DE917406C

DE917406C - Two-axle, twistable vehicle, especially for agricultural businesses

Info

Publication number: DE917406C
Application number: DEP7174D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Arnold Hueper
Original assignee: ARNOLD HUEPER DIPL ING
Current assignee: ARNOLD HUEPER DIPL ING
Priority date: 1948-10-02
Filing date: 1948-10-02
Publication date: 1954-09-02

Description

Zweiachsiges, verwindungsfähiges Fahrzeug, insbesondere für landwirtschaftliche Betriebe Ein großer Teil der namentlich in landwirtschaftlichen Betrieben benutzten Fahrzeuge besitzt keine Federung. Sollen derartige Fahrzeuge in unebenem Gelände benutzt und bei niedrigster Bauhöhe eine ständige Unterstützung der Ladefläche in vier Punkten erzielt werden, so muß das Fahrgestell verwindbar sein.Two-axle, torsion-able vehicle, especially for agricultural vehicles Farms A large part of those used by name on farms Vehicles have no suspension. Should such vehicles be used on uneven terrain used and with the lowest overall height a constant support of the loading area in four points are achieved, the chassis must be twistable.

Die Beanspruchungen, denen das Fahrgestell beim Überfahren von Bodenunebenheiten ausgesetzt ist, ergeben sich aus den schematischen Abb. I und 2.The stresses that the chassis is subjected to when driving over uneven floors is exposed, can be seen from the schematic Fig. I and 2.

Die Abb. I zeigt die wesentlichen Teile eines Fahrzeuggestells, und zwar sind I die Achsböcke, an denen die Räder sitzen, und 2 die Längsträger, auf denen die Ladebrücke angeordnet ist. Der Abb. 2 liegt die Annahme zugrunde, daß das eine Rad, im Beispielsfalle das linke Vorderrad, eine Bodenerhebung überfährt. Dabei zeigt sich, daß der entsprechende Längsträger erstens in seinen Lagerstellen waagebalkenartig um die Achsböcke schwingt und daß zweitens die rechte Lagermulde des vorderen Achsbockes in Pfeilrichtung um den Längsträger gedreht wird.Fig. I shows the essential parts of a vehicle frame, and Although I are the axles on which the wheels sit, and 2 are the side members where the dock leveler is arranged. Fig. 2 is based on the assumption that one wheel, in the example the left front wheel, drives over a bump in the ground. It can be seen that the corresponding longitudinal member is first in its storage locations Swings like a horizontal beam around the axle brackets and that, secondly, the right bearing trough of the front axle block is rotated around the side member in the direction of the arrow.

Mit Rücksicht auf diese Beanspruchungen sind verschiedene Bauformen von federlosen Fahrzeugen vorgeschlagen.With regard to these stresses, there are different designs proposed by springless vehicles.

Die erste entspricht etwa den Abb. I und 2. Bei ihr können alle Träger torsionsfeste Körper sein. Nötig ist nur, daß die Längsträger lose auf den Achsen bzw. den Achsböcken gelagert sind, so daß sie in ihren Lagerstellen waagebalkenartig schwingen können, und daß jeder Längsträger mindestens in einem seiner Lager drehbar ist. Über den Längsträgern ist dann, nachgiebig mit diesen verbunden, der Wagenkasten od. dgl. aufgebaut, der in sich ebenfalls verwindbar sein muß.The first corresponds roughly to Figs. I and 2. All carriers can use it be torsion-resistant body. It is only necessary that the side members are loose on the axles or the axle blocks are mounted so that they are like a horizontal bar in their bearings can oscillate, and that each side member is rotatable in at least one of its bearings is. The car body is then flexibly connected to the longitudinal members Od. Like. Constructed, which must also be twistable in itself.

Die zweite Bauform entspricht der Abb. 3. Hier sind die Achsleger unter Zwischenschaltung der Achsböcke 3 mit den Längsträgern 2 fest verschweißt, verschraubt od. dgl. Bei ihr wird die Verwindbarkeit des Untergestells nicht durch gelenkige Lagerung, sondern durch die Verdrehungsfähigkeit der Längsträger angestrebt. Um diese möglichst wenig zu beeinträchtigen, sind Traversen weitgehend vermieden, oder, soweit für Sonderzwecke erforderlich, ebenso wie die Achsböcke und Teile der Ladebrücke so mit den Längsträgern verbunden, daß sie die Formänderung des Trägerprofils möglichst wenig behindern und übermäßige Spannungen an den Verbindungsstellen vermieden werden.The second design corresponds to Fig. 3. Here are the axles with the interposition of the axle brackets 3 firmly welded to the longitudinal beams 2, screwed od. Like. With her, the twistability of the frame is not articulated Storage, but aimed at through the ability of the side members to twist. Around To impair this as little as possible, trusses are largely avoided, or as far as necessary for special purposes, as well as the axle brackets and parts of the loading bridge so connected to the side members that they change the shape of the carrier profile as possible hinder little and avoid excessive tension at the connection points.

