DE885717C

DE885717C - Warning signal system

Info

Publication number: DE885717C
Application number: DEP5812A
Authority: DE
Inventors: Gerhard Schindler; Ernst Wilckens
Original assignee: Julius Pintsch West K G
Current assignee: Julius Pintsch West K G
Priority date: 1951-07-01
Filing date: 1951-07-01
Publication date: 1953-08-06

Description

Warnsignalanlage Die Notwendigkeit, mit den vorhandenen Rohstoffen wirtschaftlich zu arbeiten, zwingt bei elektrischen Signalanlagen dazu, dieselben möglichst stromsparend, einfach und mit geringstem Materialaufwand zu erbauen. Bei Warnanlagen an Kreuzungen von Bahnen mit Straßen wurde die Überwachung diesertAnlage gewöhnlich bei dem nächsten Bahnhof untergebracht. Diese Anordnung bedingte in vielen Fällen lange und demgemäß teure Leitungen zur Fernanzeige.Warning signal system The need to use existing raw materials Working economically forces you to do the same with electrical signal systems To be built as energy-saving as possible, simply and with the least amount of material. at Warning systems at the intersections of railways and roads were used to monitor this system usually housed at the nearest train station. This arrangement conditioned in many Cases long and accordingly expensive lines for remote display.

Zwecks Einsparung geht man heute dazu über, die Fernüberwachung zu ersetzen durch örtliche, an der iStrecke angeordnete Kontrollsignale, die das einwandfreie Arbeiten der Anlage vom Zugbegleitpersonal zu überwachen gestatten. Diese Kontrollsignale werden zwischen Wegkreuzung und Einschaltstelle angeordnet. Bei eingleisigen Strecken, die in jeder Richtung befahren werden, müssen dann nach beiden Seiten derartige Kontrollsignale aufgestellt werden. Die Kontrollsignale werden mit Rücksicht auf den Bremsweg des Zuges am Gleis so angeordnet, daß sie in der Nähe der Einschaltstelle angeordnet werden. Die Zuleitungen sind deshalb verhältnismäßig lang. Bei höheren Zuggeschwindigkeiten kann der Abstand zwischen Wegübergang und Einschaltstelle rooo m und mehr betragen. Dieser Abstand ergibt, daß die Zuleitungen zu beiden Kontrollsignalen aooo m und mehr betragen können. Eine Schaltung, die stromsparend ist und besondere Zuleitungen zu den Kontrollsignalen vermeidet und- doch die gestellten Bedingungen erfüllt, ist der Gegenstand der Erfindung. Eine derartige Schaltung zieht besondere schaltungstechnische Sicherungsmaßnahmen nach sich.In order to save money, people are now switching to remote monitoring replace with local control signals arranged on the i-route that ensure the correct Allow train attendants to monitor work on the system. These control signals are arranged between the intersection and the switch-on point. For single-track lines, which are driven in each direction, must then be driven on both sides Control signals are set up. The control signals are given with consideration Arranged the braking distance of the train on the track so that it is close to the switch-on point to be ordered. The leads are therefore relatively long. At higher Train speeds can be the distance between the path crossing and the switch-on point rooo m and more. This distance shows that the leads to both control signals aooo m and more. A circuit that is energy efficient and special Supply lines to the Control signals avoids and yet the provided Conditions met, is the subject of the invention. Such a circuit entails special circuit-related safety measures.

Erfindungsgemäß dienen die Leitungen zu den Einschaltkontakten ganz oder teilweise gleichzeitig als Speiseleitungen für die Kontrollsignale. Die Speisung -kann entweder durch Gleichstrom oder gleichzeitig durch zwei verschiedene Stromarten erfolgen. In letzterem Fall können die verschiedenen Stromarten gleichzeitig in der Leitung vorhanden sein., oder sie können durch die Schaltung bedingt nacheinander selbsttätig auf die Zuleitung geschaltet werden.According to the invention, the lines to the switch-on contacts are used entirely or partially at the same time as feed lines for the control signals. The feeding - can either by direct current or by two different types of current at the same time take place. In the latter case, the different types of current can be used simultaneously in of the line, or they can be conditionally one after the other due to the circuit automatically switched to the supply line.

Steht Gleichstrom allein zum Betrieb der Anlage zur Verfügung, so ist es besonders wirtschaftlich, nur diese Stromart allein zu verwenden und eine Umformung in eine andere Stromart zu vermeiden. In diesem Fall schlägt die Erfindung vor, durch Anschalten der Zuleitungen an die Spannung oder durch Umpolung des Spannungspotentials an den Zuleitungen das Kontrollsignal zur Wirkung zu bringen. Die Verwendung von Gleichstrom allein hat den Vorteil, daß in den Zuführungsleitungen kein Wechselstrom, Impulsstrom oder zerhackter Gleichstrom fließt, der gegebenenfalls störend auf benachbarte Telefon- oder Telegrafenleitungen einwirken kann.If direct current is only available for operating the system, see above it is particularly economical to use only this type of electricity and one Avoid conversion to another type of current. In this case the invention suggests before, by connecting the supply lines to the voltage or by reversing the polarity of the voltage potential to bring the control signal to effect on the supply lines. The usage of Direct current alone has the advantage that no alternating current, Impulse current or chopped direct current flows, which may interfere with neighboring Telephone or telegraph lines can act.

