DE9013150U1 - Rolle, insbesondere Lenkrolle für Möbel, Apparate o.dgl. - Google Patents

Description

Wuppertal-Barmen · Stresemannstraße 6-8

Zugelassen beim Europäischen Patentamt Pattnunwjlic Oslriga & Suimci - Postfach 201327 ■ D-SMO Wuppeml 2

S/g

ii:iia?£-ISerin:. Paul vom Stsia & Co

Frohntaler Str. 30

5632 Wermelskirchen

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Bezeichnung

der T=¹Tfindun_ Rolle, ir-soesond^re Lenkrolle für Mö

bel, Apparate od.dgl.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Rolle, insbesondere Lenkrolle für Möbel, Apparate od. dgl. mit einem fußbedienbaren Hebel zum Blockieren des mindestens eines Rades mittels eines blattfederartigen Bremsorgans, welches sich zwischen dem Rad und dem Schirm des Rollentragteils im wesentlichen oberhalb der Radumfangsflache erstreckt und den Hebel in einer Montageausnehmung des Schirms hält.

Eine derartige Rolle ist schon in dem DE-GM 19 44 644 angegeben. Der Befestigungsabschnitt des blattfederartigen Bremsorgans ist mit dem Lenkzapfen der Rolle vernietet. Diese Befestigung ist relativ aufwendig. Aus dem DE-GM 72 45 558 ist eine weitere Rolle mit einem blattfederartigen Bremsorgan bekannt, welches an einem Materialvorsprung auf der Innenseite des Schirms des Tragteils angenietet ist, was sowohl herstellungs- als auch montagemäßig nachteilig ist.

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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Rolle der eingangs genannten Art zur Verfugung zu stellen, bei dem eine Vernietung des blattfedersrt >-■?<&ldquor;- Bremsergans zu seiner Halterung am Tragteil nicht mehr erforderlich ist, obgleich sich das BremsorcTs»n nach wie vor oberhalb der Radlauffläche im Überdeckungsbereich des Schirms des Tragteils erstrecken soll.

Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß das Bremsorgan an einem mittels der Radachse tragteilfest angeordneten Halter angeordnet ist, der die Form einer Gabel aufweist, deren Schenkel von der Radachse durchgriffen sind und an deren die Schenkel miteinander verbindendem Steg das Bremsorgan angeordnet ist, daß die Schenkel des Halters zur Bildung eines Fadenschutzes mit einem zumindest teilumlaufenden, gegen das Rad weisenden sowie die Radnabe übergreifenden Kragen versehen ist und daß das Bremsorgan und der Fadenschutz-Kragen mit dem Halter einstückiq und werkstof fbiinhei tlich ausgebildet sind.

Die Montage des Bremsorgans ist gegenüber den bekannten Anordnungen erheblich erleichtert, denn das Bremsorgan wird, auf ebenso einfache Weise wie das Rad selbst, mittels der Radachse am Tragteil gehalten. Herstellungstechnische Vorkehrungen in Form von Nietzapfen od.dgl. sind nicht zu treffen. Darüber hinaus erlaubt die Erfindung in geschickter Weise die Ausbildung und Anordnung eines wirksamen Fadenschutzes direkt an den Schenkeln des Halters, der auch das Bremsorgan einstückig-stoffschlüssig umfaßt. Es sind demnach keine besonderen Bremsschutzscheiben erforderlich wie bei anderen Rollen des Standes der Technik. Auch der Montageaufwand insgesamt ist erheblich reduziert.

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Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des Erfindungsgegenstandes sind unter dem Schirm des Tragteils An schlage zur axialen Einschubbegrenzung wie auch zur Umfangsarretierung des Bremsorgans bzw. seines Halters angeordnet, wobei die Anschläge die Form von einstückig-stoffschlüssig mit dem Schirm ausgebildeten Ripper aufweisen können. Der mit Bremsorgan versehene Halter wird, sobald er während der Montage lagegerecht '.ur Radachse in das Tragteil eingesteckt wird, sogleich an diesem formschlüssig sicher gehalten.

Ein weiteres vorteilhaftes Ausführungsmerkmal besteht darin, daß ein Anschlag zur Einschubbegrenzung des Haltern seinem zumindest begrenzt federelastischen Steg etwa mittig zugeordnet ist, derart, daß der Steg des Haitors in seiner Einbaulage im Tragteil durch den Anschlag geringfügig federnd vorgespannt wird. Hierdurch werden auf einfache Weise auftretende Toleranzunterschiede selbsttätig ausgeglichen, die jeg-

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spiel des Halters ausschalten.

