DE9015454U1

DE9015454U1 - Autoradio

Info

Publication number: DE9015454U1
Application number: DE9015454U
Authority: DE
Original assignee: Philips Patentverwaltung GmbH
Current assignee: Philips Intellectual Property and Standards GmbH
Priority date: 1990-11-10
Filing date: 1990-11-10
Publication date: 1991-01-31
Anticipated expiration: 2000-11-11

Description

PHILIPS PATENTVERWALTUNG GMBH PHD 9 0-2 06

BESCHREIBUNG
Autoradio

Die Erfindung betrifft ein Autoradio mit einer fahrzeuggeschwindigkeitsabhängigen Lautstärkeanhebung, deren Stärke mittels eines Stellers wählbar ist.

Derartige Autoradios sind in vielfacher Form bekannt, fahrzeuggeschwindigkeitsabhängige Lautstärkeanhebung bedeutet dabei, daß zusätzlich zu der mittels eines Laut-Stärkestellers eingestellten Grundlautstärke eine Anhebung der Lautstärke erfolgt, welche in Abhängigkeit der Geschwindigkeit des Fahrzeuges vorgenommen wird, in das das Autoradio eingebaut ist. Dazu wird dem Autoradio meist vom Tachometer oder einem Impulsgenerator an einer der Fahrzeugachsen ein Signal zugeführt, welches Impulse enthält, deren Häufigkeit proportional zu der Fahrzeuggeschwindigkeit ist. Das Autoradio nimmt in Abhängigkeit dieses Signales, also in Abhängigkeit der Fahrzeuggeschwindigkeit, die Lautstärkeanhebung vor. Die Stärke dieser Lautstärkeanhebung ist mittels eines Stellers wählbar, so daß sie an die Intentsität der Fahrzeuggeräusche angepaßt werden kann. Dieser Steller zur Lautstärkeanhebung ist unabhängig von dem Lautstärkesteller, mit dem die Grundlautstärke eingestellt wird.

Es ist Aufgabe der Erfindung, ein Autoradio zu schaffen, welches eine noch bessere Anpassung des Tonsignals an die fahrzeuggeschwindigkeitabhängigen Geräusche gestattet.

0 Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß in dem Autoradio eine Schaltungsanordnung zur fahrzeuggeschwindigkeitsabhängigen Beeinflussung des Tonfrequenzganges des Autoradios vorgesehen ist.

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Zusätzlich zu der fahrzeuggeschwindigkeitsabhängigen Lautstärkeanhebung wird also der Tonfrequenzgang des Autoradios in Abhängigkeit der Fahrzeuggeschwindigkeit variiert. Damit kann in Abhängigkeit der Fahrzeuggeschwindigkeit und damit auch der Fahrzeuggeräusche eine Anpassung der Klangcharakteristik des Autoradios vorgenommen werden.

Nach einer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß sowohl die Lautstärkeanhebung als auch die Frequenzgangbeeinflussung digital in Stufen erfolgen. In modernen Autoradios wird häufig sowohl die Einstellung der Grundlautstärke als auch die Frequenzgangbeeinflussung digital in Stufen vorgenommen. Derartige Einrichtungen können für die erfindungsgemäße Schaltungsanordnung zur fahrzeuggeschwindigkeitsabhängigen Beeinflussung des Tonfrequenzganges mitgenutzt werden.

Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß jeweils zwischen zwei Stufen zur Lautstärkeanhebung jeweils wenigstens eine Stufe zur Frequenzgangbeeinflussung vorgesehen ist, welche so ausgelegt ist, daß durch ihr Einschalten der Lautstärkesprung zwischen den beiden Stufen zur Lautstärkeanhebung 5 akustisch vermindert wird, und welche mit Einschalten der nachfolgenden Stufe zur geschwindigkeitsabhängigen Lautstärkeanhebung wenigstens teilweise rückgängig gemacht wird.

0 Ist der Tonteil des Autoradios so ausgelegt, daß, wie oben erwähnt, sowohl die normale Lautstärkeeinstellung, wie auch die fahrzeuggeschwindigkeitsabhängige Lautstärkeanhebung digital in Stufen erfolgt, so tritt das Problem auf, daß je nach Auslegung der dazu vorgesehenen 5 Schaltungsanordnung die Stufen so grob sind, daß beim Umschalten zwischen zwei benachbarten Stufen akustisch eine deutliche Lautstärkeänderung eintritt, daß also die Lautstärkeanhebung akustisch nicht kontinuierlich bzw. zu

