DE1530175C

DE1530175C - Automatic coupling for rail vehicles

Info

Publication number: DE1530175C
Application number: DE19651530175
Authority: DE
Inventors: Eric John Briggs Alan Henry Pinder Brian John River Don Works Sheffield Wilson (Großbritan men)
Original assignee: British Steel Corp , London
Priority date: 1964-11-04
Filing date: 1965-03-17
Publication date: 1973-02-22

Description

Die Erfindung betrifft eine automatische Kupplung für Schienenfahrzeuge mit zwei ein KupplungsmaulThe invention relates to an automatic coupling for rail vehicles with two coupling jaws

umschließenden starren Klauen vom Typ Willison, bei welcher der gegen die Kraft einer Feder in den Kupplungskopf zurückdrückbare Kupplungsriegel einen nach hinten in den hohlen Schaft des Kupplungskopfes ragenden Ansatz aufweist, der einen nach vorn gerichteten Anschlag bildet, und im Kupplungskopf mittels eines vertikalen Lagerzapfens ein winkelhebelartiger Lösehebel schwenkbar angeordnet ist, dessen einer Arm an dem nach vorn gerichtetensurrounding rigid claws of the Willison type, in which the against the force of a spring in the Coupling head push-back coupling latches a rearward into the hollow shaft of the coupling head Has protruding approach that forms a forward stop, and in the coupling head an angle lever-like release lever is pivotably arranged by means of a vertical bearing journal one arm of which is on the one facing forward

wobei jedoch die beiden Kupplungen eine andere Ausführungsform aufweisen, die vor allem für Betätigung durch streckenfeste Vorrichtungen vorgesehen ist,however, the two clutches have a different embodiment, primarily for actuation is provided by stretch-proof devices,

F i g. 6 einen Vertikalschnitt längs der Linie VI-VI in F i g. 5 in größerem Maßstab,F i g. 6 shows a vertical section along the line VI-VI in FIG. 5 on a larger scale,

F i g. 7 die Unteransicht der Kupplung gemäß F i g. 6 in kleinerem Maßstab,F i g. 7 shows the bottom view of the coupling according to FIG. 6 on a smaller scale,

F i g. 8 einen Horizontalschnitt der Kupplungen gemäß Fig. 5 entsprechend der Linie VIII-VIII in Fig. 6,F i g. 8 shows a horizontal section of the couplings according to FIG. 5 along the line VIII-VIII in Fig. 6,

F i g. 9 eine perspektivische Ansicht einer zwischen den Schienen angeordneten Vorrichtung zur Betätigung der Kupplungen gemäß F i g. 5 bis 8,F i g. 9 is a perspective view of an actuating device arranged between the rails the couplings according to FIG. 5 to 8,

F i g. 10 die Draufsicht auf den rechten Teil der Vorrichtung nach F i g. 9, teilweise im Schnitt.F i g. 10 shows the plan view of the right part of the device according to FIG. 9, partly in section.

In den F i g. 1 bis 4 sind zwei Kupplungen A und B vom Typ Willison dargestellt, welche jeweils eine fein der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt, und zwar zeigtIn the F i g. 1 to 4 two clutches A and B of the Willison type are shown, each of which is one of the drawings, showing exemplary embodiments of the invention

F i g. 1 die Draufsicht auf zwei ineinandergreifende erfindungsgemäße Kupplungen, wobei sich die eine Kupplung in entriegelter Stellung befindet,F i g. 1 is a plan view of two interlocking clutches according to the invention, one The clutch is in the unlocked position,

F i g. 2 und 3 vertikale Schnitte längs der Linien H-II bzw. HI-III in F i g. 1 in größerem Maßstab,F i g. 2 and 3 vertical sections along the lines H-II and HI-III in FIG. 1 on a larger scale,

F i g. 4 eine Zusammenfassung der horizontalen Schnitte längs der Linien IV a-IV α bzw. IV &-IV b in Anschlag des Kupplungsriegels angreift und dessen io den F i g. 2 und 3,F i g. 4 a summary of the horizontal sections along the lines IV a-IV α and IV & -IV b engages in the stop of the coupling bolt and its io the F i g. 2 and 3,

anderer Arm zum Zurückdrücken des Kupplungsrie- F i g. 5 eine der F i g. 1 entsprechende Darstellung,other arm to push back the coupling ring F i g. 5 one of the F i g. 1 corresponding representation,

gels von außen betätigbar ist.gel can be operated from the outside.

