DE917768C

DE917768C - Spare wheel storage, especially for trucks

Info

Publication number: DE917768C
Application number: DEP38110A
Authority: DE
Inventors: Kurt Mueller
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1949-03-29
Filing date: 1949-03-29
Publication date: 1954-09-09

Description

Reserveradlagerung, insbesondere für Lastkraftwagen Die Reserveräder, insbesondere für große Lastkraftwagen für Ferntransporte, müssen unter möglichst geringer Raumbeanspruchung und so auf dem Wagen befestigt sein, daß sie leicht aus der Lagerung gelöst und wieder in diese eingesetzt werden können. Bei hohem Eigengewicht der großen Reserveräder lassen sich diese Arbeiten vom Kraftfahrer allein meist nicht mehr bewerkstelligen, so daß ein Helfer erforderlich ist. Dies gilt besonders für das Einsetzen der Räder in eine erhöhte Lagerung.Spare wheel storage, especially for trucks The spare wheels, especially for large trucks for long-distance transport, must be under as possible takes up less space and is mounted on the trolley in such a way that it can be easily removed the storage and can be used again in this. With high dead weight With the large spare wheels, this work can usually be done by the driver alone no longer manage, so that a helper is required. This is especially true for placing the wheels in an elevated storage.

Um einerseits die Ausnutzung des Laderaumes nicht durch die Unterbringung der Reserveräder zu beeinträchtigen und andererseits das Heraufheben auf eine erhöhte Lagerung zu vermeiden, ist es bereits bekannt, die Reserveräder unter dem Wagenaufbau in einem käfigartigen Gehäuse unterzubringen. Für diese bekannte Reserveradlagerung sind zwei die Reifen in horizontaler Ebene umschließende Spannbänder vorgesehen, von denen zur Entnahme das vordere, mit Spannschloß versehene Band gelöst und das Rad anschließend mit dem zweiten Band nach vorn gezogen wird. Diese Haltemittel für das Rad können jedoch nicht zur Einlagerung verwendet werden, und gerade hierfür ist ein bedeutend größerer Kraftaufwand erforderlich als für die Entnahme des Rades. Die bekannte Anordnung eines Zugbandes ermöglicht auch keine ausreichende Lagensicherung gegenüber den Fahrstößen in senkrechter Richtung.On the one hand, the utilization of the cargo space not through the accommodation affecting the spare wheels and on the other hand lifting it to an increased level To avoid storage, it is already known to put the spare wheels under the car body to be accommodated in a cage-like housing. For this well-known spare wheel storage two tightening straps are provided that surround the tires in a horizontal plane, of which the front band provided with a turnbuckle is released and the The wheel is then pulled forward with the second strap. This holding means for the wheel, however, cannot be used for storage, and precisely for this a significantly greater amount of force is required than to remove the wheel. The known arrangement of a drawstring also does not allow adequate securing of the position compared to the travel joints in the vertical direction.

Bei weiteren bekannten Vorrichtungen werden die Reserveräder in senkrechter Lage in den Radraum hineingezogen, wo sie auch in dieser senkrechten Stellung verbleiben; eine Möglichkeit zum Umlegen der Räder in eine horizontale Lage ist hierbei jedoch nicht gegeben. Die Erfindung ist nunmehr auf die Verbesserung einer horizontalen Lagerung von Reserverädern gerichtet. Sie besteht darin, daß ein vorteilhaft unter dem Wagenaufbau angeordnetes käfigartiges Gehäuse mit einer rahmenförmigen, verschließbaren Öffnung Mittel aufweist, die das Herausziehen und das Wiedereinsetzen des flach liegenden Reserverades erleichtern und gleichzeitig dessen feste Verbindung mit der Auflagerfläche ermöglichen.In other known devices, the spare wheels are in a vertical position Position drawn into the wheel space, where they also remain in this vertical position; however, there is a possibility of moving the wheels to a horizontal position not given. The invention is now directed to improving a horizontal storage of spare wheels directed. It is that one is beneficial A cage-like housing with a frame-shaped, closable opening has means for pulling out and reinserting of the flat spare wheel and at the same time its firm connection with the support surface.