Die Zeichnung zeigt Ausführungsbeispiele. Abb. i stellt eine eingleisige Warnstrecke dar, die in beiden Richtungen befahren wird, bei welcher bei Zugfahrten am Wegübergang rote Blinksignale erscheinen sollen. DieEinschaltung derselben erfolgt bei Befahren des Beeinflussungspunktes M i oder Ma. Die Abschaltung des roten Signals erfolgt nach Verlassen des Wegüberganges und Räumung des Ausschaltpunktes M 3. Statt eines Ausschaltpunktes können zweckmäßig zwei Stück, einer an jeder Seite des Wegüberganges, angeordnet werden, wobei erst ausgeschaltet wird, wenn beide Ausschaltstellen befahren sind. Diese Ausführung bringt den Vorteil mit sich, daß .durch Unbefugte die Ausschaltung nicht vorgenommen werden kann.The drawing shows exemplary embodiments. Fig. I represents a single track This is a warning route that is traveled in both directions, which is when a train is traveling red flashing signals should appear at the crossing. They are switched on when driving over the influencing point M i or Ma. Switching off the red signal takes place after leaving the path crossing and clearing the switch-off point M 3. Instead a switch-off point can expediently two pieces, one on each side of the path transition, can be arranged, whereby it is only switched off when both switch-off points are driven on are. This design has the advantage that it can be switched off by unauthorized persons cannot be made.

Am Wegübergang sind ein Schaltschrank, die Stromquellen und die 1Steuerrelais sowie die für die Steuerung notwendigen Widerstände, Sicherungen usw. untergebracht. Vom Schaltschrank führt eine zweiadrige Freileitung A, B zu den Einschaltstellen M i und M2. Von dieser Zuleitung wird vor den Einschaltstellen oder am Aufstellungsort des Kontrollsignals S i oder S 2 eine zweiadrige Leitung zu den Kontrollsignalen abgezweigt. Falls ,das Kontrollsignal dicht bei Aden Einschaltpunkten liegt, erfolgt der Abgriff unmittelbar bei dem Einschaltpunkt 111 1 oder M 2. Dem Signal S i ist eine Sperrzelle vorgeordnet, die gegebenenfalls auch durch ein polarisiertes Relais ersetzt werden kann. Einfacher ist jedoch die Sperrzelle, da diese keine beweglichen und der Abnutzung unterliegenden Teile hat. Dieselbe kann wetterfest in einem Schutzgehäuse eingeschlossen werden, welches nötigenfalls noch mit C`51 gefüllt ist, um die Lebensdauer der Sperrzelle unbeschränkt zu erhalten.-Durch die Sperrzelle bzw. durch das polarisierte Relais wird erreicht, daß das Signal S i nur aufleuchten kann, wenn an den Freileitungen A und B eine Gleichstromspannung bestimmter Polarität vorhanden ist. In der Darstellung liegt an der Freileitung A z. Z. der Minuspol, -während an der Leitung B der Pluspol liegt. Das Kontrollsignal Si ist .gesperrt und dunkel. Wird jetzt der Punkt M i überfahren, so wird durch eine isolierte Schiene, einen Schienenkontakt oder einen Impulsgeber Strom vom Pluspol der Batterie über das Relais i, den Kontakt i i, Zuleitung B, Widerstand W i, Beeinflussungspunkt W i, Freileitung A, Kontakt 12 und Minuspol geführt. Hierdurch zieht das Relais i an, und die zu ihm gehörenden Kontakte i i, 12 und 13 schalten um.A switch cabinet, the power sources and the control relay as well as the resistors, fuses, etc. necessary for the control are housed at the crossing. A two-wire overhead line A, B leads from the switch cabinet to the switch-on points M i and M2. A two-wire line to the control signals is branched off from this supply line before the switch-on points or at the installation site of the control signal S i or S 2. If the control signal is close to the switch-on points, it is picked up immediately at the switch-on point 111 1 or M 2. A blocking cell is arranged upstream of the signal S i, which can also be replaced by a polarized relay if necessary. However, the locking cell is simpler, as it has no moving parts that are subject to wear and tear. The same can be encased in a weatherproof protective housing, which is filled with C'51 if necessary, in order to preserve the life of the locking cell without restriction. - The locking cell or the polarized relay ensures that the signal S i can only light up if a direct current voltage of a certain polarity is present on the overhead lines A and B. In the illustration is on the overhead line A z. Z. the negative pole, while the positive pole is on line B. The control signal Si is blocked and dark. If the point M i is now crossed, an insulated rail, a rail contact or a pulse generator supplies current from the positive pole of the battery via relay i, contact ii, supply line B, resistor W i, influencing point W i, overhead line A, contact 12 and negative pole. As a result, the relay i picks up and the contacts ii, 12 and 13 belonging to it switch over.

Der Kontakt 13 legt einen Kondensator parallel zum Relais i, so daß dieses Relais eine bestimmte Zeit angezogen bleibt, auch wenn es keinen Strom mehr erhält.The contact 13 puts a capacitor in parallel with the relay i, so that this relay remains energized for a certain time, even when there is no more power receives.

Der Kontakt i i legt den Minuspol jetzt an die Freileitung B, während durch den Kontakt 12 der Pluspol an die Leitung A angeschlossen ist. Demgemäß ist die Zuführungsleitung umgepolt, und der Strom kann jetzt über die Sperrzelle G i zum Kontrollsignal S i fließen, und dieses leuchtet auf.Contact ii now places the negative pole on overhead line B , while the positive pole is connected to line A through contact 12. Accordingly, the polarity of the supply line is reversed, and the current can now flow via the blocking cell G i to the control signal S i, which lights up.