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stark stufig erfolgt. Um diesen Nachteil der fahrzeuggeschwindigkeitsabhängigen Lautstärkeanhebung, welche in digitalen Stufen arbeitet, wenigstens zu überdecken, ist nun gemäß der Erfindung vorgesehen, daß die fahrzeuggeschwindigkeitsabhängige Beeinflussung des Tonfrequenzganges so ausgelegt ist, daß sie die Stufen der Lautstärkeanhebung kaschiert. Dazu ist die Stufung der fahrzeuggeschwindigkeitsabhängigen Lautstärkeanhebung einerseits so ausgelegt, daß jeweils zwischen zwei Stufen zur Lautstärkeanhebung jeweils wenigstens eine Stufe zur Frequenzgangbeeinflussung vorgesehen ist. D.h. mit anderen Worten, daß mit kontinuierlich zunehmender Fahrzeuggeschwindigkeit beispielsweise eine erste Stufe der Lautstärkeanhebung wirksam wird, nachfolgend eine Stufe der Frequenzgangbeeinflussung und mit weiter zunehmender Geschwindigkeit eine zweite Stufe der Lautstärkeanhebung. Dabei sind die Stufen zur Frequenzgangbeeinflussung so ausgelegt, daß sie akustisch die Stufung der Lautstärkeanhebung möglichst gut kaschieren. Dies kann beispiels-0 weise so aussehen, daß der Baßbereich in dem Tonfrequenzgang des Autoradios angehoben wird. Mit Erreichen der zweiten Stufe zur Lautstärkeanhebung wird dann diese Frequenzgangbeeinflussung wenigstens teilweise wieder rückgängig gemacht. Im Ergebnis wird mit dieser Vorgehensweise erreicht, daß die Stufung der geschwindigkeitsabhängigen Lautstärkeanhebung akustisch in den Hintergrund tritt, da zwischen zwei Stufen zur Lautstärkeanhebung auch noch eine Frequenzgangbeeinflussung stattfindet, welche wenigstens in Teilen des Frequenzbereiches eine Anhebung 0 deren Pegels liefert, so daß akustisch die Stufung des Gesamtpegels nicht so auffällt.

Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist für das eingangs erwähnte Autoradio mit wenigstens einem frequenzabhängigen Netzwerk, das mit wenigstens einem Klangsteller zur Beeinflussung des Tonfrequenzganges des Autoradios versehen ist, vorgesehen, daß das frequenzabhängige Netzwerk von der Schaltungsanordnung zur

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fahrzeuggeschwindigkeitsabhängigen Beeinflussung des Tonfrequenzganges mitgenutzt wird. Dadurch wird der Aufbau der Schaltungsanordnung zur fahrzeuggeschwindigkeitsabhängigen Frequenzgangbeeinflussung vereinfacht. 5

Nach einer weiteren Ausgestaltung ist vorgesehen, daß die fahrzeuggeschwindigkeitsabhängige Beeinflussung des Tonfrequenzganges an die Klangcharakteristik des Fahrzeugs angepaßt ist. Da verschiedene Fahrzeuge recht differeriende Klangcharakteristiken aufweisen, kann die fahrzeuggeschwindigkeitsabhängige Beeinflussung des Tonfrequenzganges an die jeweilige Klangcharakteristik des Fahrzeugs angepaßt werden, d.h. also die Veränderung des Tonfrequenzganges kann in an die Fahrzeugakustik angepaßter Weise erfolgen. In vielen Fällen wird es dabei vorteilhaft sein, im wesentlichen eine Beeinflussung des tieferfrequenten Bereiches des Tonfrequenzganges in der Weise vorzunehmen, daß dieser mit Einschalten einer Stufe der fahrzeuggeschwindigkeitsabhängigen Tonfrequenzgang-0 beeinflussung angehoben wird.

Anhand der Figur wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert.

Die Figur zeigt eine Steuerung 1, mittels der sowohl eine fahrzeuggeschwindigkeitsabhängige Lautstärkeanhebung wie auch eine fahrzeuggeschwindigkeitsabhängige Beeinflussung des Tonfrequenzganges vorgenommen wird. Darüber hinaus dient diese Schaltungsanordnung auch dazu, die Grundlautstärke mittels eines Lautstärkestellers 2 einzustellen. Der Lautstärkesteller 2, welcher einen veränderbaren Widerstand darstellt, ist mit einer konstanten Referenzspannung U_ref einerseits und mit Massepotentiäl andererseits verbunden. Ein variabler Mittelabgriff des Lautstärkestellers 2 ist mit einem Eingang eines ersten A/D-Umsetzers 3 verbunden, dessen Ausgangssignal der Steuerung 1 zugeführt wird.

