dieses zum Reaktionsglied bei Vorwärtsantrieb zu machen.A clutch 29 for direct drive connects the sun gear 25 with the hollow shaft 21 and thus with the sun gear 23 in the engaged state, whereby the planetary gear change transmission is blocked. The ring wheel 37 is surrounded by a brake band 61 and can be braked as a reaction element for the reverse drive. A second brake band 63 brakes the sun gear 25 tightly in order to make it the reaction element in the case of forward drive.

Eine Mehrscheibenbremse 65 hält eingerückt den Planetenräderträger 33 fest und bremst damit über das Differentialgehäuse 39 und die Ausgleichkegelräder 41, sowie die Achswellenkegelräder 43 und 45 die Achswellen 49 und 59 unter Differentialwirkung ab.A multi-disc brake 65 , when engaged, holds the planetary gear carrier 33 firmly and thereby brakes the axle shafts 49 and 59 under differential action via the differential housing 39 and the differential bevel gears 41, as well as the axle bevel gears 43 and 45.

Arbeitsweise des Antriebsblocks Leerlauf Beide Kupplungen 27 und 29 und die Bremsbänder 61 und 63 sind gelöst. Der Antriebsblock befindet sich dann im Leerlauf, da das Planetenräderwechselgetriebe kein Reaktionsglied hat und sich daher kein Drehmornent abstützen, also kein Drehmoment übertragen kann.Operation of the drive block idling Both clutches 27 and 29 and the brake bands 61 and 63 are released. The drive block is then in idle mode, since the planetary gear change transmission has no reaction element and therefore no torque can be supported, i.e. no torque can be transmitted.

Antrieb mit langsamer Geschwindigkeit - einschließlich Anfahren Das Bremsband 63 wird angelegt und hält das Sonnenrad 25 fest. Der Antrieb läuft dann von der Kurbelwelle 1 der Brennkraftmaschine zum Pumpenrad des hydrodynamischen Drehmomentwandlers. Dieser arbeitet anfänglich als solcher unter Drehmomentverstärkung, die jedoch mit zunehmender Turbinenraddrehzahl abnimmt, bis der Leitapparat 9 frei vorwärts läuft. Dann arbeitet der Drehmomentwandler als Flüssigkeitskupplung mit einem Übersetzungsverhältnis von 1: 1 oder ein wenig darunter.Drive at slow speed - including starting. The brake band 63 is applied and holds the sun gear 25 in place. The drive then runs from the crankshaft 1 of the internal combustion engine to the pump wheel of the hydrodynamic torque converter. This initially works as such with a torque boost, which, however, decreases as the turbine wheel speed increases, until the guide apparatus 9 runs freely forward. Then the torque converter works as a fluid coupling with a gear ratio of 1: 1 or a little less.

Das Turbinenrad 11 treibt über die Hohlwelle 12 das kleine Zahnrad 15 an, das unter weiterer Drehmomentverstärkung das große Zahnrad 19 antreibt. Von dort geht der Antrieb über die Hohlwelle 21 zum Sonnenrad 23. Da das andere Sonnenrad 25 festgebremst ist, bewirkt das Sonnenrad 23 ein Vorwärtsdrehen des Planetenräderträgers 33 mit geringerer Drehzahl unter weiterer Drehmomenterhöhung. Der Planetenräderträger 33 treibt das Differentialgehäuse 39 und seine Ausgleichkegelräder 41 gleichsinnig um die Achse der Achswellenkegelräder 43 und 45 an, die wiederum die Antriebsteile 46 bzw. 55 der Kugelgelenke antreiben. Damit wird das Drehmornent auf die Achswellen 49 und 59 übertragen.The turbine wheel 11 drives the small gear 15 via the hollow shaft 12, which drives the large gear 19 with further torque amplification. From there the drive goes via the hollow shaft 21 to the sun gear 23. Since the other sun gear 25 is locked, the sun gear 23 causes the planet gear carrier 33 to rotate forward at a lower speed with a further increase in torque. The planetary gear carrier 33 drives the differential housing 39 and its differential bevel gears 41 in the same direction around the axis of the axle bevel gears 43 and 45, which in turn drive the drive parts 46 and 55 of the ball joints. The torque is thus transmitted to the axle shafts 49 and 59 .