Das Kontrollsignal leuchtet dabei so lange auf, wie das Relais i angezogen bleibt. Die Schaltung könnte auch so getroffen sein, daß das Relais i so lange über einen Selbsthaltekontakt angezogen bleibt, bis der Zug den Wegübergang erreicht und durch Befahren der Ausschaltstelle M 3 das Relais i zum Abfallen bringt. Aus Stromersparnisgründen wird jedoch vorgeschlagen, die Einschaltrelais i oder 2 nicht länger angezogen zu lassen, als es für die iEinschaltung der Kontrollsignale notwendig ist. Hierdurch wird erreicht, daß der Stromverbrauch der Kontrollsignale ein Minimum wird und dementsprechend .die Stromquelle, die die Anlage speist, klein und billig ausfällt. Das Kontrollsignal S i oder SZ hat den Zweck, dem Zugpersonal nach Befahren der Einschaltstelle anzuzeigen, daß das am Wegübergang vorhandene rote Warnlicht eingeschaltet ist. Damit dieses dem Zugführer kenntlich wird, genügt eine Zeit von etwa 8: bis io Sekunden. Diese Zeit ergibt sich aus der Zeit, die der Zugführer nach Befahren der Einschaltstellen bis zum Erkennen des Signals benötigt.The control signal lights up as long as relay i is picked up remain. The circuit could also be made so that the relay i over so long a self-holding contact remains attracted until the train reaches the crossing and by driving over the switch-off point M 3 causes the relay i to drop out. the end However, for reasons of power saving, it is proposed that the switch-on relays i or 2 not Leave it on for longer than is necessary to switch on the control signals is. This ensures that the power consumption of the control signals is kept to a minimum and accordingly. the power source that feeds the system, small and cheap fails. The control signal S i or SZ has the purpose of the train crew after driving to indicate to the switch-on point that the red warning light at the crossing point is switched on. A time of is sufficient for the train driver to recognize this about 8 to 10 seconds. This time results from the time spent by the platoon leader required after driving through the switch-on points until the signal is recognized.

Demgemäß kann bereits io Sekunden nach Befahren der ,Einschaltstelle das Relais i abfallen und das Kontrollsignal ausschalten. Hierdurch wird erreicht, daß nicht nur Strom erspart wird, sondern auch bei unbefugter Betätigung des Einschaltpunktes wird das Kontrollsignal selbsttätig nach etwa io bis 20 Sekunden, je nach der eingestellten Verzögerungszeit, verschwinden und dann das Einschaltrelais i für einen neuen Impuls für einen weiteren Zug bereitstehen. Fährt ein weiterer Zug ein, dann zieht das Relais i wieder an, und der Schaltungsablauf kann entsprechend dem schaltungstechnischen Aufbau, wie es in Abb. 5 gezeigt ist, an neuem beginnen.Accordingly, already 10 seconds after driving through the switch-on point the relay i drop out and switch off the control signal. This achieves that not only electricity is saved, but also in the event of unauthorized activation of the switch-on point the control signal is activated automatically after about 10 to 20 seconds, depending on the set Delay time, disappear and then the switch-on relay i for a new pulse stand by for another move. If another train arrives, it pulls Relay i on again, and the circuit sequence can correspond to the circuitry Start from scratch as shown in Fig. 5.

Was vorstehend für die Zugfahrt von links über den Einschaltpunkt i'17 i gesagt ist, gilt sinngemäß auch für eine Fahrt von rechts über den Einschaltpunkt 11I2. :Es sind in Abb. i für beide Einschaltpunkte getrennte Einschaltrelais i und 2 gewählt, damit nur bei Zugfahrt von einer Seite das dieser Seite zugeordnete Kontrollsignal aufleuchtet, wodurch eine erhebliche Stromersparnis eintritt. Sollte aus irgendwelchen Gründen auf diese Stromersparnis kein Wert gelegt werden, so lassen sich auch die Einschaltpunkte M i und M 2 durch ein einziges Relais steuern. Im Prinzip ist ,dies in der Abh. 2 angedeutet.What has been said above for the train journey from the left via the switch-on point i'17 i also applies analogously to a journey from the right via the switch-on point 11I2. There are shown in Fig separate i for both switch-switch-on relay and i 2 are selected so that only one side of the train of this page associated control signal lights, occurs whereby a considerable power savings.. If, for whatever reason, no value is placed on this power saving, the switch-on points M i and M 2 can also be controlled by a single relay. In principle, this is indicated in dep. 2.

Abb. 2 zeigt eine Ausführung der vorbeschriebenen Art unter Verwendung von zwei verschiedenen Stromarten, Gleich- und Wechselstrom. Das Einschaltrelais i ist hier nur einseitig ausgeführt, um dieAnordnung möglichst übersichtlich zu gestalten. Dem Einschaltrelais ist eine Drossel D-3 vorgeschaltet, damit der Wechselstrom nicht über die Batterie und das Relais fließt. Aus denselben Gründen sind den Einschaltstellen M i und M:2 auch Drosselspulen und Widerstände bzw. Kombinationen aus diesen vorgeschaltet. Damit andererseits der Gleichstrom nicht über die Kontrollsignale und über die Wechselstromquelle fließt, sinddiesenbeiden Stellen Kondensatoren C3 und Cq. vorgeschaltet.Fig. 2 shows an embodiment of the type described above using of two different types of current, direct and alternating current. The switch-on relay i is only implemented on one side here in order to make the arrangement as clear as possible design. A choke D-3 is connected upstream of the switch-on relay, so that the alternating current does not flow across the battery and the relay. The switch-on points are for the same reasons M i and M: 2 also have inductors and resistors or combinations of these upstream. On the other hand, the direct current is not via the control signals and via the alternating current source flows, these two locations are capacitors C3 and Cq. upstream.

