DE9010021U1

DE9010021U1 - Trailer coupling for vehicles

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Publication number: DE9010021U1
Application number: DE9010021U
Authority: DE
Original assignee: Ringfeder GmbH
Current assignee: Ringfeder GmbH
Priority date: 1990-07-02
Filing date: 1990-07-02
Publication date: 1991-11-07
Anticipated expiration: 2000-07-03

Description

RINGFEDER GMBH M. 0329RINGFEDER GMBH M.0329

Anhängekupplung für FahrzeugeTrailer coupling for vehicles

Description

Die Erfindung betrifft eine Anhängekupplung für Fahrzeuge, deren in einem Kuppelkörper vertikal bewegbar geführter Kuppelbolzen gegenüber einem unbeabsichtigten Anheben durch zwei jeweils formschlüssig wirkende Sicherungen arretiert ist, wobei die erste Sicherung durch einen bei geschlossener Kupplung in eine Rast des Kuppelbolzens eingreifenden, verdrehfest mit einer Betatigungswelle verbundenen Sperr- und Betätigungshebel und die zweite Sicherung durch einen am Kuppelkörper gehaltenen, über der Oberseite des geschlossenen Kuppelbolzens liegenden Sicherungsriegel gebildet ist.The invention relates to a trailer coupling for vehicles, the coupling bolt of which is guided vertically in a coupling body and is locked against unintentional lifting by two positively acting safety devices, the first safety device being formed by a locking and operating lever which, when the coupling is closed, engages in a catch on the coupling bolt and is connected in a rotationally fixed manner to an actuating shaft, and the second safety device is formed by a safety latch held on the coupling body and located above the top of the closed coupling bolt.

Eine Kupplung mit den vorgenannten Merkmalen ist durch die DE-PS 812 032 bekannt. Durch die beiden unabhängig voneinander wirkenden Sicherungen ist der Kuppelbolzen auch im Falle einer Beschädigung einer Sicherung zuverlässig gehalten und damit ein ungewolltes Entkuppeln ausgeschlossen. Um die Kupplung zu öffnen, d h., den Kuppelbolzen anzuheben, muß zunächst der die zweite Sicherung bildende Sicherungsriegel gelöst und alsdann die Rast zwischen dem Sperr- und Betätigungshebel und dem Kuppelbolzen durch Drehen der mit einem Handhebel versehenen Betätigungswelle aufgehoben werden. Eine derartige, von unterschiedlichen Angriffspunkten ausgehende Bedienung der Anhängekupplung wird von deren Benutzern mitunter als ungünstig angesehen.A coupling with the above-mentioned features is known from DE-PS 812 032. The two independently acting safety devices ensure that the coupling bolt is held reliably even if one of the safety devices is damaged, thus preventing unintentional uncoupling. To open the coupling, i.e. to lift the coupling bolt, the safety latch forming the second safety device must first be released and then the catch between the locking and operating lever and the coupling bolt must be released by turning the operating shaft, which is equipped with a hand lever. Operating the trailer coupling in this way from different points of attack is sometimes viewed as disadvantageous by its users.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Anhängekupplung der gattungsgemäßen Art auf möglichst einfache, rein mechanische Weise so zu gestalten, daß die Kupplung unterThe invention is based on the object of designing a trailer coupling of the generic type in the simplest possible, purely mechanical manner so that the coupling

Lösen beider Sicherungen des Kuppelbolzens von einem Angriffspunkt aus geöffnet werden kann.By releasing both locking devices on the coupling bolt, it can be opened from one point of attack.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Betätigungswelle in bezug auf den Sperr- und Betätigungshebel in Querrichtung verschiebbar angeordnet ist und über einen Mitnehmer in Wirkverbindung mit dem Sicherungsriegel steht.This object is achieved according to the invention in that the actuating shaft is arranged to be displaceable in the transverse direction with respect to the locking and actuating lever and is operatively connected to the safety latch via a driver.

