DE1901931A1

DE1901931A1 - Two-speed transmission for rail vehicles

Info

Publication number: DE1901931A1
Application number: DE19691901931
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Jaroslav Siba; Jan Sieber; Dipl-Ing Josef Svehlak
Original assignee: Skoda np
Current assignee: Skoda np
Priority date: 1968-01-17
Filing date: 1969-01-16
Publication date: 1969-09-11

Description

Zweiganggetriebe für Schienenfahrzeuge Die Erfindung betrifft ein Zweiganggetriebe für Schienenfahrzeuge, welches zwischen dem elektrischen Bahnmotor und dem Radsatz der Lokomotive angeordnet ist und welches aus einem Planetengetriebe, bei dem bei einem gegenseitigen Blockieren seiner Glieder die eine Geschwindigkeitsstufe des Getriebes und bei dem bei stillgesetztem Zentralrad die zweite Geschwindigkeitsstufe eingeschaltet ist, und aus einem Kupplungssystem besteht.Two-speed transmission for rail vehicles The invention relates to a Two-speed transmission for rail vehicles, which is between the electric train motor and the wheelset of the locomotive is arranged and which consists of a planetary gear, in the case of a mutual blocking of its members the one speed level of the gearbox and the second speed level when the central gear is stopped is switched on, and consists of a clutch system.

Dieses Zweiganggetriebe ist insbesondere für die Anwendung an elektrisch angetriebenen Sohienenfahrzeugen geeignet, die mit Gruppen- oder Zentralantrieb der Radsätze ausgestattet sind.This two-speed transmission is particularly suitable for use on electric powered rail vehicles, those with group or central drive of the wheelsets are equipped.

Elektrische Lokomotiven werden bisher überwiegend mit einem individuellen Antrieb der Radsätze konstruiert, bei welchem zu jedem Radsatz ein selbständiger Bahnmotor gehört. Zwischen dem Radsatz und dem Motor ist in diesem Falle ein Zahnradgetriebe mit einem unveränderlichen Übersetzungsverhältnis angeordnet, das für eine gegebene Standartdrehzahl bei gegebenem Durchmesser der Räder die Standartgeschwindigkeit der Lokomotive bestimmt.Electric locomotives are so far predominant with an individual drive of the wheelsets, with which to each wheelset an independent train engine belongs. This is between the wheelset and the engine If a gear transmission is arranged with an unchangeable gear ratio, that for a given standard speed for a given diameter of the wheels is the standard speed determined by the locomotive.

Diese Geschwindigkeit gibt in einem bestimmten Maß den Charakter der Lokomotive und die Möglichkeit ihrer Betriebsanwendung an (Güterzug, Schnellzug).This speed gives the character to a certain extent Locomotive and the possibility of its operational use (freight train, express train).

Bei der Anwendung eines Gruppen- oder Zentralantriebes treibt der Bahnmotor oder Doppelmotor einige oder alle Treibradansätze der Lokomotive an. Dadurch erniedrigt sich die Zahl der Wege, durch welche die Leistung auf die Radsätze übertragen wird. Damit ergibt sich aber das Bedürfnis der Anwendung eines Mehrganggetriebes.When using a group or central drive, the Rail engine or double engine some or all of the locomotive's drive wheel attachments. Through this the number of ways through which the power is transferred to the wheelsets decreases will. However, this results in the need to use a multi-speed transmission.

Ein Mehrganggetriebe selbst bringt bei elektrischen Fahrzeugen einen Vorteil durch eine größere Ausnutzung der vorhandenen Motorleistung im Gebiet höherer Geschwindigkeiten und ist regen der kleineren Momentüberlastungsfähigkeit im Gebiet niedrigerer Geschwindigkeiten in vielen Fällen notwendig.A multi-speed transmission itself is beneficial in electric vehicles Advantage due to a greater utilization of the existing engine power in the higher area Speeds and is rain of smaller moment overload capacity in the area lower speeds necessary in many cases.

Dieses bringt den Vorteil einer Verminderung der Nennleistung und dadurch auch einer Senkung von Preis und Gewicht der Lokomotive mit sich.This has the advantage of reducing the rated power and this also leads to a reduction in the price and weight of the locomotive.

Es sind bereits elektrische Lokomotiven mit Zweiganggetriebe bekannt. Es handelt sich hierbei jedoch im allgemeinen um Vorlegeschaltgetriebe, die für einen Gruppenantrieb und vor allem für eine Schaltung der Geschwindigkeitsstufen in Ruhe geeignet sind. Der bei Verwendung von Zweiganggetrieben erreichte Gesamteffekt wird höher sein, wenn eine Möglichkeit der Getriebeschaltung der Geschwindigkeitsstufen auch bei Fahrt, eventuell unter Leistung - also ohne Unterbrechung der Zugkraft - geschaffen werden kann.They are already electric locomotives with two-speed transmissions known. However, this is generally an auxiliary gearbox that is used for a group drive and above all for switching the speed levels are suitable in rest. The overall effect achieved when using two-speed transmissions will be higher if there is a possibility of gear shifting the speed levels even when driving, possibly under power - i.e. without interrupting the tractive effort - can be created.

Bei einem nur aus der Literatur bekannten Vorlegeschaltgetriebe, welches auch während der Fahrt schaltbar sein soll, sind schwierige Verhältnisse vor allem vom Standpunkt der Konstruktion und Instandhaltung der Synchronisierainrichtungen, eine Verschlechterung der Nutzleistung und eine Vergrößerung des Gewichtes des Getriebes zu erwarten.In an intermediate gearbox known only from the literature, which Should be switchable even while driving, difficult conditions are above all from the point of view of the construction and maintenance of the synchronizing devices, a deterioration in the useful power and an increase in the weight of the transmission expected.

Diese Nachteile werden durch die Erfindung beseitigt.These disadvantages are eliminated by the invention.

Das Wesen der Erfindung besteht darin, daß das Planetengetriebe an einer Seite und das Kupplungssystem an der anderen Seite des Bahnmotors untergebracht ist und daß die Welle bzw die Hohlwelle des Zentralrades durch die Hohlwelle des Ankers des Bahnmotors geht.The essence of the invention is that the planetary gear to housed on one side and the coupling system on the other side of the rail engine is and that the shaft or the hollow shaft of the central wheel through the hollow shaft of the The armature of the train engine goes.

