DE905837C

DE905837C - Wagon ramp

Info

Publication number: DE905837C
Application number: DEM11146A
Authority: DE
Inventors: Charles Dewey Iddings; Homer Joseph Woolslayer
Original assignee: Lee C Moore Corp
Current assignee: Lee C Moore Corp
Priority date: 1950-09-29
Filing date: 1951-09-29
Publication date: 1954-03-08

Description

Wagenrampe Die Erfindung betrifft Auflauframlen für Wagen und insbesondere Rampen zur Verwelldutlg in 01-feldern.Wagon ramp The invention relates to slides for trolleys and more particularly Ramps for swelling in 01 fields.

Beim Zusammenbau der Einrichtullgell für das Erlohren von Ölquellen muß oft ein Maschinenteil der zu schwer ist, um mit den verfügbaren Mitteln angehoben zu werden, von einem Wagen auf einen Träger abgeladen werden, der beträchtlich über der Ladefläche des Wagens liegt. Hierbei ist es üblich, den Wagen so weit auf eine Rampe zu fahren, bis die Wagenladefläche mit der Oberfläche des Bohrturmunterleaues in einer Höhe liegt, auf den die Maschine aufgesetzt werden soll. Dann wird die Maschine vom Wagen herab- und auf den Unterbau herübergebracht. Zu diesem Zweck muß häufig die Rampe weite Strecken an einen Ort befördert werden wo sie dann oft nur kurze Zeit verwendet wird und wo es unwirtschaftlich wäre, viel Zeit durch den Zusammenbau und das Auseinandernehmen der Rampenkonstruktion zu verlieren. Ein wichtiges Problem ist auch, daß die Gesetze der meisten Staaten die Fahrzeugbreite samt Ladung auf Hauptstraßen auf etwa 2,4 m beschränken. Diese Beschränkung hat dazu geführt, daß die zum Transport von schweren Ölfeldinaschinen benutzten großen Lastwagen im allgemeinen eine Breite von etwa 2,4 m (über die Reifen gemessen) haben. Da es außerordentlich schwierig und mühselig ist, einen Wagen auf eine Rampe hinaufzufahren, die nicht breiter als die Breite des Wagens an den Reifen ist, ist es sehr wünschenswert, daß die Rampe breiter als etwa 2,4 m ist; für den Transport der Rampe darf sie aber wiederum nicht breiter als etwa 2,4 m sein. When assembling the Einrichtullgell for drilling oil wells often a machine part that is too heavy to be lifted with the available means to be dumped from a cart onto a carrier that is considerably over the loading area of the wagon is. Here it is common to move the car so far on one Drive up the ramp until the wagon loading area is level with the surface of the derrick underleave is at a height at which the machine is to be placed. Then the The machine was brought down from the car and onto the substructure. To this end the ramp often has to be transported long distances to a place where it is often used is only used for a short time and where it would be uneconomical, a lot of time through the Lose the assembly and disassembly of the ramp structure. An important Another problem is that the laws of most states regulate the width of the vehicle including the load on main roads to about 2.4 m. This restriction has led to that the large trucks used to transport heavy oilfield machinery in the generally about eight feet (2.4 m) wide (measured across the tires). Because it is extraordinary difficult and arduous to drive a car up a ramp that is not wider than the width of the car on the tires, it is very desirable that the ramp is wider than about eight feet; but it is allowed to transport the ramp again not be wider than about 2.4 m.

Aus diesem Grund werden vielfach schmalere Rampen benutzt, deren Ver',"endung eine Gefährdung der Arbeiter dlarstellt. Es wurden auch Rampen hergestellt, die für den Transport auseinandergenommen werden können, doch erfordert das Auseinandernehmen und Zusammenbauen Zeit und Arbei.For this reason, they are often narrower Ramps used, the ending of which represents a risk to workers Ramps made that can be disassembled for transport, however takes time and labor to disassemble and assemble.

Ziel der Erfindung ist eine Wagenrampe, welche breit genug zur Aufnahme breiter Wagen ist, die jedoch zum Transport in ihrer Breite verringert werden kann, wobei jedoch die Breitenänderung der Rampe ohne Entfernung irgendwelcher Teile erfolgen soll. Die Breitenänderung soll schnell und mit geringer Arbeitsleistung möglich sein. The aim of the invention is a car ramp that is wide enough to accommodate wide wagon, which can be reduced in width for transport, however, the change in width of the ramp takes place without removing any parts target. The change in width should be possible quickly and with little work be.

