DE8909348U1

DE8909348U1 - Truck, especially for the transport of containers

Info

Publication number: DE8909348U1
Application number: DE8909348U
Authority: DE
Original assignee: Hermann Koehler & Co Kg 2200 Elmshorn De GmbH
Current assignee: Hermann Koehler & Co Kg 2200 Elmshorn De GmbH
Priority date: 1989-08-02
Filing date: 1989-08-02
Publication date: 1989-10-05

Description

Die Erfindung betrifft ein Lastfahrzeug, -nsfe-sondere für den Transport von beladenen oder unbeladenen Containern.The invention relates to a truck, -nsfe-especially for the transport of loaded or unloaded containers.

Bei Fahrzeugen für den Transport hoher Container muß das Fahrgestell so beschaffen sein, daß die Summe von Raddurchmesser, Containerhöhe und Sicherheitsabstand zwischen Radoberkante und Container unterfläche nicht größer als die maximal zulässige Fahrzeughöhe ist. Der Sicherheitsabstand wird für die Bedingungen des Transports eines beladenen Containsrs bemessen, weil in diesem Zustand mit dor größten Seitenneigung und Einfederung gerechnet werden muß. Davon ausgehend ist die Fahrzeughöhe bei Transport eines unbeladenen Containers am größten, weil dann die durch Einfederung unter Last entstehende Höhendifferenz hinzukommt. Das gilt auch dann, wenn das Fahrzeug mit einer pneumatischen oder hydraulischen Federung versehen ist, bei der der Achsabstand vom Fahrgestell lastunabhängig geregelt ist; denn zumindest bleibt die Höhendifferenz des Reifen -eindrucke unter Last zu berücksichtigen.For vehicles used to transport tall containers, the chassis must be designed in such a way that the sum of the wheel diameter, container height and safety distance between the top edge of the wheel and the bottom surface of the container is not greater than the maximum permissible vehicle height. The safety distance is calculated for the conditions of transporting a loaded container, because in this condition the greatest side tilt and deflection must be expected. Based on this, the vehicle height is greatest when transporting an unloaded container, because the height difference caused by deflection under load is then added. This also applies if the vehicle is equipped with pneumatic or hydraulic suspension, where the axle distance from the chassis is regulated independently of the load; because at least the height difference of the tire impressions under load must be taken into account.

Ergibt sich aus der Summenbildung, daß die Fahrzeughöhe bei unbeladenem Container zu groß wird, muß man den Raddurchmesser verringern, was dazu zwingen kann, die Achszahl zu vergrößern oder Zwillingsreifen zu verwenden, wodurch Aufwand und Gewicht vergrößert werden.If the total calculation shows that the vehicle height is too high when the container is unloaded, the wheel diameter must be reduced, which may require the number of axles to be increased or twin tires to be used, which increases the effort and weight.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeug gemäß dem Gattungsbegriff des Anspruchs 1 zu schaffen, das für einen gegebenen Raddurchmesser größtmögliche Containerhöhe erlaubt.The invention is based on the object of creating a vehicle according to the preamble of claim 1, which allows the greatest possible container height for a given wheel diameter.

Die erf'ndungsgemäße Lösung liegt in den Merkmalen des Anspruchs 1.The solution according to the invention lies in the features of claim 1.

