DE888052C

DE888052C - Truck brake valve for indirect braking of the trailer and the towing vehicle

Info

Publication number: DE888052C
Application number: DEG7739A
Authority: DE
Inventors: Georg Paulitz; Friedrich Schneider
Original assignee: Graubremse GmbH
Current assignee: Graubremse GmbH
Priority date: 1951-12-23
Filing date: 1951-12-23
Publication date: 1953-08-27

Description

Es ist an sich bekannt, eine Bremsanlage für einen Lastzug so einzurichten, daß der Anhänger mit einer gewissen Voreilung bremst, um den Lastzug gestreckt zu halten. Es ist weiter bekannt, daß mittels. der mechanischen Händbremise im Motorwagen über das Anihängerbremsventil, welches mit der Handbremse gekoppelt ist; die D@ruckluftbremse in Tätigkeit gesetzt werden kann.It is known per se to set up a braking system for a truck trailer in such a way that that the trailer brakes with a certain advance in order to stretch the truck keep. It is also known that means. the mechanical handbrake in the motor vehicle via the trailer brake valve, which is coupled to the handbrake; the compressed air brake can be put into action.

Die indirekte Bremse wird wegen der ihr eigentümlichen Vorteile in bezug auf die Sicherheit bei Druckluftverlust gern angewendet; sie ist aber in bezug auf die gewünschte Voreilung der Anhängerbremse bei Handbremrsibetätigung noch nicht vollkommen, insofern als der Grad der Voreilung -der Anhängerbremse zur Zugwagenbremse unter Umständen zu gering -sein kann.The indirect brake is used in Popularly used for safety in the event of a loss of compressed air; but it is related on the desired advance of the trailer brake when the handbrake is operated perfect, insofar as the degree of advance of the trailer brake to the towing vehicle brake may be too low under certain circumstances.

Um nun den Grad der Voreilunig bei Handbremsbetätigung auch bei einer indirekten Bremsung möglichst wunschgemäßt in einer gegenüber der bisher möglichen Größe zu verstärken, schlägt 'die Erfindung vor, für den Verbindungskanal, der bei Lastzugbremsventilen für indirekte Biremnsung zwischen dem Druckluftanhängerbrernsventikeil und dem Vorraum des Druckluftzugwagenbremsventilteils vorhanden ist, und zwar gleichgültig, ob es sich um ein Lastizugbremsventil für ausschließliche Druckluftbremsung oder zusätzliche Drucktuftvers,tärkung einer hydraulischen, Bremsung handelt, ein zusätzliches Sperrorgan vorzusehen, welches durch den Handbremshebel derart gesteuert wird, daß bei Beginn der Handbrennswirkung der Verbindungskanal zunächst geschlossen wird, dann über einen gewollten Betätigungsbereich geschlossen bleibt und anschließiend wieder geöffnet wird.In order to determine the degree of advance when the handbrake is actuated, even with one indirect braking as desired in one compared to the previously possible To increase size, the invention suggests for the connecting channel, which at Truck brake valves for indirect Biremnsung between the air trailer brake valve wedge and the antechamber of the air train brake valve part is available, regardless of whether whether it is a load train brake valve for exclusive compressed air braking or additional pressure air, strengthening a hydraulic, braking is an additional one Provide locking member which is controlled by the handbrake lever in such a way that at the beginning of the hand-burning effect, the connecting channel is initially closed, then remains closed over a desired operating range and then is reopened.

Zur Erläuterung der Erfindung sind in der Zeichnung zwei Ausführungsbeispiele von Lastzugbremsventilen mit Handbremsbetätigung dar-. gestellt, und zwar zeigen Fig. i und 2 in zwei Schnitten ein Lastzugbremsventil für reine Druckluftbremsung und Fig. 3 ein Las,tzugbremsventil für Druckluftbremsung des Anhängers und Öldruckbremsung des Zugwagenis, bei welchem die mechanisch erzeugte Bremskraft für den Öl.druckzylinder .durch zusätzliche Druckluftbeaufschlagung verstärkt wird.To explain the invention, two exemplary embodiments are shown in the drawing of truck brake valves with handbrake actuation. posed, namely show Fig. I and 2 in two sections a truck brake valve for pure compressed air braking and FIG. 3 shows a laser pull brake valve for compressed air braking of the trailer and oil pressure braking of the towing vehicle, in which the mechanically generated braking force for the oil pressure cylinder . is reinforced by additional pressurization of compressed air.

