DE687134C

DE687134C - Fuel injection device for internal combustion engines

Info

Publication number: DE687134C
Application number: DE1936H0147679
Authority: DE
Original assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Current assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority date: 1936-05-23
Filing date: 1936-05-23
Publication date: 1940-01-23

Description

Brennstoffeinspritzvorrichtung für Brennkraftmaschinen Die Erfindung bezieht sich auf eine Brennstoffeinspritzvorrichtung für Brennkraftmaschinen, bei der mit demselben Pumpenkolben eine geringe Brennstoffmenge vor der Hauptförderung in den .Brennraum eingespritzt wird und die Unterbrechung zwischen Vor- und Haupteinspritzung durch Entlastung des Pumpenraumes durch eine Verbindung mit einem Raum niederen Druckes erfolgt.Fuel injector for internal combustion engines The invention relates to a fuel injector for internal combustion engines, at the one with the same pump piston a small amount of fuel before the main delivery is injected into the combustion chamber and the interruption between pre-injection and main injection lower by relieving the pump room through a connection with a room Printing takes place.

Eine Voreinspritzung des Brennstoffes geschieht insbesondere bei niedriger Maschinendrehzahl, zum Zwecke, übermäßig hohe Verbrennungsdrücke im Arbeitszylinder zu vermeiden, die bei der üblichen Einspritzung zufolge des Zündverzuges und einer daraus sich ergebenden plötzlichen Entzündung einer größeren Brennstoffmenge eintreten. Bei der ei wähnten Voreinspritzung einer geringen Brennstoffmenge kann diese so früh vorgenommen werden, daß die Zündung etwa in einem Zeitpunkt erfolgt, in dem die Haupteinspritzung' erst einsetzt und daher noch keine große Brennstoffmenge im Brennraum: vorhanden ist.A pre-injection of the fuel occurs particularly at low Engine speed, for the purpose of excessively high combustion pressures in the working cylinder to avoid that with the usual injection due to the ignition delay and a the resulting sudden ignition of a large amount of fuel. In the case of the pre-injection of a small amount of fuel mentioned, this can be done in this way be made early that the ignition takes place at about a time in which the main injection 'is only just beginning and therefore not a large amount of fuel in the combustion chamber: is present.

Nach der Erfindung geschieht .die Entlastung des Pumpenraumes zwischen der Vor- und Haupteinspritzung über eine Drosselstelle. Die Drosselstelle ist dabei so bemessen, daß bei niedrigen Maschinendrehzahlen etwa die ganze in der Zwischenzeit vom Pumpenkolben verdrängte Brennstoffmenge durch die Drosselstelle entweichen kann. Mit zunehmender Maschinendrehzahl nimmt jedoch der Strömungswiderstand der Drossel derart zu, daß die zwischen Vor- und Haupteinspritzung vom Kolben verdrängte Brennstoffmenge zu einem immer größeren Teil nachdem Einspritzventil gefördert wird. Dadurch ergibt sich mit steigender Drehzahl eine zunehmende Früherverlegung des Beginns der Haupteinspritzung. Gegebenenfalls kann bei höchster Maschinendrehzahl die Haupteinspritzung sich unmittelbar an die Voreinspritzung anschließen, so daß nur eine zusammenhängende Einspritzung erfolgt.According to the invention happens .the discharge of the pump chamber between the pilot and main injection via a throttle point. The throttle point is there dimensioned so that at low engine speeds about the whole in the meantime The amount of fuel displaced by the pump piston can escape through the throttle point. However, as the engine speed increases, the flow resistance of the throttle increases in such a way that the amount of fuel displaced by the piston between the pilot and main injection to an ever greater extent after the injection valve is promoted. This results in As the engine speed increases, the start of the main injection is shifted increasingly earlier. If necessary, the main injection can take place immediately at the highest engine speed connect to the pilot injection, so that only one continuous injection he follows.

Die beschriebene Einrichtung sorgt demnach für eine selbsttätige Verlegung des Beginns der Haupteinspritzung in Abhängigkeit von der Maschinendrehzahl. Eine getrennte Voreinspritzung fällt bei hoher Drehzahl fort, sie ist aber erfahrungsgemäß auch nur bei niedriger und mittlerer Drehzahl erforderlich. Die Regelung der Einspritzmenge geschieht in der Weise, daß die Haupteinspritzung verändert wird. Die voreingespr fitzte Brennstoffmenge' kann unverändert beispielsweise 1/3 bis 1/2 der Leerlaufmenge betragen.The device described therefore ensures automatic laying the start of the main injection as a function of the engine speed. One Separate pilot injection is omitted at high engine speed, but experience shows that it is also only required at low and medium speed. The regulation of the injection quantity happens in such a way that the main injection is changed. The pre-registered Fitzte fuel quantity 'can be unchanged, for example 1/3 to 1/2 of the idle quantity be.

Auf der Zeichnung ist als Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes eine Brennstoffpumpe dargestellt, bei der die Steuerung und Regelung in bekannter Weise durch Schieberkanten des Kolbens selbst bewirkt werden. Die dabei angewendete Aüsnehmung des Kolbens für eine vorübergehende Verbindung des Pumpenraumes mit einem Raum niederen Druckes zum Zwecke der Entlastung zwischen der Vor- und Haupteinspritzung ist ebenfalls bekannt. Die Abb. i bis 3 zeigen einen Längsschnitt durch einen Teil einer Brennstoffpumpe mit drei verschiedenen Stellungen des Pumpenkolbens. In Abb. 4 ist der Mengenverlauf der Brennstoffeinspritzung für verschiedene Maschinendrehzahlen gezeichnet.In the drawing is an embodiment of the subject matter of the invention a fuel pump shown in which the control and regulation in a known Way caused by slide edges of the piston itself will. the the piston used for a temporary connection of the piston Pump room with a space of low pressure for the purpose of relief between the pilot and main injection is also known. Figs. I to 3 show one Longitudinal section through part of a fuel pump with three different positions of the pump piston. Fig. 4 shows the fuel injection quantity curve for different machine speeds drawn.