Bei Benutzung vom Zentralanbieb der Lokomotive ist erfindungsgemäß an das Ausgangsglied, d.h. an den Mitnehmer der Umlaufräder des Schaltgetriebes die Welle angeschlossen, die durch die Hohlwelle des Zentralrades hindurchgeht.When using the central connection of the locomotive is according to the invention to the output link, i.e. to the carrier of the planetary gears of the gearbox connected to the shaft that passes through the hollow shaft of the central gear.

Um eine Änderung der Geschwindigkeitestufen des Getriebes während der Fahrt vornehmen zu können, besteht das Kupplungssysten erfindungsgemäß aus einem Freilauf für beide Richtungen, der zwischen der Welle bzw. Hohlwelle des Zentralrades und dem Rahmen des Bahnmotors bzw. dem Grundrahmen der Lokomotive angeordnet ist und aus einer hydrodynamischen zwischen der Welle bzw. Hohlwelle des Zentralrades und der Hohlwelle des Ankers des Bahnmotors eingereihten Kupplung. Die Freilaufkupplung ist so angeordnet, daß ihr Innen- und Außenring über eine Verzahnung des linken und rechten Tellers entweder mit der festen Scheibe oder mit der an der Welle bzw. an der Hohlwelle des Zentralrades befestigten Scheibe im Eingriff sind.To change the speed levels of the transmission during To be able to make the journey, the coupling system according to the invention consists of one Freewheel for both directions, the one between the shaft or the hollow shaft of the central wheel and the frame of the rail engine or the base frame of the locomotive is arranged and from a hydrodynamic between the shaft or hollow shaft of the central wheel and the hollow shaft of the armature of the railroad engine lined up coupling. The overrunning clutch is arranged so that its inner and outer ring over a toothing of the left and right plate either with the fixed disc or with the one on the shaft or on the hollow shaft of the central wheel attached disk are in engagement.

Eine alternative Lösung des Kupplungssystems besteht aus einer durch Luft oder Öl betätigten ausrückbaren Kupplung, die zwischen der Nabe der Welle bzw. der Hohlwelle des Zentralrades und dem mit der Hohlwelle des Ankers des Bahnmotors verbundenen Mitnehmer eingereiht ist und der Bremse, die zwischen die Nabe der Welle des Zentralrades und dem unbeweglichen Träger eingeschaltet ist.An alternative solution to the coupling system consists of a through Air or oil actuated disengageable clutch, which is located between the hub of the shaft or the hollow shaft of the central wheel and that with the hollow shaft of the armature of the railroad engine associated driver is lined up and the brake, which is between the hub of the shaft of the central wheel and the immovable carrier is switched on.

Das Mehrganggetriebe enthält zweckmäßig für eine Automatisierung der Schaltvorgänge einen Meßwertgeber (Fühler) des Bahnmotorstromes, der die Quelle der Rückkupplung des Signals für ein leistungsfühiges Erregungselement und eine Vorrichtung zur Füllung der hydrodynamischen Kupplung ist.The multi-speed transmission contains useful for an automation of the Switching operations a transducer (sensor) of the traction motor current, which is the source the feedback of the signal for a powerful excitation element and a Device for filling the hydrodynamic coupling is.

Das Wesen der Erfindung ist anhand eines in den beiliegenden Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Bs zeigen: Fig. 1a und 1b das Schema eines Planetengetriebes.The essence of the invention is based on one in the accompanying drawings illustrated embodiment explained in more detail. Bs show: Figs. 1a and 1b the Scheme of a planetary gear.

Fig. 2a ein kinematisches Grundschema eines Gruppenantriebes mit einer Übersetzung des Planetengetriebes ins Langsame.2a shows a basic kinematic diagram of a group drive with a Translation of the planetary gear into slow speed.

Fig. 2b ein kinematisches Grundschema eines Gruppenantriebes bei Übersetzung des Planetengetriebes ins Schnelle.2b shows a basic kinematic diagram of a group drive with translation of the planetary gear in the blink of an eye.

Fig. 3a ein kinematisches Grundschema des zur Getriebeschaltung während der Fahrt bestimmten Zweiganggetriebes für den Gruppenantrieb.3a shows a basic kinematic diagram of the gear shift during the drive specific two-speed gearbox for the group drive.

Fig. 3b ein kinematisches Grundschema entsprechend Fig. 3a für den Zentralantrieb..3b shows a basic kinematic diagram corresponding to FIG. 3a for the Central drive ..

Fig. 4 das Schema der Freilaufkupplung für die Drehung des Bahnmotors in beiden Richtungen.4 shows the diagram of the overrunning clutch for the rotation of the railway motor in both directions.

Fig. 5a Traktionskurven der Lokomotive.Fig. 5a traction curves of the locomotive.

Fig. 5b Verläufe von Strömen, Drehzahlen, Erregung und Moment des Motors bei Schaltung während der Fahrt und unter Leistung.Fig. 5b curves of currents, speeds, excitation and moment of the Engine when shifting while driving and under power.

Fig. 6a ein Schema eines Kupplungssystems in einer alternativen Lösung mittels Kupplung und Bremse, die für Schaltung während der Fahrt ohne Leistung geeignet ist, und zwar für Gruppenantrieb, Fig. 6b das Schema der Fig. 6a für Zentralantrieb.6a shows a diagram of a coupling system in an alternative solution by means of clutch and brake, which are suitable for shifting while driving without power is, specifically for group drive, Fig. 6b is the scheme of Fig. 6a for central drive.

Das ubersetzungsverhältnis für das einfache Planetengetriebe (Fig. 1) mit stehendem Zentralrad ist durch den Ausdruck nk/nn = 1 + rc/rk gegeben.The transmission ratio for the simple planetary gear (Fig. 1) with stationary central wheel is given by the expression nk / nn = 1 + rc / rk.

Für Verhältnisse. auf elektrischen Fahrzeugen kann man mit einer praktischen Ausnutzung dieses Systems im Übersetzungsbereich nk @/nu rechnen.For circumstances. on electric vehicles one can use a practical Exploit this system in the translation area nk @ / nu.

Das Übersetzungsverhältnis bei blockiertem Planetengetriebe, wenn dieses als Zahnkupplung arbeitet, ist 1: 1. Deshalb ist auch die Spannweite des Schaltgetriebes und das Verhältnis der Stundengeschwindigkeiten der Lokomotive ebenfalls 1,4 + 1,75.The gear ratio when the planetary gear is locked, if this works as a tooth coupling is 1: 1. Therefore, the span of the Manual transmission and the ratio of the hourly speeds of the locomotive also 1.4 + 1.75.

