DE914259C

DE914259C - Roadway, especially for bridges

Info

Publication number: DE914259C
Application number: DEG1220A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Johannes-Dieter Gollnow
Original assignee: GOLLNOW U SOHN J
Current assignee: GOLLNOW U SOHN J
Priority date: 1950-03-07
Filing date: 1950-03-07
Publication date: 1954-06-28

Description

Fahrbahn, insbesondere für Brücken Im modernen Brückenhau hat sich zur Erzielung einer Verminderung der Konstruktionsgewichte als erwünscht herausgestellt, sogenannte Leichtfahrbahnen herzustellen. Die konstruktive Gestaltung der Brücke selbst liefert in vielen Fällen eine durchgehende tragende obere Blechplatte, auf welche der Asphaltbelag so aufzubringen ist, daß, er auch bei Befahren durch die schwersten in Betracht kommenden Lasten, wie z. B. Raupenfahrzeuge, mit Sicherheit haftet und durch die entstehenden Bremskräfte und Anfahrwiderstände auf dem Blech nicht zum Gleiten kommt.Roadway, especially for bridges In the modern bridge building has identified as desirable to achieve a reduction in construction weights, to produce so-called light carriageways. The structural design of the bridge itself in many cases provides a continuous load-bearing upper sheet metal plate which the asphalt pavement is to be applied in such a way that, even when driving through the heaviest loads to be considered, such as B. tracked vehicles, with security adheres to the sheet metal due to the braking forces and starting resistances does not slide.

Es sind eine Reihe von Lösungsversuchen der geschilderten Aufgabe bekannt. So hat man beispielsweise auf die Stahlgrundplatte 4 bis 6 cm starke Asphaltmatten ohne Armierung aufgeklebt. Diese Ausführung genügt jedoch nicht den Anforderungen der Praxis, denn die Matten sind nicht gegen Gleiten sowie gegen Los- und Hochreißen geschützt. In die gelockerten Teile kann Wasser bis zu dem Blech eindringen, so daß, Rosterscheinungen an unkontrollierbaren Stellen auftreten.There are a number of attempts at solving the problem described known. For example, you have 4 to 6 cm thick asphalt mats on the steel base plate glued on without reinforcement. However, this design does not meet the requirements in practice, because the mats are not against sliding or being pulled loose or torn up protected. In the loosened parts water can penetrate up to the sheet metal, so that rust phenomena occur in uncontrollable places.

Bei anderen Ausführungen werden ;geschlossene Stahlroste verwandt. Abgesehen von derri sehr hohen Gewicht der Fahrbahnkonstruktion hat diese Anordnung noch den Nachteil, daß, ein Herausreißen der Asphaltschicht möglich ist, weil die Roststäbe wohl gegen ein Verschieben schützen, nicht aber gegen ein Abheben der Schicht. Die Roststäbe selbst sind der Korrosion ausgesetzt, weil der Wasserabfluß nach den Seiten der Fahrbahn nicht gewährleistet werden kann.In other designs, closed steel gratings are used. Apart from the very high weight of the road construction, this arrangement has nor the disadvantage that tearing out the asphalt layer is possible because the Protect the grate bars against shifting, but not against lifting the Layer. The grate bars themselves are exposed to corrosion because of the water drainage on the side of the roadway cannot be guaranteed.

Schließlich sind auch noch Konstruktionen bekannt, bei denen auf die Grundplatte Warzenbleche mitoder ohne Zwischenisolierung .aufgenietet sind. Diese Konstruktion erfordert eine außerordentlich große Bohr- und Nietarbeit zur Festlegung der Warzenbleche, was die Ausführung sehr verteuert. Die Warzenbleche selbst sind verhältnismäßig teuer. Überdies wird durch sie nur ein Verschieben der Asphaltschicht verhindert, nicht aber ein Abheben bzw. Herausreißen. Gegen Körrosion sind diese `Varzenbleche nicht geschützt.Finally, constructions are also known in which the Base plate check plates with or without intermediate insulation .are riveted on. These Construction requires an extraordinarily large amount of drilling and riveting to set the checker plates, which makes the execution very expensive. The checker plates themselves are relatively expensive. Moreover, it only shifts the Asphalt layer prevents, but not lifting or tearing out. Against corrosion these `Varzenbleche are not protected.

