Wechselrädergetriebe für Kraftfahrzeuge, insbesondere für Schlepper
Die Erfindung betrifft ein Wechselrädergetriebe für Kraftfahrzeuge, insbesondere
für Schlepper, bei dem außer dem Fahrantrieb ein weiterer vom Motor abgeleiteter
Nebenantrieb, ein sogenannter Zapfwellenantrieb, vorgesehen ist und bei dem ein
Vorgelegerad oder ein Vorgelegeradsatz für einen oder mehrere Gänge, vorzugsweise
ein für den ersten und zweiten Gang vorgesehenes Doppelrad, getrennt von der Vorgelegewelle
angeordnet und wahlweise mit der Vorgelegewelle oder mit einem ins Langsame übersetzenden,
auf einer zusätzlichen Nebenwelle angeordneten Vorgelegezahnrad bzw. Vorgelegezahnradsatz
(Kriechgang) kuppelbar ist.Change gears for motor vehicles, in particular for tractors
The invention relates to a change gear transmission for motor vehicles, in particular
for tractors in which, in addition to the traction drive, another one derived from the engine
Power take-off, a so-called PTO drive, is provided and in which a
Counter gear or a counter gear set for one or more gears, preferably
a double gear provided for first and second gear, separate from the countershaft
arranged and optionally with the countershaft or with a slow gear ratio,
Countershaft gear or countershaft gear set arranged on an additional auxiliary shaft
(Creeper) can be coupled.
Die Erfindung ist gekennzeichnet durch die Vereinigung des getrennt
von der Vorgelegewelle angeordneten Vorgelegezahnradsatzes mit einer in an sich
bekannter Weise durch die als Hohlwelle ausgebildete Vorgelegewelle geführten Zapfwelle
des vom Motor abgeleiteten Nebenantriebes, derart, daß das getrennt von der Vorgelegewelle
angeordnete Vorgelegerad bzw. der Vorgelegeradsatz unmittelbar auf der Zapfwelle
läuft.The invention is characterized by the union of the separated
from the countershaft arranged countershaft gear set with a in itself
in a known manner guided by the PTO shaft designed as a hollow shaft
of the power take-off derived from the engine, in such a way that it is separated from the countershaft
arranged counter gear or the counter gear set directly on the PTO shaft
runs.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, das getrennt
von der Vorgelegewelle auf der unabhängigen Zapfwelle laufende Vorgelegerad mit
einem weiteren Zahnkranz und das zusätzliche Vorgelege mit einem zusätzlichen losen
Zahnrad zu versehen, wobei mit letzterem das Schaltrad für den ersten Gang zwecks
Erzielung des Rückwärtsganges in Eingriff gebracht werden kann.In a further embodiment of the invention it is proposed that this be done separately
from the countershaft on the independent power take-off shaft with
another ring gear and the additional back gear with an additional loose
To provide gear, with the latter the ratchet wheel for the first gear for the purpose
Achieving reverse gear can be engaged.
Der erfindungsgemäße Getriebeaufbau ermöglicht ein Getriebe mit einem
oder mehreren Langsamgängen, einem Rückwärtsgang und einem vom Motor abgeleiteten
Nebenantrieb, das nur verhältnismäßig kurze Hohlwellen erfordert, einfache Lagerungsmöglichkeiten
ergibt und damit eine einfachere und billigere Herstellung gestattet als
die'
Bisher für den gleichen Verwendungszweck bekannten Getriebe.The transmission structure according to the invention enables a transmission with a
or several slow gears, one reverse gear and one derived from the engine
Power take-off, which only requires relatively short hollow shafts, simple storage options
results and thus a simpler and cheaper production allowed than
the'
Transmission known so far for the same purpose.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch
dargestellt, und zwar zeigt die Abbildung einen Längsschnitt durch ein erfindungsgemäßes.
Getriebe.An exemplary embodiment of the invention is shown schematically in the drawing
shown, namely the figure shows a longitudinal section through an inventive.