Die erfindungsgemäße Reserveradlagerung besteht aus einem den Radumfang umgreifenden, an der äußeren senkrechten Gehäusekante einseitig angeschlossenen Zugband und einem das Rad in Richtung des Durchmessers umschlingenden, über Rollen geführten Zug- und Halteseil mit Zughaken, die als Handhaben beim Hineinziehen des Rades und nach ihrer Verhakung zu dessen Lagensicherung am Gehäuse dienen. Vorzugsweise ist die vordere Auflagerkante des käfigartigen Gehäuses bzw. die Auflagerfläche für das Rad mit einer oder mehreren Gleit- und Führungsrollen versehen.The spare wheel storage according to the invention consists of a wheel circumference encompassing, connected on one side to the outer vertical housing edge Drawstring and one that wraps around the wheel in the direction of the diameter, via rollers guided pulling and holding rope with pulling hook, which is used as a handle when pulling in the Wheel and after their interlocking to secure its position on the housing. Preferably is the front support edge of the cage-like housing or the support surface Equipped with one or more sliding and guide rollers for the wheel.

Das Zugband zum Herausziehen des Rades und das Zug- und Halteseil, das zum Einsetzen des Rades dient, weisen Mittel auf, um die Band- bzw. Seillänge den Radabmessungen anzupassen.The pulling strap for pulling out the wheel and the pulling and holding rope, which is used to insert the wheel, have means to the tape or rope length adapt to the wheel dimensions.

Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, und zwar in Fig. I in einer Ansicht auf das käfigartige, verschlossene Gehäuse mit eingelagertem Reserverad; Fig. 2 ist eine Ansicht von der Einführungsseite aus und Fig.3 eine Seitenansicht mit einem im Einschieben begriffenen Reserverad.The drawing illustrates an embodiment of the invention, namely in Fig. I in a view of the cage-like, closed housing with stored spare wheel; Fig. 2 is a view from the lead-in side and 3 shows a side view with a spare wheel in the process of being inserted.

An der Unterseite eines Aufbaues Io, insbesondere eines Lastkraftwagens, ist ein Gehäuse II in an sich bekannter Weise mittels Verschraubung oder Vernietung befestigt, das zweckmäßig aus miteinander verschweißten Profileisen besteht und dessen Abmessungen etwa der Größe eines Reserverades I2 angepaßt sind. Dieses wird flach liegend in das Gehäuse eingebracht, wobei über dem eingelagerten Rad zweckmäßig noch ein niedriger freier Raum verbleibt.On the underside of a body Io, in particular a truck, is a housing II in a known manner by means of screwing or riveting attached, which is expediently made of welded profile iron and the dimensions of which are approximately adapted to the size of a spare wheel I2. This will Introduced lying flat into the housing, being expedient above the stored wheel a lower free space still remains.

Die Einführungsöffnung des Gehäuses II ist begrenzt durch die zweckmäßig ebenfalls aus Profileisen bestehende untere Rahmenkante I3, die obere Rahmenkante I4 und die beiden senkrechten Rahmenkanten I5 und I6. An der vorderen Rahmenkante I6 ist ein Zugband I7 befestigt, das aus einem breiteren Stahl- oder Bandeisenstreifen besteht und das etwa im Verlauf des Umfanges des Reserverades I2 im Gehäuseinnern geführt ist. Au der senkrechten Rahmenkante I5 der Einführungsöffnung ist das Band I7 durch eine entsprechend bemessene Durchbrechung geführt (Fig. I) und endet in einem Griffbügel I8, der so bemessen ist, daß er ein Zurückgleiten des Bandes I7 aus der Führungsöffnung verhindert. Der Anschlußpunkt des Bandes I7 an der Rahmenkante I6 und dessen Führung in der gegenüberliegenden Rahmenkante I5 weisen einen Abstand auf, der mindestens dem Raddurchmesser entspricht. Vorzugsweise ist jedoch der Abstand etwas größer gewählt, weil dadurch das Herausziehen des Rades I2 aus dem Gehäuse II mittels des Bandes I7 erleichtert wird. Wie aus Fig. I ersichtlich, genügt es, wenn der Einführungsrahmen des Gehäuses II eine entsprechende Breite aufweist, während das Gehäuse selbst nur eine Breite hat, die zur sicheren Lagerung des Rades I2 ausreicht.The insertion opening of the housing II is limited by the expedient Also made of profile iron, the lower frame edge I3, the upper frame edge I4 and the two vertical frame edges I5 and I6. At the front edge of the frame A drawstring I7 is attached to I6, which consists of a wider strip of steel or iron band and that approximately in the course of the circumference of the spare wheel I2 inside the housing is led. The tape is on the vertical frame edge 15 of the insertion opening I7 passed through an appropriately sized opening (Fig. I) and ends in a handle bar I8, which is dimensioned so that he a sliding back of the tape I7 prevented from the guide opening. The connection point of the tape I7 at the edge of the frame I6 and its leadership in the opposite frame edge I5 are at a distance which corresponds at least to the wheel diameter. However, the distance is preferred Chosen slightly larger because it means that the wheel I2 is pulled out of the housing II is facilitated by means of the band I7. As can be seen from Fig. I, it is sufficient when the lead-in frame of the housing II has a corresponding width, while the housing itself only has a width that is sufficient for the safe storage of the wheel I2.