Dieser Bereich entspricht voll dem Bedarf von Streckenlokomotiven. Zum Beispiel sind bei den französischen Lokomotiven BB 16500 die maximalen Geschwindigkeiten 90 km/Std. und 150 kg/Std., und darum ist ihr Verhältnis 150/90 = 1,66.This area fully meets the needs of mainline locomotives. For example, the French Locomotives BB 16500 the maximum speeds 90 km / h and 150 kg / hour, and that is why their ratio is 150/90 = 1.66.

In Fig. 2a und 2b ist ein kinematisches Grundschema des länglich orientierten Gruppenantriebes mit dem Bahnmotor 1 dargestellt, hinter welchem das Planetengetriebe 2 angeordnet ist, dessen Ausgang mit Hilfe der Zahnkupplung 9 an die Torsionswelle 4 angeschlossen ist. Von dieser wird das Antriebsmoment auf die primäre Gelenkwelle 5 übertragen, die an das Achsstirnkegelgetriebe des ersten Radsatzes 7 angeschlossen ist. Ein Teil der Leistung wird von diesem mittels einer sekundären Gelenkwelle 8 an das Kegelgetriebe 9 des zweiten Radsatzes 10 übertragen. Das Kupplungssystem 47 des Planetengetriebes 2 ist nur symbolisch dargestellt.In Fig. 2a and 2b is a basic kinematic diagram of the elongated Group drive shown with the train motor 1, behind which the planetary gear 2 is arranged, the output of which is connected to the torsion shaft with the aid of the tooth coupling 9 4 is connected. From this the drive torque is transferred to the primary cardan shaft 5, which are connected to the front bevel gear of the first gear set 7 is. Part of the power is provided by this by means of a secondary cardan shaft 8 transmitted to the bevel gear 9 of the second gear set 10. The coupling system 47 of the planetary gear 2 is shown only symbolically.

Fig. 2a und 2b zeigen zwei grundsätzliche Schaltungsmöglichkeiten des Planetengetriebes 2 an den 3ahnmotor 1: In Fig. 2a ist an die Welle 48 des Motors 1 ein Aussenrad 11 angeschlossen, das während der Funktion des Planetengetriebes auf dem stillgesetzten Zentralrad 12 die Satelliten 13 zum Abrollen zwingt.2a and 2b show two basic circuit options of the planetary gear 2 to the 3-tooth motor 1: In Fig. 2a is to the shaft 48 of the motor 1 an external gear 11 connected, which during the function of the planetary gear forces the satellites 13 to roll on the stationary central wheel 12.

Der Planetenträger 14 stellt in diesem Falle das Ausgangsglied des Planetengetriebes 2 vor, das die Umdrehungen ins Langsame reduziert.The planet carrier 14 is the output member of the in this case Planetary gear 2 before, which reduces the revolutions to the slow.

In Fig. 2b ist ein Planetenträger 14 an die Welle 48 des Motors 1 angeschlossen und an das Ausgangsglied des Planetengetriebes 2. ist das Außenrad 11 angeschlossen. Das Planetengetriebe 2 wechselt in diesem Falle bei stillgesetztem Zentralrad 12 die Umdrehungen ins Schnelle.In FIG. 2b, a planet carrier 14 is attached to the shaft 48 of the motor 1 connected and to the output member of the planetary gear 2. is the outer gear 11 connected. The planetary gear 2 changes in this Cases When the central wheel 12 is stopped, the revolutions are rapid.

Hierbei stellt also die erste Alternative (Fig.2a) bei dem arbeitenden Elanetengetriebe die erste Geschwindigkeitsstufe dar, während die zweite Geschwindigkeitsstufe durch das blockierte Planetengetriebe - den direkten Eingriff - eingestellt ist.So here is the first alternative (Fig.2a) with the working Elaneten gear represents the first speed level, while the second speed level by the blocked planetary gear - the direct engagement - is set.

Die zweite Alternative (Fig. 2b) weist dagegen die erste Geschwindigkeitsstufe als den direkten Eingriff und die zweite Geschwindigkeitsstufe bei arbeitendem Wechselgetriebe auf.The second alternative (Fig. 2b), however, has the first speed level than direct engagement and the second speed level with the gearbox working on.

Im Falle der ersten Alternative (Fig.2a) mit der Übersetzung des Planetengetriebes ins Langsame ist die primäre Welle 5 recht günstig belastet.In the case of the first alternative (Fig.2a) with the translation of the planetary gear when slowing down, the primary shaft 5 is loaded quite favorably.

Die Eingangs drehzahl des Getriebes 6 bleibt bei niedrigeren Werten und man kann alternativ das Kupplungssystem 47 sowchl mit Reibkupplungen (Fig.6a, 6b) als auch mit einer hydrodynamischen Kupplung ausstatten (Fig. 3a, 3b).The input speed of the transmission 6 remains at lower values and you can alternatively the clutch system 47 with friction clutches (Fig. 6a, 6b) and equip with a hydrodynamic coupling (Fig. 3a, 3b).

Vom Standpunkte der Belastung der primären Gelenkwelle 5 ist die zweite Alternative noch vorteilhafter (Fig. 2b), bei der jedoch die höheren Eingangsdrehzahlen des Schaltgetriebes gewisse Schwierigkeiten verursachen können. Das Kuplungssystem 47 kann in diesem Falle mit Reibkupplungen (Fig. 6a,6b) ausgestattet werden. Ein Kupplungssystem 47 mit einer hydrodynamischen Kupplung 15 und einer Freilaufkupplung 16 ist nicht anwendbar.From the standpoint of the load on the primary propeller shaft 5 is the second Alternative even more advantageous (Fig. 2b), but in which the higher input speeds the manual transmission can cause certain difficulties. The coupling system 47 can in this case be equipped with friction clutches (Fig. 6a, 6b) will. A coupling system 47 with a hydrodynamic coupling 15 and a Overrunning clutch 16 is not applicable.

In Fig. 3a und 3b ist ein Schema für das Kupplungssystem 47 dargestellt, das folgende höchste Betriebsanforderungen zu erfüllen vermag: a) Schalten der Übersetzungsstufen während der Fahrt.In Fig. 3a and 3b a scheme for the coupling system 47 is shown, able to meet the following highest operational requirements: a) Switching the gear stages while driving.

b) Schalten der Übersetzungsstufen unter Leistung ohne die Zugkraft zu unterbrechen.b) Switching the gear ratios under power without the pulling force to interrupt.

c) Möglichkeit der Durchführung eines automatischen oder halbautomatischen Stufenwechsels.c) Possibility of performing an automatic or semi-automatic Level change.

