DE912160C

DE912160C - Two-stroke in-line engine

Info

Publication number: DE912160C
Application number: DESCH3811A
Authority: DE
Inventors: Johann Kopf
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1950-09-03
Filing date: 1950-09-03
Publication date: 1954-05-24

Description

Zweitakt-Reihenmotor Die Erfindung betrifft einen Zweitakt-Reihenmotor, dessen Arbeitszylinder mit Luft von einem Schleudergebläse gespült werden, das an der vorderen Stirnfläche des Motorgehäuses angeordnet ist. Die Erfindung stellt einen Motor dar, der für hohe Drehzahlen und hohe Leistungen bestimmt ist und sich insbesondere als Fahrzeugmotor für Straßenfahrzeuge eignen soll. Durch die Erfindung soll insbesondere eine kurze und gedrungene Bauart eines solchen Motors erzielt werden.Two-stroke in-line engine The invention relates to a two-stroke in-line engine, whose working cylinder are flushed with air by a centrifugal fan, the the front end face of the motor housing is arranged. The invention represents represent a motor that is intended for high speeds and high performance and itself should be particularly suitable as a vehicle engine for road vehicles. Through the invention in particular, a short and compact design of such a motor is to be achieved will.

Die Erfindung besteht darin, daß die Saugöffnung des Schleudergebläses nach der Zylinderreihe zu gerichtet ist und sich zwischen dem Gebläse und dem vordersten Zylinder derZylinderreihe dieLuftansaugeleitung befindet.The invention consists in that the suction opening of the centrifugal fan towards the cylinder bank and between the fan and the foremost Cylinder of the cylinder row the air intake line is located.

Bei der neuartigen Anordnung des Gebläses gemäß der Erfindung gehen von dem Schleudergebläse zwei Spülluftdruckleitungen ab, die zu den beiden Längsseiten der Zylinderreihe führen. Von den beiden Druckleitungen strömt die Luft zu den Spülkanälen der Arbeitszylinder. Die Spülkanäle und auch die Auslaßkanäle der einzelnen Zylinder werden zweckmäßig nach beiden Längsseiten der Zylinderreihe gerichtet. Hierbei sind die Arbeitszylinder mit einer Umkehrspülung versehen, bei der die Spülkanäle zu beiden Seiten der Auslaßkanäle liegen.In the novel arrangement of the fan according to the invention go from the centrifugal fan two purge air pressure lines leading to the two long sides lead the cylinder bank. The air flows from the two pressure lines to the flushing channels the working cylinder. The scavenging channels and also the exhaust channels of the individual cylinders are expediently directed towards both long sides of the cylinder row. Here are the working cylinder is provided with a reverse flush, in which the flushing channels close lie on both sides of the outlet ducts.

Der Übergang der Luft von dem Diffusor des Gebläses nach den beiden Druckleitungen der Arbeitszylinder gestaltet sich besonders vorteilhaft, wenn vor der vorderen Deckscheibe des Gebläselaufrades, also nach der Zylinderreihe zu, ein scheibenförmiger Spülluftsammelraum angeordnet wird, der die von dem Gebläselaufrad geförderte Luft aufnimmt und in die beiden Druckleitungen weiterleitet. Das Gebläselaufrad könnte aber auch beispielsweise von einer Doppelspirale umgeben sein, von der jede einzelne Spirale zu einer der beiden Spülluftdruckleitungen führt.The transition of the air from the diffuser of the blower to the two Pressure lines of the working cylinder are particularly advantageous when in front the front cover disk of the fan impeller, i.e. towards the cylinder row disc-shaped scavenging air collection chamber is arranged, which is from the fan impeller conveyed air picks up and forwards in the two pressure lines. The fan impeller could, however, also be surrounded by a double spiral, for example of which each individual spiral leads to one of the two purge air pressure lines.

In der Zeichnung ist die Erfindung in einer Ausführungsform beispielsweise wiedergegeben. Es zeigt Abb. i einen Längsschnitt durch eine Zylinderreihe eines Zweizylindermotors und durch das davor angeordnete Schleudergebläse, Abb.2 einen waagerechten Schnitt durch die Arbeitszylinder und das Schleudergebläse des Motors nach Abb. i.In the drawing, the invention is in one embodiment for example reproduced. Fig. I shows a longitudinal section through a row of cylinders Two-cylinder engine and the centrifugal fan arranged in front of it, Fig. 2 horizontal section through the working cylinder and the centrifugal fan of the motor according to Fig. i.