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Es ist ferner ein Steller 4 zur geschwindigkeitsabhängigen Lautstärkeanhebung vorgesehen, welcher ebenso wie der Steller 2 einerseits mit der Referenzspannung U_ref und andererseits mit Masse verbunden ist. Der variable Mittelabgriff des Stellers 4 ist mit einem zweiten A/D-Umsetzer 5, dessen Ausgangssignal ebenfalls der Steuerung 1 zugeführt wird.

Es ist ferner ein Impulsformer 6 vorgesehen, dem ein Fahrzeuggeschwindigkeits-Signal f zugeführt wird, welches Impulse liefert, deren Häufigkeit proportional zur Fahrzeuggeschwindigkeit ist. Ein derartiges Signal ist in moderenen Fahrzeugen meist ohnehin für den Tachometer des Fahrzeugs vorgesehen. Dieses Signal wird in dem Impulsformer 6 zu Impulsen aufbereitet, welche nachfolgend der Steuerung 1 zugeführt sind.

Die Steuerung 1 ihrerseits steuert ein Netzwerk 7, welches der Lautstärke- und/oder Tonfrequenzgang-Beeinflussung dient. Ein zu beeinflussendes Tonsignal NF₁- wird dem Netzwerk an einem Eingang 8 zur Verfügung gestellt. Das beeinflußte Tonsignal NF₀ liefert das Netzwerk 7 an einem Ausgang 9.

5 Die in der Figur dargestellte Schaltungsanordung ist einerseits in bekannter Weise dazu geeignet, die Grundlautstärke des Tonsignals in dem Autoradio einzustellen. Diese Grundlautstärke ist fahrzeuggeschwindigkeitsunabhängig und wird mittels des Stellers 2 von dem 0 Bediener des Autoradios eingestellt. In Abhängigkeit der Stellung des Potentiometers 2 wird von dem A/D-Umsetzer 3 ein Digitalsignal geliefert, welches in der Steuerung 1 ausgewertet wird. Die Steuerung 1 ihrerseits steuert das Netzwerk 7 in der Weise, daß das am Eingang 8 des Netz-Werkes 7 anliegende Tonsignal NF₁- in der gewünschten Weise bezüglich seines Pegels geändert wird. Dieses Signal liegt am Ausgang 9 des Netzwerkes 7 als Signal NF₀ an. Darüber hinaus ist die in der Figur dargestellte Schaltungs-

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anordnung sowohl zur fahrzeuggeschwindigkeitsabhängigen Lautstärkeanhebung wie auch zur fahrzeuggeschwindigkeitsabhängigen Beeinflussung des Tonfrequenzganges des Autoradios geeignet.
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Das Maß der fahrzeuggeschwindigkeitsabhängigen Lautstärkeanhebung wird mittels des Stellers 4 beeinflußt, in Abhängigkeit dessen Stellposition der zweite A/D-Umsetzer 5 ein entsprechendes Digitalsignal an die Steuerung 1 liefert. Die Steuerung 1 nimmt nun in Abhängigkeit dieses Signals und des von dem Impulsformer gelieferten Signals, das ein Maß für die Fahrzeuggeschwindigkeit darstellt, eine Lautstärkeanhebung mittels des Netzwerkes 7 vor. Da es sich bei der Steuerung 1 um eine digitale Steuerung handelt und da auch das Netzwerk mittels der Steuerung 1 digital gesteuert wird, wird in dem Netzwerk 7 das Tonsignal in Stufen bezüglich seiner Lautstärke verändert. Diese Stufen können gegebenenfalls so groß sein, daß sie hörbar werden, daß also beispiels-0 weise bei steigender Fahrzeuggeschwindigkeit hörbar ist, daß die erfolgende Lautstärkeanhebung nicht kontinuierlich sondern in Stufen erfolgt. Um diesen unerwünschten Effekt zu kaschieren, ist nun vorgesehen, daß die Steuerung 1 das Netzwerk 7 außerdem so steuert, daß zusätzlich eine 5 fahrzeuggeschwindigkeitsabhängige Beeinflussung des Tonfrequenzganges des Autoradios vorgenommen wird. Dazu ist das Netzwerk 7 mit einem frequenzabhängigen Netzwerk versehen, welches also zumindest bestimmte Frequenzbereiche des Tonsignals beeinflußt. 30

Die Steuerung dieser fahrzeuggeschwindigkeitsabhängigen Beeinflussung des Tonfrequenzganges wird dabei in folgender Weise vorgenommen:
Zwischen zwei Stufen zur geschwindigkeitsabhängigen 5 Lautstärkeanhebung ist jeweils wenigstens eine Stufe zur Frequenzgangbeeinflussung vorgesehen. Dies bedeutet, daß, wenn beispielsweise bei einer Fahrzeuggeschwindigkeit &khgr; eine erste Stufe zur Lautstärkeanhebung und bei einer