Die Hauptteile dieses Systems sind folgende: a) die hydrodynamische Kupplung 15, bei der das moment der Füllung gewählt werden kann, während die Entleerung automatisch bei bestimmten Drehzahlen des Bahnmotore eintreten kann, b) die Freilaufkupplung (oder ein Paar von Freilaufkupplungen) 16, die fähig ist, das Reaktionsmoment des Zentralrades des Planetengetriebes in der im voraus durch den Richthebel auf dem Standort des Lokführers eingestellten Richtung aufzufangen.The main parts of this system are as follows: a) the hydrodynamic Coupling 15, in which the moment of filling can be selected while emptying can occur automatically at certain speeds of the railway engine, b) the overrunning clutch (or a pair of overrunning clutches) 16 capable of reducing the reaction torque of the Central gear of the planetary gear in advance by the directional lever on the The direction set by the driver.

Für einen Gruppenantrieb, bei dem ein einseitiger Ausgang aus dem Planetengetriebe 2 genügt, gilt das dargestellte Schema der Fig. 3a.For a group drive with a one-sided exit from the Planetary gear 2 is sufficient, the illustrated scheme of Fig. 3a applies.

Bei einem Zentralantrieb - bei dem mittels eines Motors die Radsätze der beiden Fahrgestelle getrieben werden - ist es vorteilhaft, ein Planetengetriebe und auch ein Kupplungssystem für die ganze Lokomotive zu erhalten. In diesem Falle ist es nötig, beiderseitig Ausgänge aus dem Planetengetriebe 2 anzuordnen; das Schema dieses Antriebes ist in Fig. 3b dargestellt.With a central drive - with the wheel sets by means of a motor the two chassis are driven - it is advantageous to use a planetary gear and also to get a coupling system for the whole locomotive. In this case it is necessary to arrange outputs from the planetary gear 2 on both sides; the scheme this drive is shown in Fig. 3b.

Das Kupplungssystem 47 für einen Gruppenantrieb (Fig. 3a) ist folgendermaßen zusammengestellt: An der Hohlwelle 48 des Bahnmotors 1 ist ein Pumpenrad 17 der hydrodynamischen Kupplung 15 befestigt.The clutch system 47 for a group drive (Fig. 3a) is as follows Compiled: On the hollow shaft 48 of the railway engine 1, a pump wheel 17 is the hydrodynamic coupling 15 attached.

An der Welle 19 des Zentralrades 12, das durch die Hohlwelle 48 des Bahnmotors 1 hindurchgeht, ist ein' Turbinenrad 18 der hydrodynamischen Kupplung befestigt. mit der Welle 19 ist gleichzeitig auch ein Ring 20 der Freilaufkupplung 16 verbunden, während der zweite Ring 21 der Freilaufkupplung unbeweglich, d.h. verbunden zum Beispiel mit dem Rahmen des Bahnmotors ist. An der zweiten Seite des Bahnmotors 1 ist ein entsprechend der Beschreibung zur Fig. 2a angeordnetes Planetengetriebe 2 untergebracht.On the shaft 19 of the central wheel 12, which is driven by the hollow shaft 48 of the Railway engine 1 passes through, is a 'turbine wheel 18 of the hydrodynamic coupling attached. with the shaft 19 is also a ring 20 of the overrunning clutch 16 connected, while the second ring 21 of the overrunning clutch immobile, i. connected, for example, to the frame of the train engine. On the second side of the Railway motor 1 is a planetary gear arranged according to the description for FIG. 2a 2 housed.

Das Kupplungssystem 47 arbeitet so, daß bei der Anfahrt der Lokomotive (bei kleinen Drehzahlen des Bahnmotors 1) die hydrodynamische Kupplung 15 nicht mit der Arbeitsflüssigkeit gefüllt ist. Durch Einwirkung des Zugmomentes auf das Aussenrad 11 bemüht sich das Zentralrad 12, sich in umgekehrter Richtung zu drehen, seine Bewegung ist aber durch den Freilauf 17 blockiert.The coupling system 47 works so that when starting the locomotive (at low speeds of the rail engine 1) the hydrodynamic coupling 15 does not is filled with the working fluid. The effect of the tensile moment on the Outer gear 11, the central gear 12 tries to work in the opposite direction to rotate, but its movement is blocked by the freewheel 17.

Nach Erreichung einer bestimmten Drehzahl des Bahnmotors 1 schließt sich - zum Beispiel durch ein vom Zentrifugalkräften betätigtes Ventil -der Arbeitsraum der hydrodynamischen Kupplung 15, die dann gefüllt werden kann. Während der Füllung der Kupplung beginnen sich die Drehzahlen des Zentralrades 12 und des Aussenrandes 11 zu synchronisieren, die Wälzelemente 22 des Freilaufs 16 beginnen sich zu lösen und der Freilauf 16 lockert sich. Durch die Wahl des Drehzahlbereiches und der Parameter der Kupplung 15 ist ihre Schlupfgeschwindigkeit bestimmt, die zu einem gewissen Grade den Wirkungsgrad des Antriebes beeinflusst. Diesem Schlupf in der Kupplung 15 entspricht auch eine relative Bewegung in dem Planetengetriebe 11,12,13, Die Schaltung von der zweiten auf die erste Geschwindigkeitsstufe wird durch Auslassen der Flüssigkeit aus dem Arbeitsraum der Kupplung 15 durchgeführt, was ebenfalls durch das erwähnte, mittels Zentrifugalkraft betätigte Ventil oder in einer anderen Weise durchgeführt werden kann. Im Laufe der Entleerung der Kupplung 15 beginnt die Verzögerung des Zentralrades bis es zur Berührung im Freilauf 16 kommt. - Sobald das Zentralrad 12 stillsteht, ist die erste Kupplungsstufe eingeschaltet.After reaching a certain speed of the rail engine 1 closes The working space is created - for example by a valve actuated by centrifugal forces the hydrodynamic coupling 15, which can then be filled. During the filling the clutch, the speeds of the central wheel 12 and the outer edge begin To synchronize 11, the rolling elements 22 of the freewheel 16 begin to loosen and the freewheel 16 loosens. By choosing the speed range and the parameters the clutch 15, its slip speed is determined to a certain extent Degree affects the efficiency of the drive. This slip in the clutch 15 also corresponds to a relative movement in the planetary gear 11, 12, 13, Die Shifting from the second to the first speed stage is done by skipping the liquid from the working space of the clutch 15 carried out, which also through the aforementioned centrifugal operated valve or in another Way can be done. In the course of emptying the clutch 15 begins the delay of the central wheel until it comes into contact with the freewheel 16. - As soon the central wheel 12 is stationary, the first clutch stage is switched on.