Um bei einer derartigen bekannten Kupplungsausbildung eine Betätigung der Kupplung von jeder Seite des Schienenfahrzeuges aus zu ermöglichen, sind am Kupplungskopf zwei Lösehebel vorgesehen, von denen jeweils ein Arm seitlich aus dem Kupplungskopf herausragt. Bei dieser bekannten Ausbildung ist die Zugänglichkeit der außenliegenden Arme der Lösehebel dann behindert, wenn Seitenpuffer vorgesehen sind. Darüber hinaus kann bei dieser bekannten Ausführung die Betätigung der außenliegenden Arme der Lösehebel nur in einer Richtung erfolgen. Das ist insbesondere nachteilig im Hinblick auf eine Automatisierung des Rangierbetriebes, wobei über zugeordnete streckenfeste Vorrichtungen das Entkuppeln unabhängig von der Bewegungsrichtung der Schienenfahrzeuge möglich sein muß.In order to actuate the clutch from each side in such a known clutch design of the rail vehicle, two release levers are provided on the coupling head, one of which one arm protrudes laterally from the coupling head. In this known training is the Accessibility of the outer arms of the release lever is obstructed if side buffers are provided are. In addition, in this known embodiment, the actuation of the outer arms of the Release lever can only be done in one direction. This is particularly disadvantageous with regard to automation of the shunting operation, with the uncoupling independent of assigned fixed-track devices of the direction of movement of the rail vehicles must be possible.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine
automatische Kupplung der eingangs beschriebenen 30 ste Stoßklaue 11 besitzen, mit der sie in ein Kupp-Art so zu gestalten, daß eine einwandfreie Zugang- lungsmaul 12 hinter einer festen Zugklaue 13 der anderen Kupplung eingreifen können, wobei jedes Kupplungsmaul oben teilweise durch einen festen Steg 14 abgedeckt ist, so daß keine gegenseitige Ver-35 tikalbewegung der ineinandergeschobenen Kupplungen eintreten kann. In jeder Kupplung wird ein _Kup*p*lungsriegel 15 durch eine Feder 18 nach außen in eine Lage gedrückt, in welcher der Kopf 17 dieses Kupplungsriegels 15 sich an den Kopf 17 des Kupp-The invention is based on the object of a
have automatic coupling of the 30 th impact claw 11 described above, with which they can be designed in a coupling manner so that a perfect access mouth 12 can engage behind a fixed pulling claw 13 of the other coupling, each coupling mouth at the top partially through a fixed web 14 is covered so that no mutual vertical movement of the clutches pushed into one another can occur. In each coupling, a coupling bar 15 is pressed outwards by a spring 18 into a position in which the head 17 of this coupling bar 15 is attached to the head 17 of the coupling

nerhalb des Kupplungskopfes befindliches Ende als 40 luiig'sriegels 15 der Gegenkupplung anlegen kann. In eine gegenüber dem Drehzapfen drehfeste, an dem dieser Lage füllen die beiden Köpfe 17 den RaumThe end located within the coupling head can apply as 40 luiig'sriegel 15 of the mating coupling. In one with respect to the pivot pin, non-rotatable, on which this position the two heads 17 fill the space

zwischen den Stoßklauen 11 fast völlig aus, so daß keine der beiden Stoßklauen 11 aus dem entsprechenden Kupplungsmaul 12 herausgezogen werden kann.between the pushing claws 11 almost completely, so that neither of the two pushing claws 11 from the corresponding Coupling jaw 12 can be pulled out.

ist und an dessen nach außen ragendem Ende ein Be- 45 Bei der Kupplung^ ist der Kupplungsriegel 15 in tätigüngsorgan zum Verdrehen des Drehzapfens befe- dieser Lage dargestellt, während der Kupplungsriegel stigt ist, wobei die Kurvenscheibe zwei im gleichen . 15 der Kupplung B in Entriegelungslage gehalten Abstand von der Achse des Drehzapfens diametral wird, wobei der Kopf 17 so weit zurückgezogen ist, gegenüberliegende Nockenflächen undr-mindestens daß eine gegenseitige Seitenbewegung der Kuppluneine die Nockenflächen miteinander verbindende An- 50 gen möglich ist und die Stoßklauen 11 jeweils aus lagefläche aufweist, die einen geringeren Abstand von dem entsprechenden Kupplungsmaul 12 herausgezoder Achse des Drehzapfens hat als die Nockenflä- gen werden können. Jeder Kupplungskopf 19 besitzt chen. * . in seinem Schaft einen Hohlraum 20, in welchem ein45 In the coupling ^ the coupling bolt 15 is shown in an active element for rotating the pivot pin in this position, while the coupling bolt is stigt, the cam disk being two in the same position. 15 of the coupling B is held in the unlocked position, the distance from the axis of the pivot pin is diametrically opposed, the head 17 being retracted so far, opposing cam surfaces and at least that a mutual lateral movement of the coupling is possible and the connecting claws 11 each has a bearing surface that is pulled out a smaller distance from the corresponding coupling jaw 12 or the axis of the pivot pin than the cam surfaces can be. Each coupling head 19 has chen. *. in its shaft a cavity 20 in which a