In der Grundstellung sind die Kontrollsignale S i und S2 gelöscht, und erst wenn beispielsweise -bei einer Zugfahrt von links die Einschaltstelle M i betätigt wird, zieht durch den das Relais durchströmenden Gleichstrom das Relais i an und bleibt dann durch den. Kondensator C i für eine Zeit von etwa io bis 2o Sekunden angezogen. Dessen Kontakte i i und 12- haben umgeschaltet und den Wechselstrom an die Leitungen A und B gelegt, so daß jetzt über die Kondensatoren C4 und C5 die Kontrollsignale Strom erhalten.In the basic position, the control signals S i and S2 are deleted, and only when, for example, the switch-on point M during a train journey from the left i is actuated, pulls the relay by the direct current flowing through the relay i on and then stays through the. Capacitor C i for a time from about io to 2o Seconds attracted. Its contacts i i and 12- have switched and the alternating current placed on lines A and B, so that now the capacitors C4 and C5 Control signals received power.

Der weitere Verlauf vollzieht sich alsdann sinngemäß in entsprechender Weise.The further course then takes place in a corresponding manner Way.

Abb. 3 stellt eine ähnliche Ausführung wie Abb. 2 -dar, nur daß hier das Kontrollsignal in Serie über einen Transformator mit der Leitung geschaltet ist. Die rechts liegende Schaltstelle ist sinngemäß ausgeführt; um das Prinzip zu zeigen, ist hier der Teil der Gegeneinfahrt fortgelassen.Fig. 3 shows a similar design to Fig. 2, only here the control signal is connected in series with the line via a transformer is. The switching point on the right is designed accordingly; to the principle too show, the part of the opposite entrance is omitted here.

_U)1. ;4 zeigt ein Ausführungsbeispiel ähnlich der Abb. i, nur daß hier statt eines Impulsgebers mit einem Einschaltkontakt eines Schienenstromschließers oder einer mit Gleisrelais ausgerüsteten Schiene ein Impulsgeber angeordnet ist, -der unmittelbar einem im Schaltschrank am Wegübergang vorhandenen Relais ohne Kontaktbetätigung Strom zuführt. Der Impulsgeber Z i oder Z2 erzeugt bei der Zugfahrt Stromstöße nach Art eines Wechselstroms. Parallel zur Spule dieses Wechselstromerzeugers empfiehlt es sich, einen Kondensator anzuordnen, um den Scheinwiderstand der Spule des Impulsgebers aufzuheben. Der Kondensator wird alsdann so bemessen, daß der Scheinwiderstand des Impulsgebers dem Scheinwiderstand der Leitungen zusätzlich Relais angepaßt wird. Bei einer derartigen Anpassung wird eine maximale Leistungsabgabe erreicht. Statt des parallel geschalteten Kondensators kann auch der in Serie mit der Spule liegende Blockkondensator so bemessen werden, daß der Scheinwiderstand des Impulsgebers aufgehoben und die Bedingungen für maximale Leistungsabgabe erreicht werden. Der Parallelkondensator kann dann erspart werden. Damit der Gleichstrom möglichst wellenfrei ist, kann gegebenenfalls auch parallel zu den Gleichspannungsklemmen des Gleichrichters im Schaltschrank zusätzlich ein Kondensator geschaltet werden._U) 1. Figure 4 shows an embodiment similar to Figure i, only that here instead of a pulse generator with a make contact of a track closer or a rail equipped with a track relay has a pulse generator, -the relay directly present in the switch cabinet at the crossover without contact actuation Supplies electricity. The pulse generator Z i or Z2 generates current surges during the train journey Type of an alternating current. In parallel with the coil of this alternator recommends it turns out to be a capacitor to the impedance of the coil of the pulse generator to cancel. The capacitor is then dimensioned so that the impedance of the Pulse generator is adapted to the impedance of the lines with additional relays. With such an adaptation, a maximum power output is achieved. Instead of of the capacitor connected in parallel can also be the one in series with the coil Block capacitor be dimensioned so that the impedance of the pulse generator is canceled and the conditions for maximum power output are achieved. The parallel capacitor can then be saved. In order for the direct current to be as free of waves as possible, it may be possible also parallel to the DC voltage terminals of the rectifier in the control cabinet a capacitor can also be switched.

Findet entsprechend Abb. 4 eine Zugfahrt von links kommend statt, so wird durch einen Impulsgeber ein Stromimpuls erzeugt, der über einen Gleichrichter im Schaltschrank gleichgerichtet wird. Man kann auch den Gleichrichter vermeiden, wenn man für das Relais i ein hochempfindliches polarisiertes Relais anwendet, ähnlich Abb. 6, wie sie z. B. in der Fernschreibtechnik üblich sind. Diese schalten betriebssicher bereits bei kurzen Stromstößen und sind infolge der Massenherstellung für Fernschreiber äußerst preiswert. Die an den Zuleitungen zum Schienenstromschließer erzeugte Spannung kann das Kontrollsignal nicht zum Aufleuchten bringen, da die Energie hierfür zu gering ist und außerdem die Drosselspule D i und die Sperrzelle G i dieses verhindern. Durch den Impuls, der durch den fahrenden Zug hervorgerufen wird, zieht das Relais i an, und dessen Kontakte 1i, i2 und 13 schalten um.If, as shown in Fig. 4, there is a train journey coming from the left, a pulse generator generates a current pulse that is rectified by a rectifier in the control cabinet. You can also avoid the rectifier if you use a highly sensitive polarized relay for relay i, similar to Fig. 6, as shown e.g. B. are common in telex technology. These switch reliably even with short power surges and are extremely inexpensive due to the mass production for teleprinters. The voltage generated on the supply lines to the track closer cannot cause the control signal to light up, since the energy is too low for this and, moreover, the choke coil D i and the blocking cell G i prevent this. Due to the impulse caused by the moving train, relay i picks up and its contacts 1i, i2 and 13 switch.