Es ist klar, daß die Schaltung von der ersten Geschwindigkeitsstufe des Getriebes auf die zweite und umgekehrt halbautomatisch durchgeführt werden kann. Unter diesem Begriff ist die automatische Durchführung aller nötigen Operationen nach der Lieferung des vom Lokführer gegebenen Impulses zu verstehen. Man kann aber auch die Gangschaltung ganz automatisch durchführen. Den Augenblick für die erforderliche Impuls lieferung kann man mit Hilfe eines Drehzahlgebers und eines Strommeßwertgebers, die am Bahnmotor 1 angebracht sind, bestimmen.It is clear that the circuit is from the first speed stage of the transmission to the second and vice versa carried out semi-automatically can be. This term includes the automatic implementation of all necessary Understand operations after the delivery of the impulse given by the driver. But you can also change gears completely automatically. The moment for the required impulse delivery you can use a speed sensor and a current measuring transducer, which are attached to the railway motor 1, determine.

Das in Fig. 3b dargestellte Kupplungssystem 47 für einen Zentralantrieb ist prinzipiell übereinstimmend mit dem voranstehenden. Der Unterschied liegt nur darin, daß wegen der Notwendigkeit des beiderseitigen Ausganges aus dem Planetengetriebe 2 die Welle 23 des Zentralrades 12 hohl ist. Durch den Innenraum dieser Welle 23 wird diejenige Welle geführt, die an einer Seite an den Ausgang aus dem Planetengetriebe 2 - d.h. an dem Planetenträger 14 - und an der anderen Seite an die Zahnkupplung 31 angeschlossen ist und mit deren Hilfe die Leistung zum zweiten Fahrgestell übertragen wird.The coupling system 47 shown in Fig. 3b for a central drive is in principle identical to the above. The only difference is in that because of the need for mutual output from the planetary gear 2 the shaft 23 of the central wheel 12 is hollow. Through the interior of this shaft 23 that shaft is guided that is connected to the output of the planetary gear on one side 2 - i.e. on the planet carrier 14 - and on the other side to the tooth coupling 31 is connected and with the help of which the power is transmitted to the second chassis will.

Eine willkommene Eigenschaft des benutzten Planetengetriebes 2 liegt darin, daß die durch das Kupplungssystem 47 übertragenen Momente beträchtlich niedriger sind als das Moment des Bahnmotors. Auf dem Freilauf 16 sind für das Übersetzungsverhältnis 1,5 : 1 die Momente zweimal und an der hydrodynamischen Kupplung dreimal kleiner als das Moment des Motors. Das ist ein wesentlicher Vorteil der Erfindung gegenüber der Anwendung der bekannten Vorlegegetriebe, bei denen - soweit nicht ein weiteres Zahnradgetriebe benutzt wird - die Kupplungen dem vollen Wert des übertragenen Momentes ausgesetzt sind.A welcome feature of the planetary gear 2 used is in that the torques transmitted through the clutch system 47 are considerably lower are than the moment of the train engine. On the freewheel 16 are for the gear ratio 1.5: 1 the torques twice and on the hydrodynamic coupling three times smaller than the moment of the engine. This is a major advantage of the invention opposite to the use of the well-known countersink, in which - if not another Gear transmission is used - the clutches the full value of the transmitted torque are exposed.

Wenn sich die Welle 48 des Bahnmotors 1 in beiden Richtungen drehen kann, tritt eine bestimmte Komplikation in der Konstruktion des Freilaufes 16 ein.When the shaft 48 of the railway motor 1 rotates in both directions a certain complication occurs in the construction of the freewheel 16.

Dieser muß je nach der gewählten Richtung der Fahrt der Lokomotive fähig sein, das Moment des Zentralrades 12 in der einen oder der anderen Richtung aufzufangen.This must depend on the chosen direction of travel of the locomotive be able to adjust the moment of the central wheel 12 in one direction or the other to catch.

Diese Funktion kann mit einem Paar von Freilaufkupplungen oder mit einer gemäß Fig. 4 angeordneten Freilaufkupplung realisiert werden. Der äussere Ring 49 und der innere Ring 50 dieses Freilaufes ist an beiden Seiten mit einer Verzahnung versehen, in die die innere Verzahnung des linken 27 und rechten 25 verschiebbaren Tellers eingeschoben werden kann. Die innere Verzahnung von kleinerem Durchmesser auf dem linken Teller 27 ist beständig im Eingriff mit der äusseren Verzahnung der scheibe 28, die unbeweglich ist (z.B. mit dem Rahmen des Bahnmotors 1 oder mit dem Hauptrahmen der Lokomotive verbunden ist). Die analoge Verzahnung des rechten Tellers 25 ist beständig im Eingriff mit der Verzahnung der ersten Scheibe 26, die mit der Welle 23 bzw. 19 des Zentralrades 12 verbunden ist. Mit der Scheibe 28 steht also auch der linke Teller 27 still, während der rechte Teller 25 sich beständig mit der Scheibe 26 dreht. In der in Fig. 4 dargestellten Lage ist also der innere Ring aufgehalten, während der äussere Ring 49 sich mit der Welle 23 bzw. 19 des Zentralrades 12 dreht. Die beiden Teller 25,27 sind mit der Hülse 29 verbunden, die zwar deren gegenseitige Drehbewegung ermöglicht, aber auch die gleichzeitige Bewegung der beiden Teller in Richtung der Achse sichert. Wenn mittels der Zapfen 30 der Teller 27 aus der dargestellten Lage nach links bewegt wird, bewegt sich auch der Teller 25 nach links. Damit kommt es in der linken äussersten Lage zum Stillstehen des äusseren Ringes 49 und der innere Ring ist an die Scheibe 26 angeschlossen und dadurch auch an die Welle des Zentralrades 23 bzw. 19.This function can be performed with a pair of overrunning clutches or with a one-way clutch arranged according to FIG. 4 can be realized. The outer one Ring 49 and the inner ring 50 of this freewheel is on both sides with a Provided toothing into which the inner toothing of the left 27 and right 25 can be displaced Plate can be inserted. The internal teeth with a smaller diameter on the left plate 27 is constantly in engagement with the outer toothing of the disc 28, which is immovable (e.g. with the frame of the railway engine 1 or with the Main frame of the locomotive is connected). The analog toothing of the right plate 25 is constantly in engagement with the teeth of the first disc 26, which is connected to the Shaft 23 or 19 of the central wheel 12 is connected. With the disk 28 is so the left plate 27 is also still, while the right plate 25 itself rotates constantly with the disk 26. In the position shown in Fig. 4 is so the inner ring held up, while the outer ring 49 with the shaft 23 or 19 of the central wheel 12 rotates. The two plates 25,27 are connected to the sleeve 29, which allows their mutual rotary movement, but also the simultaneous one Movement of the two plates in the direction of the axis ensures. If by means of the tenons 30 the plate 27 is moved from the position shown to the left, moves also the plate 25 to the left. So it comes in the left extreme position to The outer ring 49 is stationary and the inner ring is connected to the disk 26 and thereby also to the shaft of the central wheel 23 or 19.

