DE629140C

DE629140C - Locomotive powered by a horizontal combustion engine

Info

Publication number: DE629140C
Application number: DED69944D
Authority: DE
Original assignee: Demag AG
Current assignee: Mannesmann Demag AG
Priority date: 1935-03-16
Filing date: 1935-03-16
Publication date: 1936-04-23

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine durch. Verbrennungsmotor angetriebene Lokomotive, bei welcher der Motor liegend angeordnet ist. Die Verwendung des liegenden Einzylindermotors erfordert einen Ausgleich der hin und her bewegten Massen (Kolben und Gestänge), weshalb man sich einer zweiten von der Kurbelwelle angetriebenen und mit gleicher Drehzahl wie diese laufenden WeUe bedient, die mit entgegenlaufenden Schwungmassen ausgerüstet ist und von der die Schaltstufen ausgehen. Die Raumverhältnisse, die bei Lokomotiven gedrängt sind, bringen gewisse Schwierigkeiten bei Unterbringung der Schaltstufen mit sich. Aus diesem Grunde rüstet man bisher die Antriebe mit nur zwei Schaltstufen aus. Der Abstand der obenerwähnten schnellaufenden Zwischenwelle von der Radwelle läßt die Ordnungsgemäße Einordnung einer dritten erwünschten Schaltstufe nicht zu. Um dieser Schwierigkeit zu begegnen, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, die dritte und ins Langsame übersetzende Schaltstufe von der Kurbelwelle ausgehend unter Umgehung der wiederholt genannten Zwischenwelle mittelbar mit der Radachse zu verbinden.The invention relates to a by. Internal combustion engine powered locomotive, in which the engine is arranged horizontally. The use of the horizontal single cylinder engine requires a compensation of the masses moved back and forth (piston and rods), which is why you look for a second driven by the crankshaft and with the same Speed like this running WeUe operated, the counter-rotating masses is equipped and from which the switching stages proceed. The spatial conditions that Locomotives are crowded, bring certain difficulties in accommodating the switching steps with himself. For this reason, the drives have so far been equipped with only two switching stages the end. The distance of the above-mentioned high-speed intermediate shaft from the wheel shaft does not allow the proper classification of a third desired gear stage to. To counter this difficulty, it is proposed according to the invention that third and slow gear ratio starting from the crankshaft below Bypassing the repeatedly mentioned intermediate shaft to connect indirectly to the wheel axle.

Ein Ausführungsbeispiel ist in der Zeichnung gezeigt.An exemplary embodiment is shown in the drawing.

Abb. ι zeigt den Radachsenantrieb in der Seitenansicht,Fig. Ι shows the wheel axle drive in side view,

Abb. 2 einen waagerechten Querschnitt dazu.Fig. 2 shows a horizontal cross-section.

Im Getriebegehäuse 1 ist der Zylinder 2The cylinder 2 is in the gear housing 1

des Kolbens 3 der Verbrennungsmaschine untergebracht. Die Kurbelstange 4 arbeitet in bekannter Weise auf die Kurbelwelle 5, deren Kurbeln in bekannter Weise Schwungmassen 6 zugeordnet sind. Die Kurbelwelle 5 arbeitet über eine Zwischenwelle 7 und verschiedene Zahnräder auf die Radachse 8. Die Zwischenwelle 7 steht durch die im Verhältnis 1:1 gehaltenen Zwischenräder mit der Kurbelwelle 5 in Verbindung, so daß beim Antrieb letztere und die Kurbelwelle 5 mit gleicher Drehzahl angetrieben werden. Das ist notwendig, um mit Hilfe der Schwungmassen 6 und 9 einen Ausgleich gegenüber den hin und her bewegten Massen des Motors 2, 3 zu erzielen. Auf der Welle 7 ist eine zweiseitig arbeitende Kupplung 10, 11, 12 angeordnet. Der Teil 10 dieser Kupplung ist undrehbar, aber verschiebbar auf der Welle 7 angeordnet. Die Verschiebung dieses Kupplungsteiles 10 erfolgt durch die Kupplungsstange 13, die durch die hohl gehaltene Welle 7 hindurchgeführt und bei 14 mit dem Kupplungsteil 10 verbunden ist. Die Kupplungsteile 11 und 12 sind je mit einem Zahnkranz 15 und 16 ausgerüstet, die in Eingriff stehen mit je einem Zahnrad 17 und 18, die fest verkeilt auf einer weiteren Welle 19 angeordnet sind und, wie die Zeichnung zeigt, unterschiedliche Übersetzungsverhältnisse bringen. Auf der Welle 19 befindet sich ein verschiebbares Ritzel 20, das wahlweise mit' einem Zahnrad 21 auf einem Zapfen 22 in Eingriff gebracht und mit einem Ritzel 23 auf der gleichen Welle gekuppelt werden kann. Außerdem befindetof the piston 3 of the internal combustion engine housed. The connecting rod 4 works in known way on the crankshaft 5, the cranks in a known manner flywheels 6 assigned. The crankshaft 5 works via an intermediate shaft 7 and various Gears on the wheel axle 8. The intermediate shaft 7 is held by the 1: 1 ratio Intermediate gears with the crankshaft 5 in connection, so that when driving the latter and the crankshaft 5 at the same speed are driven. This is necessary in order to use the centrifugal masses 6 and 9 to achieve a To achieve compensation for the reciprocating masses of the motor 2, 3. on A coupling 10, 11, 12 operating on both sides is arranged on the shaft 7. The part 10 of this coupling is non-rotatable, but is arranged on the shaft 7 so that it can be moved. the Displacement of this coupling part 10 is carried out by the coupling rod 13, which by the hollow shaft 7 passed through and connected to the coupling part 10 at 14 is. The coupling parts 11 and 12 are each equipped with a ring gear 15 and 16, which are in engagement with a gear 17 and 18, which are firmly wedged on one further shaft 19 are arranged and, as the drawing shows, different gear ratios bring. On the shaft 19 there is a displaceable pinion 20, which is optionally brought into engagement with 'a gear 21 on a pin 22 and can be coupled with a pinion 23 on the same shaft. Also located