Nach einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung weisen die Betätigungswelle und der Sperr- und Betätigungshebel zum Bilden der in Querrichtung verschiebbaren Verbindung jeweils von der Kreisform abweichende, beispielsweise mehrkantig oder nach Art eines Polygons gestaltete, zusammenwirkende Flächen auf.According to a preferred embodiment of the invention, the actuating shaft and the locking and actuating lever for forming the transversely displaceable connection each have interacting surfaces that deviate from the circular shape, for example, multi-edged or shaped like a polygon.

Für schwieriger zugängliche Anhängekupplungen, die unterhalb des Fahrzeuges und in einem größeren Abstand von dessen Hinterseite angeordnet sind, ist gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung vorgesehen, daß die Betätigungswelle eine Länge aufweist, die ein Öffnen der Kupplung von der Längsseite des Fahrzeuges her mit Hilfe eines an der Betätigungswelle angeformten Handhebels ermöglicht.For trailer couplings that are difficult to access and are arranged underneath the vehicle and at a greater distance from its rear, a further embodiment of the invention provides that the actuating shaft has a length that enables the coupling to be opened from the long side of the vehicle with the aid of a hand lever molded onto the actuating shaft.

Eine alternative, gleichfalls bei der vorgenannten Anordnung der Anhängekupplung günstige Ausgestaltung der Erfindung liegt darin, daß die Betätigungswelle und ein an dieser Welle befestigter Ansatz mit einer im wesentlichen koaxial zu der Betätigungswelle angeordneten, fahrzeugseitig dreh-0 und querverschiebbar gelagerten Verlängerungswelle derart zusammenwirken, daß ein Öffnen der Kupplung von der Längsseite des Fahrzeuges her möglich ist.An alternative embodiment of the invention, which is also advantageous for the above-mentioned arrangement of the trailer coupling, is that the actuating shaft and a projection attached to this shaft interact with an extension shaft arranged essentially coaxially to the actuating shaft and mounted on the vehicle side so that it can rotate and move transversely, in such a way that the coupling can be opened from the longitudinal side of the vehicle.

Nach dem Einführen einer Anhängerzugöse in den Kuppelkörper 5 muß der Kuppelbolzen geschlossen und verriegelt sein. Um diesen für die Sicherheit wichtigen Funktionszustand mittels einer Anzeigeleuchte vom Fahrersitz aus kontrollieren zu können, ist gemäß einer erfindungsgemäßen Weiterbildung dieAfter inserting a trailer towing eye into the coupling body 5, the coupling bolt must be closed and locked. In order to be able to check this functional state, which is important for safety, from the driver's seat using an indicator light, according to a further development of the invention, the

Stellung des Sicherungsriegels durch einen am Kuppelkörper gehaltenen und auf Querbewegungen des Mitnehmers ansprechenden Näherungsschalter überwachbar.The position of the safety latch can be monitored by a proximity switch attached to the coupling body and responding to transverse movements of the driver.

Eine letzte Ausgestaltung der Erfindung liegt darin, daß zwischen dem Kuppelkörper und einem Bund der Betätigungswelle eine Druckfeder angeordnet ist. A final embodiment of the invention is that a compression spring is arranged between the coupling body and a collar of the actuating shaft.

Die erfindungsgemäße Kupplung kann vorteilhaft über die Betätigungswelle als einzigen Angriffspunkt geöffnet werden, wobei durch Querverschieben dieser Welle der Sicherungsriegel aus seiner Wirkverbindung mit dem Kuppelbolzen gelangt und durch anschließendes Drehen der Betätigungswelle der Kuppelbolzen angehoben wird.
15The coupling according to the invention can advantageously be opened via the actuating shaft as the only point of engagement, whereby the safety latch is released from its operative connection with the coupling bolt by transverse displacement of this shaft and the coupling bolt is raised by subsequent rotation of the actuating shaft.
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Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung prinzipartig dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigenAn embodiment of the invention is shown in principle in the drawing and is described in more detail below. It shows

