Die Verteileranlagen von .Magnetzündern zum-Betrieb von -Brennkrafttnaschinen
nehmen .deshalb vielfach sehr viel Raum ein, weil die Überschlagwege zwischen -den
Segmenten der Verteilerscheiben so groß gehalten werden müssen, daß die Zündfunken
nicht in falschen Zylindern überspringen können. Es ist bekannt, die Kriechwege
durch die E.inführung eines Vorverteilers in Verbindung mit zwei Hauptverteilern
zu vergrößern, da es auf diese Weise möglich ist, die Verteilersegmente auf mehrere
Ebenen zu verteilen. Die Einführung'eines Vorverteilers kompliziert aber -den Aufbau
- der Verteilereinrichtung wesentlich und bringt eine weitere Vorfunkenstrecke in
den Zündstromkreis hinein, durch welche die Zündleistung verrninidert wird. Diese
Nachteile sind vermieden bei einem Magnetzünder, welcher gemäß der Erfindung mindestens
zweit Zündanker 'enthält, welche rriit jeeinem Unterbrecher und einem Verteiler
zusammenarbeiten und von denen jeder nur einen Teil der bei jeder Umdrehung der
Brennkraftmaschine erforderlichen Zündfunken abgibt. Ein derartiger 1Vlagnetzünder
weist zwar auch zwei Verteilerbahnen auf,
auf welche die Verteilersegmente
verteilt sind, er vermeidet aber die Vorfunkenstrecke, welche bei Verwendung eines
Vorverteilers unvermeidbar ist. In der Abbildung ist als Ausführungsbeispiel des
Erfindungsgegenst.andeslein Zwölfzylinderzwidli,ngsmagnetzünder schematisch dargestellt.The distribution systems of .Magnetic igniter for the operation of -brennkrafttnaschinen take up .therefore, a lot of space, because the rollover paths between the segments of the distributor disks must be kept so large that the ignition sparks cannot jump over in the wrong cylinders. It is known to increase the creepage distances by introducing a pre-distributor in connection with two main distributors, as it is possible in this way to distribute the distributor segments over several levels. The introduction of a pre-distributor complicates the structure of the distributor device considerably and introduces a further pre-spark gap into the ignition circuit, which reduces the ignition power. These disadvantages are avoided in a magneto which, according to the invention, contains at least two ignition armatures which work together with an interrupter and a distributor and each of which emits only part of the ignition sparks required for each revolution of the internal combustion engine. Such 1Vlagnetzünder comprises even two distribution conductors on to which the manifold segments are distributed, but it avoids the auxiliary spark gap, which is unavoidable when using a predistributor. In the figure, as an exemplary embodiment of the subject of the invention, a twelve-cylinder twin, magnetic magneto is shown schematically.
Das Magnetsystem dieses Zünders enthält vier Magnete ä, vier Zündanker
b und ein sternförmiges Kraftlinnenleitstück c. Die Magnete ca. und die Zündanker
b sind konzentrisch zu dem Kraftlinienleitstück c angeordnet und bilden vier voneinander
elektrisch unabhängige Zündsysteme, von, denen jedes einen nicht dargestellten Unterbrecher
und einen Zündverteiler enthält. Dabei ist in bekannter Weise ein Ende einer Zündankerhochspannungswicklung
mit je einem Läufer d, d_' eines Zündverteilers verbunden:, während an in
je eine Verteilerscheibe e und e' eingesetzte Verteilersegmente
f, f'
die Zündkerzen g eines Zündkerzensatzes "einer Zwölfzylinderbrennkraftmaschine-
angeschlossen sind. In genau derselben Weise. werden die Zündkerzen des anderen
Zündkerzensatzes derselben Brennkraftmaschine durch die beiden anderen Zündanker
des Magnetsystems gespeist. In jedem der zu dem Magnetsystem gehörenden Zündanker
findet gleichzeitig ein Richtungswechsel der magnetischen Kraftlinien statt, die
Gesamtzahl der bei einer Umdrehung des Zünderläufers in allen Zündankern stattfindenden;
Flußwechsel beträgt also 48. Von diesen Flußwechseln wird aber nur jeder zweite
in jedem Zündanker zur Spannungserzeugung ausgenutzt, und zwar derart, daß von je
zwei benachbarten Zündankern b in dem einen ein Dur Erzeugung von Zündfunken ausgenutzter
und in .dem andern ein zur Erzeugung von Zündfunken nicht ausgenutzter Flußwechsel
stattfindet. Daraus ergibt sich, daß von jedem Zündanker b nur die Hälfte eines
Zündkerzensatzes über einen Zündverteiler d, d', e, e', f, f' :gespeist wird.
Dies b:e-,dingt zwar die Verwendung von zwei Verteilerbahnen für jeden Zündkerzensatz,
gegenüber einer Verteilereinrichtung mit Vorverteiler bedeutet dies aber insofern
eine Vereinfachung, als die für den Vorverteiler erforderliche Verteilerbahn dabei
eingespart wird.The magnet system of this igniter contains four magnets ä, four ignition armatures b and a star-shaped inner conductor piece c. The magnets approx and the ignition armature b are arranged concentrically to the power line guide piece c and form four electrically independent ignition systems, each of which contains an interrupter (not shown) and an ignition distributor. One end of a high-voltage ignition armature winding is connected in a known manner to a rotor d, d_ 'of an ignition distributor, while the spark plugs g of a spark plug set "of a twelve-cylinder internal combustion engine" are connected to distributor segments f, f' inserted into each distributor disk e and e '. In exactly the same way, the spark plugs of the other spark plug set of the same internal combustion engine are fed by the two other ignition armatures of the magnet system. In each of the ignition armatures belonging to the magnet system, a change in direction of the magnetic lines of force takes place at the same time, the total number of the ignition armatures in all ignition armatures during one revolution The flux changes taking place are therefore 48. Of these flux changes, however, only every second one in each ignition armature is used to generate voltage, in such a way that of two adjacent ignition armatures b, one major generation of ignition sparks is used in one and one for generation Flux change that is not used by ignition sparks takes place. This means that only half of a set of spark plugs is fed from each ignition armature b via an ignition distributor d, d ', e, e', f, f ' :. This b: e requires the use of two distributor tracks for each spark plug set, but compared to a distributor device with a pre-distributor this means a simplification insofar as the distributor track required for the pre-distributor is saved.