DE9011530U1 - Motor vehicle door lock - Google Patents
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Description
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Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug-Türschloß mit den Merkmalen oes Oberbegriffs von Anspruch 1.The invention relates to a motor vehicle door lock with the features of the preamble of claim 1.
Bei dem bekannten Kraftfahrzeug-Türschloß, von dem die Ei findung ausgeht, ist die Außenhülle des Büwdenzugs mit dem Sicherungshebel verbunden, während die Seele des Bowdenzugs mit dem Übertragungshebel, und zwar lediglich auf Zug beanspruchbar verbunden ist- Durch Zug-VDruck-Beanspruchung der Außenhülle des Bowdenzugs kann der Sicherungshebei zwischen Sicherungssti-Laround Entsicherungssts'' ^g hin un^ her bewegt werden„ bei in Entsicherungsst^liung befindlicher Außeniiüile <js Bowdenmgs kann durch Zugbi-rispruchung der S-^eIe der Übertragungshebel ,; zogen uM -ne Sperrklinke betätigt werden (DE-U 8 v'2 485). uiese Konstruktion entspricht den mit Bowdenzug betätigten Kraftfahrzeug-Türschlössern im allgemein··!·;· (EPS O 169 644).In the known motor vehicle door lock from which the invention is based, the outer casing of the Bowden cable is connected to the safety lever, while the core of the Bowden cable is connected to the transmission lever, and can only be subjected to tensile stress. By applying tensile/compressive stress to the outer casing of the Bowden cable, the safety lever can be moved back and forth between the safety position and the release position. When the outer casing of the Bowden cable is in the release position, the transmission lever can be pulled to actuate a locking pawl by applying tensile stress to the cable (DE-U 8 v'2 485). This construction corresponds to motor vehicle door locks operated by a Bowden cable in general (EPS 0 169 644).
Grundsätzlich ist eä beim Stand der Technik im übrigen aber auch bekannt, einen Bowdenzug mit seiier Außenhülle am Schloßträger festzulegen. Dann ist der Sicherungshebel mittels eines zusätzlichen Flansches und einer zusätzlichen Feder unmittelbar mit der Seele des Bowdenzugs gekuppelt, wobei diese Kupplung auf Druck und auf Zug beanspruchbar ist.In principle, it is also known in the state of the art to attach a Bowden cable with its outer casing to the lock carrier. The safety lever is then directly coupled to the core of the Bowden cable by means of an additional flange and an additional spring, whereby this coupling can be subjected to pressure and tension.
Der Raumbedarf der Kupplungsverbindungen des Übertragungshebels und des Sicherungshebels mit dem Bowdenzug macht in der Praxis mitunter Schwierigkeiten, insbesondere dann, wenn auch noch ein Zentralverriegelungsantrieb vorgesehen und an den Sicherungshebel angekuppelt ist.The space required for the coupling connections of the transmission lever and the safety lever with the Bowden cable sometimes causes difficulties in practice, especially if a central locking drive is also provided and coupled to the safety lever.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das bekannte Kraftfahrzeug-Türschloß so auszugestalten und weiterzubilden, daß es bei Erhaltung der auf den Bowdenzug abgestellten Funktionen platzsparender ist.The invention is based on the object of designing and developing the known motor vehicle door lock in such a way that it is more space-saving while retaining the functions based on the Bowden cable.
Die zuvor aufgezeigte Aufgabe ist bei einem Kraftfahrzeug-Türschloß mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1 durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils von Anspruch 1 gelöst. Die beim Stand der Technik erforderliche zweite Kupplungsvorrichtung zur Kupplung der Außenhülle oder der Seele desThe above-mentioned object is achieved in a motor vehicle door lock with the features of the preamble of claim 1 by the features of the characterizing part of claim 1. The second coupling device required in the prior art for coupling the outer shell or the core of the
Bowdenzugs mit dem Sicherimgshebel wird durch die zweckmäßig eingesetzte Kupplungsfeder zwischen Übertragungshebel und Sicherungshebel ersetzt. Dadurch, daß nun der Sicherungshebel nu^ noch indirekt mittels des Übertragungshebelii an den Bowdenzug angekup^-:; „ ist, kann so eine erhebliche Verringerung des Raumbedarfs erreicht werden.The connection of the Bowden cable with the safety lever is replaced by the appropriately used coupling spring between the transmission lever and the safety lever. Because the safety lever is now only indirectly connected to the Bowden cable by means of the transmission lever, a considerable reduction in the space required can be achieved.