0 Fig. 1 eine geschlossene Anhängekupplung im Bereich ihres Kuppelbolzens 2,0 Fig. 1 a closed trailer coupling in the area of its coupling bolt 2,

Fig. 2 die Kupplung nach Fig. 1 ebenfalls inFig. 2 the coupling according to Fig. 1 also in

geschlossener Stellung in der Draufsicht, wobeiclosed position in plan view, whereby

5 eine in Fig. 1 gezeichnete Abdeckkappe 10 der5 a cover cap 10 shown in Fig. 1 of the

leichteren Übersicht halber weggelassen ist,omitted for the sake of clarity,

Fig. 3 eine der Fig. 2 entsprechende Draufsicht, jedoch der geöffneten Kupplung und mit einer gegenüberFig. 3 is a plan view corresponding to Fig. 2, but with the clutch opened and with a

0 Fig. 2 abgewandelten Betätigungswelle 3.0 Fig. 2 modified actuating shaft 3.

Die Anhängekupplung hat einen Kuppelkörper 1, der als Gußteil gestaltet und mit einem Fangmaul la versehen ist. Innerhalb dieses Kuppelkörpers 1 ist ein Kuppelbolzen 2 5 vertikal bewegbar geführt, wobei zum Arretieren des geschlossenen Kuppelbolzens 2 zwei jeweils formschlüssig wirkende Sicherungen vorgesehen sind. Die erste SicherungThe trailer coupling has a coupling body 1, which is designed as a cast part and is provided with a catch mouth la. A coupling bolt 2 5 is guided vertically within this coupling body 1, whereby two positive locking devices are provided to lock the closed coupling bolt 2. The first locking device

ist durch einen bei geschlossener Kupplung in eine Rast 2a des Kuppelbolzens 2 eingreifenden Sperr- und Betätigungshebel 4 gebildet. Die zweite Sicherung besteht aus einem am Kuppelkörper 1 gehaltenen Sicherungsriegel 5, der mit geringem Spiel oberhalb des geschlossenen Kuppelbolzens 2 angeordnet und durch die Kraft einer Feder 5a in seiner Stellung fixiert ist.is formed by a locking and actuating lever 4 which engages in a catch 2a of the coupling bolt 2 when the coupling is closed. The second safety device consists of a safety latch 5 held on the coupling body 1, which is arranged with a small amount of play above the closed coupling bolt 2 and is fixed in its position by the force of a spring 5a.

Der Sperr- und Betätigungshebel 4 und eine Betätigungswelle 3 sind drehfest miteinander verbunden, wobei die Betätigungswelle 3 in bezug auf den vorgenannten Hebel 4 in Querrichtung verschiebbar angeordnet ist. Diese drehfeste und verschiebbare Verbindung ist gemäß Fig. 1 durch von der Kreisform abweichende, hier korrespondierende sechskantige Flächen 3a und 4a an der Welle 3 bzw. am Hebel 4 gebildet; andere mehrkantig oder nach Art eines Polygons gestaltete Flächen oder eine Kerbverzahnung sind möglich. Die Betätigungswelle 3 steht über einen Mitnehmer 6 in Wirkverbindung mit dem Sicherungsriegel 5. Der im Ausführungsbeispiel an der Betätigungswelle 3 angeschraubte und am Sicherungsriegel 5 angeschweißte Mitnehmer 6 besteht aus einem einfachen Flachprofil.The locking and actuating lever 4 and an actuating shaft 3 are connected to one another in a rotationally fixed manner, whereby the actuating shaft 3 is arranged to be displaceable in the transverse direction with respect to the aforementioned lever 4. This rotationally fixed and displaceable connection is formed according to Fig. 1 by hexagonal surfaces 3a and 4a on the shaft 3 and on the lever 4, which deviate from the circular shape and correspond here; other polygonal or polygonal surfaces or serrations are possible. The actuating shaft 3 is operatively connected to the safety latch 5 via a driver 6. The driver 6, which in the exemplary embodiment is screwed to the actuating shaft 3 and welded to the safety latch 5, consists of a simple flat profile.