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Fahrzeuggeschwindigkeit &khgr; + 2 eine zweite Stufe zur Lautstärkeanhebung vorgesehen ist, beispielsweise bei einer Geschwindigkeit &khgr; + 1 eine Stufe zur Frequenzgangbeeinflussung vorgesehen ist. Diese Stufe zur Frequenzgangbeeinflussung ist dabei so ausgelegt, daß durch ihr Einschalten der Lautstärkesprung zwischen den beiden erwähnten Stufen zur geschwindigkeitsabhängigen Lautstärkeanhebung akustisch möglichst gut überdeckt wird. Mit dem Einschalten der zweiten Stufe zur geschwindigkeitsabhängigen Lautstärkeanhebung bei der Geschwindigkeit &khgr; + 2 wird die Stufe zur fahrzeuggeschwindigkeitsabhängigen Beeinflussung des Tonfrequenzganges, welche bei der Geschwindigkeit &khgr; + 1 eingeschaltet wurde, wenigstens teilweise wieder rückgängig gemacht. Damit wird erreicht, daß der Lautstärkesprung, welcher an sich bei Erreichen der Fahrzeuggeschwindigkeit &khgr; + 2 einträte, dadurch akustisch vermindert wird, daß bereits bei der Fahrzeuggeschwindigkeit &khgr; + 1 eine Tonfrequenzgangbeeinflussung stattfindet. Diese kann dabei beispielsweise so aussehen, 0 daß der Baßbereich um ein bestimmtes Maß angehoben wird.

Von dieser Stufe bis zur Lautstärkeanhebung bei der Fahrzeuggeschwindigkeit &khgr; + 2 ist dann der Sprung ebenfalls kleiner. Über alles gesehen, wird so eine feinere Stufung erreicht, welche akustisch deutlich günstiger ist. Es tritt hierbei der Vorteil ein, daß eine relativ, grobstufige geschwindigkeitsabhängige Lautstärkeanhebung vorgenommen werden kann, welche in ihrem Aufbau einfacher ist. Für die fahrzeuggeschwindigkeitsabhängige Beeinflussung des Tonfrequenzganges können ohnehin vor-0 gesehene Netzwerke zur Frequenzgangbeeinflussung mitgenutzt werden, so daß durch sie kein sehr großer zusätzlicher Aufwand eintritt.

Die fahrzeuggeschwindigkeitsabhängige Beeinflussung des 5 Tonfrequenzganges kann darüber hinaus vorteilhafterweise so ausgelegt sein, daß spezielle Klangcharakteristika des Fahrzeuges, in das das Autoradio eingebaut ist, berücksichtigt werden.

Claims

PHD 90-206 -S- SCHUTZANSPRUCHE

1. Autoradio mit einer fahrzeuggeschwindigkeitsabhängigen Lautstärkeanhebung, deren Stärke mittels eines Stellers (2) wählbar ist,

dadurch gekennzeichnet, daß eine Schaltungsanordnung zur fahrzeuggeschwindigkeitsabhängigen Beeinflussung des Tonfrequenzganges des Autoradios vorgesehen ist.

2. Autoradio nach Anspruch 1,

dadurch gekennzeichnet, daß sowohl die Lautstärkeanhebung als auch die Frequenzgangbeeinflussung digital in Stufen erfolgen.

3. Autoradio nach Anspruch 2,

dadurch gekennzeichnet, daß jeweils zwischen zwei Stufen zur Lautstärkeanhebung jeweils wenigstens eine Stufe zur Frequenzgangbeeinflussung vorgesehen ist, welche so ausgelegt ist, daß durch ihr Einschalten der Lautstärkesprung zwischen den beiden Stufen zur Lautstärkeanhebung akustisch vermindert wird, und welche mit Einschalten der 0 nachfolgenden Stufe zur geschwindigkeitsabhängigen, Lautstärkeanhebung wenigstens teilweise rückgängig gemacht wird.

4. Autoradio nach einem der Ansprüche 1 bis 3 mit wenigstens einem frequenzabhängigen Netzwerk das mit wenigstens einem Klangsteller zur Beeinflussung des Tonfrequenzganges des Autoradios versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß das frequenzabhärtgige Netzwerk von der fahrzeuggeschwindigkeitsabhängigen Beeinflussung 0 des Tonfrequenzganges mitgenutzt wird.

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5. Autoradio nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die fahrzeuggeschwindigkkeitsabhängige Beeinflussung des Tonfrequenzganges an die Klangcharakteristik des Fahrzeugs angepaßt ist. 5