Weiter bevorzugte Ausgestaltungen der Lehre der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.Further preferred embodiments of the teaching of the invention emerge from the subclaims.
Im folgenden wird die Erfindung anhand von zwei Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigtIn the following, the invention is explained in more detail using two embodiments with reference to the drawing. The drawing shows
Fig. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Türschlosses mit dem Bowdenzug und dem Übertragungshebel in Entsicherungsstellung undFig. 1 shows a first embodiment of a motor vehicle door lock according to the invention with the Bowden cable and the transmission lever in the unlocked position and
Fig. 2 in einer Fig. 1 entsprechenden Darstellung ein zweites Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Türschlosses.Fig. 2 shows a second embodiment of a motor vehicle door lock according to the invention in a representation corresponding to Fig. 1.
Das in Fig. 1 schematisch dargestellte- Kraftfahrzeug-Türschloß weist zunächst einen Schloßträger 1 mit einer daran schwenkbar gelagerten Schloßfalle 2 in Form einer Dreh-Gabelfalle und einer die Schloßfailc 2 in Schließstellung sperrenden Sperrklinke 3 auf. Erkennbar ist ein Eintrittsschlitz 4 im gehäuseartigen Schloßträger 1, durch den ein üblicher Schließkloben 5 eintritt, um im Türschloß mit der Schloßfalle 2 in Eingriff zu kommen. Im dargestellten Ausführungsbeispiel befindet sich an der Sperrklinke 3 ein &zgr;&igr;&tgr; Betätigung dienender Mitnehmerzapfen 6V der seitlich von der Sperrklinke 3 abragt. Die Sperrklinke 3 wird mittels einer Kranübertragungsfliehe 7 von einem Übertragungshebel 8 betätigt. Außerdem ist ein Sicherungshebel 9 vorgesehen. Der Übertragungshebel 8 und der Sicherungshebel 9 werden gemeinsam durch einen Bowdenzug 10 (Zug-ZDruck-überträgungskabel) betätigt.The motor vehicle door lock shown schematically in Fig. 1 has a lock carrier 1 with a lock latch 2 pivotably mounted thereon in the form of a rotary fork latch and a pawl 3 which locks the lock latch 2 in the closed position. An entry slot 4 can be seen in the housing-like lock carrier 1 through which a conventional locking block 5 enters in order to engage with the lock latch 2 in the door lock. In the exemplary embodiment shown, a driver pin 6 V for actuating the pawl 3 is located on the pawl 3 and protrudes laterally from the pawl 3. The pawl 3 is actuated by a transmission lever 8 by means of a crane transmission fly 7. A safety lever 9 is also provided. The transmission lever 8 and the safety lever 9 are operated together by a Bowden cable 10 (pull-pressure transmission cable).
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In Sicherungsstellung führt der Ubertragungshebel 8 einen Leerhub aus. Dies ist im dargestellten Ausführungsbeispiel, wie im Stand der Technik, dadurch realisiert, daß die Kraftübertragungsfläche 7 des Ubertragungshebels 8 an sich keine überdeckung mit dem Mitnehmerzapfen 6 aufweist, also an sich bei einer Schwenkung des Übertragungshebels 8 am Mitnehmerzapfen 6 vorbei läuft. Nun ist aber zusätzlich ein verschiebbarer (oder schwenkbarer) Zusatzhebel vorgesehen, der mit einer Kupplungsplatte 11 zusammenwirkt, die sowohl den Mitnehmerzapfen 6 als auch die Kraftübertragungsöle 7 überdeckt. Das tut diese Kupplungsplatte 11 jedenfalls in Kupplungsstellung, in Entkupplungsstellung überdeckt sie entweder den Mitnehmerzapfen 6 und/oder die Kraft- . jbertragungsflache 7 nicht. Die Bewegung der Kupplungsplatte 11 vom Zusatzhebel her wird durch den Sicherungshebel 9 gesteuert, so daß in Sicherungsstellung die Kupplungsplatte 11 in Entkupplungsstellung steht. Das ist hier im einzelnen nicht dargestellt.In the safety position, the transmission lever 8 performs an idle stroke. In the illustrated embodiment, as in the prior art, this is achieved in that the force transmission surface 7 of the transmission lever 8 does not actually overlap with the driver pin 6, i.e. when the transmission lever 8 is pivoted, it runs past the driver pin 6. However, a movable (or pivotable) additional lever is now also provided, which interacts with a clutch plate 11, which covers both the driver pin 6 and the power transmission oils 7. This clutch plate 11 does this in the coupling position at least; in the uncoupling position, it does not cover either the driver pin 6 and/or the force transmission surface 7. The movement of the clutch plate 11 from the additional lever is controlled by the safety lever 9, so that in the safety position the clutch plate 11 is in the uncoupling position. This is not shown here in detail.