Die Erfindung beruht auf dem Grundgedanken, daß einerseits der Reifeneiv>o**uck im beladenen Zustand für die Gewinnung von Fahrzeughöhe genutzt werden kann und daß andererseits der Sicherheitsabstand bei Fahrt mit leerem Container geringer sein darf als im beladenen Zustar-d. Die Erfindung ordnet daher den beiden Beladungszuständen unterschiedliche Fahrhöheneinstellungen zu. Bei Fahrt mit leerem Container wird der Sicherheitsabstand auf einen Betrag verringert, der kleiner ist als der Sicherheitsabstand im beladenen Zustand. Dieser kann deshalb größer sein, weil unter Last der Reifen sich stärker «indrückt. Der Unterschied zwischen den Sicherheitsabständen entspricht insofern der Höhe des Reifeneindrucks unter Last. Optimale Nutzung der Reifeneindruckhöhe erreicht man, wenn die Differenz der Sicherheitsabstände genau gleich der Höhe des Reifeneindrucks ist. Jedoch versteht sich, daß gewisse Abweichungen vorgenommen werden können, soweit die einzuhaltende Gesamthöhe des Fahrzeugs dies gestattet.The invention is based on the basic idea that, on the one hand, the tire compression in the loaded state can be used to gain vehicle height and, on the other hand, that the safety distance when driving with an empty container can be smaller than when the vehicle is loaded. The invention therefore assigns different driving height settings to the two loading states. When driving with an empty container, the safety distance is reduced to an amount that is smaller than the safety distance when the vehicle is loaded. This can be larger because the tire is more compressed under load. The difference between the safety distances therefore corresponds to the height of the tire compression under load. Optimal use of the tire compression height is achieved when the difference between the safety distances is exactly the same as the height of the tire compression. However, it is understood that certain deviations can be made as long as the overall height of the vehicle allows this.

Verstellung der Achshöhe gegenüber dem Fahrgestell ist an sich bekannt, beispielsweise zur Anpassung der Höhe der Ladefläche eines Fahrzeugs an die Höhe einer Rampe. Dabei sind aber die von der normalen Fahrhöhe abweichenden Höheneinstellungen der Achse nicht uneingeschränkt für Fahrzwecke verwendbar; es handelt sich daher nicht um Fahrhöhen. Bekannt ist es auch, bei mit mehreren Hinterachsen ausgerüsteten Fahrzeugen eine Hinterachse von der Fahrbahn anzuheben. Auch dabei handelt es sich im angehobenem Zustand nicht um einer, Filterzustand dieser Achse. Außerdem wirkt sich diese Anhebung nicht auf die Fahrzuughöhe aus. Bei einem Fahrzeug mit mehreren Hinterachsen verlangt die Erfindung, daß die Höhenverstellung bei sämtlichen Achsen dieser Gruppe gleich ist, damit sich die Verstellung auf die Fahrzeughöhe auswirken kann.Adjusting the axle height relative to the chassis is known per se, for example to adjust the height of the loading area of a vehicle to the height of a ramp. However, the height settings of the axle that deviate from the normal driving height cannot be used without restrictions for driving purposes; they are therefore not driving heights. It is also known to raise a rear axle off the road in vehicles equipped with several rear axles. In this case, too, the raised state is not a filter state for this axle. In addition, this raising does not affect the vehicle height. In a vehicle with several rear axles, the invention requires that the height adjustment is the same for all axles in this group so that the adjustment can affect the vehicle height.

Es genügt in einfacher und deshalb vorteilhafter Ausführung der Erfindung, wenn lediglich zwei Fahrhöhtsnelnstellungen vorgesehen sind, nämlichIn a simple and therefore advantageous embodiment of the invention, it is sufficient if only two travel height adjustment positions are provided, namely

die für Leerfahrt und für Lastfahrt bestimmte Einstellung. Die Umstellung kann von Hand vorgenommen werden. Vorteilhafter Ist es jedoch, wenn zumindest die Verstellung aus der Leerfahrtstellung in die Lastfahrtstellung selbsttätig vorgenommen wird, indem nämlich ein Leistsensor vorgesehen ist, der über eine Steuerschaltung auf eine Eirichtung zur Einstellung der Fahrhöhe einwirkt. Dabei handelt es sich insbesondere um einen Druckmesser für den Federungsdruck bei einer druckmittelgefederten Anordnung, die auch den Vorteil hat, daß die jeweils gewählte Fahrhöheneinstellung nicht noch durch die jeweilige Fahrzeugbelastung variiert wird.the setting intended for empty travel and for loaded travel. The change can be made manually. However, it is more advantageous if at least the adjustment from the empty travel position to the loaded travel position is carried out automatically, namely by providing a power sensor which acts on a device for adjusting the ride height via a control circuit. This is in particular a pressure gauge for the suspension pressure in a pressure-medium-sprung arrangement, which also has the advantage that the selected ride height setting is not varied by the respective vehicle load.