Sind die Belastungen an den Achswellen 49 und 59 verschieden, so drehen sich die Ausgleichkegelräder 41 um ihre mit dem Differentialgehäuse 39 verbundene Achse, um eine Differentialwirkung zu erzielen, die den Achswellen 49 und 59 das Laufen mit unterschiedlicher Drehzahl gestattet, wie z. B. beim Durchfahren einer Kurve.If the loads on the axle shafts 49 and 59 are different, the differential bevel gears 41 rotate about their axis connected to the differential housing 39 in order to achieve a differential effect that allows the axle shafts 49 and 59 to run at different speeds, e.g. B. when driving through a curve.

Da die Hohlwelle 21 und das Sonnenrad 23 mit beträchtlich kleinerer Drehzahl als die Eingangswelle 2 laufen, sind die Verluste im Planetenräderwechselgetriebe gering, und die Zahnräder laufen verhältnismäßig leise.Since the hollow shaft 21 and the sun gear 23 run at a considerably lower speed than the input shaft 2, the losses in the planetary gear change transmission are low, and the gears run relatively quietly.

Antrieb mit mittlerer Geschwindigkeit Für den Antrieb mit mittlerer Geschwindigkeit wird das Bremsband 63 gelöst und die Kupplung 29 eingerückt. Die Sonnenräder 23 und 25 laufen dann beide mit der Hohlwelle 21 um, die über die Zahnräder 15 und 19 vom hydrodynamischen Drehmomentwandler angetrieben wird. Das Planetenräderwechselgetriebe läuft dann als Ganzes um und bewirkt den direkten Antrieb mit dem übersetzungsverhältnis 1 : 1 bezüglich des Drehmoments und der Drehzahl. Der Planetenräderträger 33 treibt die Achswellen 49 und 59 in gleicher Weise an wie bei Antrieb mit niedriger Geschwindigkeit. Der gesamte Antrieb läuft, wie beim Antrieb mit niedriger Geschwindigkeit, über den hydrodynamischen Drehmomentwandler.Medium-speed drive For medium-speed drive, the brake band 63 is released and the clutch 29 is engaged. The sun gears 23 and 25 then both rotate with the hollow shaft 21, which is driven by the hydrodynamic torque converter via the gears 15 and 19. The planetary gear change gear then rotates as a whole and causes the direct drive with the transmission ratio 1: 1 in terms of torque and speed. The planetary gear carrier 33 drives the axle shafts 49 and 59 in the same way as when driving at low speed. As with the low-speed drive, the entire drive runs via the hydrodynamic torque converter.

Antrieb mit hoher Geschwindigkeit Für Antrieb mit hoher Geschwindigkeit und Drehmomentverzweigung wird die Kupplung 29 gelöst und die Kupplung 27 eingerückt. Ein Teil des Drehmoments der Brennkraftmaschine wird dann über die das Drehmoment verstärkenden Zahnräder 3 und 17 über die Kupplung 2-1 auf das Sonnenrad 25 übertragen, während das restliche Drehmoment der Brennkraftmaschine weiterhin über den hydrodynamischen Drehmomentwandler und die Zahnräder15 und 19 auf das Sonnenrad 23 übertragen wird. Das Sonnenrad25 läuft hierbei schneller als das Sonnenad 23 infolge der Übersetzungsverhältnisse der Zahnräderpaare 3 und 17 bzw. 15 und 19. Das Planetenräderwechselgetriebe bewirkt daher einen Antrieb des Planetenräderträgers 33 mit einer größeren Drehzahl als die Sonnenräder 23 und 25. Der Planetenräderträger 33 treibt wiederum über die Ausgleichkegelräder 41, und die Achswellenkegelräder 43 und 45 die Achswellen 49 und 59 an.High-speed drive For high-speed drive and torque split, clutch 29 is released and clutch 27 is engaged. Part of the torque of the internal combustion engine is then transmitted to the sun gear 25 via the torque-boosting gears 3 and 17 via the clutch 2-1, while the remaining torque of the internal combustion engine continues to be transmitted via the hydrodynamic torque converter and the gears 15 and 19 to the sun gear 23 will. The sun gear 25 runs faster than the sun gear 23 as a result of the gear ratios of the gear wheel pairs 3 and 17 or 15 and 19. The planetary gear change transmission therefore causes the planet gear carrier 33 to be driven at a higher speed than the sun gears 23 and 25. The planet gear carrier 33 in turn drives via the Differential bevel gears 41, and the side gears 43 and 45 to the axle shafts 49 and 59 .