Schließlich besteht ein weiteres Merkmal der Erfindung darin, daß das Bremsorgan seine Bremsfläche jenseits des Hebellagers zu seinem freien Ende hin versetzt aufweist, welches gegenüber der Hebelauflagerzone zur Radlauffläche abgebogen ist. Im Unterschied zum Stand der Technik beaufschlagt der Hebel das Bremsorgan versetzt zur Bremsfläche mit der Folge, daß bei einem Verschleiß des Rades oder der gesamten Bremseinrichtung die Bremskraft nicht gemindert wird, weil eine derartige AusDildung und Anordnung der Bremse selbstnachstellend ist.

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Im übriaen versteht sich die Erfindung am besten anhand der nachfolgenden Beschreibung eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels. In den Zeichnungen zeigen:

Fig. 1 eine teilgeschnittene Ansicht einer Rolle in der &eegr; i;:ci_t&ldquor;i &igr; . ,&ldquor;&ldquor;

Fig. >■ einen Längsschnitt entsprechend der Schnittlinie II-II in Fig. 1,

Fig. 3 eine Darstellung der Rolle nach Fig. 1, jedoch in Bremsstellung und

Fig. 4 -ine Frontansicht in Richtung des Ansichtspfeiles IV in Fig. 3.

Die insgesamt mit 10 bezeichnete Rolle weist ein Rad 11 und ein Tragteil 12 mit radübergreifendem Schirm 13 auf. Der Lenk^.apfen. über den die Rolle mit dem Apparat, Möbel od.dgl. schwenkbar verbunden wird, ist in der Zeichnung nicht dargestellt.

Das Rad 11 ist mittels einer hier als Schraube ausgebi L-deten Radachse 14 am Tragteil 12 drehbar gehalten und weist eine Radnabe 15 mit Felge 16 und einem Reifen 17 auf.

Im äußeren Endbereich des Schirms 13 der Rolle 10 befindet sich ein zentraler Einschnitt 18, der zum Ende des Schirms hin offen ist. In diesen Einschnitt 18 ist ein fußbetätigbarer Hebel 19 mit seinem Zentralsteg 20 eingelegt. Auf der Innenseite des Schirms 13 weist der Hebel 19 zwei parallel zur Radachse 14 nach außen ragende Fortsätze 21 auf, die

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die verbleibenden Werkstoffabschnitte 22 des Schirms 13 hintergreifen und so den Hebel 19 am Tragteil 12 halten. Dies geschieht unter Wirkung eines blattfederartigen Blattorgans 23, das ständig nach außen federnd am Hebel 19 anliegt. Die die Radlauffläche 24 beaufschlagende Bremsfläche 25 der Bremsfe<3er 23 ist-, von dieser Hebelauflagerung weiter nach außen versetzt und - wie aus den Fig. 1 und 3 deutlich ersichtlich - gegen die Radlauffläche 24 abgekröpft bzw. zu ihr hingebogen. Dadurch wird bewirkt, daß in der Bremsstellung (Fig. 3) die Bremsfeder 23 außerhalb einer dvirch die Radachse 14 und die Bremsfläche 24 verlaufenden Radialen mit Federvorspannung beaufschlagt wird, so daß diese Bremse selbs^nachstellend ist und auch bei durch Verschleiß eintretenden Toleranzänderungen stets zuverlässig wirken kann.

Die Bremse wird betätigt durch Niedertreten des Hebels 19 aus der Bremslüftstellung nach Fig. 1 in die Bremsstellung nach Fig. 3, wozu der Bremshebel 19 mit einer Trittplatte versehen ist.

Die Bremsfeder 23 ist einstückig-stoffschlüssiger Bestandteil eines Halters 27. Dieser weist im Schnitt nach Fig. 2 eine U-Form auf mit einem Zentralsteg 28 und zwei Gabelschenkeln 29. Ersichtlich ist die Bremsfeder 23 am zentralen Steg 28 angebunden. Die Gabelschenkel 29 des Halters 27 sind in der Einbaulage von der Radachse 14 durchgriffen und folglich von dieser am Tragteil 12 gehalten. Rippenförmige Anschläge 30, 31, an denen sich der Halter 27 anlegt, sichern seine feste und unverdrehbare Zuordnung zum Tragteil. Die Einschubbegrenzung besorgt der einen Anschlag bildende zentrale Steg 30, gegen den der Steg 28 des Halters 27 drückt (Fig. 2). Pabei ist der Steg 28 des Halters 19 biegsam-ela-

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stisch ausgebildet und liegt unter geringer, aber stetiger Federvorspannung gegen den Steg 30. Damit werden eventuelle bauliche Toleranzunterschiede ausgeglichen mit der Folge, daß der Halter 27 in seiner Einbaulage im Tragteil 12 kein*» Eigenbewegungen ausführen kann und daher auch niemals klappert.