Die Erwähnung von nur zwei Fahrhöheneinstellungen im Anspruch 1 besagt jedoch nicht, daß nicht noch weitere Fahrstellungen außer den besonders charakterisierten vorgesehen sein dürfen. Vielmehr läßt die Erfindung es zu, daß auch noch weitere Höheneinstellungsmöglichkeiten vorhanden sind, beispielsweise zur Anpassung der Lodehöhe oder um das Ankuppeln des als Satteionhänger ausgebildeten Fahrzeugs an ein Zugfahrzeug zu erleichtern. Auch kann vorgesehen sein, daß zwischen den beiden besonders charakterisierten Fahrhöheneinstellungen noch weitere Einstellungen möglich sind, beispielsweise für Zustände mit Teilbeladung des zu transportierenden Containers. Es kann auch eine stufenlose Verstellbarkeit der Fahrhöhe abhängig von der jeweiligen Belastung vorgesehen sein.The mention of only two driving height settings in claim 1 does not mean, however, that other driving positions may not be provided in addition to those specifically characterized. Rather, the invention allows for other height adjustment options to be available, for example to adjust the load height or to make it easier to couple the vehicle designed as a semi-trailer to a towing vehicle. It can also be provided that further settings are possible between the two specifically characterized driving height settings, for example for situations where the container to be transported is partially loaded. It can also be provided that the driving height can be continuously adjusted depending on the respective load.

Wenn die Verstellung des Fahrzeugs aus der Fahrhöhe des dem imbeladenen Container zugeordneten Zustande in diejenige des beladenen Zustands automatisch erfolgt, kann die Rückstellung ebenfalls automatisch durchgeführt werden. Jedoch kann stattdessen auch eine manuelle Rückstellung vorgesehen sein, weil dies eine besonders einfache Bauweise ermöglicht, bei der die erwähnte Steuerschaltung so ausgeführt ist, daß durch den Lastsensor lediglich das Überschreiten einer bestimmten Belastungsgrenze festgestellt wird und für diesen Fall ein geeigneter, vorzugsweise hydraulischer Verstellmotor in Gang gesetzt wird.If the adjustment of the vehicle from the driving height of the state associated with the loaded container to that of the loaded state is carried out automatically, the reset can also be carried out automatically. However, manual reset can also be provided instead, because this enables a particularly simple design in which the control circuit mentioned is designed in such a way that the load sensor only detects when a certain load limit is exceeded and in this case a suitable, preferably hydraulic, adjustment motor is started.

Von besonderem Vorteil ist die Erfindung für Fahrzeuge zum Transport von 2,8 oder 2,9 m hohen Wechselcontainern. Es versteht sich jedoch, daß die Erfindung auch in anderem Zusammenhang verwendet werden kann, in welchem es darum geht, die zulässige Gesamthöhe eines Fahrzeugs optimal zu nutzen.The invention is particularly advantageous for vehicles for transporting 2.8 or 2.9 m high swap containers. However, it is understood that the invention can also be used in other contexts in which the aim is to make optimal use of the permissible total height of a vehicle.

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Die Erfindung wird im folgenden näher unter Bezugnahme auf die Zeichnung erläutert, die ein vorteilhaftes Ausführungsbeispiel veranschaulicht. Darin zu igen:The invention is explained in more detail below with reference to the drawing, which illustrates an advantageous embodiment. In it:

Fig. 1 die partielle Seitenansicht eines Fahrzeugs,Fig. 1 the partial side view of a vehicle, I ig. 2 die geometrischen Verhältnisse an einem Rad undI ig. 2 the geometric conditions on a wheel and Fig. 3 schematisch den Aufbau einer Steuerschaltung.Fig. 3 shows schematically the structure of a control circuit.