Bei diesem Antrieb geht der größere Teil des Drehmoments der Brennkraftmaschine durch den. mechanischen Antrieb, die Zahnräder 3 und 17 und die Kupplung 27, der einen hohen Wirkungsgrad hat. Nur ein Teil des Drehmoments geht über den hydrodynamischen Drehmomentwandler, der trotz des hohen Wirkungsgrades beim Betrieb als Flüssigkeitskupplung notwendigerweise etwas Schlupfverluste hat. Durch Belassen des hydrodynamischen Drehmomentwandlers in der Antriebskette bleibt jedoch dessen Wirkung für die Drehmomentverstärk-ung beim Beschleunigen auch bei Antrieb mit hoher Geschwindigkeit, wie bei Antrieb mit niedriger und mittlerer Geschwindigkeit erhalten. Da ferner nur ein Teil des Drehmoments der Brennkraftmaschine über den hydrodynamischen Drehmomentwandler auf das Sonnenrad 25 übertragen wird, ist der übergang vom Antrieb mit mittlerer Geschwindigkeit zum Antrieb mit hoher Geschwindigkeit weich und ohne Stoß zu bewerkstelligen.In this drive, the greater part of the engine torque goes through the. mechanical drive, the gears 3 and 17 and the clutch 27, which has a high efficiency. Only part of the torque goes through the hydrodynamic torque converter, which in spite of the high efficiency when operating as a fluid coupling necessarily has some slip losses. By leaving the hydrodynamic torque converter in the drive chain, however, its effect on torque amplification during acceleration is retained even when driving at high speed, such as when driving at low and medium speed. Furthermore, since only part of the torque of the internal combustion engine is transmitted to the sun gear 25 via the hydrodynamic torque converter, the transition from drive at medium speed to drive at high speed can be accomplished smoothly and without shock.

Rückwärtsantrieb Für Rückwärtsantrieb wird lediglich das Bremsband 64 angelegt, das das Ringrad 37 festhält. Der gesamte Antrieb läuft dann über den hydrodynamischen Drehmomentwandler, die Zahnräder 15 und 19 und das Sonnenrad 23. Bei anaetriebenein Sonnenrad 23 und festgehaltenem Ringrad 37 dreht sich der Planetenräderträger 33 rückwärts. Die Bewegung wird über das Differentialgelriebe auf die Achswellen 49 und 59 übertragen.Reverse drive For reverse drive, only the brake band 64, which holds the ring wheel 37 in place, is applied. The entire drive then runs via the hydrodynamic torque converter, the gears 15 and 19 and the sun gear 23. When a sun gear 23 is driven and the ring gear 37 is held, the planet gear carrier 33 rotates backwards. The movement is transmitted to the axle shafts 49 and 59 via the differential drive.

