DE911107C

DE911107C - Einrichtung zur Anzeige eines Fahrzeuges auf einem Fahrwege

Info

Publication number: DE911107C
Application number: DET4522A
Authority: DE
Inventors: Curt Fredrik Ahlberg
Original assignee: Telefonaktiebolaget LM Ericsson AB
Current assignee: Telefonaktiebolaget LM Ericsson AB
Priority date: 1950-07-10
Filing date: 1951-07-04
Publication date: 1954-05-10
Also published as: FR1039492A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung, die das Vorhandensein von Fahrzeugen auf einem Fahrwege anzeigt. Im besonderen bezieht sich die Erfindung auf solche Einrichtungen, in denen zwei zusammenarbeitende Spulen je eine Primärwicklung und Sekundärwicklung besitzen, wobei die verschiedenen Arten dieser Wicklungen so in Reihe miteinander verbunden sind, daß, sobald die Primärwicklungen, mit einer Wechselstromquelle verbunden sind, die in dem Sekundärkreis erzeugten elektromotorischen Kräfte für gewöhnlich einander aufheben. Bei Anwesenheit eines Fahrzeuges über diesen Spulen wird jedoch durch die Gegenstände aus Eisen oder aus irgendeinem anderen MetaM dieses Fahrzeuges in dem Sekundärkreis eine Differenzspaniniung erzeugt, die eine Anzeigevorrichtung betätigt. Sollte ein solches Fahrzeug längere Zeit in der Nähe einer

der Spulen verbleiben, so würde dies das richtige Arbeiten der Einrichtung oder Anlage beeinträchtigen.

Die Erfindung zielt nun auf eine einfache Anordnung, die die Gefahr solcher Störungen ausschaltet. Dies wird erfmdungsgemäß mittels einer von der Anzeigevorrichtung getrennten Kompensationsvorrichtung erreicht, die ebenfalls durch die Differenzspannung betätigt wird und die die Spannung eines Transformators so regelt, daß, wenn die Sekundärwicklung des Transformators in den Sekundärkreis der Spulen eingeschaltet ist, bei einer bleibenden Differenzspannung in diesem Sekundärkreis mit einer gewissen Verzögerung eine Kompensationsspannung erzeugt wird, die der Differenzspannung entgegenwirkt.

Im einzelnen sei die Erfindung an Hand der Zeichnung beschrieben, die eine Einrichtung zum

Anzeigen des Vorhandenseins von Fahrzeugen wiedergibt.

Bei dem durch ein Schaltschema veranschaulichten Aufbau liegen zwei gleiche Spulen D₁, D₂ so auf einem Fahrwege, daß die Fahrzeuge über die Spulen fahren müssen. Jede Spule hat zwei Wicklungen D₁₁, D₁₂ bzw. D₂₁, D₂₂. Die Wicklungen der verschiedenen Spulen sind paarweise miteinander in Reihe geschaltet, und zwar D₁₁ mit

to D₂₁ und D₁₂ mit D₂₂. Die Verbindung ist so getroffen, daß die induzierten Sekundärspannungen entgegengesetzte Richtungen haben, wenn die Wicklungen D₁₁, D₂₁ mit Wechselstrom von einer Wecbselstromquelle Un über einen Transformator T₁ versorgt werden. Die beiden Wicklungen D₁₂, D₂₂ sind über die beiden Leiter La, Lb mit der Primärseite eines Transformators T₂ verbunden, dessen Sekundärseite über einen Verstärker F mit einem einen, beweglichen Kontakt 1 und zwei ortsfeste Kontaktfedern 2, 3 besitzenden polarisierten Relais R verbunden ist.