Gemäß Fig. 1 trägt das Fahrgestell 1 mit den Rädern 2 den Container 3. Die Gesamthöhe, die mit der zulässigen Fahrzeughöhe H gleichzusetzenAccording to Fig. 1, the chassis 1 with the wheels 2 carries the container 3. The total height, which is equal to the permissible vehicle height H

ist, setzt sich zusammen aus der Höhe des Fahrgestells Hp und der Höhe des Containers H_. Die Fahrgestellhöhe Hp setzt sich wiederum zusammen aus der Höhe H₀ der Räder und der Höhendifferenz D zwischen der Rad oherkante» und der Unterfläche des Containers 3. Es versteht sich, daß an die Stelle des Containers 3 irgend ein anderer, zumindest während der Fahrt mit dem Fahrgestell 1 fest verbundener Teil treten kann. Die Federung der Räder 2 wird über Luftbälge 13 bewirkt, die es gestatten, die Höhe der Achsen 4 der Räder 2 im Verhältnis zum Fahrgestell 1 einzustellen. Der eingestellte Wert wird durch eine Einrichtung geregelt, die den Abstand zwischen Fahrgestell und Achse abtastet. Beispielsweise ist es bekannt (siehe Fig. 3) ein Ventil 5 vorzusehen, das die Zu- und Abfuhr von Druckluft von dem Federbalg 13 bewirkt und das von einem Hebel 6 betätigt wird, zwischen dessen Ende und der Achse 4 (bzw. einem damit verbundenen Teil) eine Strebe 14 gelenkig angeordnet ist. Nimmt der Hebel 6 eine vorbestimmte Mittelstellung ein, so ist das Ventil 5 geschlossen. Wird der Hebel 6 gegenüber der gezeigten Stellung angehoben, was einer Verminderung des Abstands zwischen Fahrgestell und Achse entspricht, wird dem Balg 13 Druckluft zugeführt, bis die Mittelstellung wieder erreicht ist. Wird das Fahrzeug entlastet oder treten Fahrbedingungen ein, unter denen der Hebel 6 unter die Mittelstellung absinkt, wird das Ventil 5 zur Abfuhr von Druckmittel aus dem Balg 13 geöffnet, bis wieder die Mittelstellung erreicht ist. Man erkennt, daß die Strebe 14 durch ihre Länge den Sollwert für den Abstand zwischen Fahrgestell 1 und Achse 4 vorgibt.is made up of the height of the chassis Hp and the height of the container H_. The chassis height Hp is in turn made up of the height H ₀ of the wheels and the height difference D between the top edge of the wheel and the bottom surface of the container 3. It is understood that any other part which is firmly connected to the chassis 1, at least during travel, can take the place of the container 3. The suspension of the wheels 2 is effected by means of air bellows 13 which make it possible to adjust the height of the axles 4 of the wheels 2 in relation to the chassis 1. The set value is regulated by a device which senses the distance between the chassis and the axle. For example, it is known (see Fig. 3) to provide a valve 5 which causes the supply and discharge of compressed air from the bellows 13 and which is actuated by a lever 6, between the end of which and the axle 4 (or a part connected to it) a strut 14 is articulated. If the lever 6 assumes a predetermined middle position, the valve 5 is closed. If the lever 6 is raised relative to the position shown, which corresponds to a reduction in the distance between the chassis and the axle, compressed air is supplied to the bellows 13 until the middle position is reached again. If the vehicle is unloaded or if driving conditions occur under which the lever 6 sinks below the middle position, the valve 5 is opened to discharge pressure medium from the bellows 13 until the middle position is reached again. It can be seen that the length of the strut 14 specifies the target value for the distance between the chassis 1 and the axle 4.