Ein aus Fig. 2 ersichtlicher, an der Betätigungswelle 3 angeformter Handhebel 3b dient dem Öffnen einer Anhängekupplung, die von der Hinterseite des Fahrzeugs aus zugänglich ist. Sollte die Kupplung jedoch unterhalb des Fahrzeuges und in einem größeren Abstand von dessen Hinterseite angeordnet sein, kann die Betätigungswelle 3 mit ihrem 0 Handhebel 3b eine Länge aufweisen, die ein Öffnen der Kupplung von der Längsseite des Fahrzeuges her ermöglicht. Im vorgenannten Falle der schwieriger zugänglichen Kupplung ist es im Hinblick auf eine in der Regel gegebene seitliche Schwenkbarkeit des Kuppelkörpers 1 mit dem Fangmaul la 5 vorteilhaft, eine fahrzeugseitig dreh- und querverschiebbar gelagerte Verlängerungswelle 7 vorzusehen, die mit der Betätigungswelle 3 über eine an dieser befindliche ballige Fläche 3e zusammenwirkt. Dadurch kann bei einer niedrigA hand lever 3b, which can be seen in Fig. 2 and is formed on the actuating shaft 3, serves to open a trailer coupling, which is accessible from the rear of the vehicle. However, if the coupling is arranged below the vehicle and at a greater distance from the rear, the actuating shaft 3 with its hand lever 3b can have a length that allows the coupling to be opened from the long side of the vehicle. In the aforementioned case of the coupling which is more difficult to access, it is advantageous, in view of the generally given lateral pivotability of the coupling body 1 with the catch mouth 1a 5, to provide an extension shaft 7 which is mounted on the vehicle side so that it can rotate and move transversely, which interacts with the actuating shaft 3 via a spherical surface 3e located on it. This allows a low

montierten Anhängekupplung die Verlängerungswelle 7 in Fahrzeugquerrichtung schräg nach oben verlaufen, so daß die Kupplung in stehender Haltung bedienbar ist.When the trailer coupling is mounted, the extension shaft 7 runs diagonally upwards in the transverse direction of the vehicle so that the coupling can be operated in a standing position.

Zum Öffnen der Anhängekupplung wird die Betätigungswelle 3 entweder unmittelbar über ihren Handgriff 3a (Fig. 2) oder über einen ähnlichen, nicht dargestellten Handgriff der Verlängerungswelle 7 (Fig. 3) in Zeichnungsebene nach links geschoben. Dies geschieht gegen die Kraft der den Sicherungsriegel 5 umgebenden Feder 5a und einer zwischen dem Kuppelkörper 1 und einem Bund 3d der Betätigungswelle 3 beziehungsweise einem Hebelarm 7b der Verlängerungswelle 7 angeordneten Druckfeder 9, wobei auch eine dieser Federn 5a und 9 weggelassen werden kann. Durch das Querverschieben gelangt der über den Mitnehmer 6 mit der Betätigungswelle 3 gekuppelte Sicherungsriegel 5 aus seiner Wirkverbindung mit dem Kuppelbolzen 2. Alsdann genügt ein Drehen der Betätigungswelle 3, um die Rast zwischen dem Kuppelbolzen 2 und dem Sperr- und Betätigungshebel 4 zu lösen und den Kuppelbolzen 2 anzuheben. Bei der Gestaltung nach Fig. 3 wird die über die Verlängerungswelle 7 eingeleitete Drehbewegung durch einen Zapfen 7a, der an einem Hebelarm 7b der Verlängerungswelle 7 angeschweißt ist, auf einen rechtwinklig an der Betätigungswelle 3 befestigten Ansatz 3c übertragen.To open the trailer coupling, the actuating shaft 3 is pushed to the left in the drawing plane either directly via its handle 3a (Fig. 2) or via a similar handle (not shown) on the extension shaft 7 (Fig. 3). This is done against the force of the spring 5a surrounding the safety latch 5 and a compression spring 9 arranged between the coupling body 1 and a collar 3d of the actuating shaft 3 or a lever arm 7b of the extension shaft 7, whereby one of these springs 5a and 9 can also be omitted. By moving it transversely, the safety latch 5, which is coupled to the actuating shaft 3 via the driver 6, is released from its operative connection with the coupling bolt 2. Then it is sufficient to turn the actuating shaft 3 to release the catch between the coupling bolt 2 and the locking and actuating lever 4 and to lift the coupling bolt 2. In the design according to Fig. 3, the rotary movement initiated via the extension shaft 7 is transmitted by a pin 7a, which is welded to a lever arm 7b of the extension shaft 7, to a projection 3c fastened at right angles to the actuating shaft 3.