Der mit der Erfindung erreichte Fortschritt ist vor Ansatz 16 des Kupplungsriegels 15 untergebracht ist allem darin zu sehen, daß lediglich ein einziger Löse- 55 und welcher sich bis in die Nähe des gegabelten Enhebel vorgesehen ist und daß es für die Funktion des des 21 des Schaftes des Kupplungskopfes 19 er-Lösehebels gleichgültig ist, in welcher Richtung das streckt, das in üblicher Weise an der Zugstange eines außenliegende Betätigungsorgan für den Lösehebel Schienenfahrzeuges angelenkt ist. Ein Ende eines verschwenkt wird. Damit ist auf einfache Weise die Schlitzes 23 im Ansatz 16 des Kupplungsriegels 15 Möglichkeit gegeben, die erfindungsgemäße Kupp- 60 bildet einen nach vorne weisenden Anschlag 22, aufThe progress achieved with the invention is housed in front of the approach 16 of the coupling bolt 15 mainly to be seen in the fact that only a single release 55 and which extends to the vicinity of the forked end lever is provided and that it is for the function of the 21 of the shaft of the coupling head 19 he release lever it does not matter in which direction it stretches, that in the usual way on the pull rod of a external actuator for the release lever of the rail vehicle is articulated. One end of one is pivoted. The slot 23 is thus in a simple manner in the extension 16 of the coupling bolt 15 Given the possibility, the coupling 60 according to the invention forms a stop 22 pointing forward

lichkeit des Lösehebels gewährleistet ist und die Betätigung des Lösehebels insbesondere bei automatisiertem Betrieb, unabhängig von der Fahrtrichtung des Schienenfahrzeugs durchführbar ist.possibility of the release lever is guaranteed and the actuation of the release lever, especially with automated Operation can be carried out independently of the direction of travel of the rail vehicle.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zur Betätigung des Lösehebels im Kupplungskopf ein mit seinem einen Ende nach außen ragender vertikaler Drehzapfen gelagert ist, dessen in-This object is achieved according to the invention in that for actuating the release lever in the coupling head a vertical pivot pin protruding outward at one end is mounted, the internal

nicht an dem nach vorn gerichteten' Anschlag des Kupplungsriegels angreifenden Arm des Lösehebels anliegende nockenartige Kurvenscheibe ausgebildetnot on the forward-facing 'stop of the coupling bolt engaging arm of the release lever adjacent cam-like cam disc formed

lung im Rahmen eines automatisierten Rangierbetriebes durch streckenfeste Vorrichtungen zu betätigen. Außerdem ist das außenliegende Betätigungsorgan für den Lösehebel auch bei manueller Betätigung gut zugänglich.tion to be actuated as part of an automated shunting operation by means of fixed-track devices. In addition, the external actuator for the release lever is good even when operated manually accessible.

Weitere zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung können den Unteransprüchen entnommen werden. Further expedient refinements of the invention can be found in the subclaims.

welchen in noch zu beschreibender Weise von außen her eingewirkt werden kann, um den Kopf 17 des Kupplungsriegels 15 in den Kupplungskopf 19 zurückzuziehen. which can be acted upon in a manner to be described from the outside to the head 17 of the Pull the coupling bolt 15 back into the coupling head 19.

Ein Lösehebel 24 auf einem vertikalen Lagerzapfen 25 innerhalb eines jeden Kupplungskopfes 19 besitzt einen Arm 26, welcher am Anschlag 22 am Ansatz 16 des Kupplungsriegels 15 angreift, währendA release lever 24 on a vertical journal 25 within each coupling head 19 has an arm 26 which engages the stop 22 on the extension 16 of the coupling bolt 15, while

der andere Arm 27 an einer Kurvenscheibe 28 angreift, welche mit einem vertikalen Drehzapfen 29 drehfest verbunden ist, dessen eines Ende 30 über den Kupplungskopf 19 ragt und mittels eines in ein Auge 32 auslaufenden Betätigungsannes 31 verdrehbar ist, wenn der Rangierer mit einer nicht dargestellten Stange in dieses Auge 32 eingreift. Die Achse des Drehzapfens 29 liegt etwa in der Mittelachse des Kupplungskopfes 19, und die Kurvenscheibe 28 liegtthe other arm 27 engages a cam disk 28 which, with a vertical pivot pin 29 Is rotatably connected, one end 30 of which protrudes over the coupling head 19 and by means of a Eye 32 expiring actuator 31 is rotatable when the shunter with a not shown Rod engages in this eye 32. The axis of the pivot pin 29 lies approximately in the central axis of the Coupling head 19, and the cam 28 is

