DE907842C - Flyweight ignition controller, especially for motor vehicle internal combustion engines - Google Patents

Flyweight ignition controller, especially for motor vehicle internal combustion engines

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Publication number
DE907842C
DE907842C DEA13996A DEA0013996A DE907842C DE 907842 C DE907842 C DE 907842C DE A13996 A DEA13996 A DE A13996A DE A0013996 A DEA0013996 A DE A0013996A DE 907842 C DE907842 C DE 907842C
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
flyweight
crankshaft
ignition controller
motor vehicle
internal combustion
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Expired
Application number
DEA13996A
Other languages
German (de)
Inventor
Dr-Ing Werner Pause
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Audi AG
Original Assignee
Auto Union GmbH
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Publication date
Application filed by Auto Union GmbH filed Critical Auto Union GmbH
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Application granted granted Critical
Publication of DE907842C publication Critical patent/DE907842C/en
Expired legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/05—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means
    • F02P5/06—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means dependent on engine speed

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Fliehgewicht-Zündregler, besonders für Kraftfahrzeug-Brennkraftmaschinen mit angebauter Anlaßlichtzündmaschine und mit einem in axialer Verlängerung .der Kurbelwelle auf einem Gesondert gelagerten Nockenträger durch Mitnehmer der Fliehgewichte verstellbaren Unterbrechernocken nach Patent go3 291. Nach der vorgeschlagenen Ausführung des Hauptpatents wird der in axialer Verlängerung der Kurbelwelle gesondert gelagerte Nockenträger über seine Gummikupplung angetrieben, so daß die Schwingungen der Kurbelwelle, die die Betriebssicherheit stören, auf den Unterbrecher ohne Wirkung bleiben.The invention relates to a flyweight ignition controller, in particular for motor vehicle internal combustion engines with built-in starter ignition machine and with one in axial extension of the crankshaft on a separately mounted Cam carrier by means of the carrier of the flyweights adjustable breaker cams according to patent go3 291. According to the proposed version of the main patent, the in the axial extension of the crankshaft separately mounted cam carrier over its Rubber clutch driven, so that the vibrations of the crankshaft affect the operational safety disturb, have no effect on the breaker.

Ein Nachteil dieser Anordnung besteht darin, daß durch die Anordnung der Gummikupplung die Lager des Nockenträgers dicht nebeneinander sitzen und sich schon geringes Lagerspiel ungünstig auf die Laufruhe des Nockens auswirkt.A disadvantage of this arrangement is that the arrangement the rubber coupling the bearings of the cam carrier sit close to each other and themselves even a slight bearing play has an unfavorable effect on the smooth running of the cam.

Die Erfindung beseitigt diesen Nachteil und besteht darin, daß die Fliehgewichte auf einer Verlängerung der Kurbelwelle angelenkt und der Mitnehmer und der Nocken an dem Nockenträger befestigt sind, mit dem Vorteil, daß der nachgiebige Antrieb des Nockenträgers trotz Wegfalls :der Gummikupplung erhalten bleibt. Außerdem können die Nockenträgerlager weiter auseinandergesetzt werden.The invention overcomes this disadvantage and consists in that the Flyweights hinged on an extension of the crankshaft and the driver and the cam are attached to the cam carrier, with the advantage that the resilient Drive of the cam carrier in spite of the omission: the rubber coupling is retained. aside from that the cam carrier bearings can be further disassembled.

Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung werden die Fliehgewichte von einem gegebenenfalls als Keilriemenscheibe ausgebildeten Flansch getragen, der an der Verlängerung der Kurbelwelle befestigt ist. Diese Anordnung ist vor allem für Brennkraftmaschinen mit Wasserpumpe, die durch Keilriemen getrieben wird, vorteilhaft.According to a development of the invention, the flyweights are from carried by a flange, which may be designed as a V-belt pulley the extension of the crankshaft is attached. This arrangement is mainly for Internal combustion engines with water pumps driven by V-belts are advantageous.

Schließlich kann erfindungsgemäß nur ein Fliehgewicht verwendet werden. Naturgemäß ist diese Ausführung billiger, da der Aufwand an Arbeit und Werkstoff wesentlich geringer ist.Finally, according to the invention, only one flyweight can be used. Naturally, this version is cheaper because of the cost of work and material is much lower.

Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung in schematischer Darstellung.The drawing shows an exemplary embodiment of the invention in schematic form Depiction.

Auf einem Kurbelwellenstumpf i einer Kurbelwelle 2 ist eine Keilriemenscheibe 3 befestigt, die als Träger eines federbelasteten Fliehgewichtes 4 dient. Auf einem in axialer Verlängerung der Kurbelwelle :2 angeordneten Nockenträger 5, der in Lagern 6 und 7 gelagert ist, sitzt auf .der einen Seite ein Nocken 8 und auf der anderen Seite eine Kurbel g, die einen Mitnehmerstift io trägt, der in eine Bohrung ii des federbelasteten Fliehgewichtes 4 eingreift.A V-belt pulley is on a crankshaft stub i of a crankshaft 2 3 attached, which serves as a carrier of a spring-loaded flyweight 4. On one in the axial extension of the crankshaft: 2 arranged cam carriers 5, which are in bearings 6 and 7 is mounted, sits on one side of a cam 8 and on the other Side a crank g, which carries a driver pin io, which is in a bore ii of the spring-loaded flyweight 4 engages.

Bei niedrigen Drehzahlen der Kurbelwelle :2 verbleibt das federbelastete Fliehgewicht 4 in Ruhestellung und nimmt lediglich den Nocken mit. Bei erhöhter Drehzahl wird das federbelastete Fliehgewicht 4. durch die Fliehkraft nach außen gedrückt und läßt den Nocken 8 gegenüber der Kurbelwelle 2 vorauseilen bzw. die Zündung früher einsetzen. Durch das federbelastete Fliehgewicht 4 ist auch in jedem Drehzahlbereich die nachgiebige Kraftübertragung gegeben, so daß sich der Nocken 8 durch besondere Laufruhe auszeichnet. Durch die weit voneinander angeordneten Lager 6 und 7 ist geringes Lagerspiel für die Betriebssicherheit der Zündanlage ohne Bedeutung.At low speeds of the crankshaft: 2 the spring-loaded remains Flyweight 4 in the rest position and only takes the cam with it. At increased Speed is the spring-loaded flyweight 4. by the centrifugal force to the outside pressed and lets the cam 8 advance with respect to the crankshaft 2 or the Use ignition earlier. The spring-loaded flyweight 4 is also in each Speed range given the resilient power transmission, so that the cam 8 is characterized by its particularly smooth running. Due to the widely spaced Bearings 6 and 7 have little play for the operational safety of the ignition system irrelevant.

Claims (3)

PATENTANSPRÜCHE: i. Fliehgewicht-Zündregler, besonders für Kraftfahrzeug-Brennkraftmasch.inen mit angebauterAnlaßzündlichtmaschine und mit einem in axialer Verlängerung der Kurbelwelle auf einem gesondert gelagerten Nockenträger durch Mitnehmer der Fliehgewichte verstellbarem Unterbrechernoeken nach Patent 903 291, dadurch gekennzeichnet, daß die Fliehgewichte (4.) auf einer Verlängerung der Kurbelwelle angelenkt und der Mitnehmer (io) und der Nocken (8) an dem Nockenträger (S) befestigt sind. PATENT CLAIMS: i. Flyweight ignition controller, especially for motor vehicle Brennkraftmasch.inen with built-on starter ignition generator and with an in the axial extension of the crankshaft on a separately mounted cam carrier by drivers of the flyweights adjustable interrupters according to Patent 903 291, characterized in that the flyweights (4.) on an extension hinged to the crankshaft and the driver (io) and the cam (8) are attached to the cam carrier (S). 2. Fliehgewicht-Zündregler nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Fliehgewichte (q.) von einem gegebenenfalls als Keilriemenscheibe (3) ausgebildeten Flansch getragen werden, der an der Verlängerung der Kurbelwelle (2) befestigt ist. 2. Flyweight ignition controller according to claim i, characterized in that the flyweights (q.) from an optionally as a V-belt pulley (3) designed flange are carried on the extension the crankshaft (2) is attached. 3. Fliehgewicht-Zündregler nach Anspruch i und 2, gekennzeichnet durch ein Fliehgewicht (4).3. flyweight ignition controller according to claim i and 2, characterized by a flyweight (4).
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