Der Kontakt 13 hält das Relais i noch weiter angezogen, während der Kontakt ri jetzt den Minuspol an die Zuleitung B und der Kontakt 12 den Pluspol an die Zuleitung A legt. Durch diese Umpolüng gelangt jetzt das Kontrollsignal S i zum Aufleuchten, und die weitere Zugfahrt findet dann in bekannter Weise statt.The contact 13 keeps the relay i still attracted, while the contact ri now puts the negative pole on the lead B and the contact 12 puts the positive pole on the lead A. As a result of this polarity reversal, the control signal S i now lights up, and the further train journey then takes place in a known manner.

In A,bb. 5 ist ein' vollständiges Ausführungsbeispiel für Warnsignalanlagen dargestellt. . Am Wegübergang sind die roten Blinksignale B' i und B 2 angeordnet sowie der Schaltschrank; der die Steuerorgane enthält. An den (Einschaltstellen M i und M2 ist das die Einschaltung beeinflussende Glied angeordnet sowie das Kontrollsignal S i und die davor liegende Sperrzelle. Am Wegübergang selbst ist ein weiteres Beeinflussungsglied zur Ausschaltung des roten Blinksignals angeordnet, wenn die letzte Zugachse den Wegübergang verlassen hat.In A, bb. 5 is a complete exemplary embodiment for warning signal systems shown. . The red flashing signals B 'i and B 2 are arranged at the crossing as well as the control cabinet; which contains the control organs. At the (switch-on points The element influencing the activation and the control signal are arranged in M i and M2 S i and the blocking cell in front of it. At the crossing itself there is another influencing element arranged to switch off the red flashing signal when the last pull axle the Has left the crossing.

In der Grundstellung sind alle Steuerorgane abgeschaltet, d. h. stromlos, so daß kein Stromverbrauch stattfindet. Fährt ein Zug von links kommend in die Warnstrecke ein, so wird der Kon.-ta: t M i beeinflußt und über den Widerstand W i und die Kontakte 43 und 13 das Relais i zum Anzug gebracht. Das Relais i bleibt etwa io bis 2o Sekunden angezogen, da durch den eigenen Kontakt i i des Relais i ein vollaufgeladener Kondensator .dem Relais i parallel geschaltet ist. Der Kontakt 12 schaltet den Kondensator C3 an die Spule des Einschaltrelais 3, so daß dieses anzieht, der Kontakt 13 bereitet gleichzeitig die Umpolung der Leitung B vor. Das Relais 3 hat die Kontakte 31 bis 36. Durch die Kontakte 31 und 42 erhält das Relais einen Selbsthaltestromkreis, so daß es angezogen bleibt. Der Kontakt 32 bereitet die Einschaltung des Stroms zu den roten Blinksignalmasten über den Blinkkontakt Be und über das überwachungsrelais 6 vor. Der Kontakt 33 bereitet einen Schaltweg zum Relais 4 und Kondensator C 4 vor. Der Kontakt 34 gibt einen parallelen Stromweg zum Kondensator C 5. Der Kontakt 35 legt den vollaufgeladenen Kondensator C6 an das Grundstellungsrelais 5, dieses zieht an, und seine Kontakte 51, bis 53 schalten um. Der Kontakt 51 schaltet jetzt den Stromweg zu den roten Blinksignallaternen und Blinker ein. Diese beginnen im Rhythmus des Blinkers zu blinken. Der Kontakt 52 legt den Kondensator C4 an die zweite Wicklung des Relais 3. Dieser Schaltvorgang ist im Augenblick jedoch noch bedeutungslos. Der Kontakt 53 unterbricht den Stromweg zum Kondensator C 3, so daß eine neue Aufladung dieses Kondensators nicht eher erfolgen kann, als bis das Grundstellungsrel.ais 5 in die Grundstellung zurückgegangen ist.In the basic position, all control organs are switched off, ie without current, so that there is no power consumption. A train coming from the left in the warning distance a, the Kon.-ta is: t i M i and influenced and the contacts 43 and the relay i brought via the resistor W 1 3 to suit. The relay i remains attracted for about 10 to 20 seconds, since a fully charged capacitor .dem relay i is connected in parallel through the relay i's own contact ii. The contact 12 switches the capacitor C3 to the coil of the switch-on relay 3, so that it picks up, the contact 13 prepares the polarity reversal of the line B at the same time. The relay 3 has the contacts 31 to 36. The contacts 31 and 42 give the relay a self-holding circuit so that it remains attracted. The contact 32 prepares the switching on of the current to the red flashing signal masts via the flashing contact Be and via the monitoring relay 6. Contact 33 prepares a switching path to relay 4 and capacitor C 4. The contact 34 gives a parallel current path to the capacitor C 5. The contact 35 applies the fully charged capacitor C6 to the basic position relay 5, this picks up, and its contacts 51 to 53 switch. Contact 51 now switches on the current path to the red flashing lights and indicators. These start to flash in the rhythm of the blinker. The contact 52 applies the capacitor C4 to the second winding of the relay 3. However, this switching process is still meaningless at the moment. The contact 53 interrupts the current path to the capacitor C 3, so that this capacitor cannot be recharged until the basic position relay 5 has returned to its basic position.

Durch das !Schließen des Kontaktes 51 haben die roten Blinklampen aufgeleuchtet; und das mit den Blinklampen in Serie liegende ÜUberwachungsrelais 6 hat angezogen. Der Blinkkontakt B i unterbricht im Rhythmus des Blinkers die Stromzuführung zu den Signalmasten; damit jedoch das Überwachungsrelais 6 nicht abfällt, ist der Blinkkontakt B i von einem Widerstand W 3 überbrückt, der soviel Strom durchläßt, daß das überwachungsrelais angezogen bleibt, andererseits aber die Blinklampen nicht aufleuchten.When contact 51 was closed, the red flashing lamps lit up; and the monitoring relay 6, which is in series with the flashing lamps, has picked up. The blinker contact B i interrupts the power supply to the signal masts in the rhythm of the blinker; However, so that the monitoring relay 6 does not drop out, the flashing contact B i is bridged by a resistor W 3 , which lets through so much current that the monitoring relay remains attracted, but on the other hand the flashing lamps do not light up.