Bei der Ausbildung nach den F i g. 5 bis 8 sind verglichen mit F i g. 1 bis 4, gleiche Bezugszeichen für die gleichen Teile gewählt worden, während der Index X die Teile bezeichnet welche abgewandelt sind.In the training according to the F i g. 5 to 8 are compared to FIG. 1 to 4, the same reference numerals have been chosen for the same parts, while the subscript X denotes the parts which have been modified.

Bei der Ausbildung nach F i g. 5 bis 8 besteht das Betätigungsorgan zum Verschwenken des Lösehebels aus einem Drehkreuz 41 mit vier Armen 42, von denen jeweils immer nur einer durch einen Stellanschlag 43 einer zwischen den Schienen 65 montierten Betäti-In the training according to FIG. 5 to 8 consists of the actuator for pivoting the release lever from a turnstile 41 with four arms 42, of which only one is through a stop 43 of an actuator mounted between the rails 65

über dem Ansatz 16 des Kupplungsriegels 15, wäh- io gungseinrichtung 44 (F i g. 9 und 10) erfaßt wird, wieover the shoulder 16 of the coupling bolt 15, while io generating device 44 (FIGS. 9 and 10) is detected as

dies nachstehend beschrieben wird. Das Drehkreuz 41 sitzt auf dem nach außen ragenden Ende 30 X des Drehzapfens 29 X unter dem Kupplungskopf 19, und die Kurvenscheibe 28 X weist eine zweite Anlage-this is described below. The turnstile 41 sits on the outwardly projecting end 30 X of the pivot pin 29 X under the coupling head 19, and the cam 28 X has a second contact