Die Ausführungsformen nach der Erfindung sollen die vorstehend erwähnten Mängel beseitigen. Gemäß der Erfindung sind bei einer Fahrbahn, bei der auf einer Stahlblechunterlage eine Isolierschicht, beispielsweise aus Naturasphaltmastix, zwischen Haftkörpern eingebettet ist, die .eine darüberliegende Verschleißschicht, beispielsweise aus Gußasphalt, trägt, seitlich unterschnittene, im Verhältnis zur Fahrbahnbreite kurze Haftkörper an der Stahlblechunterlage abhebsicher befestigt.The embodiments according to the invention are intended to be those mentioned above Eliminate defects. According to the invention are in a roadway in which on a Sheet steel underlay an insulating layer, for example made of natural asphalt mastic, is embedded between adhesive bodies, the .an overlying wear layer, for example made of mastic asphalt, carries, laterally undercut, in relation to Lane width short adhesive bodies attached to the sheet steel base so that they cannot be lifted off.

Das Wesentliche der Erfindung besteht mithin darin, daß auf die durchgehende, beispielsweise einen Teil der Brückenkonstruktion bildende Stahlblechunterlage einzelne Hafteisen aufgeschweißt sind, die die wichtige Eigenschaft haben, daß sie unterschnitten sind.The essence of the invention is therefore that on the continuous, for example, a part of the bridge structure forming sheet steel underlay Adhesive iron are welded on, which have the important property that they undercut are.

In den Abb. i bis 7 sind Beispiele der Erfindung dargestellt.Examples of the invention are shown in FIGS.

Abb. i zeigt den grundsätzlichen Aufbau der Fahrbahn nach der Erfindung. Auf eine Stahlblechunterlage i, die einen Grundanstrich 2, beispielsweise aus Bitumen, trägt, sind die Haftkörp-er 3 bei 4 aufgeschweißt.Fig. I shows the basic structure of the roadway according to the invention. On a sheet steel base i, which has a base coat 2, for example made of bitumen, carries, the adhesive bodies 3 are welded at 4.

In der Abb. i A dient als Haftkörper .ein auf der Spitze stehender D-reikantstahl.In Fig. I A, the adhesive body used is one standing on top D-edged steel.

In der Abb. i B findet ein Rundstahl Verwendung und in Abb. i C ein Drillwulststahl.In Fig. I B a round steel is used and in Fig. I C a Twist bead steel.

In den Abb. i D, bis i F werden dünnwandige offene Querschnitte vorgesehen.In Figs. I D to i F thin-walled open cross-sections are provided.

Abb. i D und 5 zeigen Haftkörper 3 in Napfform, in Abb. i B und 6 haben die Haftkörper 3 die Form eines Troges mit trapezförmiger Querschnittsform und in Abb. i F und 7 die Form einer Mulde mit halbkreisförmiger .Querschnittsform.Fig. I D and 5 show adhesive bodies 3 in cup form, in Fig. I B and 6 the adhesive bodies 3 have the shape of a trough with a trapezoidal cross-sectional shape and in Fig. i F and 7 the shape of a trough with a semicircular cross-sectional shape.

Allen Beispielen gemeinsam ist, daß sie unterschnittene Stellen 5 aufweisen. Auf den Grundanstrich, der zweckmäßigerweise auch die Haftkörper 3 bedeckt, wird .eine Isolierschicht 6, beispielsweise aus Naturasphaltmastix, in einer Stärke von beispielsweise 7 bis io mm aufgebracht. Die Stärke soll etwas geringer als die Höhe der Haftkörper 3 sein, so daß bei Abnutzung oder Beschädigung der darüberliegenden Schicht die Isolierschicht durch die hervorragenden Teile der Haftkörper 3 mechanisch geschützt ist. Darauf folgt eine Gußasphaltschicht 7 oder .etwas gleichwertiges in einer Stärke von etwa 2o bis 30 mm als Verschleißschicht, die mit Zuschlägen 8 aus gebrochenem Granit, Basalt oder ähnlichen Zuschlagstoffen in der Größe von 3 bis 7 mm Durchmesser versehen sein kann.What all examples have in common is that they have undercut points 5. An insulating layer 6, for example made of natural asphalt mastic, in a thickness of 7 to 10 mm, for example, is applied to the base coat, which expediently also covers the adhesive bodies 3. The thickness should be somewhat less than the height of the adhesive body 3, so that the insulating layer is mechanically protected by the protruding parts of the adhesive body 3 when the overlying layer is worn or damaged. This is followed by a mastic asphalt layer 7 or something equivalent in a thickness of about 20 to 30 mm as a wear layer, which can be provided with aggregates 8 of broken granite, basalt or similar aggregates in the size of 3 to 7 mm in diameter.