Der Kontakt 61 hat jetzt den Minuspol an die Kontrollsignale gelegt, und. diese leuchten im Blinkrhythmus auf. Diese Maßnahme ist getroffen, damit die Kontrollsignale nur dann aufleuchten können, wenn vorher die roten Blinldampenerschienen sind. Während der Fahrt des Zuges zwischen den Beeinflussungsstellen M i und M3 hat sich der Kondensator C i nach io bis 2o Sekunden entladen, das Relais i fällt ab., und dessen Kontakte schalten wieder zurück. Durch den Kontakt 13 wird das Einschaltrelais wieder an die Freileitung B gelegt, während durch den Kontakt 12 der Strom des Kondensators C3 jetzt über die Kontakte 12, 22 und 53, 31 und 42 sich aufladen kann und das Relais 3 weiter angezogen bleibt. Rufen jetzt bei der Weiterfahrt die Radachsen eine Veränderung des magnetischen Feldes des Impulsgebers 3 hervor oder betätigen sie den Kontakt eines Schienenstromschließers, so wird der Kontakt M3 jetzt den Pluspol an das Relais 4 legen, dieses zieht über M3 und den Kontakt 33 an und hält sich dann über &)o Sekunden durch die Kapazität des Kondensators C 5 angezogen.Contact 61 has now placed the negative pole on the control signals, and. these light up in a blinking rhythm. This measure is taken so that the Control signals can only light up if the red flashing lamp rails beforehand are. While the train is traveling between the influencing points M i and M3 if the capacitor C i has discharged after 10 to 20 seconds, the relay i drops off., and its contacts switch back again. Contact 13 activates the switch-on relay again placed on the overhead line B, while the current of the capacitor through the contact 12 C3 can now charge itself via contacts 12, 22 and 53, 31 and 42 and the relay 3 remains tightened. Now the wheel axles call for a change when driving on of the magnetic field of the pulse generator 3 or actuate the contact of a track closer, the contact M3 is now the positive pole on the relay 4, this picks up via M3 and contact 33 and then holds itself via &) o Seconds attracted by the capacitance of the capacitor C 5.

Der Kontakt 41 hält die Verbindung zwischen Kondensator und Relais aufrecht, während der Kontakt 42 den Strom des Kondensators C3 zum Relais 3 abschaltet. Durch den Kontakt M 3 erhält aber .der Kondensator C4, der an der zweiten Wicklung des Relais 3 liegt, weiterhin Spannung, so daß er bei Durchfahrt jedes Rades über 313 angezogen bleibt und damit über den Kontakt 32 rotes Blinklicht am Wegübergang aufrechterhält.Contact 41 maintains the connection between capacitor and relay, while contact 42 switches off the current from capacitor C3 to relay 3. Through contact M 3, however, the capacitor C4, which is connected to the second winding of relay 3, continues to receive voltage, so that it remains attracted via 313 when passing through each wheel and thus maintains a red flashing light at the crossing via contact 32.

Verläßt bei der Weiterfahrt die letzte Zugachse den Schienenkontakt M3, so fällt nach 5 Sekunden Verzögerung durch den Kondensator C4 dasRelais 3 ab, während das Relais 4 noch während go Sekunden angezogen bleibt. Diese Zeit dient dazu, um durch die Kontakte 43 und 44 die Einschaltrelais unwirksam zu schalten, so daß bei Ausfahrt auf der Gegenseite über den Beeinflussungspunkt M i oder M2 nicht wieder rotes Blinksignal erscheint.If the last train axle leaves the rail contact when driving on M3, after a 5 second delay through capacitor C4, relay 3 drops out, while the relay 4 remains attracted for a few seconds. This time serves in order to switch the switch-on relay ineffective through contacts 43 and 44, so that when you exit on the opposite side via the influencing point M i or M2 red flashing signal does not appear again.

Der Kontakt 42 hat die erste Spule des Relais 3 abgeschaltet.Contact 42 has switched off the first coil of relay 3.

BeiArbeitsschaltungen ähnlich der inAbb. 5 dargestellten Art ist es notwendig, die Magnetschalter auf Abfall zu überwachen. Es kann vorkommen, daß der Anker kleben bleibt, dadurch, daß ein oder mehrere Kontakte durch Feinzerstörung sich aneinander festhalten oder Verunreinigung zwischen Magnet und Anker die Ursache sind. Haben sich nach Ende der Zugfahrt die Kondensatoren C 5, C 6 entladen, so fallen auch die Relais 4 und 5 wieder ab, und die Gesamtanlage befindet sich in der Grundstellung.In the case of work circuits similar to the one shown in Fig. 5 is the type shown necessary to monitor the magnetic switch for waste. It can happen that the The anchor sticks because one or more contacts are damaged by fine destruction cling to each other or contamination between magnet and armature is the cause are. If the capacitors C 5, C 6 have discharged at the end of the train journey, then so relays 4 and 5 also drop out again, and the entire system is in the basic position.