Der Motor besitzt zwei Arbeitszylinder i und 2, die in Reihe angeordnet und in dem Ausführungsbeispiel als Block zusammengegossen sind. Dieser Zylinderblock ist auf das Kurbelgehäuse 3 aufgesetzt und durch Zuganker mit dem Kurbelgehäuse verbunden. An der vorderen Stirnseite des Motors ist ein Schleudergebläse. angeordnet, dessen Ge bläselaufrad 4 mit der Sangöffnung 5 nach dem vordersten Arbeitszylinder i zu angeordnet ist. Zwischen dem Gebläselaufrad 4 und dem vordersten Arbeitszylinder i befindet sich. die Ansaugleitung 6, die als Ansaugeschacht ausgebildet ist und zu dem oberhalb des Gebläses angeordneten Luftfilter 7 führt. 8 ist das am hinteren Ende der Kurbelwelle 9 angeordnete, Schwungrad. io ist ein am vorderen Ende der Kurbelwelle 9 angebrachtes Zahnrad für den Antrieb des Schleudergebläses und der Kraftstoffeinspritzpumpe. i i ist ein Zwischenrad auf der Welle 12, neben dem ein größeres Vorgelegerad 13 angeordnet ist. Das Vorgelegerad 13 steht mit dem Ritzel 14 der Gebläsewelle 15 im Eingriff. In dem Ausführungsbeispiel sind die Zahnräder i i und 13 fest mit der Welle 12 verbunden. Die Zahnräder i i und 13 könnten aber auch lose auf der Welle 12 gelagert sein und durch Federn miteinander verbunden @verden, so daß sich kein starrer Antrieb für das Gebläselaufrad 4 ergibt.The engine has two working cylinders i and 2, which are arranged in series and are cast together as a block in the exemplary embodiment. This cylinder block is placed on the crankcase 3 and with the crankcase by means of tie rods tied together. There is a centrifugal fan on the front face of the motor. arranged, whose Ge bläselaufrad 4 with the singing opening 5 after the foremost working cylinder i is arranged to. Between the fan impeller 4 and the foremost working cylinder i is located. the suction line 6, which is designed as a suction shaft and leads to the air filter 7 arranged above the fan. 8 is the one at the back Flywheel arranged at the end of the crankshaft 9. io is a at the front end of the Crankshaft 9 attached gear for driving the centrifugal fan and the Fuel injection pump. i i is an intermediate gear on the shaft 12, next to the one larger counter gear 13 is arranged. The counter gear 13 is with the pinion 14 of the fan shaft 15 in engagement. In the exemplary embodiment, the gears are i i and 13 firmly connected to the shaft 12. The gears i i and 13 could can also be loosely mounted on the shaft 12 and connected to one another by springs @verden, so that there is no rigid drive for the fan impeller 4.

An der vorderen Motorseite und zugleich als Abschluß für das Kurbelgehäuse ist das Gabläsegehäuse angesetzt, das aus zwei Teilen 16 und 17 besteht. Der Teil 16 enthält den Luftansaugeschacht 6 und außerdem einen scheibenförmigen Luftsammelraum 18, der zwischen der vorderen Deckscheibe i9 des Gebläselaufrades 4 und der Wand ,2o des Luftansaugeschachtes 6 liegt. Der Teil 17 enthält den mit Leitschaufeln versehenen Diffusor 21, der über einen ringförmigen Querschnitt 22 mit dem scheibenförmigen Luftsammelraum 18 inVerbindung steht. DerTeil 17 ist gleichzeitig als Gehäuse für die Stirnräder io, 11, 13 und 14 ausgebildet. Auf dieses Gehäuse ist das Lager des Kühlwindflügels 23 aufgesetzt, der mittels Keilriemens 24 von der Kurbelwelle 9 angetrieben wird. Die Gehäuseteile 16 und 17 werden nach dem Einbau des Gebläselaufrades und der Antriebszahnräder miteinander verschraubt und dann als Ganzes an das Kurbelgehäuse angesetzt und daran befestigt. Bei der erfindungsgemäßen Anordnung der einzelnen Bauteile ergibt sich von dem vorderen Ende des Motors folgende Reihenfolge: Kühlwindflügel 23, Stirnräder 14, 13, 11, io zum Antrieb des Gebläses, Gebläselaufrad 4, scheibenförmiger Luftsammelraum 18, Luftansaugeschacht 6, Arbeitszylinder i und 2.On the front side of the engine and at the same time as a closure for the crankcase the Gabläsehäuses is attached, which consists of two parts 16 and 17. The part 16 contains the air intake duct 6 and also a disk-shaped air collecting space 18, which is between the front cover plate i9 of the fan impeller 4 and the wall , 2o of the air intake duct 6 is located. Part 17 contains the one with guide vanes provided diffuser 21, which has an annular cross-section 22 with the disk-shaped Air plenum 18 is in communication. The part 17 is also used as a housing for the spur gears io, 11, 13 and 14 formed. The bearing of the Cooling wind blade 23 is attached, which is attached to the crankshaft 9 by means of a V-belt 24 is driven. The housing parts 16 and 17 are after the installation of the fan impeller and the drive gears are bolted together and then as a whole to the crankcase attached and attached to it. In the inventive arrangement of the individual Components results in the following order from the front end of the engine: Cooling fan 23, spur gears 14, 13, 11, io for driving the fan, fan impeller 4, disc-shaped Air collecting space 18, air intake duct 6, working cylinder i and 2.