Im Überdeckungsbereich der Radnabe 15 weisen die beiden Gabelschenkel 29 des Halters 27 zum Rad 11 hin abgekröpfte, in den Spalt- 32 zwischen Radnabe 15 und Felge eingreifende sowie die Radnabe 15 geringfügig übergreifende Kragen 33 auf. An jedem der beiden Gabelschenkel 29 ist ein solcher, sich etwa über 280° Umfangswinkel erstreckender Kragen 33 einstückig durch Abkantung angeformt. Auf diese Weise wird ein wirksamer Fadenschutz erreicht, der werkstoffeinheitlich mit dem Halter 27 und der Bremsfeder 23 ausgebildet ist. Der Fadenschutz ist also zugleich mit der Montage von Bremsfeder 23 und Rad 11 realisiert, ohne daß man zusätzliche Fadenschutz-Scheiben verwenden müßte.

Die Erfindung wurde anhand einer nur ein Rad aufweisenden Rolle erläutert; sie ist jedoch ohne weiteres auch an Zwillingsrollen anzuwenden. In diesem Falle würden die Gabelschenkel 29 des Halters 27 beide Räder zwischen sich einschließen, und der fußbetätigte Hebel 19 könnte auf ein oder bei entsprechender Breite oder Ausgestaltung der Bremsfeder 23 auch gleichzeitig auf beide Räder einwirken.

Claims (6)

Paul vom Stein & Co I I I ( f I I ( Ansprüche

1. Rolle, insbesondere Lenkrolle für Möbel, Apparate od. igl. mit einem fußbedienbaren Hebel zum Blockieren des mindestens eines Rades mittels eines blattfederartigen Bremaorgans, welches sich zwischen dem Rad und dem Schirm des Rollentragteils im wesentlichen oberhalb der Radumfangsfläche erstreckt und den Hebel in einer Montageausnehmung des Schirms hält, dadurch gekennzeichnet, daß das Bremsorgan (23) an einem mittels der Radachse (14> tragteilfest angeordneten Halter (27) angeordnet ist, der die Fora einer Gabel aufweist, deren Schenkel (29) von der Radachse (14) durchgriffen sind und an deren die Schenkel (29) miteinander verbindendem Steg (28) das Bremsorgan (23) angeordnet ist, daß die Schenkel (29) des Halters (27) zur Bildung eines Fadenschutzes mit einem zumindest teilumlaufenden, gegen das Rad (11) weisenden sowie die Radnabe (15) übergreifenden Kragen (33) versehen ist und daß das Bremsorgan (23) und der Fadenschutz-Kragen (33) mit dem Halter (27) einstückig und werkstoffeinheitlich ausgebildet sind.

2. Rolle nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß unter dem Schirm (13) des Tragteils (12) Anschläge (30, 31) zur axialen Einschubbegrenzung wie auch zur Umfangsarretierung des Bremsorgans (23) bzw. seines Halters (27) angeordnet sind.

3. Rolle nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschläge (30, 31) die Form von einstückig-stoffschlüssig mit dem Schirm (13) ausgebildeten Rippen aufweisen.

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4. Rolle nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß ein Anschlag (30) zur Einschubbegrenzung des Halters (27) snäJu'i5±-r> zumindest begrenzt iederelastischen Steg "^B) etwa mibtig zugeordnet ist.

5. Rolle nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß de: Steg (28) des Halters (27) in seiner Eir^au"!-?.ge im Tragteij. (12) durch den Anschlag (30) zumindest geringfügig federnd vorgespannt ist.

6. Kolle nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Bremsorgan (23) seine Bremsfläche (25) jenseits des Hebellagers zu sainem freien Ende hin versetzt aufweist, welches gegenüber der Hebelauflagerzone zur Radlauffläche (24) hin abgebogen ist.