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Schienengebundene Transportanlage
Die Erfindung betrifft eine schienengebundene Transportanlage mit schienenartigen Laufbalken, deren obere Flächen zum Befahren mit kranzlosen Rädern geeignet sind und von denen jeweils eine Seiten- fläche zur Führung der Fahrzeuge in seitlicher Richtung dient.
Bei den Transportanlagen dieser Art waren die-Weichen bisher so aufgebaut, dass Abschnitte der Laufbalken schwenkbar angeordnet waren. Zur Beibehaltung der Fahrtrichtung bzw. zu deren Änderung wurden jeweils zwei dieser schwenkbaren Laufbalkenabschnitte in die entsprechende Richtung und zum Fluchten mit den festen Laufbalken gebracht, während die hiebei nicht benötigten Laufbalkenabschnitte soweit von den festen Laufbalken weggeschwenkt wurden, dass hinreichend Raum für die Einrichtungen zur seitlichen Führung der Fahrzeuge, etwa seitliche Führungsräder, geschaffen wurde. Der Aufbau sol- cher Weichen war kompliziert und beanspruchte viel Platz. Überdies war der Kraftbedarf zur Verstellung solcher Weichen hoch und die'Verriegelung in der jeweils eingenommenen Lage war ungenau und nicht vollkommen sicher.
Zur Vermeidung der angeführten Nachteile ist die Transportanlage der eingangs angegebenen Art erfindungsgemäss-durch eine in der Fahrbahn liegende Weiche gekennzeichnet, die mehrere Abschnitte von die Fahrbahn bildenden Laufbalken umfasst, die in seitlichem, gegenseitigem Abstand liegend, auf einer gemeinsamen Plattform angeordnet sind, und durch vorzugsweise mechanische oder auch hydraulische Einrichtungen zur Verschiebung der Plattform quer zur Fahrbahn, um jeweils einen der Abschnitte zum Fluchten mit der Fahrbahn an zumindest einer Seite dieser Plattform zu bringen.
Weitere Merkmale der Erfindung werden an Hand der Zeichnung erläutert, in welcher Fig. l einen Querschnitt durch eine mit Parallel-Laufbalken ausgerüstete Fahrbahn mit einem darauf befindlichen Fahrzeug zeigt ; Fig. 2 ist eine Draufsicht auf eine Weiche zwischen einer Hauptfahrbahn und einer Abzweigung, Fig. 3 ist eine Ansicht der einen Seite dieser Weiche und Fig. 4 ist eine Ansicht der Weiche, gesehen in Richtung der Pfeile IV in den Fig. 2 und 3.
Die Laufbalken 1, welche die Parallel-Laufschienen bilden, sind Betonträger od. dgl. und haben den gezeigten ebenflächigen Querschnitt ; sie sind zueinander parallel und im gewünschten Querabstand in erforderlicher Höhe über dem Boden an torartigen Trägern 2, wie in Fig. 1 gezeigt, oder an andern Tragorganen befestigt.
Die ebenen oberen Flächen la der Laufbalken bilden selbst die Fahrbahn oder die Lauffläche, auf welcher die vorzugsweise luftbereiften kranzlosen lasttragenden Räder des Fahrzeuges laufen ; die ebenen, einander zugewandten inneren Seitenflächen 1b der Laufbalken dienen zur seitlichen Führung.
Führungsräder 4, vorzugsweise ebenfalls luftbereift und schwenkbar unterhalb der allgemein mit 5 bezeichneten Drehgestellrahmen angeordnet und von diesen getragen, werden von Federn 6 (pneumatisch, hydraulisch oder in anderer Weise) in entgegengesetzter Richtung nach aussen hin belastet, um in rollende Berührung mit den Laufbalken-Flächen lb zu gelangen. Diese Führungsräder 4 sind derart angeordnet und gelagert, dass ihre Rotationsebenen im wesentlichen normal zu diesen ebenen Flächen lb verlaufen.
Gemäss den Fig. 2,3 und 4, welche eine Weiche zeigen, ist die Hauptfahrbahn, gebildet von den par-
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Laufbalken trägt, wobei jene des Abschnittes Ix nach aussen hin über die Plattform gebogen sind und, wenn sie sich in der in Fig. 2 gezeigten Stellung befinden, an die Hauptfahrbahn anschliessen und einen Teil einerAbzweigung oder eines Bogens bilden, welcher mit lz bezeichnet ist. Wenn die Plattform in Richtung des Pfeiles V bewegt wird, um den Abschnitt ly in die (mit unterbrochenen Linien) gezeigte Stellung zu bringen, so bildet dieser Abschnitt einen Teil der Hauptfahrbahn, wobei der Abschnitt Ix seitlich in eine unwirksame Stellung versetzt ist, in welcher er keine Verbindung mit dem Bogen lz hat.