Durch diese Anderung der Schaltung vom inneren und äusseren Ring des Freilaufes 16 ndert sich auch der Drehsinn des lomentes, welches er auffangen kann.By changing the circuit of the inner and outer ring of the Freewheel 16 also changes the direction of rotation of the torque that it can absorb.

Zur besseren Anschaulichtkeit wurde der einfachste Typ der Freilaufkupplung dargestellt. In Wirklichkeit wurde für die praktischen Verhältnisse die Freilaufkupplung 16 mit einer Führung der Wälzelemente 22 in einem abgefederten Käfig und mit einer gegenseitigen Lagerung der beiden Ringe 50,49 gewählt.For the sake of clarity, the simplest type of one-way clutch has been used shown. In reality, the overrunning clutch was used for practical conditions 16 with a guide of the rolling elements 22 in a sprung cage and with a mutual storage of the two rings 50.49 selected.

Die detaillierte Konstruktion könnte auch weitere Anordnungen in Teilung von einigen Linzelheiten und dergleichen bringen.The detailed construction could also include further arrangements in pitch bring some details and the like.

Im Vergleich mit der Anwendung von zwei Freilaufkupplungen, von denen jede für eine andere Richtung wirkt, beansprucht diese Anordnung nicht so viel Raum.Compared with the application of two overrunning clutches, one of which Each works in a different direction, this arrangement does not take up that much space.

Eine Getriebeschaltstufenänderung bei unveränderter Geschwindigkeit der Lokomotive hat eine Änderung der Drehzahl des Motors zur Folge, was bei heute verwendeten Serienmotoren eine Änderung der Zugkraft der Lokomotive zur Folge hätte. Darum ist es nötig, in den Kraftstromkreisen während der Änderung der Schaltstufe des Getriebes solche Maßnahmen zu treffen, durch deren Wirkung die Zugkraft der Lokomotive bestehen bleibt.A change in gear ratio while the speed remains unchanged the locomotive has a change in the speed of the engine as a result of what is happening today series engines used would result in a change in the pulling power of the locomotive. That is why it is necessary in the power circuits during the change of the switching stage of the transmission to take such measures, through the effect of which the tensile force of the Locomotive persists.

Diese Forderung kann durch das in der Fig. 5a dargestellte Vorgehen erfüllt werden, in welcher durch volle Striche die Charakteristik der Lokomotive für volle (100%) und niedrigste (x %) Erregung des Motors in der ersten Geschwindigkeitsstufe des Getriebes dargestellt ist. Die analogen Linien sind auch für die zweite Übersetzungsstufe gestrichelt dargestellt. In der Umgebung des gewählten Punktes A nähert sich die Charakteristik des Minimalfeldes der ersten Stufe der Charakteristik des vollen Feldes der zweiten Stufe und man kann den Übergang von einer Stufe auf die zweite in der Umgebung des Punktes A nur durch eine Änderung der Erregung durchführen. Es ist begreiflich, daß es nötig ist, die Breite der Regelungszone der Erregung des Motors mit der Spannweite des Planetengetriebes 2, das ist entsprechend dem Verhältnis V2 max V1 max = T1 max/m 2 max in Einklang zu bringen, damit sich der Punkt A und damit auch die Geschwindigkeit, bei der der Übergang von einer Stufe auf die andere einfach durch Änderung der Erregung von 100% auf das Minimum (x ) des Wertes und umgekehrt erfolgen kann, in einem geeigneten Teil der Charakteristik befindet. Sobald es bei dieser Arbeitsweise jedoch zum Beispiel zu einem Sprung vom Punkt B zum Punkt B' kommt, muß man mit einer gewissen Änderung der Zugkraft um #T (Fig. 5a) rechnen. Diese Änderung könnte man bei einer Schaltung nach oben so beseitigen, daß zum Beispiel bei dem Übergang von Punkt B - d.i. von der ersten Stufe und minimal erregtem Motor - auf die zweite Stufe, die Erregung nicht bis zum Maximalwert geändert wird, sondern gerade auf einen solchen Wert, der bei der gegebenen Geschwindigkeit und Zugkraft der zweiten Übersetzungsstufe entspricht.This requirement can be met by the procedure shown in FIG. 5a be fulfilled, in which full lines indicate the characteristics of the locomotive for full (100%) and lowest (x%) excitation of the motor in the first speed level of the transmission is shown. The analog lines are also for the second gear stage shown in dashed lines. In the vicinity of the selected point A, the approaches Characteristic of the minimum field of the first stage of the characteristic of the full Field of the second stage and you can transition from one stage to the second in the vicinity of point A only by changing the excitation. It is understandable that it is necessary to adjust the width of the control zone of the excitation of the motor with the span of the planetary gear 2, that is according to the Ratio V2 max V1 max = T1 max / m 2 max to bring the Point A and thus also the speed at which the transition from one level to the other simply by changing the arousal from 100% to that Minimum (x) of the value and vice versa can be done in an appropriate part of the Characteristic is located. As soon as it works in this way, for example, too a jump from point B to point B 'comes, one must with a certain change calculate the tensile force by #T (Fig. 5a). This change could be seen in a circuit eliminate upwards so that for example at the transition from point B - d.i. from the first stage and minimally excited motor - on the second stage, the excitation is not changed up to the maximum value, but just to such a value, that at the given speed and tractive effort of the second gear ratio is equivalent to.