Bremsen bei Schubbetrieb Ein Bremsen bei Schubbetrieb kann entweder durch Einrücken der Kupplung 29 oder durch Anlegen des Bremsbandes 61 erzielt werden. Bei eingerückter Kupplung 29 überträgt das Planetenräderwechselgetriebe das von den Fahrzeugrädern kommende Drehmoment mit dem übersetzungsverhältnis 1 : 't auf das Zahnrad 19, wodurch das Turbinenrad 11 mit überhöhter Drehzahl angetrieben wird. Bei angelegtem Bremsband 61 treibt das Planetenräderw#,chselg,-'trieb.- das Zahnrad 19 mit Überdrehzahl an, wodurch das Turbinenrad 11. mit überhöhter Drehzahl entsprechend dem Produkt des niedrigen Übersetzungsverhältnisses mit dem übersetzunasverhältnis der Zahnräder 19 und 15 angetrieben wird.Braking in overrun mode Braking in overrun mode can be achieved either by engaging the clutch 29 or by applying the brake band 61 . When the clutch 29 is engaged, the planetary gear change transmission transmits the torque coming from the vehicle wheels with the gear ratio 1: 't to the gear 19, whereby the turbine wheel 11 is driven at an excessive speed. When the brake band 61 is applied , the planetary gearsw #, chselg, - 'drieb.- drives the gear 19 at overspeed, whereby the turbine wheel 11 is driven at excessive speed corresponding to the product of the low gear ratio and the gear ratio of the gears 19 and 15 .

Im Antriebsblock können beispielsweise folgende Übersetzungsverhältnisse gewählt werden: Zahnräder 17 und 3 21,42: 1; Zahnräder 19 und 15 5,5: 1; Zahnräder 25 und 23 0,743: 1; Zahnräder 25 und 37 0,291: 1. Wird ein hydrodynamischer Drehmomentwandler mit einer Übersetzung von 2,2: 1 im Stillstand benuizt, so können folgende Drehzahlverhältnisse erreicht werden: Bei Antrieb mit niedriger Geschwindigkeit, also angelegtem Bremsband 63, ist das Gesamtübersetzungsverhältnis zwischen der Eingangswelle 2 und den Achswellen 49 und 59 zwischen 21: 1 bei Anlauf des hydrodynamischen Drehmonientwandlers und 9,6: 1 bei als Flüssigkeitskupplung arbeitendem hydrodynamischen Drehmomentwandler veränderlich. Bei Antrieb mit mittlerer Geschwindigkeit, also eingerückter Kupplung 29, lien das Gesamtübersetzungsverhältnis zwischen 12,1: C 1 und 5,5: 1. Bei Antrieb mit hoher Geschwindigkeit mit Drehmomentverzweigung, also eingerückter Kupplung 27, ändert sich das Verhältnis zwischen 4,4: 1 und 3,6: L Bei Rückwärtsantrieb, also angelegtem Bremsband 61, sind die Werte 18,7: 1 und 8,5: 1. Bei jedem Antriebsblock wird das Gesamtübersetzungsverhältnis bei bestimmten Belastungen und Drehzahlen von der Auslegung des hydrodynamischen Drehrnomentwandlers und den Umschaltpunkten der hydraulischen Regelung abhängig sein. Das größte erreichbare übersetzungsverhältnis ist 21: 1 und das kleinste 3,6: 1, so daß die größte Drehmomentübersetzung sechsmal größer als die kleinste ist. Es steht somit ein -roßes Drehmoment für das Anfahren zur Verfügung ebenso wie Fahrbedingungen guten Wirkungsgrades bei Reisefahrt. Normales Bremsen Für normales Bremsen des Fahrzeugs wird die iMehrscheibenbremse 65 angelegt, um den Planetenräderträger33 und damit das Differentialgehäuse39 abzubremsen, wodurch die Achswellen 49 und 59 und die damit verbundenen Fahrzeugräder unter Differentialwirkung verzögert werden.For example, the following gear ratios can be selected in the drive block: gears 17 and 3 21, 42: 1; Gears 19 and 15 5.5: 1; Gears 25 and 23 0.743: 1; Gears 25 and 37 0.291: 1.If a hydrodynamic torque converter with a ratio of 2.2: 1 is used at a standstill, the following speed ratios can be achieved: When driving at low speed, i.e. when the brake band 63 is applied, the total transmission ratio between the input shaft is 2 and the axle shafts 49 and 59 variable between 21: 1 when the hydrodynamic torque converter starts up and 9.6: 1 when the hydrodynamic torque converter works as a fluid coupling. When driving at medium speed, i.e. with the clutch 29 engaged, the overall transmission ratio was between 12.1: C 1 and 5.5: 1. When driving at high speed with torque split, i.e. with the clutch 27 engaged, the ratio changes between 4.4: 1 and 3.6: L With reverse drive, i.e. applied brake band 61, the values are 18.7: 1 and 8.5: 1. For each drive block, the overall transmission ratio at certain loads and speeds depends on the design of the hydrodynamic torque converter and the switchover points be dependent on the hydraulic control. The largest achievable transmission ratio is 21: 1 and the smallest 3.6: 1, so that the largest torque transmission is six times greater than the smallest. A large torque is thus available for starting, as is driving conditions with good efficiency when traveling. Normal braking For normal braking of the vehicle, the multi-disc brake 65 is applied to brake the planetary gear carrier 33 and thus the differential housing 39, as a result of which the axle shafts 49 and 59 and the vehicle wheels connected to them are decelerated under differential action.