Die Relais i und 2 sind auf Klebenbleiben dadurch überwacht, daß nach Entladen des Kondensators C 3 über den Kontakt 12 das Relais 13 wieder abfällt, während gleichzeitig der Kontakt 35 das angezogene Relais 5 nach i2o Sekunden abfallen läßt; dadurch wird er Kontakt 51 geöffnet und die roten Blinksignale abgeschaltet. Durch dieKontakte 13 und 14 sind auch die Kontrollsignale abgeschaltet, und dem Zugführer wird damit die Störung angezeigt. Bleibt aus irgendeinem Grunde das Relais 3 angezogen, so tritt derselbe Fall .ein wie bei den Relais i und 2: Ist dagegen das Relais 4 kleben geblieben, sind die Kontrollsignale S i und S2 durch die Kontakte 41 und 44 unwirksam geschaltet. Bleibt das Relais 5 angezogen, so verhindert der Kontakt 53 im Stromkreis des Relais 3, daß dieses Relais ein zweites Mal anziehen kann, und bei Einfahrt eines Zuges können die Kontrollsignale nicht erscheinen.The relays i and 2 are monitored for sticking in that after Discharge of the capacitor C 3 via the contact 12 the relay 13 drops out again, while at the same time contact 35 releases the energized relay 5 after 12 seconds leaves; this opens contact 51 and switches off the red flashing signals. The contacts 13 and 14 also switch off the control signals, and the The train driver is thus displayed the malfunction. For some reason the relay remains 3 is attracted, the same case occurs as with relays i and 2: if it is against it the relay 4 stuck, the control signals S i and S2 are through the contacts 41 and 44 switched ineffective. If the relay 5 remains attracted, it prevents Contact 53 in the circuit of relay 3 that this relay pull a second time can, and when a train arrives, the control signals cannot appear.

Bleibt das Relais 6 kleben; so wird das Grundstellungsrelais 5, nachdem sich der-Kondensator C6 entladen hat, abfallen und die Anlage durch den Kontakt 51 dunkel geschaltet. Es sind so alle Relais auf Hängenbleiben überwacht, und es ist somit die Möglichkeit gegeben, eine. betriebssichere, energiesparende Schaltung zu verwenden. Es ist auch die Sicherheit gegeben, daß bei Berühren der Freileitung A, B oder Bruch dieser Leitung zu den Einschaltstellen das Kontrollsignal nicht erscheint, so daß dem Zugbegleiter auch diese Störungen angezeigt werden.If the relay 6 sticks; so the basic position relay 5 will drop out after the capacitor C6 has discharged and the system will be switched to dark by the contact 51. In this way, all relays are monitored for getting stuck, and there is thus the possibility of a. to use reliable, energy-saving circuit. There is also the certainty that if the overhead line A, B is touched or if this line breaks at the switch-on points, the control signal does not appear, so that these faults are also displayed to the train attendant.

Des weiteren ist erreicht, daß bei Mißbrauch der Einschaltstellen durch Unbefugte rotes Warnlicht erscheint und auch das Grundstellungsrelais 5 zu arbeiten beginnt. tEs ist aber dafür gesorgt, daß ein nachfolgender Zug, der in die Strecke einfährt, das Relais i oder 2 zum Anziehen bringt und über die Kontakte 46, 15 oder 24 der Kondensator C 7 eine zusätzliche Aufladung an den Kondensator C6 gibt, so daß die Ablaufzeit des Relais 5 nach erfolgter Einfahrt eines Zuges wieder neu wirksam wird.It is also achieved that if the switch-on points are misused by unauthorized persons a red warning light appears and also the basic position relay 5 closes work begins. However, it has been ensured that a subsequent move that occurs in the track retracts, the relay i or 2 attracts and via the contacts 46, 15 or 24 the capacitor C 7 a additional charge the capacitor C6 gives, so that the expiry time of the relay 5 after entry of a move becomes effective again.

Des weiteren gestattet die Anlage, auch Züge zu verwenden, deren Länge größer ist als die Entfernung des Einschaltpunktes vom Ausschaltpunkt, und die Züge können sogar eine Länge haben, die vom Einschaltpunkt M i bis zum Einschaltpunkt M 2 reicht. Diese Zugfahrten sind dadurch ermöglicht, daß der Kondensator C6, der die Abfallzeit des Grundstellungsrelais 5 bestimmt, nach Erreichen des Ausschaltkontaktes am Wegübergang durch Anzug des Relais q: über die Kontakte 36, 45 und 62 neu aufgeladen wird, und zwar so lange, bis die letzten Achsen des Zuges den Ausschaltkontakt M 3 verlassen haben.Furthermore, the system also allows trains to be used, their length is greater than the distance of the switch-on point from the switch-off point, and the trains can even have a length from the switch-on point M i to the switch-on point M 2 is enough. These train journeys are made possible by the fact that the capacitor C6, the the release time of the basic position relay 5 determines after reaching the switch-off contact at the crossing by pulling in the relay q: recharged via contacts 36, 45 and 62 is, until the last axles of the train the switch-off contact M 3 left.

Da die Kontrollsignale S i und S2 im Rhythmus des Blinkers Bl ein- und ausgeschaltet werden, ist damit auch .der Blinker überwacht. Bleibt z. B. der Blinker stehen, und zwar in seiner Unterbrechungsstellung, dann sind die Kontrollsignale dunkel. Bleibt er dagegen im Einschaltpunkt stehen, so geben die Kontrollsignale ein konstantes Licht, und damit ist dem Zugpersonal, das ein blinkendes Signal erwartet, die Störung angezeigt.Since the control signals S i and S2 in the rhythm of the blinker Bl and switched off, the blinker is also monitored. Remains z. B. the Turn signals are in its interrupted position, then the control signals dark. If, on the other hand, it stops at the switch-on point, the control signals emit a constant light, and this means that the train crew expecting a flashing signal the fault is displayed.

Auch Kabel- oder Leitungsbruch an der Einschaltstelle kann das Nichterscheinen des Kontrollsignals zur Folge haben, so d-aß auch diese Störung angezeigt wird.A cable or line break at the switch-on point can also result in a non-appearance of the control signal, so this disturbance is also displayed.