Transmission.
Für die Übertragung des Motordrehmomentes auf den Fahrantrieb bzw.
den Zäpfwellenantrieb sind zwei Kupplungen i und 2 vorgesehen, die vorteilhaft zu
einer Doppelkupplung zusammengefaßt sind und mittels eines einzigen nicht dargestellten
Schaltorgans betätigt werden. Die Kupplungsscheiben ja und ib bzw. 2a und 2b sind
die in üblicher Weise mit dem Motorabtrieb verbundenen Kupplungshälften, während
die Scheiben ic und 2° die mit den zugehörigen Wellen verbundenen Kupplungshälften
bilden. Die Kupplungshälfte ic ist mit der Hauptwelle 3 des Wechselrädergetriebes,
d. h. des Fahrantriebes, verbunden und durch die als Hohlwelle 4 ausgebildete Antriebswelle
des Nebenantriebes hindurchgeführt. Die Hohlwelle 4 ist mit der Kupplungsscheibe
2c verbunden. Von der Welle 3 wird über die Zahnräder 5 und 6 die als Hohlwelle
ausgebildete Vorgelegewelle 7 än= getrieben. Die Abtriebswelle 8 des Nebenantriebes,
z. B. eines freien Zapfwellenantriebes; wird über die Zahnräder 9 und io von .der
Hohlwelle 4 aus angetrieben und ist durch die hohle Vorgelegewelle 7 hindurchgeführt.
Auf der hohlen Vorgelegewelle 7 sind fest angeordnet das -Zahnrad 6 für die konstante
Übersetzung des Vorgeleges sowie der Zahnradsatz ja und iib für den dritten und
vierten Gang. Auf der Vorgelegewelle 7 ist außerdem das Doppelzahnrad 12 verschiebbar
-angeordnet. Der Zahnradsatz 13a und 13b für den zweiten bzw. ersten Gang ist getrennt
von der Vorgelegewelle 7 auf der Welle 8 frei drehbar angeordnet. Der -verschiebbare
Zahnradsatz 12 ist so gestaltet, daß über ihn der Zahnradsatz 13a, 13b entweder
mit der Welle 7 gekuppelt werden kann oder seinen Antrieb über ein zusätzliches
Zahnradpaar i4:a, i4b erfährt, das auf einer zusätzlichen Nebenwelle 15 angeordnet
ist und eine solche Untersetzung besitzt, daß es in bezug auf den Zahnradsatz 13,1,
13b eine Kriechganguntersetzung erzeugt, ,Es ergeben sich, also zwei Kriechgänge,
und zwar einer für den ersten und einer für den zweiten Gang. Die auf der Welle
311 in üblicher Weise verschiebbar angeordneten Schalträder 16, 17, 18 und i9 sind
die entsprechenden Räder für den ersten, zweiten, dritten und vierten Gang und werden
in üblicher Weise mit den zugehörigen Vorgelegerädern 13a, 13b, ija und lib wahlweise
in Eingriff gebracht. Das zusätzliche Vorgelege i4a, 14b, 15 ist der Deutlichkeit
halber in die Zeichenebene der Abbildung geklappt worden. Normalerweise ist es seitlich
zwischen den Wellen 3a und 7 angeordnet. Zwecks Erzielung des Rückwärtsganges kann
das Vorgelege i4a, i4b, z5 mit einem zusätzlichen lose angeordneten Zahnrad i4a
und der Zahnradsatz 13a, 13b mWeiner zusätzlichen Verzahnung z3G versehen werden.
Das Zahnrad i4c, ein sogenanntes Umkehrrad, ist in der Abbildung einmal mit dem
zusätzlichen, in die Zeichenebene -geklappten Vorgelege zusammen gezeichnet- und--außerdem
strichpunktiert in seiner wirklichen Lage angedeutet, Durch Zusammenschalten von
Rad i4c mit Rad 16 ergibt sich der Rückwärtsgang. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel
sind die Zahnradpaare 5, 6 und 9, io derart gewählt, daß im Normalbetrieb, d. h.
bei eingeschaltetem Fahr- und Nebenantrieb, die Vorgelegewelle 7 und die Nebenantriebswelle
8 gleiche Drehzahlen haben, d. h. also keine Relativdrehungen gegeneinander, ausführen.