Fig. 1 zeigt die Teile des Kraftfahrzeug-Türschlosses in der Entsicherungsstellung, eine Bewegung des Übertragungshebels 8 würde also in dieser Stellung mittels der Kupplungsplatte 11 auf den Mitnehmerzapfen 6 an der Sperrklinke 3 übertragen.Fig. 1 shows the parts of the motor vehicle door lock in the unlocked position; a movement of the transmission lever 8 would therefore be transmitted in this position by means of the coupling plate 11 to the driving pin 6 on the locking pawl 3.
Wesentlich für die Lehre der Erfindung ist nun, daß die Außenhülle 12 des Bowdenzuqs 10 am Schloßträger 1 festgelegt und die Seele 13 des Bowdenzugs mit dem Übertragungshebel 8 auf Zug und auf Druck beanspruchbar verbunden ist, daß der Übertragungshebel 8 mittels der Seele 13 des Bowdenzugs 10 in drei Stellungen, nämlich die Sicherungsstellung, die Entsicherungsstellur^ und die Öffnungsstellung,verstellbar ist und daß der Sicherungshebel 9 mit dem Bowdenzug 10 nicht verbunden, aber über eine in beiden Richtungen wirkende Kupplungsfeder 14 mit dem Übertragungshebel 8 verbunden und so vom über, tragungshebel 8 mitnehmbar ist. Fig. 1 zeigt die Seele 13 des Bowdenzugs 10 und den Übertragungshebel 8 in Entsicherungsstellung, eine Schwenkung des ubertragungshebels 8 um die Lagerachse 15 entgegen dem Uhrzeigersinn würde die Sicherungsstellung erreichen lassen, eine Schwenkung im Uhrzeigersinn würde die Öffnungsstellung erreichen lassen, also das öffnen des Kraftfahrzeug-Türschlosses bewirken.It is essential for the teaching of the invention that the outer casing 12 of the Bowden cable 10 is fixed to the lock carrier 1 and the core 13 of the Bowden cable is connected to the transmission lever 8 so that it can be subjected to tension and compression, that the transmission lever 8 can be adjusted by means of the core 13 of the Bowden cable 10 into three positions, namely the safety position, the release position and the opening position, and that the safety lever 9 is not connected to the Bowden cable 10, but is connected to the transmission lever 8 via a coupling spring 14 acting in both directions and can thus be carried along by the transmission lever 8. Fig. 1 shows the core 13 of the Bowden cable 10 and the transmission lever 8 in the unlocked position, a pivoting of the transmission lever 8 around the bearing axis 15 in an anti-clockwise direction would allow the locking position to be reached, a pivoting in a clockwise direction would allow the opening position to be reached, thus causing the motor vehicle door lock to open.
ycfn Rohr;ycfn pipe;
Wegen der Kupplungsfeder 14 ist es möglich, daß der Sicherungshebel 9 in Sicherungsstellung verharrt und gleichwohl der Übertragungshebel 8 bis in Entsicherungsstellung und darüberhinaus in die offnungsstellung gezogen werden kann. Da der Übertragungshebel 8 dabei bezüglich des Mitnehmerzapfens 6 einen Leerhub ausfuhrt, wird das Kraftfahrzeug-Türschloß dabei nicht geövfnet. Das Ziehen am Innenöffnungsgriff ist nur, da es entgegen der Federkraft der Kupplungsfeder 14 erfolgen muß, etwas schwergängig.Because of the clutch spring 14, it is possible for the safety lever 9 to remain in the safety position and at the same time the transmission lever 8 can be pulled into the unlocked position and beyond that into the open position. Since the transmission lever 8 executes an idle stroke with respect to the driver pin 6, the motor vehicle door lock is not opened. Pulling the inside opening handle is only a little stiff because it has to be done against the spring force of the clutch spring 14.