Der Verstärker F spricht auf Phasenrichtung an. Sobald also eine Wechselstromspannung Ut der Primärseite des Transformators T₂ aufgedrückt wird, wird eine gleichgerichtete Spannung Ur zwischen den Klemmen des Relais R erhalten, wobei diese letzterwähnte Spannung das Dreistufenrelais R entsprechend der Größe und Richtung eines Stromes IR betätigt. Relais R schließt dadurch beispielsweise den Kontakt 1, 2. Sobald die Wechselstromspannung Ut nun umgekehrt wird, ändert sich das Vorzeichen der Spannung Ur₁ und das Relais R schließt nunmehr den Kontakt 1, 3. Der Verstärker F, der von bekanntem Aufbau ist, enthält im Ausführungsbeispiel in seinem Ausgangskreis vier Widerstände M₁ bis M₄, von denen die Leitungen a, b zu Widerständen M₁₁ bis M₁₅ einer Kompensations- oder Ausgleichvorrichtung K führen, die außerdem eine Doppeltriodenröhre V, Transformatoren!^ und T₅ und Kondensatoren C₁₃ bis C₁₈ enthält. Die Primärseite des Dreiwicklungstransformators T₄ ist mit der Wechsölstromquelle Un verbunden, während die Sekundärseite des Transformators T₅ in der Leitung La, Lh liegt, die durch die Spulen D₁₂, D₂₂ und den Transformator T₂ geht.

Wie bereits erwähnt, liegen die Sekundärwicklungen D₁₂, D₂₂ der Spulen D₁ und D₂ in- Reihe miteinander, jedoch in solcher Weise, daß die Spannungen einander entgegenwirken. Wenn die Spannungen der beiden Sekundärwicklungen genau gleich sind, so heben sie sich auf. Die Spannungen sind jedoch für gewöhnlich etwas ungleich, und es wird eine kleine Differenzspannung Ud erhalten. Die Aufgabe der Kompensationsvorrichtung K ist es nun, automatisch über denTransformator T₅ eine Spannung Uk zugeben, die der Spannung Ud entgegenwirkt, so daß die dem Verstärker F aufgedrückte Spannung Ut für gewöhnlich vernachlässigbar wird und keine so große Spannung Ur und infolgedessen keinen so großen Strom IR erzeugt, daß das Relais R anspricht. Solange kein Fahrzeug über die Spulen D₁, D₂ fährt, ist der Strom IR gleich Null. Wenn dagegen ein Fahrzeug über die Spulen fährt, wird die Spannung Ud und infolgedessen die Spannung Ut groß, da die Kompensationsvorrichtung, die mit einiger Verzögerung arbeitet, noch keine Zeit gefunden hat, die Spannung Uk zu erhöhen. Die hohe Spannung Ut bewirkt nun, daß das Relais R betätigt wird und das Fahrzeug anzeigt. Wenn jedoch das Fahrzeug mit seinen Metallteilen über den Spulen oder in der Nähe der Spulen verbleibt, steigt die Kompensationsspannung Uk, bis die Spannung Ut nahezu Null wird. Diese selbsttätige Kompensation findet in folgender Weise statt:

Die dem Verstärker F zugeführte Spannung Ut ergibt eine Schaltspannung Uf, die der Kompemsationsvorrichtung K zugeführt wird. Diese Schaltspannung Uf wird von dem Verstärker F an den Widerständen M₂, M₃ und einem Teil des einstellbaren Widerstandes M₄ abgenommen. Der letzterwähnte Widerstand wird in einer solchen Weise eingestellt, daß die Spannung Uf eine solche Größe hat, daß sie in der Lage ist, in der Kompensationevorrichtung K eine Spannung Uk zu erzeugen, die die Spannung Ut ganz oder nahezu aufhebt. Die in die Kompensationsvorrichtung eingeführte Spannung Uf wird über die beiden Leitungen a, b den Widerständen M₁₁ bis M₁₄ zugeführt. Die Widerstände M₁₃, M₁₄ sind Widerstände hoher Ohmzahl und haben gemeinsam mit den Kondensatoren C₁₃, C₁₄ die Aufgabe, die Kornpensationsspannung Uk unter Verzögerung zu erzeugen. Der mit der Wechselstromquelle Un verbundene Transformator T₄ gibt den Anodenstrom I₁ und I₂ für die mit den Widerständen M₁₁ bis M₁₄ verbundene Röhre V. Diese Ströme fließen durch einen parallelen Resonanzstromkreis C₁₆, T₅, der auf die Frequenz der Wechselstromquelle Un abgestimmt ist. Die Kompensationsspannung Uk wird hierbei über den Transformator T₅ erhalten.