Wie aus Abb. 2 ersichtlich ist, ist an den. beiden Längsseiten der Zylinderreihe je eine Spülluftdruckleitung 25 und 26 angeordnet, die von dem scheibenförmigen Sammelraum i8 ausgehen und. zu den Spülkanälen 27 der Arbeitszylinder führen. Die Spülkanäle 27 sind zu beiden Seiten der Auslaßkanäle 28 angeordnet, so daß sich eine Umkehrspülung ergibt, bei der die Spülluft auf die den Auslaßschlitzen gegenüberliegende Zylinderwand geleitet wird. Auf der einen Seite der Arbeitszylinder ist in Abb. 2 die Spülluftströmung e:inge7eichnet, desgleichen in Zylinder i der Abb. i.As can be seen from Fig. 2, the. both long sides of the Row of cylinders each have a scavenging air pressure line 25 and 26 arranged from the disk-shaped Go out to collecting room i8 and. lead to the flushing channels 27 of the working cylinder. the Flushing channels 27 are arranged on both sides of the outlet channels 28, so that a reverse purging results in which the purging air on the opposite of the outlet slots Cylinder wall is directed. On one side of the working cylinder is shown in Fig. 2 the scavenging air flow e: inge7eichnet, the same in cylinder i in Fig. I.

Von dem Zahnrad io der Kurbelwelle 9 wird ein weiteres Zahnrad 29 (s. Abb. 2) angetrieben, das auf der Antriebswelle der Kraftstoffeinspritzpumpe 30 sitzt. Diese Welle kann gleichzeitig zum Ausgleich der Kippmomente dienen wie bei dem Hauptpatent.Another gear 29 (see FIG. 2), which is seated on the drive shaft of the fuel injection pump 30, is driven by the gear wheel io of the crankshaft 9. This shaft can also serve to compensate for the tilting moments, as in the main patent.

In Abb. i ist unterhalb des Schleudergebläses die von der Kurbelwelle 9 mittels Zahnrädern angetriebene Schmierölpumpe 31 sichtbar.In Fig. I, the one from the crankshaft is below the centrifugal fan 9 lubricating oil pump 31 driven by means of gears is visible.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Two-stroke in-line engine, whose. Working cylinder be flushed with air from a centrifugal fan, the. on the front face of the motor housing, characterized in that the suction opening (5) of the centrifugal blower is directed towards the cylinder row and between the fan and the foremost cylinder of the cylinder bank, the air intake line (6) is located.

2. Two-stroke in-line engine according to claim i, characterized in that from the centrifugal blower two purge air pressure lines (25, 26) go out to the guide both long sides of the cylinder row.

3. Two-stroke in-line engine according to the claims i and 2, characterized in that in front of the front cover disk (ig) of the fan impeller (4) arranged after the cylinder row to form a disc-shaped scavenging air collection chamber (18) is, which over an annular cross-section (22) with the diffuser (21) of the fan is in connection and from which the rinsing air pressure lines leading to the working cylinders (i, 2) (25, 26) go out.

4. Two-stroke in-line engine according to the. Claims 1 to 3, thereby characterized in that the air intake line (6) of the fan is designed as an intake duct and leads to the air filter (7) arranged above the fan.

5. Two-stroke in-line engine according to claims i to 4, characterized in that the spur gears (io, 11, 13, i4.) To drive the Centrifugal fan between the fan impeller (q.) and the Kühlwin.dflügel (23) are arranged and extend from the front end of the motor results from the following sequence of the individual components: cooling fan (23), spur gears (14, 13, 11, io) for driving the fan; Fan impeller (4.), disk-shaped collecting space (18), air intake duct (6), working cylinder (1,: 2).

6. Two-stroke in-line engine according to claims i to 5, characterized in that the fan housing is attached to the front face of the crankcase (3) eist and consists of two parts (16, 17), of which one part (16) is the air intake duct (6) and the other part (17) the housing for the drive gears (io, 11, 13, 14.) contains the centrifugal fan, and that both parts as a whole to the crankcase attached and attached to it.

7. Two-stroke in-line engine according to the claims i to 6, characterized in that the cooling fan (23) on the housing for the drive gears (io, 11, 13, 1q.) of the centrifugal fan is mounted. B. two-stroke in-line engine according to claims i to 7, characterized in that below the centrifugal fan the lubricating oil pump (31) driven by the crankshaft (9) is arranged.