Der Innenöffnungsgriff stellt bei der dargestellten Konstruktion gleichzeitig ein Innensicherungselement dar, ersetzt also das Türsicherungsknöpfchen. Man erkennt in Fig. 1 im übrigen, daß der Sicherungshebel 9 mit einem von außen her betätigbaren Außensicherungselement 16 gekuppelt ist, so daß hier auch ein Sichern und Entsichern von außen her möglich ist. Das ist natürlich an sich bekannt. Dos Außensicherungselement 16 definiert gleichzeitig auch die Endlagen des Sicherungshebels 9.In the construction shown, the inside opening handle also represents an internal safety element, i.e. it replaces the door safety button. In Fig. 1, it can also be seen that the safety lever 9 is coupled to an external safety element 16 that can be operated from the outside, so that it is also possible to lock and unlock from the outside. This is of course known per se. The external safety element 16 also defines the end positions of the safety lever 9.
In der in Fig. 1 dargestellten Position verharrt der Sicherungshebel 9 auch dann, wenn am Innenöffnungsgriff gezogen wird, um das Türschloß zu öffnen. Dann bewegt sich der Übertragungshebel 8 im Uhrzeigersinn um die Lagerachse 15 entgegen der hier noch schwachen Federkraft der Kupplungsfeder 14.The safety lever 9 remains in the position shown in Fig. 1 even if the inside opening handle is pulled to open the door lock. The transmission lever 8 then moves clockwise around the bearing axis 15 against the spring force of the clutch spring 14, which is still weak here.
Das dargestellte Ausführungsbeispiel zeichnet sich dadurch aus, daß der Sicherungshebel 9 auf derselben Lagerachse 15 wie der Übertragungshebel 8 schwenkbar gelagert ist. Das ist eine konstruktiv besonders einfache Lösung, die auch den Platzbedarf im Schloß minimiert.The embodiment shown is characterized by the fact that the safety lever 9 is pivotally mounted on the same bearing axis 15 as the transmission lever 8. This is a particularly simple structural solution that also minimizes the space required in the lock.
Das dargestellte Ausführungsbeispiel zeigt nun weiter, daß die Kupplungsfeder 14 als die Lagerachse 15 umschlingende, auf dem Übertragungshebel 8 festgelegte, mit beiden Schenkeln an einem Mitnehmerzapfen 17 des Sicherungshebels 9 beidseitig anliegende Schenkelfeder ausgeführt ist. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Festlegung am Übertragungshebel 8 dadurch realisiert, daß auch hier ein Mitnehmerzapfen 18, nahe der Lagerachse 15, vorhanden ist.The illustrated embodiment further shows that the clutch spring 14 is designed as a leg spring that wraps around the bearing axis 15, is fixed to the transmission lever 8, and has both legs resting on both sides on a driving pin 17 of the safety lever 9. In the illustrated embodiment, the attachment to the transmission lever 8 is achieved by the fact that here too there is a driving pin 18 near the bearing axis 15.
Fig. 1 der Zeichnung macht weiter deutlich, daß im hier dargestellten Ausführungsbeispiel ein Zentralverriegelungsantrieb 19 am Schloßträger 1 fest angebracht ist, der am Sicherungshebel 9 angreift. Der Sicherungshebel 9 ist dazu hier als zweiarmiger Hebel ausgeführt.Fig. 1 of the drawing further makes it clear that in the embodiment shown here, a central locking drive 19 is firmly attached to the lock carrier 1, which engages the safety lever 9. The safety lever 9 is designed here as a two-armed lever.
Für die Kupplungsfeder 14 empfiehlt es sich, diese mit Vorspannung, und zwar vorzugsweise mit einer Vorspannung von ca. 20 N, einzubauen. Mit einer Vorspannung eingebaut definiert die Kupplungsfeder 14 die Sol lage des Sicherungshebels 9 gegenüber dem Übertragungshebel 8 präzise. Eine bestimmte Vorspannung hat überdies den Vorteil, daß beispielsweise bei einem hydraulisch arbeitenden Zentralverriegelungsantrieb 19 dieser durch Ziehen am Innenöffnungsgriff mechanisch aus der Sicherungstellung in die Entsicherungsstellung zurückgefahren wird. Um die dabei auftretende Gegenkraft im Zentralverriegelungsantrieb 19 zu überwinden, .nuß die Kupplungsfeder 14 eben ein^ Mindestkraft übertragen können, also mit einer Mindest-Vorspannung eingebaut sein.For the clutch spring 14, it is recommended that it be installed with a preload, preferably with a preload of approx. 20 N. When installed with a preload, the clutch spring 14 precisely defines the target position of the safety lever 9 in relation to the transmission lever 8. A certain preload also has the advantage that, for example, in the case of a hydraulically operated central locking drive 19, this can be mechanically moved back from the safety position to the unlocked position by pulling on the inside opening handle. In order to overcome the counterforce that occurs in the central locking drive 19, the clutch spring 14 must be able to transmit a minimum force, i.e. it must be installed with a minimum preload.