Die betreffende Lage des Kontrollers des Erregungsstromes zum Erreichen dieses Zieles könnte durch das Steuerelement in Abhängigkeit von der Fahrgeschwindigkeit eingestellt werden. Analog könnte man auch den Übergang von der höheren Übersetzungsstufe auf die niedrigere Stufe einstellen. Man kann erwarten, daß die änderung der Zugkraft - eben darum, weil sie laufend eintritt - annehmbar ist, und man kann sie direkt nach Beendigung der Schaltung der Übersetzungsstufe kompensieren. Ausser der Form der Charakteristik hat eine sehr große Wirkung auf die Größe #t die erwähnte Bestimmung des Punktes A, die über die nötige Breite der Regelungszone der Erregung entscheidet und dadurch auch über die Gesamtparameter des Motore, Fig. 5 b zeigt, wie während der Schaltung der Stufen die Drehzahl nmot' der magnetische Kraftfluß @ und der Strom Imot des Motors sich ändert und wie sich der Leistungsfluß des Motors auf den Radsatz teilt.The relevant position of the controller of the excitation current to achieve this goal could be controlled by the control depending on the driving speed can be set. The transition from the higher gear ratio could also be carried out analogously set to the lower level. One can expect the change in pulling force - precisely because it occurs continuously - it is acceptable and you can do it directly Compensate after the gear stage has been switched. Except the shape the characteristic has a very large effect on the size #t the determination mentioned of point A, which decides on the necessary width of the regulation zone of the excitation and thus also about the overall parameters of the motor, Fig. 5 b shows how the speed nmot 'the magnetic flux of force during the switching of the stages @ and the current Imot of the motor changes and how the power flow of the motor changes on the wheelset.

Das Blockschema der Motorregelung ist auf Fig. 50 dargestellt. Der Steuerimpuls, der durch Maßnahmen des Lokführers oder automatisch in Abhängigkeit von der Zugkraft und Geschwindigkeit erregt werden kann, kommt aus X. Er geht in das Leistungselement 31 der Erregungsregelung 34 und das Leistungsglied 32 für die Füllung der hydrodynamischen Kupplung 15. Im Bereich des Ankers 56 des Bahnmotors 1 ist ein Fühler 33 untergebracht, der mit Hilfe des Rückführzweiges die Tätigkeit des Elementes 31 der Erregungsregelung bzw. des Gliedes 32 für das Füllen der Kupplung 15 so beeinflusst, daß der Strom des Motors Imot während der Änderung der Übersetzungsstufe beständig bleibt.The block diagram of the engine control is shown in FIG. Of the Control impulse, which is dependent on actions taken by the train driver or automatically from which traction and speed can be excited comes from X. He goes in the power element 31 of the excitation control 34 and the power element 32 for the Filling of the hydrodynamic coupling 15. In the area of the armature 56 of the rail engine 1 is a sensor 33 housed, the activity with the help of the return branch of the element 31 of the excitation control or of the member 32 for filling the clutch 15 influenced so that the current of the motor Imot during the change of the gear ratio remains constant.

Das bisher beschriebene Kupplungssystem war zur Schaltung während der Fahrt und ohne Unterbrechen des Drehmomentes des Motors bzw. der Zugkraft der Lokomotive bestimmt. Es kommt zu einer wesentlichen Verbesserung, wenn die Unterbrechung der Übertragung des Drehmomentes des Motors bzw. der Zugkraft der Lokomotive während der Schaltung der Übersetzungsstufen zugelassen wird. In diesem falle kann man stufenweise die Spannung des Motors aufheben, umschalten und die Spannung wieder auf die erforderliche Höhe einstellen. Wenn es sich um einen Gruppenantrieb mit'einer selbständigen Spannungsregelung für jeden Motor handelt, wäre es möglich, diese Operation bei den Motoren zu verschiedenen Zeiten durchzuführen. Dadurch wäre der Abfall der Zugkraft auf die Hälfte reduziert; die Gesamtzeit der Schaltung wäre natürlich zweifach.The clutch system described so far was used to shift during the journey and without interrupting the torque of the engine or the tractive force of the Determined locomotive. There is a substantial improvement when the interruption occurs the transmission of the torque of the engine or the tractive power of the locomotive during the switching of the gear ratios is permitted. In this case one can gradually Remove the voltage from the motor, switch over and restore the voltage to the required level height to adjust. If it is a group drive with an independent voltage control for each engine, it would be possible to do this operation for the engines to be different Times to perform. This would reduce the drop in pulling force by half; the total time of the circuit would of course be twice.

Das Kupplungssystem 47 kann für diesen Fall z.B.In this case, the coupling system 47 can e.g.

durch Benutzung einer mit einer Bremse kombinierten Lamellenkupplung gelöst werden, die mit Luft oder Öl betätigt wird. Diese ersetzen die hydrodynamische Kupplung 15 und die Freilaufkupplung 16.by using a multi-plate clutch combined with a brake which is actuated with air or oil. These replace the hydrodynamic Clutch 15 and the overrunning clutch 16.

Das Grundschema eines solchen Kupplungssystems 47 ist in Fig. 6a für den Gruppenantrieb und in Fig.The basic diagram of such a coupling system 47 is shown in FIG. 6a for the group drive and in Fig.

6b für den Zentralantrieb dargestellt. Als ein Ganzes sind das Kupplungssystem 47, der Motor 1 und das Getriebe so gelagert, wie es Fig. 2a, 2b zeigen.6b shown for the central drive. As a whole are the coupling system 47, the motor 1 and the transmission are mounted as shown in FIGS. 2a, 2b.

Bei dem Gruppenantrieb (Fig. 6a) ist an der Welle 19 des Zentralrades 12 die Nabe 37 befestigt, an der als eine feste Wand ein Kolben 39 hergestellt ist, gegenüber dem sich der Arbeitszylinder 40 verschiebt. An die Hohlwelle 48 des Ankers ist ein Mitnehmer 35 angeschlossen, in dessen utung verschiebbar die äusseren Lamellen der Gruppenkupplung 36 gelagert sind. Im unbeweglichen Raum des Trägers 45, der z.B. am Schild des Motors 1 befestigt ist, sind dagegen in Nuten verschiebbar die äusseren Lamellen der Bremsgruppe 43 gelagert.In the group drive (Fig. 6a) is on the shaft 19 of the central wheel 12 the hub 37 is attached to which a piston 39 is made as a solid wall, compared to which the working cylinder 40 moves. To the hollow shaft 48 of the armature a driver 35 is connected, in whose utung the outer slats are slidable the group clutch 36 are stored. In the immobile space of the carrier 45, the For example, it is attached to the shield of the motor 1, on the other hand, the outer lamellae of the brake group 43 supported.

