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Schwingkontaktrelais als Schutzvorrichtung gegen den Diebstahl von
Kraftfahrzeugen Durch das Schwingkontaktrelais wird auf elektrischem Weg ein vollwertiger
Schutz gegen Auto, diebstahl, Ausraubung des Kraftfahrzeuges oder Reifendemontage
gewährleistet.
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Die bisher zu diesem Zweck entwickelten Alarmgeräte beruhen hauptsächlich
auf dem Pendel- oder Schwungfedernsystem (Blattfeder mit Schwunggewicht). Erstere
sind meist überempfindlich, was häufig Fehlarme, auslöst, andererseits ist keine
sichere Kontaktgabe gewährleistet. Letztere wirken nur nach zwei Stoßrichtungen
hin und reagieren auf langsame Bewegungen des Wagens unzuwerlässig. Diese Geräte
sind meist zu niederohmig ausgeführt und unterliegen dadurch bei Strömen von 3 bis
5 Ampelre mit zu kleinen Kontaktflächen und zu geringem Kontaktdruck Unbeständigkeiten
und einer kurzen Lebensdauer. Um den Zweck der Erfindung zu erreichen, muß das Gerät
allseitig stoß- und bewegungsempfindlich sein, für geringste und unibedeutende,
Erschütterungen (Erschütterungen durch Winddruck oder vorbeifahrende Lastwagen)
aber stabil bleiben. Ferner müssen die Kontaktflächen und der Kontaktdruck für die
Signalanlage, wie Horn oder Motorsirene, Überdimensioniert sein, während das Schwingkontaktsystem
nur mit niedrigen Strömen sicher arbeitet, so daß das Relais hochohmig ausgeführt
werden muß.
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Die Erfindung wird an Hand der Zeichnung an einem Ausführungsbeispiel
erläutert.
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Da das Schwingkontaktrelais unter der Motorhaube des Wagens feist
montiert wird, werden ihm diel Erschütterungen: und Schwingungen des Wagens unmittelbar
übertragen, wodurch das Schwinggewicht
I in Schwingungen, versetzt
wird. Diese Schwingungen des Schwinggewichtes I werden mittels einer eng gewickelten
Stahldrahtspirale 2, die durch den verstellbaren Schwingbegrenzungshebel 3 führt,
in. Rüttelbewegungen des Kontaktgewichtes 4 umgewandelt. Durch diese Anordnung ist
die Betriebsbereitschaft des Schwingkontaktrelais in einer allseitigen. Schräglage
bis zu 2o° sicher ohne Fehlalarme gewährleistet und außerdem ein verstärkter Kontaktdruck
des Kontaktgewichtes an den Kontaktring 5 erreicht. Übersteigen die Rüttelbewegungen
des Kontaktgewichtes 4 ein bestimmtes Maß, je nach Einstellung des. Empfindlichkeitsgrades
durch den Schwingbegrenzungshebel 3, schließt das Kontaktgewicht 4 den Relaisstromkreis
(Stromversorgung durch die Batterie des Wagens) über den Kontaktring 5 und setzt
so das Relais 6 unter Spannung, wodurch der Anker 7 von den Magnetschenkeln 8 angezogen
wird. Schon die leiseste Berührung des Kontaktgewichtes 4 mit dem Kontaktring 5
verursacht ein Anzugsmoment des Ankers 7, wobei die Feder 9 sofort auf den Haltekontakt
Io gedrückt wird. Letzterer hält das Relais 6 unter Stromfluß, und der Anker 7 wird
bis zum Alarmkontakt II angezogen und, dort auf die Dauer des Alarms magnetisch
festgehalten. Nach erfolgter Unterbrechung des Alarmstromkreises durch den Thermoregler
I2 bringt die Feder 9 den Anker 7 wieder in seine Ruhestellung zurück. Die Kontakte
sind in Silber ausgeführt, bietein eine große, Auflage und gewährleisten in Verbindung
mit der magnetischen Anziehungskraft ein sicheres Ansprechen von Horn. oder Motorsirene.
Der so, zustande gekommene Daueralarm wird durch den Thermoregler I2 auf die Zeitspanne
von 3o bis 6o Sekunden begrenzt, wobei in etwa 2 bis 3 Se kunden nach erfolgter
Abschaltung das Gerät wieder erneut alarmbereit ist. Durch die eng, gewickelte Stahldrahtspirale
2 überwinden das Kontaktgeweicht 1 und das Schwinggewicht I schnell ihre anfängliche
Trägheit, bei geringen Ersthütterungen aber (Winddruck, vorbeifahrende Lastwagen)
reichen ihre Schwingungen durch den verstellbaren Schwingbegrenzungshebel 3 zu einer
Kontaktgabe nicht aus. Der Begrenzungsring I3 schützt das Schwingsystem vor zu starken
Erschütterungen. Durch ein Zylindersicherheitsschloß wird die Anlage nach Verlassen
des Wagens in Alarmbereitschaft gesetzt. Das Alarmgerät (Schwingkontaktrelais) selbst
und das Zylindersicherheitsschloß werden gegen unbefugten Zugriff durch einem unter
der Motorhaube angebrachten Spezialkontakt geschützt, der seinerseits selbst bei
kurzem Öffnen der Motorhaube Alarm auslösen würde. Diese Art von Spezialkontakt
könnte nach Belieben auch an Türen, Fenstern und Ersatzreifen angebracht werden,
ist aber durch das Schwingkontaktrelais nicht mehr notwendig.
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Der Kontakt Io ist als Fangkontakt ausgebildet. Bei leichter und nur
flüchtiger Berührung des Schwingkontaktes, 4 mit dem Kontaktring 5 genügt der dadurch
entstandene kurze Stromfluß im Relais, dem Anker 7 ein kleines Anzugsmoment zu geben.
Diese geringfügige Ankerbewegung ist aber hinreichend, daß der Kontakt Io die Kontaktfeder
9 infolge der kurzen Kontaktentfernung berührt und dein Reilaisstromkreis schließt.
Der Anker 7 wird dadurch vollständig von den Magnetschenkeln 8 angezogen.
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Ohne Fangkontaktvorrichtung würde bei einer flüchtigen Kontaktberührung
zwischen 4 und 5 die dadurch entstehende kurze Aufmagnetisierung des Relais nicht
ausreichen, den Anker 7 bis zu den Schenkeln 8 anzuziehen.
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Dadurch ist auch. mit zeitweilig geringem Kontaktdruck zwischen 4
und 5 ein sicheres Arbeiten des Relais gewährleistet. Außerdem bietet der Fangkontakt
noch den Vorteil, daß die KontaktÖffnung zwischen, 4 und 5 stromlos erfolgt (kein
Verschmoren der Silberkontakte), weil im gleichen Moment der Berührung zwischen
4 und 5 parallel der Fangkontakt Io mit der Kontaktfeder 9 die Relaisstromkreisschließung
übernimmt.