Gemäß der Erfindung werden zwei parallele Fahrbahnen auf einem starren Unterbau angebracht. Die Fahrbahnen erstrecken sich in Längsrichtung des Unterbaues und dienen als Nuflanfflächen für die Wagenräder. Die Fahrbahnen sind mit dem Unterbau derart berveglich verbunden, daß sie seitlich auseinanderbewegt werden können und dann über die Seiten des Unterbaues überstehen. Wenn sich die Fahrbahnen in ihren äußeren Lagen befinden, kann die Rampe über die Hauptstraßen von einem Ort zum anderen befördert werden. Befinden sich die Fahrbahnen in ihren äußeren Lagen, so sind sie weit genug voneinander entfernt, um auch Wagen mit breiterer Radspur gefahrlos aufzunehmen. Vorzugsweise sind die Fahrbahnen mit dem Unterbau durch geneigte Lenker verbunden, die an ihren Enden schwenkbar mit dem Unterbau und den Fahrbahnen verbunden sind. Bei einer solchen Anordnung können die Fahrbahnen aufeinander zu und voneinander weg geschwenkt werden. According to the invention, two parallel lanes are rigid on one Substructure attached. The lanes extend in the longitudinal direction of the substructure and serve as Nuflan surfaces for the wagon wheels. The roadways are with the substructure so connected that they can be moved apart and laterally then protrude over the sides of the substructure. When the roadways are in their Located on the outer layers, the ramp can go from one place to another via the main roads to get promoted. If the roadways are in their outer layers, they are far enough apart to safely accommodate wagons with wider wheel tracks. The roadways are preferably connected to the substructure by inclined handlebars, which are pivotably connected at their ends to the substructure and the roadways. With such an arrangement, the roadways can approach and from each other be swiveled away.

Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt, in denen Fig. I eine Aufsicht auf die Rampe, Fig. 2 eine teilweise auf der Linie II-II der Fig. I geschnittene Seitenansicht, Fig. 3 eine Stirnansicht des höheren Rampenendes und Fig. 4 eine der Fig. 3 ähnliche Ansicht ist, die die Fahrbahnen in ihren äußeren oder Arbeitsiagen zeigt. A preferred embodiment of the invention is in the drawings shown, in which Fig. I is a plan view of the ramp, Fig. 2 is a partial cut side view on the line II-II of FIG. I, FIG. 3 is an end view of the higher end of the ramp; and FIG. 4 is a view similar to FIG. 3 showing the Shows lanes in their outer or working positions.

In den Zeichnungen weist der feste Unterbau der Rampe zwei parallele waagerechte Träger I auf die in der Nähe des einen Endes durch ein Querstück 2 starr verbunden sind. Auf dem I-Träger sind an diesem Ende senkrechte Pfosten 3 befestigt. In the drawings, the fixed base of the ramp has two parallel ones horizontal beam I on the near one end by a cross piece 2 rigid are connected. At this end, vertical posts 3 are attached to the I-beam.

Von der Nähe des oberen Endes dieser Pfosten erstrecken sich geneigte Träger 4 abwärts iiber die keilförmigen Enden der Träger I hinaus. Die oberen Enden der geneigten Träger ruhen nicht oben auf dem Pfosten, sondern werden gemäß Fig. 2 durch Arme 6 von ihren Seiten getragen. In der Nähe ihrer oberen Enden sind die geneigten Träger starr durch einen quer liegenden U-Träger 7 verbunden, der seinerseits durch Schrägstreben 8 mit dem unter ihm liegenden Querstück 2 verbunden ist. Die unteren Enden der geneigten Träger sind in gleicher Weise durch einen quer liegenden U-Träger g verbunden.Inclined slopes extend from near the top of these posts Beams 4 downward beyond the wedge-shaped ends of beams I. The top ends the inclined girders do not rest on top of the post, but are instead, as shown in Fig. 2 carried by arms 6 from their sides. Near their upper ends are the inclined beam rigidly connected by a transverse U-beam 7, which in turn is connected by inclined struts 8 to the crosspiece 2 located below it. the lower ends of the inclined beams are in the same way by a transverse U-beam g connected.