Gemäß der Erfindung setzt sich die Strebe 14 aus einem Zylinder 15 und einer Kolbenstange 16 zusammen, die durch Federkraft in dan Zylinder 15 hinein in diejenige Endstetlung gezogen wird, in welcher die Gesamtlänge der Strebe 14 am geringsten ist. Durch ein von einem Ventil 7 durch Leitung 8 dem Zylinder 15 zuführbares Druckmittel kann die Kolbenstange 16 aus dieser Endstellung, in der sie durch die Feder gehalten wird, in die gestreckte Endstellung verschoben und darin gehalten werden. Das Ventil wird über Leitung 9 von einem nicht dargestellten Druckmittelvorrat gespeist. Das Ventil 7 steht ferner über eine Leitung 10 mit dem Federungsbalg 13 in Verbindung und enthält ein nicht dargestelltes, druckempfindliches Organ. So lange der Druck im Balg 13 unterhalb einer bestimmten Schwelle liegt, wird von dem Ventil 7 kein Druckmittel dem Zylinder 15 zugeführt. Die Kolbenstange 16 kann sich daher unter dem Einfluß der Feder in ihrer zurückgezogenen Endstellung befinden. Überschreitet jedoch der Druck in dem Balg 13 eine bestimmte Druckschwelle, so wird von dem Ventil 7 Druckmittel über die Leitung 8 dem Zylinder 15 zugeführt, so daß die Kolbenstange 16 in ihre gestreckte Endstellung gelangt und in dieser gehalten wird. Der Druck im Balg 13 ist dem Achsdruck proportional und spiegelt daher die Belastung des Fahrzeugs.According to the invention, the strut 14 is composed of a cylinder 15 and a piston rod 16 , which is drawn into the cylinder 15 by spring force into the end position in which the total length of the strut 14 is the smallest. By means of a pressure medium that can be fed from a valve 7 through line 8 to the cylinder 15, the piston rod 16 can be moved from this end position, in which it is held by the spring, into the extended end position and held there. The valve is fed via line 9 from a pressure medium supply (not shown). The valve 7 is also connected to the suspension bellows 13 via a line 10 and contains a pressure-sensitive element (not shown). As long as the pressure in the bellows 13 is below a certain threshold, no pressure medium is fed to the cylinder 15 by the valve 7. The piston rod 16 can therefore be in its retracted end position under the influence of the spring. However, if the pressure in the bellows 13 exceeds a certain pressure threshold, pressure medium is supplied from the valve 7 via the line 8 to the cylinder 15, so that the piston rod 16 reaches its extended end position and is held there. The pressure in the bellows 13 is proportional to the axle pressure and therefore reflects the load on the vehicle.

Sobald vom Ventil 7 kein Druckmittel über Leitung 8 zugeführt wird, kann der Zylinder 15 über Handsteuerung 12 und Leitung 8 entlüftet werden und die Kolbenstange 16 aus ihrer gestreckten Endstellung in die eingezogene Endstellung zurück gelangen.As soon as no pressure medium is supplied from valve 7 via line 8, the cylinder 15 can be vented via manual control 12 and line 8 and the piston rod 16 can return from its extended end position to the retracted end position.

Die erläuterte Schaltung sorgt dafür, daß die Strebe 14 in ihre gestreckte Endstellung gelangt, sobald das Fahrzeug belastet ist. Mit dem Handschalter 12 kann dieser Zustand rückgängig gemacht werden, wenn die BelastungThe circuit explained ensures that the strut 14 reaches its extended end position as soon as the vehicle is loaded. This state can be reversed with the manual switch 12 when the load

! beendet ist.! is finished.