Die Anordnung der aufgeschweißten Haftkörper auf der Stahlblechunterlage i geht aus den Beispielen in den Abb. 2, 3, 4, 5, 6 und 7 hervor. In, Abb. 2 bilden die Haftkörper 3 offene Maschen. Bei dem Beispiel nach der Abb. 3, 5, 6 und 7 sind die Haftkörper 3 gegeneinander versetzt. Nach dem Beispiel in Abb. 4 haben die Haftkörper-3 selbst Winkelform und sind in. irgendeiner regelmäßigen Figur angeordnet. Selbstverständlich stellen die Anordnungen nach den Abb. 2 bis 7 nur mögliche Beispiele dar, die .andere Anordnungen nicht ausschließen. Es ist beispielsweise nicht notwendig, daß die Haftkörper über die gesamte Fläche gleichmäßig verteilt sind; es ist vielmehr durchaus denkbar, daß entsprechend den vorgesehenen Beanspruchungen der Fahrbahn auch die Verteilung der Haftkörper diesen Beanspruchungen angepaßt ist. Gemeinsam allen Haftkörperanordnungen ist jedoch, daß die Haftkörper keine geschlossenen Flächen umgrenzen. Die von den Haftkörpern bedeckten Flächen sind nach allen Richtungen offen, so daß eindringendes Wasser in oder quer zur Fahrtrichtung abfließen kann.The arrangement of the welded-on adhesive bodies on the sheet steel base i can be seen from the examples in Figs. 2, 3, 4, 5, 6 and 7. Form in, Fig. 2 the adhesive body 3 open mesh. In the example according to Fig. 3, 5, 6 and 7 are the adhesive body 3 offset from one another. According to the example in Fig. 4, the adhesive bodies-3 themselves angular form and are arranged in some regular figure. Of course represent the arrangements according to Figs. 2 to 7 only possible examples, the .other Not to rule out arrangements. It is not necessary, for example, that the adhesive body are evenly distributed over the entire surface; it is rather conceivable that according to the intended stresses on the roadway, the distribution the adhesive body is adapted to these stresses. Common to all adhesive body arrangements is, however, that the adhesive bodies do not delimit closed areas. The ones from the Adhesive bodies covered surfaces are open in all directions, so that penetrating Water can flow off in or across the direction of travel.

Die Vorteile der .erfindungsgemäßen Fahrbahn liegen in folgendem. Durch die aufgeschweißten, unterschnittenen Hafteisen ist die 7 bis 1o mm starke M.astixschicht schwalbenschwanzartig zwischen jeweils zwei oder mehr Hafteisen eingebettet, so daß ein Abheben unmöglich wird. Hierbei ist der den bisherigen Konstruktionen anhaftende wesentlichste Mangel behoben. Gerade beim Befahren mit schweren Raupenkettenfahrzeugen ist die Gefahr des Abhebens besonders groß, so daß die Fahrbahn nach der Erfindung sich selbst für diese schwersten Beanspruchungen eignet. Durch die aufgeschweißten Hafteisen ist weiter mit Sicherheit ein Gleitendes Gesamtbelages bei auftretenden horizontalen Kräften, wie sie beispielsweise beim Bremsen und Anfahren auftreten, unmöglich gemacht. Die Hafteisen geben weiter eine zusätzliche Sicherheit gegen eine Zerstörung des Belages, da sie wie eine Armierung desselben wirken. Dne für den Korrosionsschutz wichtige Isolierschicht, beispielsweise aus Mastix, kann infolge` der einwandfreien Festlegung durch die unterschnittenen Hafteisen nicht beschädigt werden, wenn etwa die Verschleißschicht abgefahren oder beschädigt sein sollte, weil .die Hafteisen höher als die Isolierschicht sind.The advantages of the roadway according to the invention are as follows. Due to the welded, undercut adhesive iron, the 7 to 10 mm thick M.astixschicht dovetail-like embedded between two or more adhesive irons, so that it is impossible to take off. Here is the previous constructions main defect fixed. Especially when driving on heavy crawler vehicles the risk of lifting is particularly great, so that the roadway according to the invention suitable for even the heaviest of loads. Through the welded Adhesive iron is also definitely a sliding overall coating when it occurs horizontal forces, such as those that occur when braking and starting up, made impossible. The holding irons also provide additional security against a destruction of the pavement, as they act like a reinforcement of the same. Dne for An insulating layer, for example made of mastic, which is important for corrosion protection, can result the correct fixing by the undercut adhesive iron is not damaged if, for example, the wearing course should be worn or damaged, because .the adhesive irons are higher than the insulating layer.