Die Anordnung der Laufbalkenabschnitte auf der Plattform 7 geht aus den Fig. 3 und 4 klar hervor, welche auch eine zweckmässige Art der Lagerung der Plattform und die Einrichtung zu deren Querbewegung mittels Schienen 9 und 10 bzw. einer Schraubenspindel 11 zeigt, die mit einer Antriebseinrichtung in Verbindung steht, welche allgemein mit 12 bezeichnet und in geeigneter Weise in fester Lage bezüglich der stationären Fahrbahn und dem Unterbau, welcher die Schienen 10 für die Plattform trägt, angeordnet ist.
PATENTANSPRÜCHE :
1. Schienengebundene Transportanlage mit schienenartigen Laufbalken, deren obere Flächen zum Befahren mit kranzlosen Rädern geeignet sind und von denen jeweils eine Seitenfläche zur Führung der Fahrzeuge in seitlicher Richtung dient, gekennzeichnet durch eine in der Fahrbahn liegende Weiche, die mehrere Abschnitte (lx, ly) von die Fahrbahn bildenden Laufbalken (1) umfasst, welche, in seitlichem gegenseitigem Abstand liegend, auf einer gemeinsamen Plattform (7) angeordnet sind, und durch mechanische oder auch hydraulische Einrichtungen zur Verschiebung der Plattform (7) quer zur Fahrbahn, um jeweils einen der Abschnitte zum Fluchten mit der Fahrbahn an zumindest einer Seite dieser Plattform zu bringen.
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Rail-bound transport system
The invention relates to a rail-mounted transport system with rail-like running beams, the upper surfaces of which are suitable for traveling with rimless wheels and of which one side surface is used to guide the vehicles in the lateral direction.
In the case of transport systems of this type, the switches were previously constructed in such a way that sections of the running beams were arranged to be pivotable. To maintain the direction of travel or to change it, two of these swiveling runner sections were brought into the corresponding direction and aligned with the fixed runner bars, while the runner bar sections that were not required were swiveled away from the fixed runner bars so that there was enough space for the facilities to the side Guide the vehicles, such as lateral guide wheels, was created. The construction of such switches was complicated and took up a lot of space. In addition, the power required to adjust such points was high and the locking in the position assumed was imprecise and not completely secure.
To avoid the disadvantages mentioned, the transport system of the type specified at the outset is characterized according to the invention by a switch located in the roadway, which comprises several sections of running beams forming the roadway, which are arranged on a common platform at a lateral, mutual distance, and by preferably mechanical or hydraulic devices for shifting the platform transversely to the roadway in order to bring one of the sections into alignment with the roadway on at least one side of this platform.
Further features of the invention are explained with reference to the drawing, in which FIG. 1 shows a cross section through a roadway equipped with parallel running beams with a vehicle located thereon; 2 is a plan view of a switch between a main lane and a junction, FIG. 3 is a view of one side of this switch and FIG. 4 is a view of the switch, viewed in the direction of arrows IV in FIGS. 2 and 3 .
The running beams 1, which form the parallel running rails, are concrete beams or the like and have the flat cross-section shown; they are parallel to each other and at the desired transverse spacing at the required height above the ground on gate-like supports 2, as shown in Fig. 1, or attached to other supporting members.
The flat upper surfaces la of the running beams themselves form the roadway or the running surface on which the preferably pneumatic, rimless, load-bearing wheels of the vehicle run; the flat, mutually facing inner side surfaces 1b of the running beams are used for lateral guidance.
Guide wheels 4, preferably also with pneumatic tires and pivotably arranged below the bogie frame generally designated 5 and supported by these, are loaded by springs 6 (pneumatically, hydraulically or in some other way) in the opposite direction outwards in order to make rolling contact with the running beam. Surfaces lb. These guide wheels 4 are arranged and supported in such a way that their planes of rotation are essentially normal to these flat surfaces 1b.
According to FIGS. 2, 3 and 4, which show a switch, the main roadway, formed by the par-
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Supports running beams, those of the section Ix are bent outwards over the platform and, when they are in the position shown in Fig. 2, connect to the main carriageway and form part of a branch or an arch which is denoted by lz. When the platform is moved in the direction of arrow V to bring the section ly into the position shown (with broken lines), this section forms part of the main carriageway, the section Ix being laterally displaced into an inoperative position in which he has no connection with the bow lz.
The arrangement of the running beam sections on the platform 7 can be seen clearly from FIGS. 3 and 4, which also show a suitable type of mounting of the platform and the device for its transverse movement by means of rails 9 and 10 or a screw spindle 11, which is equipped with a drive device is in connection, which is generally designated 12 and is arranged in a suitable manner in a fixed position with respect to the stationary track and the substructure which supports the rails 10 for the platform.
PATENT CLAIMS:
1. Rail-bound transport system with rail-like running beams, the upper surfaces of which are suitable for driving with rimless wheels and of which one side surface is used to guide the vehicles in a lateral direction, characterized by a switch located in the roadway, which has several sections (lx, ly) of the roadway forming running beams (1), which are arranged on a common platform (7) lying at a lateral mutual distance, and by mechanical or hydraulic devices for moving the platform (7) transversely to the roadway, by one of the To bring sections to be aligned with the roadway on at least one side of this platform.