DE532468C

DE532468C - Gear arrangement

Info

Publication number: DE532468C
Application number: DES91052D
Authority: DE
Inventors: Martin Sefeloge
Original assignee: Siemens Schuckertwerke AG; Siemens AG
Current assignee: Siemens Schuckertwerke AG; Siemens AG
Priority date: 1929-04-14
Filing date: 1929-04-14
Publication date: 1931-08-28

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AM 28. AUGUST 1931ISSUED ON AUGUST 28, 1931

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

532468 KLASSE 47h GRUPPE532468 CLASS 47h GROUP

GetriebeanordnungGear arrangement Patentiert im Deutschen Reiche vom 14. April 1929 abPatented in the German Empire on April 14, 1929

Der Antrieb von Arbeitsmaschinen mit hin und her gehender Arbeitsbewegung, für den in folgenden Ausführungen die Hubmaschine als Beispiel gewählt werden soll, bereitet insofern bei seiner Durchbildung Schwierigkeiten, als der dauernde Bewegungswechsel des Tisches sehr starke Beschleunigungs- und Verzögerungskräfte beim Hubwechsel erfordert. Man hat erkannt, daß die Schwungmassen des Antriebsmotors von großer Bedeutung sind für den Kraftbedarf des Antriebes, und hat aus diesem Grunde vorgeschlagen, die Antriebsleistung auf zwei Motoren aufzuteilen, von denen der eine für den Vorlauf, der andere für den Rücklauf bestimmt ist. Bei dieser Anordnung spart man das gesamte Verzögerungsmoment beim Hubwechsel, das beim Einmotorenantrieb erforderlich ist, und erhält außerdem in den Moto-The drive of working machines with reciprocating work movement, for the In the following explanations, the lifting machine is to be chosen as an example, so far difficulties during its development, as the constant change of movement of the table very strong acceleration and Requires deceleration forces when changing the stroke. It has been recognized that the flywheels of the drive motor are of great importance for the power requirement of the Drive, and has therefore proposed to reduce the drive power to two To divide motors, one of which is intended for forward travel and the other for reverse travel is. This arrangement saves the entire deceleration torque when changing the stroke, which is required for single-motor drives, and is also used in the motor

ao ren selbst kleinere Schwungmassen. Da das Schwungmoment bekanntlich eine quadratische Funktion des Durchmessers ist, so verringert sich der Kraftbedarf entsprechend.
Nun enthalten aber die Hobelmaschinenantriebe außer den Schwungmassen der Motoren noch weitere Schwungmassen, nämlich die der Getriebe. Da eine mehrfache Übersetzung erforderlich ist, so sind die Schwung- · momente der Getriebeteile durchaus nicht ohne Einfluß. Es wäre wünschenswert, auch _go den durch sie hervorgerufenen Kraftbedarf bei der Umsteuerung zu verringern. Das läßt sich gemäß der Erfindung dadurch erreichen, daß in einer Zwischenstufe des Getriebes sowohl für Vorlauf wie für Rücklauf je eine Fliehkraftkupplung vorgesehen ist, die während des Arbeitsganges eines Motors den anderen Motor zusammen mit den diesem Motor zugeordneten Getriebeteilen selbsttätig abkuppelt. -ao ren even smaller centrifugal masses. Since the moment of inertia is known to be a quadratic function of the diameter, the power requirement is reduced accordingly.
In addition to the centrifugal masses of the motors, the planing machine drives now contain other centrifugal masses, namely those of the gears. Since a multiple gear ratio is required, the moments of inertia of the gear parts are by no means without influence. It would be desirable to also _go to reduce the power consumption caused by them when reversing. This can be achieved according to the invention in that a centrifugal clutch is provided in an intermediate stage of the transmission for both forward and reverse, which automatically decouples the other motor together with the transmission parts assigned to this motor during the operation of an engine. -

Das wesentliche Merkmal dieser Anordnung liegt in der Verwendung von Fliehkraftkupplungen, d. h. Kupplungen, die sich selbsttätig einrücken und infolgedessen keiner besonderen Kupplungsorgane bedürfen, die den Aufbau der Maschine komplizieren und damit die erreichbaren Vorteile wieder verringern würden.The main feature of this arrangement is the use of centrifugal clutches, d. H. Clutches that engage automatically and consequently no special ones Coupling elements are required that complicate the structure of the machine and thus reduce the achievable advantages again would.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in einem Getriebeschema der Abbildung dargestellt. An embodiment of the invention is shown in a transmission diagram of the figure.

