DE886975C

DE886975C - Fuel injection pump for internal combustion engines with hydraulic regulator

Info

Publication number: DE886975C
Application number: DED2485D
Authority: DE
Inventors: Heinz Dipl-Ing Links
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1942-03-01
Filing date: 1942-03-01
Publication date: 1953-08-20

Description

Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen mit hydraulischem Regler Bei Kraftstoffeinspritzpumpen mit hydraulischem Regler zeigt sich der Mangel, da,ß, die Grenzdrehzahl, bei der die tatsächliche Ahregelung der Pumpe erfolgt, bei verschiedenen Temperaturen schwankt. Als Ursache wurde die verschiedene Viskosität des Arbeitsmittels im Regler bei Temperaturänderungen ermittelt. Bei steigender Temperatur treten nämlich um dem, Reglerkolben. herum größere Lässigkeitsverluste auf, so, da.ß der Druck vor dem Reglerkolben verringert und dadurch die Einstellung der die Pumpenstößel beeinflussenden Reglerstange verändert wird.Fuel injection pump for internal combustion engines with hydraulic Regulator In the case of fuel injection pumps with a hydraulic regulator, the defect is evident, da, ß, the limit speed at which the actual control of the pump takes place, fluctuates at different temperatures. The cause was the different viscosity of the working medium determined in the controller in the event of temperature changes. With increasing Temperature occur namely around the, regulator piston. around greater loss of airflow in such a way that the pressure upstream of the regulator piston is reduced and thereby the setting the regulator rod influencing the pump tappets is changed.

Gemäß der Erfindung wird dieser Mangel beseitigt, indem das Arbeitsmittel des Reglers durch eine von der Einspritzpumpe abgezweigte Teilmenge der Arbeitsmittel praktisch konstant gehalten wird. Bei Verwendung des Kraftstoffes als Arbeitsmittel für den Regler kann das praktisch so, erfolgen, daß vom, dem Hauptkreislauf, der den zum Teil einzuspritzenden und zum Teil überströmenden Kraftstoff führt, vor der Einspritzpumpe ein Nebenkreislauf abgezweigt wird, der die Kühlung des als Arbeitsmittel im Regler dienenden Kraftstoffanteils besorgt.According to the invention, this deficiency is eliminated by the working equipment of the controller by a subset of the working fluid branched off from the injection pump is kept practically constant. When using the fuel as a work medium for the controller this can practically take place in such a way that from, the main circuit, the the fuel that is partly to be injected and partly overflowing A secondary circuit is branched off the injection pump, which cools the working fluid Concerned in the regulator serving fuel proportion.

Der hier als Hauptkreislauf bezeichnete Kreislauf verläuft bekanntlich so" daß der Kraftstoff von einer besonderen Zubringerpumpe aus dem Vorratsbehälter gesaugt und in den Zulaufkanal der Einspritzpumpe gedrückt wird. Die Pumpenkolben. spritzen eine dem vorliegenden Belastungszustand der Maschine entsprechende Kraftstoffmenge, in. die Motorzylinder. Der größere Teil des geförderten Kraftstoffes wird in den überlaufkanal geschoben und über eine Drosselstelle in den Vorratsbehälter zurückgeführt. Mit steigender Drehzahl wird nun diese 1Iberlaufmenge je Zeiteinheit größer, womit auch der Regeldruck vor der erwähnten. Drosselstelle steigt. Dieser Regeldruck wird auf die zum Verdrehen der Pumpenkolben vorgesehene Regelstange übertragen. Wenn dann der Regeldruck eine solche Größe erreicht, da3 er .die einstellbare Spannung einer an der Regelstange angeordneten Felder zu überwinden vermag, so@ wird die Regelstange auf kleinere Füllung verschoben, bis das Gleichgewicht zwischen Regeldruck und Federspannung wiederhergestellt ist.The cycle referred to here as the main cycle is known to run so "that the fuel from a special feed pump from the storage tank sucked and pressed into the inlet channel of the injection pump. The pump pistons. inject an amount of fuel corresponding to the current load condition of the machine, in. the engine cylinders. The greater part of the funded Fuel is pushed into the overflow channel and into the storage container via a throttle point returned. With increasing speed, this overflow amount per unit of time is now larger, with which the control pressure before the mentioned. Throttle point increases. This Control pressure is transmitted to the control rod provided for turning the pump piston. When the control pressure then reaches such a level that it becomes the adjustable voltage one of the fields arranged on the control rod is able to overcome, so @ becomes the Control rod shifted to smaller filling, until the equilibrium between control pressure and spring tension is restored.