Hierdurch wird es möglich, die Welle B. ohne besondere Lagerung in der Welle 7 anzuordnen.For the transmission of the engine torque to the travel drive or
two clutches i and 2 are provided for the spotting shaft drive, which are advantageous to
a double clutch are combined and by means of a single not shown
Switching organ are operated. The clutch disks are ja and ib or 2a and 2b
the coupling halves connected in the usual way to the engine output, while
the disks ic and 2 ° the coupling halves connected to the associated shafts
form. The coupling half ic is with the main shaft 3 of the change gear,
d. H. of the travel drive, connected and by the drive shaft designed as a hollow shaft 4
the power take-off passed through. The hollow shaft 4 is with the clutch disc
2c connected. From the shaft 3 is via the gears 5 and 6 as a hollow shaft
trained countershaft 7 än = driven. The output shaft 8 of the power take-off,
z. B. a free PTO drive; is via the gears 9 and io of .der
Hollow shaft 4 is driven from and is passed through the hollow countershaft 7.
On the hollow countershaft 7 are fixedly arranged the gear 6 for the constant
Translation of the back gear as well as the gear set ja and iib for the third and
fourth gear. The double gear wheel 12 is also displaceable on the countershaft 7
-arranged. The gear sets 13a and 13b for the second and first gear are separate
from the countershaft 7 on the shaft 8 freely rotatably arranged. The sliding one
Gear set 12 is designed so that the gear set 13a, 13b either
can be coupled to the shaft 7 or its drive via an additional
Gear pair i4: a, i4b experiences which is arranged on an additional auxiliary shaft 15
and has such a reduction that it is with respect to the gear set 13.1,
13b generates a crawler gear reduction,, This results in two crawler gears,
one for the first and one for the second gear. The one on the wave
311 are shift gears 16, 17, 18 and 19 which are slidably arranged in the usual way
the corresponding wheels for first, second, third and fourth gear and will
in the usual way with the associated counter gears 13a, 13b, ija and lib optionally
engaged. The additional back gear 14a, 14b, 15 is for clarity
half folded into the drawing plane of the figure. Usually it's sideways
arranged between the shafts 3a and 7. In order to achieve the reverse gear can
the back gear i4a, i4b, z5 with an additional loosely arranged gear i4a
and the gear set 13a, 13b may be provided with additional teeth z3G.
The gear wheel i4c, a so-called reversing wheel, is shown once with the
additional, in the drawing plane -folded lay-up drawn together- and - also
Indicated by dash-dotted lines in its real position, by interconnecting
Wheel i4c with wheel 16 results in reverse gear. In the illustrated embodiment
the gear pairs 5, 6 and 9, io are chosen such that in normal operation, d. H.
When the drive and power take-off are switched on, the countershaft 7 and the power take-off shaft
8 have the same speed, i.e. H. so do not perform any relative rotations against each other.
This makes it possible to arrange the shaft B. in the shaft 7 without special mounting.
Die Erfindung ist nicht auf das dargestellte Ausführungsbeispiel beschränkt.
An Stelle des gezeigten Aufbaues des Getriebes mit vier Vorwärtsgängen und einem
Rückwärtsgang mit je einem Kriechgang für den ersten und zweiten Vorwärtsgang sowie
den Rückwärtsgang können beliebige Abwandlungen treten, ohne dadurch vom Wesen der
Erfindung abzuweichen.The invention is not limited to the illustrated embodiment.
Instead of the shown structure of the transmission with four forward gears and one
Reverse gear with one creep gear each for the first and second forward gear as well as
The reverse gear can occur any modifications without affecting the essence of the
Invention deviate.