Die Neigung der Träger 4 ist die gewünschte Neigung der Rampe.The inclination of the carrier 4 is the desired inclination of the ramp.

Der so ausgebildete Unterbau trägt zwei parallele rechteckige Fahrbahnen B für die Räder eines Wagens, der die Rampe hinaufgefahren (im allgemeinen rückwärts) werden soll. Jede Fahrbahn besteht aus zwei einen gegenseitigen Abstand aufweisenden parallelen I-Trägern II, die die Seitenglieder bilden und durch mehrere U-Träger I2 sowie eine keilförmige Platte I3 an ihren unteren Enden starr verbunden sind. Auf die Oberseite der Seitenglieder sind Planken 14, die die Fahrfläche für die Wagenräder bilden sollen, durch Bolzen befestigt. Die Fahrbahnen erstrecken sich in Längsnclitung des Unterbaue von den oberenlEnden der geneigten Träger 4 bis zu Punkten jenseits ihrer unteren Enden. Gemäß Fig. 2 sind die unteren Endteile der Fahrbahnträger ii in einer horizontalen Ebene fortgeschnitten, so daß sie flach auf dem Boden ruhen können. Die Fahrbahnen werden durch die quer liegenden U-Träger 7 und 9 des Unterbaues und geneigte Seitenglieder desselben getragen. The substructure formed in this way carries two parallel rectangular carriageways B for the wheels of a cart going up the ramp (generally backwards) shall be. Each lane consists of two spaced apart parallel I-beams II, which form the side members, and through several U-beams I2 and a wedge-shaped plate I3 are rigidly connected at their lower ends. On top of the side members are planks 14, which are the driving surface for the Wagon wheels are intended to form, fastened by bolts. The roadways extend in the longitudinal direction of the substructure from the upper ends of the inclined girders 4 up to Points beyond their lower ends. According to Fig. 2, the lower end portions are the Lane beams ii cut away in a horizontal plane so that they are flat can rest on the floor. The roadways are created by the transverse U-beams 7 and 9 of the substructure and inclined side members of the same carried.

Die Fahrbahnen sind auf dem Unterbau nicht starr befestigt, sondern innerhalb fester Grenzen in Richtung aufeinander zu und voneinander fort beweglich. Sie sind an dem Unterbau mittels um Zapfen schwenkbarer Lenker I6 befestigt. Wenn die Fahrbahnen flach auf dem Unterbau ruhen, so sind die Lenker seitlich zum Unterbau geneigt. Bei der dargestellten besonderen Ausführungsform ist jede Fahrbahn mit dem Unterbau durch zwei Paare paralleler Lenker verbunden. Die unteren Enden dieser Lenker sind durch Zapfen 17 mit den beiden U-Trägern g und 8 der U-Eisen verbunden, während ihre oberen Enden durch Zapfen 18 mit den darüber liegenden U-Trägern der Fahrbahn und mit Armen 19 verbunden sind, die von den inneren Seiten gliedern II der Fahrbahn nach innen vorstehen. Bei dieser Anordnung können die beiden Fahrbahnen durch Schwenken voneinander fort bewegt werden, indem sie seitlich in einem Bogen verschwenkt werden, der sich über dem Unterbau erhebt. Wenn sie aus der in Fig. 3 gezeigten Lage nach außen geschwungen werden, so heben sich die Lenker zunächst mit den Fahrbahnen an und lassen diese dann in wider Lage der Fig. 4 wieder auf dem Unterbau aufruhen. In dieser Lage ist es zweckmäßig, daß die äußeren Seitenglieder I I der Fahrbahnen zum Tragen auf den Außenkanten der geneigten Träger 4 des Unterbaues ruhen. Die quer liegenden U-Träger 12 der Fahrbahnen ruhen ebenfalls auf diesen Trägern, und die inneren Seitenglieder 11 ruhen auf den U-Trägern 7 und 9. Die Länge der Lenker ist so gewählt, daß die Fahrbahnen, wenn sie gemäß Fig. 3 innen liegen, nicht über die entgegengesetzten Seiten des Unterbaues überstehen, falls der Unterbau die größte für den Landstraßentransport zulässige Breite aufweist. Sind jedoch die Fahrbahnen zum Tragen der Wagenräder in ihre äußeren Lagen gemäß Fig. 4 geschwungen, so stehen sie auf den gegenüberliegen den Seiten des Unterbaues weit genug über, so daß Fahrbahnen von einer zur sicheren Führung eines Wagens auf ihnen ausreichenden Breite erhalten werden. The roadways are not rigidly attached to the substructure, but rather movable towards and away from one another within fixed limits. They are attached to the substructure by means of handlebars I6 which can be pivoted about pegs. if the lanes rest flat on the substructure, so the handlebars are to the side of the substructure inclined. In the particular embodiment shown, each lane is with connected to the substructure by two pairs of parallel links. The lower ends of this Handlebars are connected to the two U-beams g and 8 of the U-irons by pins 17, while their upper ends by pins 18 with the overlying U-beams of the Roadway and are connected to arms 19, which divide from the inner sides II protrude inwards from the roadway. With this arrangement, the two lanes be moved by pivoting away from each other by moving sideways in an arc be pivoted, which rises above the substructure. If they are from the in Fig. 3 are swung outwards, the handlebars are initially lifted with the lanes and then leave them on again in the opposite position of FIG rest on the substructure. In this position it is useful that the outer side members I I of the lanes to be carried on the outer edges of the inclined girders 4 of the substructure rest. The transverse U-beams 12 of the roadways also rest on these Beams, and the inner side members 11 rest on the U-beams 7 and 9. The length the handlebar is chosen so that the lanes, when they are on the inside as shown in FIG. 3, do not protrude over the opposite sides of the substructure, if the substructure has the largest width permissible for road transport. However, they are Roadways for carrying the wagon wheels are curved in their outer layers as shown in FIG. 4, so they protrude far enough on the opposite sides of the substructure so that lanes of one for the safe guidance of a car on them are sufficient Width can be obtained.