Eine dritte bekannte Bauform ähnelt der Abb. 3. Bei ihr sind aber nicht die Längs-, sondern die Querteile des Rahmens verwindungsfähig. Zum Beispiel bestehen sie aus hochkant stehenden Blechstreifen, die mit den Enden der weitgehend biegungs- und torsionsfesten, z. B. aus Rohren bestehenden Längsträger verbunden sind. Zur Befestigung der Radachsen des Drehgestells od. dgl. sind bei diesen Wagen Querträger vorgesehen, die die Längsträger mit Spielraum mittels nachgiebig ausgepolsterter Augen umfassen.A third known design is similar to Fig. 3. But there are not the longitudinal but the transverse parts of the frame are twistable. For example they consist of upright metal strips, which are largely connected to the ends of the resistant to bending and torsion, e.g. B. connected from pipes existing longitudinal beams are. To attach the wheel axles of the bogie or the like. Are in this car Cross members are provided, which padded the side members with flexibility Include eyes.

Die Bauform nach dem Schema der Abb. I und 2 besitzt eine nahezu unbegrenzte Verwindbarkeit. Derartige Wagen fahren auch in ungünstigstem Gelände, ohne daß eines der Räder die Bodenunterstützung verliert. Aber bei ihnen kann ein nachteiliger Verschleiß zwischen den ständig gegeneinander arbeitenden Längs- und Querträgern eintreten. Wagen mit festgeschweißten Achsböcken und verwindbaren Längsträgern nach Art der Abb. 3 haben eine erheblich geringere Anpassungsfähigkeit an Geländeunebenheiten. Beim Durchfahren von Gräben oder größeren Bodenlöchern werden daher oft einzelne Räder den Boden nicht mehr berühren. Insbesondere in solchen Fällen, aber auch überhaupt, sind bei diesen Wagen die Verbindungsstellen zwischen Achsböcken und Längsträgern, trotz allen konstruktiven Vorsichtsmaßnahmen, starken Beanspruchungen ausgesetzt, die häufig zum Bruch führen, und da eine Reparatur der beschädigten Teile ihre Betriebseigenschaften verschlechtert, den Austausch ganzer Teilegruppen erforderlich machen. Die zuletzt beschriebenen Wagen schließlich können sich den Geländeunebenheiten am wenigsten anpassen, da ihre Verwindbarkeit von der Nachgiebigkeit der kurzen Rahmenteile abhängt, deren Verdrehungsmaß bei gleicher Verdrehungsfähigkeit immer geringer ist als das der langen Rahmenteile. Darüber hinaus werden die Längsträger dieser Wagen bei jeder Verwindung des Rahmens höchst unerwünschten horizontalen Biegungsbeanspruchungen ausgesetzt. Bei jeder Rahmenverwindung verkürzen sich nämlich die in sich verdrehten Endquerteile, während die zwischen ihnen angeordneten starren Querträger ihre Länge behalten und dem sich mindernden Abstande der Längsträger entgegenwirken. Abgesehen von der horizontalen Biegungsbeanspruchung der Längsträger führt das zu einem starken Arbeiten der Lagerungen der mittleren Querträger gegenüber den von ihnen umfaßten Längsträgern und zu entsprechendem Verschleiß.The design according to the scheme of Fig. I and 2 has an almost unlimited number Flexibility. Such cars drive even in the most unfavorable terrain without one the wheels lose ground support. But with them can be a disadvantage Wear between the longitudinal and cross members that constantly work against one another enter. Car with welded axles and twistable side members according to Type of Fig. 3 have a significantly lower adaptability to uneven terrain. When driving through trenches or larger holes in the ground, there are often individual Wheels no longer touch the ground. Especially in such cases, but also in general, are the connection points between the axles and the side members of these wagons, despite all constructive precautionary measures, exposed to heavy loads, which often lead to breakage, and since a repair of the damaged parts their operational properties worsened, making the replacement of entire groups of parts necessary. The last Finally, the described car can handle the uneven terrain least of all adapt, as their flexibility depends on the flexibility of the short frame parts, whose degree of twist is always less than that with the same twisting ability of the long frame parts. In addition, the side members of these wagons are used in each Twisting of the frame highly undesirable horizontal bending stresses exposed. Each time the frame is twisted, the twisted ones are shortened End cross members, while the rigid cross members arranged between them extend their length keep and counteract the decreasing spacing of the side members. Apart from that of the horizontal bending stress on the side members, this leads to a strong Work on the bearings of the central crossbeams opposite those they contain Side members and corresponding wear and tear.