Außer dem Zugband I7 ist im Gehäuseinnern auch ein Zug- und Halteseil I9 vorgesehen, das etwa in Richtung des Raddurchmessers in der senkrechten Mittelebene des Gehäuses II verläuft. Das Seil I9 ist an der rückwärtigen Gehäuseseite über Rollen 2o, 2I geführt, deren Abstand etwa der Stärke des Luftreifens des einzulegenden Reserverades I2 entspricht. Die beiden Enden des Seiles I9 sind mit Haken versehen, die gleichzeitig zur Handhabung und als Hakverschluß ausgebildet sind. So wird beispielsweise der winkelförmige Haken 22 in die Nabenöffnung 23 des Rades I2 eingehakt, während der Haken 24 am anderen Ende des Seiles I9 als Griffhaken ausgebildet ist. Dieses Ende des Seiles I9 ist vorteilhaft unterhalb der Unterseite des Rehäuses II geführt, ohne daß das Seil von der Rolle 2I aus durchhängt. Der Haken 24 ist gleichzeitig so ausgebildet, daß er bei eingelagertem Reserverad I2 mit einer Verriegelungsöffnung 25 des Hakens 22 in Eingriff gebracht werden kann.In addition to the pulling strap I7, there is also a pulling and holding rope inside the housing I9 provided, which is approximately in the direction of the wheel diameter in the vertical center plane of the housing II runs. The rope I9 is over on the rear side of the housing Rolls 2o, 2I out, their distance about the thickness of the tire to be inserted Spare wheel corresponds to I2. The two ends of the rope I9 are provided with hooks, which are designed for handling and as a hook lock at the same time. For example the angular hook 22 is hooked into the hub opening 23 of the wheel I2, while the hook 24 at the other end of the rope I9 is designed as a handle hook. This The end of the rope I9 is advantageously guided below the underside of the Rehäuses II, without the rope sagging from pulley 2I. The hook 24 is at the same time designed so that it has a locking opening when the spare wheel I2 is stored 25 of the hook 22 can be engaged.

Sowohl das Zugband I7 wie auch das Zug- und Halteseil I9 weisen Mittel auf, die deren Längenverstellung ermöglichen. Diese können aus mit den Haken verbundenen oder im Verlauf des Seiles angeordneten Schraubenschlössern, Steckverbindungen oder auch aus sonst bekannten Mitteln für die Längenänderung von Seilen und Bändern bestehen.Both the pull strap I7 and the pull and tether I9 have means that allow their length to be adjusted. These can be made off with the hooks attached or in the course of the rope arranged screw locks, plug connections or also consist of otherwise known means for changing the length of ropes and ribbons.

Die vordere Öffnung des Gehäuses II ist durch eine aufklappbare Verschlußschiene 26 sicherbar, die beispielsweise mit einer Durchbrechung eine krampenartige Öse 27 übergreift. Es kann auch ein in der Mitte geteilter Verschluß vorgesehen sein, wie auch das Zugseil I7 bzw. das Halteseil I9 Sicherungsmittel für die Sicherung des Rades I2 gegen Diebstahl aufweisen können.The front opening of the housing II is through a hinged locking rail 26 securable, for example with an opening a cramp-like eyelet 27 overlaps. A lock split in the middle can also be provided, as well as the pull rope I7 or the tether I9 securing means for securing of the bike I2 can have against theft.