rend sich die Arme 26 und 27 des Lösehebels 24 von
dem unteren bzw. oberen Ende eines Schaftteils 33
am vertikalen Lagerzapfen 25 aus erstrecken. Die
Kurvenscheibe 28 weist zwei schmale ebene Nockenflächen 34 auf, welche durch eine breitere ebene An- 15 fläche 35 X parallel zur ersten Anlagefläche 35 auf, lagefläche 35 miteinander verbunden sind, wobei die und zwar, in gleichem Abstand von der Achse des Anlagefläche 35 dichter an der Achse des Drehzap- Drehzapfens 29 X, wobei die Nockenflächen 34 fens 29 liegt als die beiden Nockenflächen 34, welche rechtwinklig zu den Anlageflächen 35 und 35 X verden gleichen Abstand von der Achse des Drehzapfens laufen, so daß eine Verdrehung der Kurvenscheibe 29 haben und diametral gegenüberliegen. Der Arm 20 28 X um 90° eine Bewegung des Kupplungsriegels 15 27 besitzt zwei ebene Arbeitsflächen 36 und 37, wo- zwischen Verriegelungslage (wie bei der Kupplung A bei die Arbeitsfläche 36 an der Anlagefläche 35 der in den F i g. 6 und 8) und der zurückgezogenen Lage Kurvenscheibe 28 angreift, wenn gemäß der in (wie bei der Kupplung B in F i g. 8) ergibt. Der Dreh-Fig. 4 dargestellten Arbeitsstellung der Kupplung/1 zapfen 29X schneidet die Mittelachse des Kuppder Kopf 17 des Kupplungsriegels 15 in Verriege- 25 lungskopfes 19. Beim Vorbeirollen der Fahrzeuge an lungsstellung liegt. Wenn der Betätigungsarm 31 nach der Betätigungseinrichtung 44 wird unabhängig von der einen oder anderen Seite verschwenkt wird, der Fahrtrichtung das Drehkreuz 41 durch den Stellkommt je nach der Verschwenkungsrichtung die eine anschlag 43 um 90° gedreht, wodurch der Kuppder beiden Nockenflächen 34 an der Arbeitsfläche 37 lungsriegel 15 entweder zurückgezogen oder wieder zur Anlage. In dieser Arbeitsstellung, die bei der 30 in die Verriegelungslage bewegt wird. Die Kurven-Kupplung B in Fig. 4 gezeigt wird, hat der Lösehe- scheibe 28X liegt unter dem Ansatz 16 des Kuppbel 24 den Kopf 17 des Kupplungsriegels 15 in den lungsriegels 15, und die Arme 26 und 27 des Lösehe-Kupplungskopf 19 zurückgezogen. Die Nockenflä- bels 24 X gehen von dem oberen bzw. unteren Ende chen 34 verlaufen rechtwinklig zur Anlagefläche 35, des Schaftteiles 33 auf dem Lagerzapfen 25 X aus. wobei die Kanten 38 zwischen diesen Flächen einen 35 Das Drehkreuz 41 weist einen Führungsansatz 45 etwas größeren Abstand von der Drehachse des auf,.mit dem es in einer Führungsnut 46 (F i g. 9 und Drehzapfens 29 haben als die Nockenflächen 34, -10) geführt wird, welche parallel zu den Schienen 65 selbst wenn diese Kanten 38 leicht abgerundet sind, in der Mitte der Betätigungseinrichtung 44 verläuft, so daß die Kurvenscheibe 28 und der Arm 27 in der Das Ende 3OX des Drehzapfens 29 X ist im Quer-rend the arms 26 and 27 of the release lever 24 of
the lower or upper end of a shaft part 33
extend on the vertical journal 25 from. the
Cam 28 has two narrow, flat cam surfaces 34 which are connected to each other by a wider flat surface 35 X parallel to the first contact surface 35, the bearing surface 35 being the same distance from the axis of the bearing surface 35 the axis of the pivot pivot pin 29 X, the cam surfaces 34 fens 29 than the two cam surfaces 34, which run perpendicular to the contact surfaces 35 and 35 X verden the same distance from the axis of the pivot pin, so that a rotation of the cam 29 and have diametrically opposite. The arm 20 28 X a movement of the coupling bolt 15 27 by 90 ° has two flat working surfaces 36 and 37, between which a locking position (as in the case of coupling A with the working surface 36 on the contact surface 35 of the in FIGS. 6 and 8 ) and the retracted position cam 28 engages if according to the in (as with clutch B in FIG. 8) results. The rotary fig. 4, the working position of the coupling / 1 pin 29 X shown intersects the center axis of the coupling. If the actuating arm 31 is pivoted after the actuating device 44 independently of one or the other side, the turnstile 41 comes through the position depending on the pivoting direction, the one stop 43 is rotated by 90 °, whereby the coupling of the two cam surfaces 34 on the work surface 37 Lungsriegel 15 either withdrawn or back to the plant. In this working position, which is moved into the locking position at 30. The curve coupling B is shown in FIG. 4, the release washer 28 X is under the shoulder 16 of the coupling 24, the head 17 of the coupling bolt 15 in the release bolt 15, and the arms 26 and 27 of the release coupling head 19 are retracted . The cam surfaces 24 X extend from the upper or lower end surfaces 34 at right angles to the contact surface 35 of the shaft part 33 on the bearing journal 25 X. with the edges 38 between these surfaces a 35 The turnstile 41 has a guide extension 45 somewhat greater distance from the axis of rotation of the, .with which it is in a guide groove 46 (Fig. 9 and pivot pin 29 than the cam surfaces 34, -10 ), which runs parallel to the rails 65 even if these edges 38 are slightly rounded, in the middle of the actuating device 44, so that the cam disk 28 and the arm 27 in the The end 3OX of the pivot 29 X is in the transverse

der zurückgezogenen Lage des Kupplungsriegels 15 40 schnitt wiederum quadratisch, und eine an einem entsprechenden Stellung bleiben, bis der Betätigungsarm 31 erneut verschwenkt wird. Das Ende 30 des
Drehzapfens 29 ist im Querschnitt quadratisch, und
eine auf dem Lagerzapfen 25 unter einem Kopfteil 40the retracted position of the coupling bolt 15 40 again cut square, and one remains in a corresponding position until the actuating arm 31 is pivoted again. The end of the 30th
Trunnion 29 is square in cross section, and
one on the trunnion 25 under a head part 40

sitzende Rastfeder 39 liegt jeweils an einer Fläche 45 sehebel 24 X in der jeweiligen Arbeitsstellung festdieses quadratischen Endes 30 an, um die Kurven- hält.The seated detent spring 39 rests firmly against a surface 45 se lever 24 X in the respective working position of this square end 30 to hold the cam.

scheibe 28 und den Lösehebel 24 durch eine zusatz- . Außer durch das Drehkreuz 41 kann der Lösehebel liehe Haltekraft in ihren verschiedenen Arbeitsstel- 24 X auch manuell verschwenkt werden. Hierzu trägt lungen festzulegen. ^" das nach oben aus dem Kupplungskopf 19 ragendedisc 28 and the release lever 24 by an additional. In addition to the turnstile 41, the release lever can also be manually pivoted holding force in its various working positions 24 X. This helps to establish lungs. ^ "that protruding from the coupling head 19 upwards