Wenn der Arbeitsraum 46 nicht unter dem Druck des Arbeitsmediums steht, ist der verschiebbare Arbeitszylinder 40 durch Einwirkung der Federn 41 nach links gedrückt und drückt über den Stützteller 42 die Gruppe der Bremslamellen 45, von denen die äusseren Lamellen an den Nuten der Nabe 37 gelagert sind. Durch Reibung zwischen den inneren und äusseren Lamellen der Bremsgruppe der Lamellen 43 ist die Welle 19 des Zentralrades 12 stillgesetzt und demnach ein Übersetzungsverhältnis eingeschaltet.If the working space 46 is not under the pressure of the working medium, is the sliding working cylinder 40 by the action of Springs 41 pressed to the left and presses the group of the support plate 42 Brake disks 45, of which the outer disks are mounted on the grooves of the hub 37 are. By friction between the inner and outer plates of the brake group of the Lamella 43, the shaft 19 of the central wheel 12 is stopped and therefore a transmission ratio switched on.

Durch Einlassen von Drucköl oder Druckluft in den Arbeitsraum 46 verschiebt sich der Arbeitszylinder 40 nach rechts, entlastet die Gruppe der Bremslamellen 43 und die Gruppe der Kupplungslamellen 36 wird über den Stützteller 38 gedrückt, von denen die inneren Lamellen wieder verschiebbar auf den Nuten der Nabe 37 gelagert sind. Durch Reibung zwischen den inneren und äusseren Lamellen der Kupplungsgruppe der Lamellen 96 ist die Welle 19 mit dem Mitnehmer 35 eingeschaltet; dadurch ist die Bewegung im Planetengetriebe blockiert und die zweite Übersetzungsstufwe eingeschaltet.Moves by admitting pressure oil or compressed air into the working space 46 the working cylinder 40 to the right, relieves the group of brake disks 43 and the group of clutch plates 36 is pressed over the support plate 38, of which the inner lamellae are again mounted displaceably on the grooves of the hub 37 are. By friction between the inner and outer plates of the clutch group the lamellae 96, the shaft 19 with the driver 35 is switched on; thereby is the movement in the planetary gear is blocked and the second gear ratio is switched on.

Völlig in gleicher Weise arbeitet dieses Kupplungssystem auch bei einem Zentralantrieb (Fig.6b). Der Unterschied liegt nur darin, daß durch die Nabe 37, die an der Hohlwelle 23 des Zentralrades 12 angeschlossen ist, die Welle 24 geht, die einen Leistungsteil des Motors 1 zur Zahnkupplung 3' und zum zweiten Fahrgestell überträgt.This coupling system works in exactly the same way a central drive (Fig. 6b). The only difference is that through the hub 37, which is connected to the hollow shaft 23 of the central wheel 12, the shaft 24 goes that a power part of the engine 1 to the tooth clutch 3 'and to the second chassis transmits.

Die dargestellte, mit der Bremse kombinierte Lamellenkupplung wurde als ein Beispiel von den Möglichkeiten angeführt, wie das gegebene Problem gelöst werden kann; man kann im Wesen auch andere Typen von ausrückbaren Kupplungen und Bremsen benutzen (Band-, elektromagnetische, Luft-, ...).The illustrated multi-plate clutch combined with the brake was as an example of the possibilities listed as the given Problem can be solved; one can in essence also have other types of releasable Use clutches and brakes (belt, electromagnetic, air, ...).

Man kann das angeführte Kupplungssystem bei Planetengetrieben benutzen, die ins Langsame (Fig.2a) und auch ins Schnelle (Fig. 2b) übersetzen.You can use the mentioned clutch system with planetary gears, which translate into slow (Fig.2a) and also into fast (Fig. 2b).

Ein System mit Reibungskupplung und Bremse von dieser Einfachheit lockt zur Benutzung auch für Schaltungen unter Leistung. Mit einer Regelung der Wirkungen der Kupplung und der Bremse sollte man einen Verlauf der Motorkenngrößen nach Fig. 5b erreichen. A friction clutch and brake system of this simplicity lures to use also for circuits under power. With a scheme of Effects of the clutch and the brake should be a course of the engine parameters according to Fig. 5b.

Claims

Patent claims:

1. Two-speed transmission for rail vehicles, which is between the electrical Rail engine and the wheelset of the locomotive is arranged and which consists of a planetary gear, in the case of a mutual blocking of its members the one speed level of the gearbox and the second speed level when the central gear is stopped is switched on, and consists of a clutch system, characterized in that that the planetary gear (2) on one side and the clutch system (47) on the other side of the rail engine (1) is housed and that the shaft (19) or the Hollow shaft (2-3) of the central wheel (12) through the hollow shaft (48) of the armature of the railroad engine (1) goes 0

2. Two-speed transmission according to claim 1, characterized in that use the central drive of the locomotive to the output link of the planetary gear (2) a shaft (24) is connected through the hollow shaft (23) of the central wheel (12) goes.

3. Two-speed transmission according to claim 1 and 2, characterized in that that the clutch system (47) consists of an overrunning clutch (16) for both directions between the shaft (19) and the hollow shaft (23) of the central wheel (12) and the frame of the rail engine (1) or the main frame, not shown the locomotive is arranged, and from the hydrodynamic between the shaft (19) or the hollow shaft (25) of the central wheel (12) and the hollow shaft (48) of the armature of the rail engine (1) lined up coupling (15) consists.

40 two-speed transmission according to claims 1 to 3, characterized by a One-way clutch (16), its inner and outer ring (50, 49) by means of the toothing the left and right plate (27,25) either with the fixed disc (28) or with the attached to the shaft (19) or to the hollow shaft (23) of the central wheel (12) Disc are in engagement.

5. Two-speed transmission according to claim 1 or 2, characterized by a Clutch system (47) with a disengageable clutch, which is located between the hub (37) the shaft (19) or the hollow shaft (23) of the central wheel (12) and the one with the hollow shaft (48) of the armature of the rail engine connected driver is lined up and one between the hub (37) of the shaft (19) or the hollow shaft (23) of the central wheel (12) and the immovable carrier (45) is queued brake.

6. Two-speed transmission according to claim 1, 3 and 4, characterized by a current sensor (33) on the train motor (1), which is the source of the feedback signal for the power element (31) from the excitation controller (34) and the power element (32) for filling the hydrodynamic coupling (15).