Die vordere Unterkante I3 des Gehäuses II ist mit Gleit- und Führungsrollen 28 versehen. Entsprechende Rollen 29 können auch auf der Unterseite des Gehäuses II als Gleit- und Führungsrollen für das Reserverad verteilt sein.The front lower edge I3 of the housing II is equipped with sliding and guide rollers 28 provided. Corresponding rollers 29 can also be found on the underside of the housing II be distributed as sliding and guide rollers for the spare wheel.

Das Einlagern bzw. Entnehmen des Reserverades I2 wird wie folgt durchgeführt: Das Reserverad wird in senkrechter Stellung vor die Mitte der Öffnung des Gehäuses II gerollt, vorauf man den Griffhaken 22 aus dem Gehäuse herauszieht und ihn in die Nabenöffnung 23 des Rades 12 einhakt. Hierauf zieht man das Seil 19 mittels des Griffhakens 2.4 beispielsweise mit der rechten Hand an, wobei das Reserverad 12 angehoben wird und gleichzeitig über die Rollen 28 in das Gehäuse i i hineinkippt. Dieses wird insbesondere auch durch die Höhe der Anbringung des Gehäuses i i unter dem Wagenaufbau io inAnpassung an die Radgröße erleichtert. Der Griffhaken 24 wird dann in Richtung des Pfeiles X so weit vorgezogen, bis das Rad I2 völlig im Gehäuse untergebracht ist. Hierauf verhakt man den Haken 24 mit der Öse 25 des Hakens 22, wobei durch entsprechende Längenbemessung des Seiles I9 Vorsorge getroffen ist, daß das Rad I2 dann fest auf die untere Seite des Gehäuses II aufgepreßt wird, auf der die Rollen 29 das Einschieben des Rades I2 erleichtern und gleichzeitig mit als dessen Auflager dienen. Beim Einlagern des Rades I2 legt sich das Zugband I7 etwa im Verlauf des Radumfanges um den Radreifen. Die Gehäuseöffnung wird nunmehr durch die Schiene 26 verschlossen, wobei bei 27 ein Vorhängeschloß od. dgl. angebracht werden kann. Fig. I zeigt ein in dieser Weise eingelagertes Rad.The storage or removal of the spare wheel I2 is carried out as follows: The spare wheel is in a vertical position in front of the center of the opening in the housing II rolled, before pulling the handle hook 22 out of the housing and inserting it into the hub opening 23 of the wheel 12 hooks. Then you pull the rope 19 by means of the handle hook 2.4, for example, with the right hand, with the spare wheel 12 is raised and at the same time tilts over the rollers 28 into the housing i i. This is particularly also due to the height of the attachment of the housing i i under the car body io in adaptation to the wheel size. Of the Handle hook 24 is then pulled forward in the direction of arrow X until the wheel I2 is completely housed in the housing. Then hook the hook 24 with the Eyelet 25 of the hook 22, whereby provision is made by dimensioning the length of the rope I9 accordingly is taken that the wheel I2 then pressed firmly onto the lower side of the housing II on which the rollers 29 facilitate the insertion of the wheel I2 and at the same time with serve as its support. When the wheel I2 is stored, the pulling strap lays down I7 roughly in the course of the wheel circumference around the wheel tire. The housing opening is now locked by the rail 26, with a padlock or the like at 27 attached can be. Fig. I shows a wheel stored in this way.

Zum Entnehmen des Reserverades I2 wird die Verschlußschiene 26 geöffnet, der Haken 24 aus dem Verriegelungsauge 25 gelöst und der Handgriff I8 des Zugbandes I7 in Richtung des Pfeiles Y angezogen. Das Rad I2 gleitet dann auf den Rollen 29 aus dem Gehäuse heraus, bis es über die Rollen 28 kippt. Hierauf wird der Haken 22 gelöst, und das Rad I2 kann sofort vor die Montagestelle gerollt werden. Das Wiedereinschieben eines beschädigten Rades erfolgt dann in der beschriebenen Weise.To remove the spare wheel I2, the locking rail 26 is opened, the hook 24 released from the locking eye 25 and the handle I8 of the drawstring I7 tightened in the direction of arrow Y. The wheel I2 then slides on the rollers 29 out of the housing until it tilts over the rollers 28. This is where the hook becomes 22 released, and the wheel I2 can be rolled immediately in front of the assembly point. That A damaged wheel is then pushed back in as described.