Auf den Vorteil der sicheren Abführung von etwa durch die Verschleißschicht eindringendem Wasser ist bereits bei der Erklärung der Abb. 2 bis 7 hingewiesen worden. Dia die Hafteisen in gewissen Abständen liegen, besteht durch die stets vorhandene, mindestens nach einer Seite geneigte Anordnung der Fahrbahn die Möglichkeit der sicheren Abführung des Wassers. Solche etwa eindringenden Wassermassen werden auf der Isolierschicht sicher zur Seite abgeleitet, können jedoch nicht bis zu der Barunterliegenden Stahlplatte i dringen und diese angreifen.To the advantage of the safe discharge of, for example, the wear layer Water ingress has already been pointed out in the explanation of Figs. 2 to 7 been. The fact that the holding irons are at certain intervals means that there is always the possibility of an existing, at least one side inclined arrangement of the roadway the safe drainage of the water. Such any penetrating water masses will be on the insulating layer safely diverted to the side, but cannot up to the Penetrate the steel plate underneath and attack it.

Der wirtschaftliche Vorteil der Fahrbahn nach der Erfindung liegt darin, daß nur eine verhältnismäßig sehr .dünne Decke Verwendung findet, die naturgemäß auch nur ein geringes Gewicht hat, welches sich auf die Gesamtkonstruktion der Brücke kostensparend auswirkt. Abgesehen davon, daß. die bisher bekannten Konstruktionen nicht den eingangs genannten Anforderungen genügtem, weisen sie durchweg ein höheres Gewicht pro Quadratmeter auf als die Fahrbahn nach der Erfindung.The economic advantage of the roadway according to the invention lies in the fact that only a relatively very thin blanket is used, which is natural also has a low weight, which affects the overall construction of the bridge has a cost-saving effect. Besides that. the previously known constructions If the requirements mentioned above are not met, they consistently show a higher one Weight per Square meters on than the roadway according to the invention.

Die Erfindung ist selbstverständlich nicht nur auf Brückenfahrbahnen beschränkt, vielmehr kann der Gedanke bei allen Asphaltbahnen Anwendung finden, die auf irgendeiner Stahlblechunterlage ruhen. Beispielsweise könnten behelfsmäßige Startbahnen für Flugzeuge, Rad- und Motorradrennbahnen od. dgl. äußerst wirtschaftlich nach dem neuen Verfahren aufgebaut werden.The invention is of course not only applicable to bridge decks limited, rather the idea can be applied to all asphalt tracks, which rest on any sheet steel base. For example, makeshift Runways for airplanes, cycle tracks and motorcycle racetracks or the like. Extremely economical be built according to the new process.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Roadway, especially for bridges, where on a sheet steel underlay an insulating layer, for example made of natural asphalt mastic, is embedded between adhesive bodies, with an overlying wear layer, for example made of mastic asphalt, characterized in that laterally undercut, Short adhesive bodies in relation to the width of the carriageway on the sheet steel base so that they cannot be lifted off are attached.

2. Roadway according to claim i, characterized in that the adhesive body - rest on the sheet metal base along their entire length.

3. Roadway according to claim i or 2, characterized in that the 'adhesive body, preferably in the form of open Meshes (Fig.2) or in any other open arrangement are attached so that in each level of the layer surrounding the adhesive body has a coherent layer plane consists. q ..

Roadway according to one of the preceding claims, characterized in that that the individual adhesive bodies run obliquely to the direction of travel.

5th lane after one of the preceding claims, characterized in that the adhesive body a have a triangular cross-section and with, a corner on the Stahlblechunterlag.e attached, for example welded.

6. Roadway according to claim i, 2, 3 or ¢, characterized by upwardly open cup-shaped, trough-shaped or trough-shaped adhesive bodies with, for example, a trapezoidal or semicircular cross-sectional shape.

7th lane according to one of the preceding claims, characterized in that the strength of the Insulating layer (6) is less than the height of the adhesive body (3). Referred publications: Austrian patent specification No. 159968.