DE9017911U1

DE9017911U1 - Hinterradaufhängungseinheit für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE9017911U1
Application number: DE9017911U
Authority: DE
Original assignee: Fiat Auto SpA
Current assignee: Fiat Auto SpA
Priority date: 1989-08-04
Filing date: 1990-07-31
Publication date: 1992-11-26
Anticipated expiration: 2000-08-01
Also published as: IT8967686A0; ES1024595Y; ES1024595U; IT1232905B; BR9003897A; EP0412062A1

Description

Beschreibung

Die Erfindung betrifft eine Hinterradaufhängungseinheit für Kraftfahrzeuge, umfassend einen Hilfsrahmen, der die verschiedenen Aufhängungselemente trägt und an der Karosserie des Kraftfahrzeugs befestigbar ist, wobei der Hilfsrahmen zwei Blechkastenhalterungen mit Befestigungselementen zur Befestigung an den beiden Seiten der Karosserie und einen

IQ an seinen Enden fest mit den beiden seitlichen Halterungen verbundenen, rohrförmigen Blechquerträger umfaßt, und wobei die Aufhängungseinheit zwei Längslenker aufweist, die mit ihren vorderen Enden an dem Hilfsrahmen angelenkt sind und an ihren hinteren Enden die Hinterräder des Kraftfahrzeugs

^g tragen. Eine derartige Aufhängungseinheit ist bspw. in der italienischen Patentanmeldung Nr. 67584-A/87 der Anmelderin und in der entsprechenden europäischen Patentanmeldung EP-A-O 298 929 beschrieben und dargestellt.

2Q Es ist Aufgabe der Erfindung, eine verbesserte Aufhängungseinheit bereitzustellen, welche eine besondere Quer- bzw. Rollstabilität aufweist, den Komfort der Fahrzeuginsassen sicherstellt und gleichzeitig sicherstellt, daß Fahrzeug bei der Fahrt gute Handhabungseigenschaften aufweist.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß eine gattungsgemäße Aufhängungseinheit bereitgestellt, die dadurch gekennzeichnet ist, daß die Anlenkachsen der beiden Längslenker zu einer orthogonal zur Längsmittelebene des Kraft-

oQ fahrzeugs verlaufenden Linie geneigt sind und nach hinten in einem Punkt in dieser Ebene zusammenlaufen. Vorzugsweise sind die Lenker mittels starrer Lager angelenkt, d.h. Lager ohne verformbare Gummielemente, bspw. Wälzlager.

-p. Weitere Eigenschaften und Vorteile der Erfindung werden aus der Beschreibung deutlich werden, die mit Bezug auf die beigefügte Zeichnung folgt, wobei die Zeichnung lediglich als nicht einschränkendes Beispiel gedacht ist und eine

schematischeDraufsicht einer erfindungsgemäßen Hinterradaufhängungseinheit darstellt.

In der Zeichnung ist eine Hinterradaufhängungseinheit für Kraftfahrzeuge allgemein mit 1 bezeichnet und umfaßt einen Hilfsrahmen 2, der sämtliche Aufhängungselemente trägt und seinerseits an der Karosserie des Kraftfahrzeugs befestigt ist. Der Hilfsrahmen 2 umfaßt zwei Kastenelemente 3, die sich in Längsrichtung des Fahrzeugs erstrecken (die Fort-

IQ bewegungsrichtung ist durch den Pfeil A angedeutet) und Befestigungspunkte 4, 5 zur Verbindung mit dem Boden der Fahrzeugkarosserie von unten aufweisen. Der Aufbau des Hilfsrahmens 2 wird durch einen rohrförmigen Querträger 6 vervollständigt, welcher mit seinen Enden an den Kasten-

jg elementen 3 befestigt ist.

Die Einzelheiten des Aufbaus der Kastenelemente 3 und des Hilfsguerträgers 6 werden in der vorliegenden Anmeldung nicht beschrieben, da diese Elemente an sich bekannt sind 2Q (siehe bspw. die frühere Patentanmeldung Nr. 67584-A/87 der Anmelderin) und nicht in den Umfang dieser Erfindung fallen. Darüber hinaus wird die Lesbarkeit und Verständlichkeit der Zeichnung durch das Weglassen dieser Einzelheiten in der Zeichnung erhöht.

Die Aufhängungseinheit umfaßt zwei Lenker 7, deren vorderes Ende jeweils eine Büchse 8 aufweist, wobei die Büchse 8 an dem jeweiligen Kastenelement 3 angelenkt ist; das hintere Ende des Lenkers trägt das jeweilige Hinterrad 9 des Kraftfahrzeugs.