Um die beiden Funktionszustände der Anhängekupplung - Kuppelbolzen 1 geöffnet oder geschlossen und verriegelt mit Hilfe einer Anzeigeleuchte vom Fahrersitz aus kontrollieren zu können, ist am Kuppelkörper 1 ein Näherungsschal-0 ter 8 gehalten, der auf Querbewegungen des Mitnehmers 6 und damit des Sicherungsriegels 5 hin anspricht.In order to be able to check the two functional states of the trailer coupling - coupling bolt 1 open or closed and locked - from the driver's seat using an indicator light, a proximity switch 8 is mounted on the coupling body 1, which responds to transverse movements of the driver 6 and thus of the safety latch 5.

Unterhalb der in Fig. 1 dargestellten Abdeckkappe 10 befindliche Federn 11 und 12 dienen dem selbsttätigen Schließen 5 des Kuppelbolzens 2, wenn eine anhängerseitige Zugöse in die Kupplung eingeführt wird. Derartige Federn 11 und 12 sind bei automatischen Anhängekupplungen gebräuchlich.Springs 11 and 12 located beneath the cover cap 10 shown in Fig. 1 serve to automatically close 5 the coupling bolt 2 when a trailer-side drawbar eye is inserted into the coupling. Such springs 11 and 12 are common in automatic trailer couplings.

Claims

RINGFEDER GMBH M. 0329 Trailer coupling for vehicles requirements

1. Trailer coupling for vehicles, the coupling bolt (2) of which is guided vertically in a coupling body (1) and is locked against unintentional lifting by two positively acting safety devices, the first safety device being formed by a locking and operating lever (4) which, when the coupling is closed, engages in a catch (2a) of the coupling bolt (2) and is connected in a rotationally fixed manner to an actuating shaft (3), and the second safety device being formed by a safety latch (5) held on the coupling body (1) and located above the top of the closed coupling bolt (2), characterized in that the actuating shaft (3) is arranged to be displaceable in the transverse direction with respect to the locking and operating lever (4) and is operatively connected to the safety latch (5) via a driver (6).

2. Trailer coupling according to claim 1, characterized in that the actuating shaft (3) and the locking and actuating lever (4) for forming the transversely displaceable connection each have interacting surfaces (3a, 4a) which deviate from the circular shape, for example, which are multi-edged or shaped like a polygon.

3. Trailer coupling according to claim 1 or 2, characterized in that the actuating shaft (3) has a length which enables the coupling to be opened from the long side of the vehicle with the aid of a hand lever (3b) formed on the actuating shaft (3).

4. Trailer coupling according to claim 1 or 2, characterized in that the actuating shaft (3) and a projection (3c) fastened to this shaft (3) interact with an extension shaft (7) arranged essentially coaxially to the actuating shaft (3) and mounted on the vehicle side so as to be rotatable and transversely displaceable, such that the coupling can be opened from the longitudinal side of the vehicle.

5. Trailer coupling according to one of claims 1 to 4,

characterized in that the position of the safety latch (5) can be monitored by a proximity switch (8) held on the coupling body (1) and responding to transverse movements of the driver (6).

6. Trailer coupling according to one of claims 1 to 5, characterized in that a compression spring (9) is arranged between the coupling body (1) and a collar (3d) of the actuating shaft (3).