Bei dieser Konstruktion ist die Rampenbreite bei der Benutzung ausreichend, doch kann sie für den Landstraßentransport herabgesetzt werden, wenn beschränkende Vorschriften über die Ladebreite be.- stehen. Diese Änderung kann durchgeführt werden, ohne daß irgendwelche Teile zusammengebaut oder auseinandergenommen werden. Die Rampe kann sehl schnelI und mit geringer Mühe in ihre Arbeitslage oder in ihre Transportlage übergeführt werden, indem einfach die Fahrbahnen auseinander bzw. zueinander geschwungen werden. Wenn die Rampe zusammen mit ähnlichen Rampen benutzt werden soll, damit ein Wagen auf eine größere Höhe gefahren werden kann, so wird das untere Ende einer zusätzlichen Rampe C (gestrichelt in Fig. 2 dargestellt) auf die oberen Enden der Unterbaupfosten 3 aufgesetzt. With this construction, the ramp width is sufficient when in use, however, it can be reduced for highway transport if restrictive Regulations on the loading width be.- stand. This change can without any parts being assembled or disassembled will. The ramp can be brought into its working position or position very quickly and with little effort can be converted into their transport position by simply pulling the lanes apart or to be swung towards each other. If the ramp together with similar ramps should be used so that a car can be driven to a greater height, so the lower end of an additional ramp C (shown in dashed lines in Fig. 2) placed on the upper ends of the substructure post 3.

Claims

PATENT CLAIMS; I. Car ramp with one rigid base and two parallel channels attached to the substructure and running in its longitudinal direction for the wagon wheels, characterized in that the lanes (B) are on the substructure (A) mounted laterally apart and in the apart Position beyond the sides of the substructure.

2. wagon ramp according to claim I, characterized in that the upper End (3) of the substructure (i4) over the upper ends of the roadways (B) as a support for the lower end of a similar ramp (C) protrudes.

3. wagon ramp according to claim I or 2, characterized in that the movable connection consists of several links (I6) that are transverse to the substructure (= 4) inclined and pivotable with their ends with the substructure (A) and the roadways (B) are connected.

4. Wagon ramp according to one of the preceding claims, characterized in that that the substructure (= 4) has two side members (4) arranged at a distance from one another has, which are rigidly connected by cross members (12) with which the roadways are articulated.

Cited publications: Austrian patent specification No. 48 142.