Jede Büchse 8 ist drehbar auf einen Zapfen angebracht, der von der jeweiligen Kastenanordnung 3 unter Zwischensetzung eines starren Lagers getragen ist, d.h. eines Lagers, das _ot_ keine verformbaren Gummielemente aufweist, bspw. eines Wälzlagers. Der spezielle Lagertyp ist in der Zeichnung nicht im einzelnen dargestellt, da er von dem Konstrukteur gemäß den üblichen Konstruktionskriterien ausgewählt werden

kann und weil der spezielle Lagertyp nicht in den Umfang der Erfindung fällt. Wiederum wird durch das Weglassen dieser Einzelheiten des Aufbaus in der Zeichnung deren Verständlichkeit erhöht.

Die beiden Anlenkachsen der Büchsen 8 sind mit 10 bezeichnet. Diese Achsen liegen in einer horizontal verlaufenden Ebene und sind gegen eine orthogonal zu der Längsmittelebene des Fahrzeugs verlaufenden Linie unter einem Winkel B geneigt. Der Winkel B wird in Abhängigkeit von den Konstruktionserfordernissen zwischen einem Minimum von 2 Grad und einem Maximum von 2 0 Grad gewählt.

Die beiden Anlenkachsen 10 laufen nach hinten in einem j5 Punkt P in der Längsmittelebene des Fahrzeugs zusammen.

Durch die Verwendung der beiden Längslenker, deren Anlenkachsen in der vorstehend angedeuteten Weise geneigt sind, weist das Fahrzeug eine verbesserte Quer- bzw. Rollstabilitat auf, so daß das Stabilisierungselement (bspw. ein Drehstab) , mit dem die Hinterradaufhängung üblicherweise versehen ist, kleiner ausgelegt oder sogar weggelassen werden kann, mit sich hieraus ergebender Verbesserung des Fahrkomforts der Fahrzeuginsassen, da das Weglassen oder Verkleide nern der Querstabilisierungselemente eine größere Unabhängigkeit zwischen den beiden Hinterrädern ermöglicht. Offensichtlich ergibt sich hieraus ferner eine Kostenverringerung der Aufhängungseinheit. Ein weiterer Vorteil ist in der Tatsache zu sehen, daß das Fahrzeug bei der Fahrt bes-O₀ ser zu handhaben ist, da das äußere Hinterrad in Kurven kleineren Änderungen seines Radsturzwinkels unterworfen ist als in dem Fall, in dem die Anlenkachse des Längslenkers orthogonal zu der Längsmittelebene des Fahrzeugs verläuft (B = 0).

Natürlich sind den beiden Längslenkern die üblichen (nicht dargestellten) elastischen Einrichtungen und Stoßdämpfer zugeordnet.

Natürlich können die Einzelheiten der Konstruktion und Ausführungsformen bzgl. der lediglich als Beispiel beschriebenen und dargestellten Einzelheiten unter Beibehaltung des erfindungsgemäßen Prinzips in einem weiten Bereich abgeändert werden, ohne den erfindungsgemäßen Bereich zu verlassen.

Claims

Ansprüche

1. Hinterradaufhängungseinheit für Kraftfahrzeuge, umfassend einen Hilfsrahmen (2) , der die verschiedenen Aufhängungselemente trägt und an der Karosserie des Kraftfahrzeugs befestigbar ist, wobei der Hilfsrahmen zwei Blechkastenhalterungen (3) mit Befestigungselementen (⁴/5) zur Befestigung an den beiden Seiten der Karosserie und einen an seinen Enden fest mit den beiden seitlichen Halterungen (3) verbundenen, rohrförmigen Blechquerträger (6) umfaßt, und wobei die Aufhängungseinheit zwei Längslenker (7) aufweist, die mit ihren vorderen Enden an dem Hilfsrahmen (2) angelenkt sind und an ihren hinteren Enden die Hinterräder des Kraftfahrzeugs tragen,

dadurch gekennzeichnet, daß die Anlenkachsen (10) der beiden Längslenker (7) zu einer orthogonal zur Längsmittelebene des Kraftfahrzeugs verlaufenden Linie geneigt sind und nach hinten in einem Punkt (P) in dieser Ebene zusammenlaufen.

2. Hinterradaufhängungseinheit nach Anspruch 1,

dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Anlenkachsen (10) in einer horizontalen Ebene liegen und zu einer orthogonal zur Längsmittelebene des Kraftfahrzeugs verlaufenden Linie unter einem Winkel (B) von zwischen 2 Grad und 20 Grad geneigt sind.

3. Hinterradaufhängungseinheit nach Anspruch 1,

dadurch gekennzeichnet, daß die Lenker (7) an der jeweiligen Kastenhalterung (3) unter Zwischensetzung starrer Lager angelenkt sind, d.h. Lager, die keine verformbaren Gummielemente umfassen.