In der Einspritzpumpe wird der Kraftstoff infolge der Wärmeausstrahlung des Motors erwärmt. Dadurch, daß: vor der Einspritzpumpe ein Nebenkreislauf abgezweigt wird, behält der Kraftstoff in diesem Kreislauf im wesentlichen die Temperatur des Vorratsbehälters und kann daher mit Vorteil zur Kühlung des erwärmten, aus der Einspritzpumpe rückströmenden und als Arbeitsmittel im Regler dienenden Kraftstoffanteils verwendet werden.The fuel is in the injection pump as a result of the heat radiation of the engine warms up. Because: a secondary circuit branches off in front of the injection pump , the fuel in this circuit retains essentially the temperature of the Reservoir and can therefore be used with advantage to cool the heated, from the injection pump backflowing and used as a working fluid in the regulator serving fuel will.

Die Kühlung selbst kann auf verschiedene Weise erfolgen. So- kann der Neben- oder Kühlkreislauf vor der Reglerdrossel in den Hauptkreislauf einmünden. Es wird sich also der kühlere Kraftstoff mit dem erwärmten Kraftstoff aus der Einspritzpumpe mischen und gemeinsam mit diesem über die Drosselstelle und die Rückströmleitung zum Vorratsbehälter zurückfließen. Es können aber auch im Reglergehäuse besondere Kühlkanäle vorgesehen sein, welche von dem im Nebenkreislauf geführten Kraftstoff durchströmt werden. Der zur Kühlung verwendete Kraftstoff kann dann hinter dem Regler in den Hauptkreislauf eingeführt oder vollkommen gesondert in den Vorratsbehälter zurückgeleitet werden.The cooling itself can be done in different ways. So can the secondary or cooling circuit flow into the main circuit upstream of the regulator throttle. So it will be the cooler fuel with the heated fuel from the injection pump mix and together with this via the throttle point and the return line flow back to the reservoir. But there can also be special ones in the controller housing Cooling channels can be provided, which are guided by the fuel in the secondary circuit are flowed through. The fuel used for cooling can then be used behind the regulator introduced into the main circuit or completely separately in the storage container be returned.

Die, Förderung des Kühlkraftstoffes im Nebenkreislauf kann dabei durch die bereits erwähnte Zubringerpumpe des Hauptkrensla.ufes erfolgen, indem die Zubringerpumpe zwei getrennte, entsprechend bemessene Ableitungen erhält. Für beide Kreise können jedoch auch getrennte Pumpen vorgesehen sein. Der Antrieb dieser beiden Förderpumpen erfolgt dann von der Pumpennockenwelle aus. Diese letztere Ausführungsform in Verbindung mit dem vor der Drosselstelle einmündenden Nebenkreislauf bietet noch den besonderen Vorteil, da,ß der Druck im Überlaufkanal der Einspritzpunipe mit steigender Pumpendrehzahl entsprechend der Fördercharakteristik der Nebenkreislaufpumpe erhöht wird. Infolgedessen kann dann. die Droisselbohrung des Reglers größer gehalten und .die Verstopfungsgefahr vermindert werden.The promotion of the cooling fuel in the secondary circuit can thereby through the already mentioned feed pump of the main crankshaft run by the feed pump receives two separate, appropriately sized down conductors. For both circles can however, separate pumps can also be provided. The drive of these two feed pumps then takes place from the pump camshaft. This latter embodiment in conjunction with the secondary circuit opening in front of the throttle point still offers something special Advantage because, ß the pressure in the overflow channel of the injection pipe with increasing pump speed is increased according to the delivery characteristics of the secondary circuit pump. Consequently can then. the droissel hole of the regulator kept larger and .the risk of clogging be decreased.

Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel des. Erfindungsgegenstandes.The drawing illustrates an exemplary embodiment of the subject matter of the invention.

z ist die Einspritzpumpe mit dem Zulaufkanal 2 -und dem Übersträmkanal 3. An die Pumpe angebaut ist der Regler 4 mit der Drosselstelle 5. Der einzuspritzende Kraftstoff wird aus dem VOTratsbehälter 6 über die Leitung 7 unter der Wirkung der Zubringerpumpe 8 und die weitere Leitung 9 in den Zulaufkanal 2 der Pumpe gedrückt. Ein Teil des Kraftstoffes wird dann. über die Leitungen io in die Motorzylinder eingespritzt, während der Rest über den überströmkanal 3 in den Regler 4. zur Drosselstelle 5 und durch die RückstrÖmleitung i i zum Vorratsbehälter 6 zurückgelangt.z is the injection pump with the inlet channel 2 and the overflow channel 3. The controller 4 with the throttle point 5 is attached to the pump. The one to be injected Fuel is from the VOTratsbehälters 6 via the line 7 under the action of Feeder pump 8 and the other line 9 pressed into the inlet channel 2 of the pump. Some of the fuel is then used. via the lines io into the engine cylinder injected, while the rest via the overflow channel 3 into the controller 4. to the throttle point 5 and returned to the reservoir 6 through the return flow line i i.

Von diesem Hauptkreislauf - des Kraftstoffes zweigt bei dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel der Neben- oder Kühlkreislauf vor der Zubringerpumpe $ ab.. Die in diesem Kreislauf vorgesehene gesonderte Fö@r-derpumpe 12 saugt den Kraftstoff aus dem Vorratsbehälter 6 über die gemeinsame Leitung 7 und die Zweigleitung 13 und drückt ihn über die Leitung 14 vor der Drosselstelle 5 in den Hauptkreislauf. Der Rückfluß erfolgt über die gemeinsame Leitung i i, die vorteilhaft möglichst lang gewählt wind.From this main circuit - the fuel branches off in the one shown here Embodiment of the secondary or cooling circuit upstream of the feed pump $ ab .. The separate conveyor pump 12 provided in this circuit sucks the fuel from the storage container 6 via the common line 7 and the branch line 13 and presses it via line 14 upstream of the throttle point 5 into the main circuit. The reflux takes place via the common line i i, which is advantageous as possible long chosen wind.

Der Antrieb der Pumpen 8 und 12 erfolgt von der Pumpennockenwelle 15 aus.The pumps 8 and 12 are driven by the pump camshaft 15 off.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Fuel injection pump for internal combustion engines with hydraulic regulator, characterized in that the working fluid of the regulator by a subset of the working medium branched off in front of the injection pump is kept at a practically constant temperature,

2. Motorcycle fuel injection pump according to claim i with the. to operation. the internal combustion engine. Serving fuel as a working fluid regulator, characterized in that the .dem Main circuit (7 to 9), which is the part to be injected. and partly overflowing K. fuel leads, in a secondary circuit (12 to 14) branched subset of the cools the fuel component serving as a working fluid in the regulator.

3. Fuel injection pump according to claims i and 2, characterized in that the secondary circuit (i2 to 14) upstream of the regulator throttle arranged, for example, in the return flow line i i (5) opens into the main circuit.

4 .. Fuel injection pump according to the claims i and 2, characterized in that the fuel led in the secondary circuit flows through cooling channels provided in the wall of the controller housing.

5. Fuel injection pump according to claims i to 4, characterized in that the secondary circuit (13) branches off from the main circuit (7) in front of the feed pump and has its own feed pump (i2) owns. Cited publications: Swiss patent specification No. 194 248 .; USA: Patent No. 1948 o98.