Der Antrieb enthält die beiden Motoren A und B, die zum Antrieb der Arbeitswelle C dienen. Das auf dieser Welle sitzende Zahnrad 9 treibt z. B. die Zahnstange eines Hubmaschinentisches an.The drive contains the two motors A and B, which are used to drive the output shaft C. The gear 9 sitting on this shaft drives z. B. the rack of a lifting machine table.

Zur Drehzahlminderung der Motoren A und B sind mehrere Getriebestufen zwischen-To reduce the speed of motors A and B , several gear stages are

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:*) The patent seeker stated as the inventor:

Martin Sefeloge in Berlin.Martin Sefeloge in Berlin.

geschaltet. Die Zwischenstufen 4 und 11 sind gemäß der Erfindung mit den Freilaufkupplungen 5 und 12 ausgestattet.switched. Intermediate levels 4 and 11 are equipped with the overrunning clutches 5 and 12 according to the invention.

Es sei angenommen, der Motor A läuft. Dann geht der Kraftweg vom Zahnrad 1 über das Zahnrad 2, Welle 14 zum Zahnrad 3 und von da zum Zahnrad 4. Weiter wird die Kraft durch die Fliehkraftkupplung 5 auf die Welle 13 und von da über die Zahnräder 6, 7, 8 auf das Zahnrad 9 weitergeleitet. Bei der Drehrichtung, die dieser Bewegung zugeordnet ist, läuft die Fliehkraftkupplung 12 frei. Infolgedessen ist der Motor B zusammen mit Getriebeteilen 10 und 11 abgeschaltet. Wird jetzt umgeschaltet, so übernimmt der Motor B die Durchführung der Bewegung. Der Kraftweg verläuft j etzt über die Zahnräder 6, 7, 8 und von da zum Zahnrad 9. Jetzt läuft die Fliehkraftkupplung 5 frei, und die Getriebeteile ι bis 4 sind zusammen mit dem zugeordneten Motor A abgekuppelt. Von den Schwungmassen des Antriebes nehmen also an der Vorlauf- oder Rücklaufbewegung nur die Teile teil, die für das Arbeitsspiel gerade erforderlich sind, während der andere Motor zusammen mit den ihm zugeordneten Getriebeteilen abgeschaltet ist.Assume engine A is running. Then the power path goes from gear 1 via gear 2, shaft 14 to gear 3 and from there to gear 4. Furthermore, the force is transmitted through centrifugal clutch 5 to shaft 13 and from there via gears 6, 7, 8 to the gear 9 forwarded. In the direction of rotation that is assigned to this movement, the centrifugal clutch 12 runs freely. As a result, the motor B is switched off together with transmission parts 10 and 11. If the switch is now made, the motor B takes over the execution of the movement. The force path runs j ow via the gears 6, 7, 8 and from there to the gear 9, the centrifugal clutch 5 runs now free, and the transmission parts ι to 4 are disconnected together with the associated motor A. Of the centrifugal masses of the drive, only those parts that are required for the work cycle take part in the forward or reverse movement, while the other motor is switched off together with the gear parts assigned to it.

Claims

Claim:

Gear arrangement for work machines with reciprocating motion and one motor each for forward and reverse movement, characterized in that in an intermediate stage of the transmission a centrifugal clutch is arranged for both forward and reverse, which during the operation of one motor automatically decouples the other motor together with the transmission parts assigned to this motor.

1 sheet of drawings