Der Antriebsblock nach der Erfindung ist verhältnismäßig einfach und baut sehr gedrängt und ermöglicht das normale Arbeiten einer drehmomentverstärkenden Übertragung, eine Differentialwirkung und eine Drehmomentverstärkung der Wellen- und Radbremsung. DerAntriebsblock ist mit einerBrennkraftmaschine zu einer Einheit für Vorder- oder Hinterradantrieb oder auch für Vierradantrieb vereinigt. Er hat einen ungewöhnlich großen Bereich der Übersetzungsverhältnisse, wobei große Drehmomentverstärkung beim Anfahren und mechanischer Antrieb mit hohem Wirkungsgrad bei Reisefahrt zur Verfügung stehen. Der Antriebsblock kann mit verschiedenen Bauarten normaler oder selbsttätiger Regeleinrichtungen verwendet werden.The drive block according to the invention is relatively simple and builds very compact and allows the normal work of a torque-amplifying Transmission, a differential effect and a torque amplification of the shaft and wheel braking. The drive block is a unit with an internal combustion engine for front or rear wheel drive or also for four wheel drive combined. He has an unusually wide range of gear ratios, with large torque gain when starting and mechanical drive with high efficiency when traveling to To be available. The drive block can be of various types, normal or automatic control devices are used.

Claims

PATENT CLAIM: From an internal combustion engine, Wechsela drives Ime and differential gear existing drive block for motor vehicles, in which an input shaft driven by the internal combustion engine via a hydrodynamic torque converter. a planetary gear change gear set downstream of this, having two planetary gear sets, and a differential gear with two single oppositely directed axle shafts driving the Fahrzcu wheels is connected Z> and the axis of the crankshaft and the planetary gear change gear run parallel to each other, characterized by the fact that the hydrodynamic torque converter ( 5, 7, 9, 11) with its axis in the axis of the input shaft (2) and de. Crankshaft (1) of the internal combustion engine and the parallel axis of the planetary gear change gear (23, 25, 31, 33, 35, 37) in the axis of the axle shafts (49 and 51) , the turbine wheel (11) of the hydrodynamic torque converter with a first The sun gear (23) of the planetary gear change transmission is connected via a gear wheel pair (15, 19) which translates strongly into slow speed, one gear wheel (15) rotatable on the input shaft (2) and the other gear wheel (19) in the axis of the axle shafts (49 and 51) is mounted and the input shaft (2) via a second pair of gears (3, 17) with a lower gear ratio (3, 17), of which one gear (3) rotatably on the input shaft (2) and the other in the axis of the axle shafts (49 and 51 ) is arranged, can be connected by means of a clutch (27) to a second sun gear (25) of the planetary gear change transmission, which can be braked and to the first sun gear (23). can be coupled and both a ring gear (37) and the planetary gear carrier (33) of the planetary gear change gear connected to the differential housing (39) can be braked separately. Considered publications: German Patent Nos. 915 416, 804 402, 745 078; French Patent No. 1,195,515; British Patent No. 762,651; USA. Patent Nos. 2,890,602, 2,877,665, 2,796,942, 2448 345th