Jeder Betätigungsarm 31 kann in jeder Richtung 50 Ende des Lagerzapfens 25 X, an dem der LösehebelEach actuating arm 31 can in each direction 50 end of the bearing pin 25 X, on which the release lever

Halter 48 befestigte Rastfeder 47 (F i g. 7) an der Unterseite des Kupplungskopfes 19 besitzt ein abgekantetes Ende 49, das jeweils eine Kante des Endes 30 X umgreift und so die Kurvenscheibe 28 X und den Lö-Holder 48 attached detent spring 47 (F i g. 7) on the underside of the coupling head 19 has a beveled end 49, each of which engages around an edge of the end 30 X and thus the cam 28 X and the solder

gg jgg j

aus einer parallel zur Kupplungsachse liegenden Mittelstellung, in welcher der Kupplungsriegel 15 in Verriegelungsstellung liegt (Kupplung^ in Fig. 1,2 und 4) und die Arbeitsfläche 36 am Arm 27 an der l i i dhfrom a central position parallel to the coupling axis, in which the coupling bolt 15 is in the locking position is (clutch ^ in Fig. 1,2 and 4) and the work surface 36 on the arm 27 on the l i i dh

24 X befestigt ist, einen Betätigungshebel 50, welcher in ein Auge 51 zum Einhaken einer Stange durch den Rangierer ausläuft. Beim Verschwenken eines der Betätigungshebel 50 aus seiner zur Kupplungsachse24 X is attached, an operating lever 50 which runs out into an eye 51 for hooking a rod by the shunter. When pivoting one of the actuating levers 50 from its axis to the coupling

Anlagefläche 35 der Kurvenscheibe 28 anliegt, durch 55 parallelen Mittelstellung mittels einer Stange, gleich Ziehen am Auge 32-des einen oder jeden Betäti- von welcher Fahrzeugseite aus, läßt sich der betrefgungsarmes 31 von der Fahrzeugseite her um 90° fende Kupplungsriegel 15 zurückziehen, ohne daß verdreht werden, um den Kupplungsriegel 15 einet dabei die Kurvenscheibe 28 X verschwenkt wird, oder beider Kupplungen eines ineinandergreifenden Beim Loslassen des Betätigungshebels 50 bewegt sich und miteinander verriegelten Kupplungspaares entge- 60 der Kupplungsriegel 15 von selbst wieder in Verriegen der Kraft der Feder 18 zurückzuziehen.Contact surface 35 of the cam disk 28 rests, through 55 parallel central position by means of a rod, equal pulling on the eye 32-of one or each actuator from whichever side of the vehicle, the arm 31 can be retracted from the vehicle side by 90 ° fende coupling bolt 15 without that are rotated around the coupling bar 15 at the same time the cam 28 X is pivoted, or both clutches of an interlocking When the actuating lever 50 is released, the coupling bar 15 moves and the interlocked coupling pair is withdrawn by itself again in the locking of the force of the spring 18 .

Der Arm 26 eines jeden Lösehebels 24 ist derart geformt, daß sein Angreifen an dem Anschlag 22 im wesentlichen nur in der Achse des Ansatzes 16 erfolgt, wodurch ein Verkanten des Kupplungsriegels 15, was den Reibungswiderstand beim Zurückziehen des Kupplungsriegels erhöhen würde oder den Ansatz 16 beschädigen könnte, vermieden wird.The arm 26 of each release lever 24 is shaped such that its engagement with the stop 22 in the essentially takes place only in the axis of the projection 16, whereby a tilting of the coupling bolt 15, which would increase the frictional resistance when pulling back the coupling bolt or the approach 16 could damage is avoided.

gelungsstellung.successful position.

Gemäß den Fig. 9 und 10 sind der Stellanschlag 43 und die Führungsnut 46 auf einem Schuh 52 ausgebildet, der in einer Vertiefung 53 eines Trägers 54 angeordnet ist. Dieser Schuh 52 ist abnehmbar auf dem Träger 54 befestigt, und zwar greifen in ein Langloch 56 zwei Ansätze 58 des Schuhs 52, in die Schrauben 57 greifen, wobei zwischen den SchraubenAccording to FIGS. 9 and 10, the adjustment stop 43 and the guide groove 46 are formed on a shoe 52 which is in a recess 53 of a carrier 54 is arranged. This shoe 52 is removably attached to the carrier 54, and that engages in a Long hole 56 two lugs 58 of the shoe 52, engage the screws 57, with between the screws

57 und den Ansätzen 58 eine Platte 55 vorgesehen ist, die das Langloch 56 an der Unterseite überlappt. 57 and the lugs 58 a plate 55 is provided which overlaps the elongated hole 56 on the underside.