In Abb. i befindet sich der Pumpenkolben a im Zylinder b in seiner unteren Totlage. -Durch den im Saughub entstehenden Unterdruck ist der Brennstoff durch die Bohrung e in den Pumpenraum d eingeströmt, so daß der Pumpenraum mit Brennstoff gefüllt ist. Die Förderung im folgenden Aufwärtshub erfolgt in üblicher Weise durch das Druckventil e über die Druckleitung f nach einem . üblichen federbelasteten Nadelventil am Brennraum des Arbeitszylinders: In Abb. 2 befindet sich der Pumpenkolben a während des Aufwärtshubes in einer Stellung, in der die-Stirnfläche gerade den Saugkanal e abschließt. Beim weiteren Aufgang, während der Kolben a den Weg g zurücklegt, erfolgt die Voreinspritzüng des Brennstoffes. Danach tritt die Bohrung h; die eine Verlangerang es Saugkanals c bildet, über die Aus, nehmüng j des Kolbens ä vorübergehend mit der Rückströmbohrung k in Verbindung: -Während dieser Zwischenzeit wird der vom Kolben .verdrängte Brennstoff über eine Drosselstelle m durch die ' Bohrung-h; Ausnehmüng j -und Bohrung k zurückgefördert: Abb.3 zeigt den Kolben in einer solchen Stellung. Nachdem der Kolben seit Beginn der Voreinspritzungde in Abb. 2 angedeutete Wegstrecke o zurückgelegt hat, wird die Rückförderung wieder unterbrochen; und die Haupteinspritzung beginnt.. Diese setzt "sich fort, bis eine durch Schrägkanten begrenzte weitere Kolbenausnehmung p den k in bekannter Weise über die Bohrung q im Kolben mit. dem Pumpenraum d verbindet und dadurch die Förderung endgültig unterbricht: Die Regelung der Hauptfördermenge geschieht in bekannter Weise durch Drehung des Kolbens.In Fig. I, the pump piston a is in the cylinder b in its lower dead position. -Due to the negative pressure created in the suction stroke, the fuel has flowed through the bore e into the pump chamber d, so that the pump chamber is filled with fuel. The promotion in the following upstroke takes place in the usual way through the pressure valve e via the pressure line f to a. usual spring-loaded needle valve on the combustion chamber of the working cylinder: In Fig. 2, the pump piston a is in a position during the upward stroke in which the end face just closes off the suction channel e. As the piston rises further, while the piston a covers the distance g, the fuel is pre-injected. Then the hole h occurs; which forms a requirement of the suction channel c, via which the piston is temporarily connected to the return flow bore k: -During this time, the fuel displaced by the piston is displaced via a throttle point m through the bore-h; Recess j - and bore k fed back: Fig.3 shows the piston in such a position. After the piston has covered the distance o indicated in Fig. 2 since the start of the pre-injection, the return is interrupted again; and the main injection begins. This "continues until a further piston recess p delimited by inclined edges connects the k in a known manner via the bore q in the piston with the pump chamber d and thus finally interrupts the delivery: The main delivery rate is regulated in known way by rotating the piston.

Der Mengenverlauf der Pumpenförderung d ist in Abb. 4 in Ordinatenrichtung über. dem Kolbenweg aufgezeichnet. Die Strecken g und o entsprechen den in Abb. a eingetrage-=-nen Kolbenwegen. Die Linien r zeigen den Mengenverlauf für die niedrigste Drehzahl: Zwischen der Vor- und. Haupteinspritzung entsteht keine nennenswerte Drosselung der Rückströmung.The flow of the pump delivery d is shown in Fig. 4 in the ordinate direction above. recorded the piston travel. The distances g and o correspond to those in Fig. a entered - = - piston travel. The lines r show the volume curve for the lowest Speed: Between the fore and. Main injection, there is no significant throttling the backflow.

In den weiteren Linien s, t, u und v wirkt sich der Einfluß der Drosselstelle in mit zunehmender Maschinendrehzahl dahin aus; daß die Entlastung des Pumpenraumes zwischen der Vor- und Haupteinspritzung mehr und mehr zurücktritt und schließlich überhaupt keine Unterbrechung der Förderung mehr stattfindet. Der Einspritzbeginn der Gesamtbrennstöffmenge liegt bei hoher Drehzahl in bezug auf den Kurbelkreis der Brennkraftma.schne an einer Stelle, an der bei ,niedrigen Drehzahlen die Voreinspritzung beginnt.In the further lines s, t, u and v , the influence of the throttle point has an effect as the engine speed increases; that the relief of the pump chamber between the pre-injection and the main injection recedes more and more and finally there is no longer any interruption of the delivery at all. The start of injection of the total fuel quantity is at a high speed in relation to the crank circuit of the Brennkraftma.schne at a point at which the preinjection begins at low speeds.

Claims

PATENT CLAIMS:. z: fuel injection device for brake engines, in the case of the same pump piston, a small amount of fuel before the main delivery is injected into the combustion chamber and the interruption between pre-injection and main injection lower by relieving the pump room through a connection with a room Pressure takes place, characterized in that the relief of the pump chamber (d) occurs between the pilot and main injection via a throttle point (m). Fuel injector according to claim i, characterized in that the one containing the throttle point (m) - Channel (h) on the side of the cylinder opposite the suction hole (c) coaxially to the suction bore (c) opens into the .Kolbenlaufbahn and its temporary connection with a backflow space - (k). through a recess (j) of the piston (a) takes place.