Für die Kupplungsfeder 14 empfiehlt sich auch eine bestimmte maximale Spannung, vorzugsweise eine solche von ca. 40 N, nicht zu überschreiten. Das kann beispielsweise durch Federwegbegrenzungen, also Anschläge für die Hebel, geschehen.For the clutch spring 14, it is also recommended not to exceed a certain maximum tension, preferably one of approx. 40 N. This can be done, for example, by limiting the spring travel, i.e. stops for the levers.
Fig. 2 zeigt nun noch ein besonders bevorzugtes Ausführungsbeispiel, das dadurch gekennzeichnet ist, daß der Zentralverriegelungsantrieb 19 in einer Sicherungsstellung blockierbar ist - Diebstahlsicherungsstellung - und daß der Sicherungshebel 9 zweigeteilt ist, nämlich einen mit dem Übertragungshebel 8 verbundenen Innenteil 9a und einen mit dem ZentralverriegelungsantricL 19 verbundenen Außenteil 9b aufweist, die über eine Zentralverriegelungskupplung, insbesondere eine Zentralverriegelungs-Kupplungsfeder 20, miteinander gekuppelt sind, daß die Betätigungskraft der Zentralverriegelungskupplung, insbesondere die Federkraft der Zentralverriegelungs-Kupplungsfeder 20 größer ist als die maximale Spannung der Kupplungsfeder 14 undFig. 2 now shows a particularly preferred embodiment, which is characterized in that the central locking drive 19 can be blocked in a security position - anti-theft position - and that the security lever 9 is divided into two parts, namely an inner part 9a connected to the transmission lever 8 and an outer part 9b connected to the central locking drive 19, which are coupled to one another via a central locking clutch, in particular a central locking clutch spring 20, that the actuating force of the central locking clutch, in particular the spring force of the central locking clutch spring 20 is greater than the maximum tension of the clutch spring 14 and
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daß am Innenteil 9a ein vom Außen-Türschloß od. dgl. her betätigbarer &Ngr;&ogr;&idiagr;-entsicherungshebel angreift. Das Funktionsprinzip einer solchen Verbindung ergibt sich beispielsweise auch aus dem Stand der Technik, eine entsprechende Kupplungsfeder ist zweckmäßigerweise ebenfalls wieder eine Schenkelfeder. Im übrigen darf für Alternativen auch auf die DE-U 8 812 &Lgr;85 verwiesen werden.that a locking release lever that can be operated from the outside door lock or the like engages the inner part 9a. The functional principle of such a connection is also evident from the state of the art, for example, and a corresponding coupling spring is also expediently a leg spring. For alternatives, reference can also be made to DE-U 8 812 &Lgr;85.
Wenn man bei diebstahlgesichertem Zentralverriegelungsantrieb 19 einen Funktionsausfall feststellt, kann man so, zumindest auf der Fahrerseite, das Türschloß noch mittels des Schlüssels von außen her notentriegeln. Dabei wird dann der Innenteil 9a des Sicherungshebels 9 mechanisch bewegt und in Entsicherungsstellung gebracht, während der Außenteil 9b, blockiert vom Zentralverriegelungsantrag 19, in seiner Stellung verharrt. Die Zentralverriegelungs-Kupplungsfeder 20 muß natürlich "härter" als die normale Kupplungsfeder 14 sein, damit normalerweise diese Verbindung wie eine feste, einteilige Verbindung wirkt.If a malfunction is detected in the anti-theft central locking drive 19, the door lock can still be unlocked from the outside using the key, at least on the driver's side. The inner part 9a of the locking lever 9 is then moved mechanically and brought into the unlocked position, while the outer part 9b, blocked by the central locking drive 19, remains in its position. The central locking clutch spring 20 must of course be "harder" than the normal clutch spring 14 so that this connection normally acts like a solid, one-piece connection.
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