Schließlich haben alle beschriebenen Wagenformen den gemeinsamen Nachteil, daß das Fahrgestell, abgesehen von der Nachgiebigkeit der gegebenenfalls benutzten Luftreifen, praktisch ohne jede Federung ist. Daher wird das Ladegut bei schlechten Straßenverhältnissen oder höheren Fahrgeschwindigkeiten stark beansprucht und mitgenommen. Das gilt besonders dann, wenn die Ladung leicht ist, so daß die Federung der Luftreifen nicht zur Auswirkung kommt.After all, all of the car shapes described have the common disadvantage that the chassis, apart from the resilience of the possibly used Pneumatic tire, practically without any suspension. Therefore, the cargo will be bad Road conditions or higher driving speeds heavily used and taken along. This is especially true when the load is light, so that the suspension of the pneumatic tires does not come into effect.

Die Erfindung löst die Aufgabe, eine Wagenfederung in gewissen engen Grenzen zu ermöglichen und bei sehr weitgehender Rahmenverwindbarkeit die Verschleiß- und Bruchgefahr an den Verbindungsstellen der Längs- und Querteile auszuschalten. Sie liegt darin, bei zweiachsigen Fahrzeugen zwischen die Längsträger und die ihre Querverbindung bildenden Achsböcke Gummiklötze zu schalten, unter fester Verbindung an den Auflagestellen. Die Gummiklötze können zur Erhöhung ihrer Nachgiebigkeit gelocht sein oder geeignete Aussparungen erhalten. Dadurch können sie insbesondere ihrer Aufgabe, den Wagen abzufedern, angepaßt werden.The invention solves the problem of a car suspension in certain tight To allow limits and with a very extensive frame compressibility, the wear and tear and to eliminate the risk of breakage at the connection points of the longitudinal and transverse parts. It lies in two-axle vehicles between the side members and theirs Cross-connection forming axle blocks to switch rubber blocks, under a fixed connection at the support points. The rubber blocks can increase their flexibility be perforated or receive suitable recesses. This allows them in particular their task of cushioning the car, be adapted.

Ein Ausführungsbeispiel eines solchen Wagenunterbaus ist in Abb. 4 dargestellt.An embodiment of such a car substructure is shown in Fig. 4 shown.

Zwischen den Längsträgern 2 und den Achsböcken I befinden sich Gummiklötze 5, die mit Eisenplatten 6 und 7 z. B. durch Aufvulkanisieren fest verbunden sind. Die Platten werden ihrerseits mittels Schrauben, Nieten od. dgl. mit den Längsträgern 2 und den Achsböcken I verbunden. Zur Steigerung der Federeigenschaft der Gummiklötze können diese mit Aussparungen oder Löchern 4 versehen sein.There are rubber blocks between the side members 2 and the axle brackets I. 5, which with iron plates 6 and 7 z. B. are firmly connected by vulcanization. The plates are for their part by means of screws, rivets or the like with the longitudinal beams 2 and the axle brackets I. To increase the elasticity of the rubber blocks these can be provided with recesses or holes 4.

Die Abbildung zeigt, daß Längs- und Querträger gegeneinander die gleichen und im Rahmen der tatsächlich auftretenden Erfordernisse auch gleich weit ausladende Bewegungen ausführen können wie die entsprechenden Teile der Abb. I und 2. Das gilt auch dann, wenn nicht nur die Achsböcke, sondern auch die Längsträger selbst nicht verdrehungsfähig sind.The figure shows that the longitudinal and transverse beams are the same in relation to each other and, within the scope of the requirements that actually arise, equally expansive Can perform movements like the corresponding parts of Fig. I and 2. This applies even if not only the axle brackets, but also the side members themselves are not are twistable.

Claims

PATENT CLAIMS: I. Two-axle torsion-capable vehicle, especially for agricultural businesses, with two longitudinal members which are movable opposite the two axle brackets, characterized in that rubber blocks (5) are connected between the longitudinal members (2) and the axle brackets (z), under fixed connection (6,7) to: the support points.

2. Vehicle according to claim z, characterized in that that the rubber blocks (5) are perforated or have recesses (4).