Über das Ventil 5 wirkt die Kolbenstange 16 auf die Regeleinrichtung zur Erhaltung der Fahrhöhe des Fahrgestells 1 gegenüber der Achse 4 ein. Befindet sich die Kolbenstange 16 in ihrer gestreckten Endstellung, so wird eine entsprechend größere Höhe des Fahrgestells 1 über der Achse 4 eingeregelt als in der anderen Endstellung. Diese Endstellungen entsprechen daher unterschiedlichen Höheneinstellungen des Fahrgestells 1 über derVia the valve 5, the piston rod 16 acts on the control device for maintaining the ride height of the chassis 1 relative to the axle 4. If the piston rod 16 is in its extended end position, a correspondingly higher height of the chassis 1 above the axle 4 is set than in the other end position. These end positions therefore correspond to different height settings of the chassis 1 above the

Achse 4, wobei die größere rahrgestellhöhe dann eingestellt wird, wenn das Fahrzeug belastet ist, und die niedrige, wenn der Container leer ist. Axle 4, with the higher frame height being set when the vehicle is loaded and the lower one when the container is empty.

Wenn das Fahrzeug belastet ist, werden die Reifen 2 im Bereich der Aufstanzflache eingedrückt. Die Höhendifferenz, um die die Radachse gegenüber dem Boden sich infolge des Reifeneindrucks absenkt, ist in Fig. 2 mit E bezeichnet. Entsprechend würde sich auch die Fahrgestellhöhe H_ verringern, wenn diese nicht <Jurch Verstellung der Höhe des Fahrgestells 1 über der Achse 4 kompensiert würde. Die Differenz zwischen den beiden Endstellungen der Kolbenstange 16 ist nämlich so bemessen, daß sie der Größe des Reifeneindrucks E im belasteten Zustand entspricht. Erfindungsgemäß wird When the vehicle is loaded, the tires 2 are pressed in the area of the stamping surface. The height difference by which the wheel axle is lowered relative to the ground as a result of the tire impression is designated E in Fig. 2. The chassis height H_ would also decrease accordingly if this were not compensated by adjusting the height of the chassis 1 above the axle 4. The difference between the two end positions of the piston rod 16 is dimensioned such that it corresponds to the size of the tire impression E in the loaded state. According to the invention,

dadurch die Höhe H,- ebenso wie die Gesamthöhe H konstant gehalten.thereby the height H,- as well as the total height H are kept constant.

r zul.r zul.

Durch die Änderung der Höhe des Fahrgestells über der Achse 4 gelangt dabei das Rad 2 - siehe Fig. 2 - aus der mit durchgezogener Linie dargestellten Stellung in die strichpunktiert dargestellte. Dadurch vergrößert sich der Abstand D zwischen der Reifenoberkante von dem Betrag D- auf den größeren Betrag D. . Der Abstand D_ ist mindestens gleich dem Sicherheitsabstand im unbelasteten Zustand während der Abstand D. dem Sicherheitsabstand im belasteten Zustand entspricht.By changing the height of the chassis above the axle 4, the wheel 2 - see Fig. 2 - moves from the position shown in the solid line to the position shown in the dot-dash line. As a result, the distance D between the upper edge of the tire increases from the amount D- to the larger amount D. The distance D_ is at least equal to the safety distance in the unloaded state, while the distance D. corresponds to the safety distance in the loaded state.

In einem praktischen Beispiel beträgt die zulässige Gesamthöhe 4.000 mm und die Containerhöhe 2.900 mm. Es bleiben somit 1.100 mm Fahrgestellhöhe. Wenn man einen Reifen mit dem Durchmesser 1.068 mm verwenden will, verbleiben für Leerfahrt 32 mm als Sicherheitsabstand, die sich im belasteten Zustand um die Höhe E = 38 mm des Reifeneindrucks durch Fahrhöhen stellung auf 70 mm vergrößern lassen. Dies reicht als Sicherheitsabstand für die Fahrt im belasteten Zustand aus.In a practical example, the permissible total height is 4,000 mm and the container height is 2,900 mm. This leaves a chassis height of 1,100 mm. If you want to use a tire with a diameter of 1,068 mm, there is a safety distance of 32 mm for empty travel, which can be increased to 70 mm by the height E = 38 mm of the tire impression when the vehicle is loaded by adjusting the ride height. This is sufficient as a safety distance for travel when the vehicle is loaded.