sich auf dem Bolzen 22 ein weiteres Zahnrad 24. Die beide^|jalj@äae$\2.i und 24 dienen, wie aus der Abb. ι hervorgeht, zum Antrieb der Radachse 8 "über ein Zahnrad 25. Dabei dient das Zahnrad 21 zur Erzielung der Rückwärtsfahrt, während das Zahnrad 24 für die Viorwärtsfahrt in Betracht kommt.Another gear wheel 24 is located on the bolt 22. Both ^ | jalj @ äae $ \ 2.i and 24 are used, As can be seen from Fig. ι, to drive the wheel axle 8 ″ via a gear 25 the gear 21 is used to achieve reverse travel, while the gear 24 comes into consideration for the Viorwärtsfahrt.

Beim. Fahren der Lokomotive wird das Zahnrad 20 entweder mit dem Zahnrad 23At the. The locomotive is driven by gear 20 with either gear 23

to gekuppelt oder in Eingriff mit dem Zahnrad 21 für die Rückwärtsfahrt gebracht. Die verschiedenen Fahrgeschwindigkeiten werden, wie ohne weiteres 'ersichtlich, dadurch erzielt, daß der Kupplungsteil ι ο entweder mit dem Kupplungsteil 11 mit Zahnradis oder mit dem Kupplungsteil 12 mit Zahnrad 16 gekuppelt wird.to coupled or brought into engagement with the gear 21 for the reverse drive. the different driving speeds are, as can be easily seen, achieved by that the coupling part ι ο either with the coupling part 11 with gear or with the coupling part 12 is coupled to the gear 16.

Dem in der bisher geschilderten bekannten Weise ausgebildeten Antrieb der Radachse 8 ist nun erfindungsgemäß eine dritte ins Langsame .gehende Scnaltstufe zugeordnet. Zu diesem Zwecke ist die Kurbelwelle 5 mit einem . lose laufenden Zahnrad '26 versehen, das durch eine Kupplung 27 mit der Kurbelwelle 5 gekuppelt werden kann. In das Zahnrad 26 greift ein weiteres Zahnrad 28, das abseits der ZwischenweUe 7 auf einer besonderen Welle 29 angeordnet ist und dabei über das Ritzel 30 und das "Zahnrad 18 ebenfalls auf die Welle 19 arbeitet. Es ist also durch die Umgehung der ZwischenweUe 7 und Anordnung einer zweiten ZwischenweUe 29 die Möglichkeit der ordnungsgemäßen Unterbringung einer dritten Schaltstufe geschaffen.The drive of the wheel axle 8 embodied in the known manner described above According to the invention, a third slow-moving switching stage is now assigned. To this Purposes is the crankshaft 5 with a. loosely running gear '26 provided, the can be coupled to the crankshaft 5 by a coupling 27. In the gear 26 Another gear wheel 28 engages, which apart from the intermediate point 7 on a special one Shaft 29 is arranged and thereby also on the pinion 30 and the "gear 18" the shaft 19 is working. So it is by bypassing the intermediate 7 and arrangement a second intermediate place 29 the possibility of proper accommodation a third switching stage created.

Claims

Claim:

Locomotive powered by a horizontal combustion engine, with two Speed levels from one driven with the crankshaft at the same speed Go out in between, which is provided with balancing masses, marked through, a third speed level, which is controlled by the crankshaft (5) starting by bypassing the intermediate weight provided with balancing masses (7) "via gears (26, 28, 30, 18) and ZwischenweUe (29) on the Wheel axle (8) works.

1 sheet of drawings