Zwei von Seitenstegen 60 des Trägers 54 nach unten ragende Lageraugen 59 sind auf Zapfen 61 gelagert, welche in Lagerböcken 62 sitzen, die auf einer Grundplatte 63, die auf dem Boden einer Grube 64 zwischen den Schienen 65 vorgesehen ist, verschraubt sind. Zwischen den Zapfen 61 erstreckt sich ein Hebelarm 66 nach unten zu einer Gelenkverbindung 67 mit dem Außenende 68 eines Kolbens 69, der aus einem Zylinder 70 mit einer vorgespannten Druckfeder 71 ragt. Die Druckfeder 71 liegt mit dem einen Ende an einem Verschlußdeckel 72 des Zylinders 70 an und mit dem anderen Ende an einem Bund 73 des Kolbens 69. Der Bund 73 des Kolbens 69 wird dadurch gegen eine Anlageschulter 74 gedrückt, die durch einen Innenflansch 76 gebildet wird, durch dessen Bohrung 75 der Kolben 69 nach außen ragt. Der Verschlußdeckel 72 weist ein Lagerauge 77 auf, das mittels zweier Lagerstege 78 an einer Halterung 79 angelenkt ist, die ihrerseits mit der Grundplatte 63 in einer derartigen Position verschraubt ist, daß der Träger 54 und der Schuh 52 sich in waagerechter Betriebslage befinden, wenn der Bund 73 an der AnIageschulter 74 anliegt.Two bearing eyes 59 protruding downward from the side bars 60 of the carrier 54 are mounted on journals 61, which sit in bearing blocks 62, which are on a base plate 63, which is on the bottom of a pit 64 is provided between the rails 65 are screwed. A lever arm extends between the pin 61 66 down to an articulated connection 67 with the outer end 68 of a piston 69, which consists of a cylinder 70 with a pretensioned compression spring 71 protrudes. The compression spring 71 lies with the one End on a cap 72 of the cylinder 70 and with the other end on a collar 73 of the Piston 69. The collar 73 of the piston 69 is thereby pressed against a contact shoulder 74 which is formed by an inner flange 76, through the bore 75 of which the piston 69 protrudes to the outside. The closure cover 72 has a bearing eye 77 which, by means of two bearing webs 78, is attached to a holder 79 is articulated, which in turn is screwed to the base plate 63 in such a position that the The carrier 54 and the shoe 52 are in the horizontal operating position when the collar 73 is on the shoulder 74 is present.

Die Führungsnut 46 verbreitert sich an jedem Ende des Schuhes 52 und bildet Einmündungen 80, welche die Führungsansätze 45 der Drehkreuze 41 an den Kupplungen in jeder Fahrtrichtung in die Führungsnut 46 einführen. Der Stellanschlag 43 wird gegen Beschädigung durch Teile, welche von einem über die Betätigungseinrichtung 44 hinwegfahrenden Fahrzeug herabragen, durch hochstehende Rippen 81 geschützt, welche eine Ausnehmung 82 begrenzen.The guide groove 46 widens at each end of the shoe 52 and forms junctions 80, which the guide lugs 45 of the turnstiles 41 on the couplings in each direction of travel in the guide groove Introduce 46. The adjustment stop 43 is against damage by parts which are of a The vehicle moving over the actuating device 44 protrudes through upstanding ribs 81 protected, which limit a recess 82.

Diese Ausnehmung 82 hat eine Breite, die ein ungehindertes Durchführen der Drehkreuze 41 zwischen den Rippen 81 gestattet. Die oberen Flächen der Rippen 81 weisen Abschrägungen 83 und 84 auf, die zur Vorder- bzw. Hinterkante des Schuhes 52 hin geneigtThis recess 82 has a width that an unimpeded passage of the turnstiles 41 between the ribs 81 allowed. The upper surfaces of the ribs 81 have chamfers 83 and 84, which for The front or rear edge of the shoe 52 is inclined

ao sind und in Endflächen 85 bzw. 86 des Trägers 54 übergehen.ao and merge into end surfaces 85 and 86 of the carrier 54, respectively.

Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings

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Claims

Patent claims:

1. Automatic coupling for rail vehicles with two rigid claws of the Willison type surrounding a coupling mouth, in which the coupling bar, which can be pushed back into the coupling head against the force of a spring, has a projection which protrudes backwards into the hollow shaft of the coupling head and which forms a forward stop , and, in the coupling head by means of a vertical bearing pin, an angle lever-like release lever is pivotably arranged, one arm of which engages the forward stop of the coupling bolt and the other arm of which can be actuated from the outside to push back the coupling bolt, characterized in that to actuate the release lever ( 24 or 24 X) in the coupling head (19) a vertical pivot pin (29 or 29X) protruding outward at one end is mounted, the end of which is located inside the coupling head (19) as a pivot opposite the pivot pin (29 or 29 X) ) non-rotatable, on which not on the forward facing An impact (22) of the coupling bolt (15) engaging arm (27) of the release lever (24 or 24 X) adjacent cam-like cam disc (28 or 2SX) is formed and at its outwardly protruding end (30 or 30X) an actuator for Rotation of the pivot pin (29 or 29X) is attached, the cam disk (28 or 28X) two at the same distance from the axis of the pivot pin (29 or 29 λ ') diametrically opposite cam surfaces (34) and at least one of the cam surfaces ( 34) connecting contact surface (35 or 35 and 35 X). ^ - which has a smaller distance from the axis of the pivot (29 or 29 X) than the cam surfaces (34).

2. Coupling according to claim 1, characterized in that that the cam surfaces (34) of the cam (28) and the cam surfaces (34) connecting contact surface (35) are designed as flat surfaces and that the '' arm (27) engaging the cam (28) of the release lever (24) two flat working surfaces (36 and 37) forming an angle with one another has, of which one (36) ^ the contact surface (35) of the cam (28) and the other (37) is assigned to the cam surfaces (34) of the cam disk (28).

3. Coupling according to claim 2, characterized in that indicates that the cam surfaces (34) of the cam disk (28) at right angles to the contact surface (35) the same run.

4. Coupling according to one of claims 1 to 3, characterized in that the outwardly projecting end (30) of the pivot pin (29) is above the coupling head (19) and that the actuating member for rotating the pivot pin (29) as an actuating arm (31 ) is designed with an eye (32) at its free end for hooking an actuating rod, one of the. In the longitudinal direction of the coupling (A or B), a corresponding central position is provided, from which the actuating arm (31) can be pivoted out by pulling the actuating rod from either side of the rail vehicle in order to push back the coupling bolt (15).

5. Coupling according to claim 4, characterized in that the axis of the pivot pin (29) extends in the area of the vertical longitudinal center plane of the coupling head (19) that the cam (28) above the shoulder (16) of the coupling bolt (15) and that the arms (26 and 27) of the release lever (24) at the lower or upper end of one with the vertical bearing pin (25) non-rotatably connected shaft part (33) are attached.

6. Coupling according to claims 1 to 3, characterized in that the outwardly projecting end (30 X) of the pivot (29 X) is below the coupling head (19), that the actuating member for rotating the pivot (29X) as a turnstile ( 41 is formed) with four arms (42), of which when driving a arranged actuating means (44) fixed between the rails (65) each one of ι a locking stop (43) of the actuating device (44) is detectable, and that the cam disc ( 28 X) has a second contact surface (35 X) parallel to the contact surface (35), the two contact surfaces (35 and 35 X) being opposite one another at the same distance from the axis of the pivot pin (29 X). .

7 .. Coupling according to claim 6, characterized in that the axis of the pivot (29X) runs in the vertical longitudinal center plane of the coupling head (19), that the cam (28X) lies below the shoulder (16) of the coupling bolt (15) and that the arms (26 and 27) of the release lever (24X) are attached to the upper or lower end of a shaft part (33) connected in a rotationally fixed manner to the vertical bearing pin (25X).

8. Coupling according to claim 6 or 7, characterized in that the turnstile (41) at its The underside is provided with a coaxially arranged cylindrical guide extension (45).

9. Coupling according to one of claims 6 to 8, Q characterized in that the release lever (24X) rotatably connected vertical bearing pin (25 X) at its upwardly from the coupling head (19) protruding end an actuating lever (50) with a Eye (51) carries at its free end for hooking an actuating rod, whereby a central position corresponding to the longitudinal direction of the coupling (A or B) is provided for the actuating lever (50), from which the actuating lever (50) for the purpose of pushing back the coupling bolt (15 ) can be swiveled out by pulling the operating rod from one side of the rail vehicle.

10. Coupling according to one of claims 1 to 9, characterized in that a resilient detent device (detent spring 39 or 47) for holding the cam disc (28 or 28X) is provided in their respective operating position.