In Abb. 6 ist ein weiteres Beispiel einer vollständigen Warnsignalanlage gezeigt. Im Gegensatz zu dem Beispiel in Abb. 5 liegt der Kontakt der Beeinflussungsstellen nicht draußen bei der Beeinflussungsstelle, sondern im Schaltschrank. Die Beeinflussungsstelle M i ruft nur einen Stromstoß oder einen Stromimpuls hervor, wenn dieselbe von einer Zugachse befahren wird. Bei dem Kondensator C 8 fließt dieser Stromstoß über die Leitung B zu dem polarisierten Relais i, von dort über den Kontakt 1q., die Leitung A zum Impulsgeber und von dort über die andere Ader zurück. Das Relais i zieht an, und seine Kontakte schalten um; wie in Abb. 5 angegeben.In Fig. 6 is another example of a complete warning signal system shown. In contrast to the example in Fig. 5, there is contact between the influencing points not outside at the point of influence, but in the control cabinet. The influence point M i only causes a rush current or a current pulse if the same from one Train axis is driven on. In the case of the capacitor C 8, this current surge flows via the Line B to the polarized relay i, from there via contact 1q., The line A to the pulse generator and from there back via the other wire. The relay i picks up, and its contacts switch over; as indicated in Fig. 5.

Parallel zum Impulsgeber M i liegt an den Freileitungen <d und B das Kontrollsignal S i. Dieses kann durch den Stromstoß des Impulsgebers nicht anziehen, da eine Drosselspule D i und gegebenenfalls eine Sperrzelle G i dies verhindern. Die Drosselspule stellt für den Strom des Impulsgebers einen Widerstand dar, so daß die Energie des Impulsgebers über die Freileitung dem Relais i zugeführt wird.Parallel to the pulse generator M i is on the overhead lines <d and B the control signal S i. This cannot be done by the pulse generator's current surge attract, as a choke coil D i and possibly a blocking cell G i prevent this. The choke coil represents a resistance for the current of the pulse generator, see above that the energy of the pulse generator is fed to the relay i via the overhead line.

Nach Anzug des Relais i und Umschalten der Kontakte 13 und 1q. liegt jetzt Gleichstrom an den Freileitungen A, B. Diese ist für den Impulsgeber durch den vorgeschalteten Kondensator C8 bzw. Cg unwirksam gemacht, während die Drosselspule D i, die nur einen geringen Ohmschen Widerstand hat, über die Sperrzelle G i den Strom zum Kontrollsignal S i durchläßt. Der übliche Schaltvorgang spielt sich sinngemäß ab, wie in der Schaltung zu Abb. 5 besonders angegeben, so daß von einer ausführlichen Beschreibung abgesehen werden kann. Vorgenannte Ausführungen zeigen, daß es hier gelungen ist, eine stromsparende, wirtschaftliche und betriebssichere Schaltung zu erreichen.After relay i has picked up and contacts 13 and 1q have been switched over. DC current is now on the overhead lines A, B. This is made ineffective for the pulse generator by the upstream capacitor C8 or Cg, while the choke coil D i, which has only a low ohmic resistance, the current to the control signal S via the blocking cell G i i lets through. The usual switching process takes place analogously, as indicated in the circuit of Fig. 5, so that a detailed description can be dispensed with. The above statements show that it has been possible to achieve a power-saving, economical and operationally reliable circuit.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Warning signal system on. single or multi-track routes with switch-on points for the warning signal and with control signals at some distance from the crossing for the monitoring of the system by the train crew, characterized in that the lines to the switch-on points (M i, 1V12) wholly or partially simultaneously as feed lines for the Power supply of the control signals (S i, S2) are used.

2. Warning signal system according to claim i, characterized in that the current for the switch-on contacts (M i, M2) and the control signals (Si, S2) is taken from the same power source.

3. Warning signal system according to claim i and 2, characterized in that the current drawn from the power source is partially converted into a current of another type, for. B. direct current is converted into chopped direct current or alternating current, alternating current into direct current or pulsating direct current, in such a way that the circuit of the switch-on point (M i) and the control signal (S i) are fed by the currents of various types. q .. Warning signal system according to Claims 1 to 3, characterized in that, given the same type of current, only direct current of a certain polarity is effective for the circuit of the switch-on contacts and the control signals for the control signals. 5. Warning signal system according to claim i to q., Characterized in that when using direct current, the switch-on points (M) by ohmic, inductive or capacitive resistance (W, D, C) or by a combination of these from the circuit of the control signal (S) and the latter are separated from the switch-on point (M) by a blocking cell (G) or the contact of a polarized relay. 6. Warning signal system according to claim i to 5, characterized in -that when using currents of different types for the supply of the switch-on points or the control signal (z. B. chopped direct current, alternating current u. Similar.) The separation of these types of current for the control signal and the switch-on points are made by inductors, capacitors or blocking cells (W, D, C) . 7. Warning signal system according to claim i to 6, characterized in that the polarity is reversed when using current of the same type on the supply line (A, B). B. warning signal system according to claim i to 7, characterized in that when using different .Stromarten the different currents are successively led over the overhead line, the switch from one to the other type of current takes place automatically by the moving train. 9. Warning signal system according to claim i to 8, characterized in that the control signals (Si, S2) to save electricity. be switched off when the switch-on contact at the crossing or by a time relay, shortly after the control signal from the Zugspitze is reached. .- io. Warning signal system according to Claims i to 9, characterized in that the control signals (S i, S: 2) are switched on depending on the direction of travel in order to save electricity, in such a way that only the control signal facing the train journey lights up.