Die erfindungsgemäße Lagerung für Reserveräder kann außer bei neuen Fahrzeugen auch nachträglich an Fahrzeugen beliebiger Art und Größe angebracht werden, wobei sich die Anbringung nach der Pritschenhöhe und der Wagenbauart richtet. Ebenso ist die dargestellte Ausführungsform nicht auf die angegebenen Einzelheiten, wie die Ausbildung der Verschluß- und Verriegelungsmittel sowie die Anzahl der Gleitrollen, beschränkt. Diese Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Lagerung richtet sich vielmehr nach den jeweiligen Einbauverhältnissen.The storage according to the invention for spare wheels can except for new Vehicles can also be retrofitted to vehicles of any type and size, The attachment depends on the height of the bed and the type of wagon. as well the illustrated embodiment is not limited to the details given, such as the design of the locking and locking means and the number of sliding rollers, limited. Rather, this embodiment of the storage according to the invention is directed according to the respective installation conditions.

Erfindungsgemäß wird der Vorteil erreicht, daß auch schwerste Reserveräder durch nur einen Bedienungsmann ausgewechselt werden können, weil das Zugseil I9 die Erfassung des Rades I2 unter bestmöglicher Ausnutzung von Hebelwirkungen beim Überkippen über die Rollen 28 ermöglicht, wie das Zugband I7 einbequemes Herausziehen des schweren Rades aus dem sonst schwer zugänglichen Gehäuseinnern erlaubt. In jedem Fall wird das Reserverad I2 aus einer handgerechten Stellung eingelagert oder bei der Entnahme sofort in die Einbaustellung gebracht. Das Zugseil I9 vereinigt mit einem Hilfsmittel für das Einsetzen des Rades I2 die Verriegelungsmöglichkeit des eingelagerten Rades unter dessen Festpressen auf dem Gehäuseboden, so daß eine Beschädigung des Reserverades ausgeschlossen ist. Mit den erfindungsgemäßen Hilfsmitteln läßt sich ein Radwechsel auch bei schwersten Rädern in kürzester Zeit durchführen.According to the invention, the advantage is achieved that even the heaviest spare wheels can be replaced by just one operator because the pull rope I9 the detection of the wheel I2 with the best possible use of leverage during Tilting over over the rollers 28 allows, like the drawstring I7, a comfortable pulling out of the heavy wheel from the otherwise difficult to access housing interior. In each In this case, the spare wheel I2 is stored from a convenient position or at immediately brought into the installation position after removal. The pull rope I9 united with an aid for the insertion of the wheel I2 the locking possibility of the stored wheel under its pressing firmly on the case back, so that damage of the spare wheel is excluded. Can with the tools according to the invention a wheel change can be carried out in the shortest possible time, even with the heaviest wheels.

Claims

PATENT CLAIMS: I. Spare wheel storage, especially for trucks, in which the wheel is housed in a horizontal position in a cage-like housing is characterized by an encompassing the wheel circumference, on the outer vertical Housing edge connected to one side of the drawstring (I7) and through the wheel in the direction of the diameter wrapped around, over pulleys (20, 2I) guided pull and holding rope (I9) with tow hooks (22 and 24), which are used as a handle when pulling in the wheel and after their interlocking serve to secure its position on the housing.

2. Spare wheel storage according to claim I, characterized in that the front support edge (I3) of the cage-like housing (II) or the bearing surface for the wheel with one or more Sliding and guide rollers (28, 29) are provided.

3. Spare wheel storage according to claim I and 2, characterized in that the pulling and holding rope (i9) and / or its locking means are designed to be adjustable for adaptation to the wheel dimensions. Cited publications: German patent specification No. 71o 603; U.S. Patent No. 1,191,401; French patent specification No. 684 19o.