Eiei dein Ausführungsbeispiel nach Fig. i ist i der Verbindungskanal zwischen dem. Anhängerbremsventilteil 2 und dem Vorraum 3 des Zug" wagenbremsventilteils. Das Sperrorgan für diesen Verbindungskanal besteht aus einer Spindel deren Ende 5 als Dichtungskolben von der Höhe h ausgebildet ist. Hinter diesem Dichtungskolbens 5 besitzt die Spindel 4 eine Eindrehung 6. Wird diese Spindel aus der dargestellten Stellung gegen den Verbindungskanal vorges,ehoben, so wird der Ver-, bindungskanal zunächst gesperrt. Er bleibt so lange abgeschlossen, bis bei weiterem Vorschub der Spindel :4 ,die Eindrehung 6 in den Kanal i hineinragt. Die 'Spindel wird bewegt durch den Handbremshebel 7, der bei 8 schwenkbar gelagert ist und einen Doppelnocken trägt, deissen einer Nockenarm 9 in die Anhängerbremsventilspindel io eingreift und desisen anderer Nocken i i auf die Spindel 4drückt.Eiei your embodiment according to FIG. I, i is the connecting channel between the. Trailer brake valve part 2 and the vestibule 3 of the train "car brake valve part. The locking element for this connecting channel consists of a spindle at the end 5 is designed as a sealing piston of height h. Behind this sealing piston 5, the spindle 4 has a recess 6. If this spindle is from the one shown Position against the connecting channel is raised, so the connecting channel is initially blocked. It remains closed until the Spindle: 4, the recess 6 protrudes into the channel i. The 'spindle is moved by the hand brake lever 7, which is pivotably mounted at 8, and a double cam carries, deissen a cam arm 9 engages in the trailer brake valve spindle io and desisen other cam i i presses on the spindle 4.

Die anfängliche ;Bewegung des Handbremshebels ? in der Pfeilrichtung schiebt, die Spindel q. gegen den Druck der Rückstellfeder 12 vor, wodurch der Verbindungskanal geschlossen wird. Entsprechend der Höhe h des Kolbenendes 5 der Spindel 4 bleibt der Verbindungskanal auf einem gewissen Bereich der Handbremsbetätigung geschlossen. Bei weiterer Handbremsbetätigung, d. h. bei Erreichung der Endstellung das- Handbremsbetätigungshebels, tritt die Eindrehung 6 in den Bereich des Kanals i und öffnet,diesen wieder.The initial; movement of the handbrake lever? in the direction of the arrow pushes the spindle q. against the pressure of the return spring 12, whereby the connecting channel is closed. According to the height h of the piston end 5 of the spindle 4 remains the connection channel is closed on a certain range of the handbrake actuation. If the handbrake is actuated again, i. H. when reaching the end position of the handbrake lever, the recess 6 enters the area of the channel i and opens it again.

In der Zeitspanne, in welcher der Kolbenteil 5 den Verbindungskanal sperrt, wird der Anhängerbremsventilteil unabhängig betätigt. Der Grad der Voreilung kann durch die Wahl der Höhe h und gegebenenfalls auch durch die Wahl der Übersetzung der Nockenarme wunschgemäß eingestellt werden.In the period in which the piston part 5 the connecting channel locks, the trailer emergency valve part is operated independently. The degree of advance can by choosing the height h and possibly also by choosing the translation the cam arms can be adjusted as required.

Statt die Spindel ¢ mit Nocken zu betätigen, ist _ es auch möglich, zwischen Handbremse undSpin@del eine Kurvensteuertscheibe od. ä. einzuschalten.Instead of operating the spindle ¢ with cams, it is also possible to to switch on a cam control disc or similar between the handbrake and the spindle.

Fig. 3 zeigt ein Lastzugbremsventil für Druckluftbrennsung des Anhängers und hydraulische Bgremsung des Zugwagens unter Verstärkung der Fußkraft für die Bremsung durch- indirekte D@ruckluftbeaufschlagung im Zugwagenbremsventilteil.Fig. 3 shows a truck brake valve for compressed air burning of the trailer and hydraulic braking of the towing vehicle with reinforcement of the foot strength for the Braking through indirect pressurization in the towing vehicle brake valve part.

Der Verbindungskanal iß führt hier vom Anhängerbremsventilteil aa in den Vorraum 3a# des druckluftbeaufschlagten Zugwagenteils. Die Anordnung der tSpindel4a als Sperrorgan f'ü'r den: Verbindungskanal ia ist die gleiche wie nach denn Ausführungsbeispiel nach Fig. i und 2.The connecting channel iß leads here from the trailer brake valve part aa into the anteroom 3a # of the pressurized air-drawn carriage part. The arrangement of the tSpindel4a as a blocking element for the: connecting channel is generally the same as after because the embodiment according to FIGS.

Claims

PATENT CLAIM: Truck brake valve for indirect braking of the trailer and the towing vehicle, in which between the. Pneumatic trailer brake valve part and the antechamber of the Druektuftzngwagenbremsventilteils designed for exclusive compressed air braking or additional pressure air amplification of braking, a connection channel is provided, characterized by: a: blocking element (spindle 4 with piston end 5) for the connection channel (i), which is controlled by the handbrake lever (7) in this way is that the connection channel is initially closed at the start of actuation, via a. desired actuation area (piston height h) remains closed and is then opened again.