Ist der Strom I₁ größer als der Strom I₂, so hat die Spannung Uk einen bestimmten Phasenwinkel; ist I₂ größer als I₁, so hat die Spannung Uk eine umgekehrte Richtung. Wenn I₂ gleich I₁ ist, so ist Uk gleich Null. Die Anodenströme I₁ und I₂ werden durch die Gitterspannungen gesteuert, die von ¹^ dem Verstärker mittels der Spannung Uf erhalten werden, die selbst wieder von der Spannung Ut abhängt.

Gemäß der dargestellten Durchführung wird die Kompensationsspannung Uk automatisch mit einer bestimmten Verzögerung erzeugt. Diese Verzögerung einer solchen Kompensationsspannung ist notwendig, da sonst alle Anzeigen neutralisiert würden, ehe das Relais R in der Lage wäre, seinen Kontakt zu schließen. iao

Claims

PATENTANSPRÜCHE:

i. Einrichtung zur Anzeige eines Fahrzeuges auf einem Fahrwege mittels zweier zusammenarbeitender Spulen, von denen jede

Spule eine Primärwicklung und eine Sekundärwicklung hat, wobei die Primärwicklungen bzw. die Sekundärwicklungen so in Reihe miteinander verbunden sind, daß, sobald die Primärwicklungen mit einer Wechselstromquelle verbunden sind, die in den Sekundärstromkreisen erzeugten elektromotorischen Kräfte für gewöhnlich einander aufheben, während bei Vorhandensein eines Fahrzeuges über diesen Spulen durch dessen Gegenstände aus Eisen oder irgendeinem anderen Metall eine Differenzspannung erzeugt wird, die bei Erreichen eines bestimmten Wertes eine Anzeigevorrichtung betätigt, gekennzeichnet durch eine von der Anzeigevorrichtung (R) getrennte Kompensationsvorrichtung (K), die ebenfalls durch die Differenzspannung (Ud) betätigt wird und die Spannung (Uk) eines Transformators (T₅), dessen Sekundärwicklung in dem Sekundärstromkreis der Spulen (D₁, D₂) liegt, derart regelt, daß beim Auftreten einer bleibenden Differenzspannung (Ud) mit einer gewissen Verzögerung eine Kompensationsspannung (Uk) in dem Sekundärstromkreis der Spulen (D₁, D₂) erzeugt wird, wobei die Kompensationsspannung der Differenzspannung in der Weise entgegenwirkt, daß länger anhaltende Differenzspannungen so ausgeglichen werden, daß die Anzeigevorrichtung nicht mehr betätigt wird.
2. Anzeigeeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Sekundärstromkreis der Spulen (D₁, D₂) über die Sekundärwicklung des in der Kompensationsvorrichtung (K) vorgesehenen Transformators (T₅) und über die Primärwicklung eines weiteren Transformators (T₂) führt, an dessen Sekundärwicklung ein Verstärker (F) liegt, von dem die Anzeigevorrichtung (R) betätigt wird.
3. Anzeigeeinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kompensationsvorrichtung (K) mit dem Verstärker (F) über eine Widerstandskondensatorgruppe (M_1x bis M₁₄, C₁₃, C₁₄) verbunden ist, die eine Verzögerung in dem Anstieg derjenigen Spannung (Uk) bewirkt, die in der Kompensationsvorrichtung entsprechend der ihr vom Verstärker (V) zugeführten Spannung (!7/) erzeugt wird, wobei die Spannung (Uf) am Verstärkerausgang abhängig ist von der Spannung (Ut) an der Primärseite des zwischen dem Sekundärstromkreis der Spulen (D₁, D₂) und dem Verstärker (F) liegenden Transformators (T₂).

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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