Claims

Protection claims

1. Lastfahrzeug, insbesondere für den Transport von beladenen oder unbeladenen Containern, mit wenigstens einer gegenüber dem Fahrgestell in unterschiedlichen Fahrhöhen einstellbaren Achse, deren Räder sich mit einem Sicherheitsabstand unterhalb von Teilen des Fahrgestells oder mit dem Fahrgestell im Fahrzustand fest verbundenen Teilen, insbesondere des Container, befinden, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Fahrhöheneinstellungen für die Achse (4) vorgesehen sind, von denen die eine einen Sicherheitsabstand (Dp) aufweist, der geringer ist als der für den beladenen Zustand erforderliche, und die andere einen um etwa die Größe des Reifeneindrucks (E) im beladenen Zustcnd größeren Sicherheitsabstand (D. ) aufweist.1. A truck, in particular for transporting loaded or unloaded containers, with at least one axle that can be adjusted to different driving heights relative to the chassis, the wheels of which are located at a safety distance below parts of the chassis or parts that are firmly connected to the chassis in the driving state, in particular the container, characterized in that two driving height settings are provided for the axle (4), one of which has a safety distance (Dp) that is less than that required for the loaded state, and the other has a safety distance (D. ) that is larger by approximately the size of the tire impression (E) in the loaded state.

2. Lastfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß lediglich die genannten zwei Fahrhöheneinstellungen vorgesehen sind.2. A truck according to claim 1, characterized in that only the two ride height settings mentioned are provided.

3. Lastfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß noch weitere Fahrstellungen vorgesehen sind.3. A truck according to claim 1, characterized in that further driving positions are provided.

4. Lastfahrzeug nach oinem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß für die selbsttätige Einstellung der einen höheren Sicherheitsabstand (. ) aufweisenden Fahrhöhe eine Steuerschaltung (3, 10, 7) mit einem Lastsensor vorgesehen ist.4. A truck according to one of claims 1 to 3, characterized in that a control circuit (3, 10, 7) with a load sensor is provided for the automatic adjustment of the driving height having a higher safety distance (.).

5. Lastfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, gekennzeichnet durch stufenlose Verstellbarkeit der Fahrhöhe.5. A truck according to one of claims 1 to 4, characterized by continuously adjustable ride height.

6. Lastfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, gekennzeichnet durch stufige Verstellbarkeit der Fahrhöhe.6. A truck according to one of claims 1 to 4, characterized by step adjustability of the ride height.

7. Lastfahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrhöhe manuell auf den geringeren Sicherheitsabstand (D_) rückstellbar7. A truck according to claim 4, characterized in that the driving height can be manually reset to the lower safety distance (D_)

8. Lastfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß es druckmittelgefedert ist.8. A truck according to one of claims 1 to 7, characterized in that it is spring-loaded.

9. A truck according to claim 4 and 8, characterized in that the load sensor is a pressure gauge for the suspension pressure.

10. Last fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß eine Vorrichtung zum Messen der relativen Höhenlage zwischen dem Fahrgestell und der Achse einen längenverstellbaren Teil (14) enthält.10. A load vehicle according to one of claims 1 to 9, characterized in that a device for measuring the relative height between the chassis and the axle contains a length-adjustable part (14).

11. Lastfahrzeug nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der längenverstellbare Teil (14) sich aus einem Zylinder (15) und einer in einer Endstellung feder belasteten Kolbenstange (16) zusammensetzt, wobei der Zylinder zum Verschieben der Kolbenstange in die andere Endstellung unter dem Einfluß des Lastsensors für den Federungsdruck mit Druckmittel beaufschlagt ist.11. A truck according to claim 10, characterized in that the length-adjustable part (14) is composed of a cylinder (15) and a piston rod (16) which is spring-loaded in one end position, the cylinder being pressurized with pressure medium to move the piston rod into the other end position under the influence of the load sensor for the suspension pressure.