Batteriezündung für Verbrennungskraftmotoren Die Erfindung bezieht
sich auf Batteriezündungen, welche für Verbrennungskraftmotoren zur Anwendung kommen,
bei denen mehr als eine Zündkerze pro Zylinder vorgesehen ist. Bei Zündsystemen
dieser Art, bei denen zwei Primärstromkreise mit einem einzigen Unterbrecher in
Serie geschaltet sind, besteht der Nachteil, daß bei hohen Tourenzahlen die Stromaufnahme
der Primärstromkreise zu gering wird, um einen genügend starken Sekundärfunken zu
erzeugen. Es sind dann Anordnungen bekannt geworden, bei denen die Zündspule eines
Magnetapparates, der durch eine entsprechende Verbindung mit einer Batterie auch
als Batteriezündsystem dienen kann, in Serie mit einer zusätzlichen Zündspule und
einem einzigen Unterbrecher geschaltet wird. Um die eine Zündkerzenreihe dann auszuschalten,
wurde entweder die Magnetzündspule kurzgeschlossen oder die zusätzliche Spule geöffnet.
Solche Einrichtungen haben jedoch den erheblichen Nachteil, daß heim Umschalten
auf nur eine Zündkerzenreihe die betreffende Zündspule, welche dann noch wirksam
ist, unzulässig hochüberlastet wird.Battery ignition for internal combustion engines The invention relates
on battery ignitions, which are used for internal combustion engines,
where there is more than one spark plug per cylinder. With ignition systems
of this type, where two primary circuits with a single breaker in
Are connected in series, there is the disadvantage that with high numbers of revolutions the power consumption
the primary circuits is too small to generate a sufficiently strong secondary spark
produce. There are then arrangements are known in which the ignition coil one
Magnetic apparatus, which is also connected to a battery by means of an appropriate connection
can serve as a battery ignition system, in series with an additional ignition coil and
a single breaker is switched. In order to switch off one row of spark plugs,
either the magneto ignition coil was short-circuited or the additional coil was opened.
However, such devices have the significant disadvantage that home switching
on only one row of spark plugs the relevant ignition coil, which is then still effective
is, is inadmissibly heavily overloaded.
Gemäß der Erfindung werden diese Nachteile dadurch umgangen, daß die
Umschaltung auf die eine oder die andere der Zündspulen durch Kurzschließen der
Zündspulen, die nicht in Funktion kommen sollen, über eine Kontrollampe von bestimmter
Größe vorgenommen wird. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel schematisch
dargestellt, und zwar für den Fall, daß zwei Zündkerzen pro Zylinder des Verbrennungskraftmotors
zur Verwendung kommen. Es bedeutet A den Einschalter für den Batteriestrom, welcher
der Batterie B entnommen wird. C, ist ein in seiner Funktion an sich bekannter Vorschaltwiderstand
der Primärspule D" C1 derjenige der Primärspule D,; E, und E, sind die Sekundärspulen,
von denen der Strom zu den Verteilern F, und F2 führt und von da über die Zündkerze
an die Masse geht. Cg ist ein Anlaßvorschaltwiderstand, der im Momente der Betätigung
des Anlaßschalters in einer in der Zeichnung nicht weiter dargestellten, an sich
bekannten Weise zum Vorschaltwiderstand C, parallel geschaltet wird. Dieser Vorschaltwiderstand
C3 kann durch die Leitung H, mit dem Schalter G in Verbindung gebracht werden. Der
Schalter G, der über die Kontrolllampe J mit der Verbindungsleitung H3 der beiden
Primärspulen D, und D, verbunden ist, kann auch auf die Leitung H,
geschaltet werden, die an das Ende der Primärspule D2 angeschlossen ist. Wenn der
Schalter weder auf H, noch auf H, geschaltet ist, leuchtet die Kontrollampe
J nicht auf und der Batteriestrom geht über Schalter A, Widerstand C,; Spule
D" Verbindungsleitung H, Widerstand C,, Spule D., zum Unterbrecher
K und von da an die Masse. Wird der Schalter G auf H, geschaltet,
so ist die Spule D, kurzgeschlossen,
d. h. es können durch
diese Spulen keine Zündfunken erzeugt iyerden. Das gleiche tritt für- die Spule
D., ein, wenn der Schalter G auf HZ geschaltet wird. Die eine wie die andere dieser
letztgenannten beiden Schaltungen wird durch das Aufleuchten der Kontrollampe I
angezeigt.According to the invention, these disadvantages are avoided by switching to one or the other of the ignition coils by short-circuiting the ignition coils, which are not supposed to function, via a control lamp of a certain size. In the drawing, an embodiment is shown schematically, specifically for the case that two spark plugs are used per cylinder of the internal combustion engine. It means A is the switch for the battery power, which is taken from battery B. C, is a functionally known series resistor of the primary coil D " C1 that of the primary coil D,; E, and E, are the secondary coils from which the current leads to the distributors F, and F2 and from there via the spark plug Cg is a starting resistor which, when the starter switch is actuated, is connected in parallel to the ballast resistor C, in a manner not shown in the drawing that is known per se The switch G, which is connected to the connecting line H3 of the two primary coils D, and D, via the control lamp J, can also be switched to the line H, which is connected to the end of the primary coil D2 the switch is neither set to H nor to H, the control lamp J does not light up and the battery current goes through switch A, resistor C,; coil D " connecting line H, contr tand C ,, coil D., to the interrupter K and from there to the mass. If the switch G is switched to H i, the coil D i is short-circuited, ie no ignition sparks can be generated by these coils. The same occurs for the coil D., when the switch G is switched to HZ. One as well as the other of these last two circuits is indicated by the lighting up of the control lamp I.
Durch däs Kurzschließen der Spule Dl über einen Widerstand von bestimmter
Größe, z. B. über die obenerwähnte Kontrollampe 1, wird der resultierende Vorschaltwiderstand
der Spule D= verkleinert, jedoch nicht derart, daß die volle Batteriespannung auf
diese Spule Dz kommt; ein Teil der Energie wird in dem kombinierten Vorschältwiderstand
vernichtet. Die Stromaufnahme der Spule D, erhöht sich, was zur Folge hat, daß die
Zündfunken dieses Spulensystems verstärkt werden. Ganz die gleichen Verhältnisse
liegen für die Spule Dl vor, wenn die Spule DZ kurzgeschlossen wird. Diese erhöhte
Stromaufnahme ist für -Batteriezündungen bei hohen Tourenzahlen von großer Bedeutung,
denn bei der normalen Stromaufnahme der Spule ist in diesem Falle die Zeit zu kurz;
als daß sich ein genügend starker Strom im Primärstromkreise ausbilden kann, um
einen genügend starken Sekundärfunken zu erzeugen.By short-circuiting the coil Dl via a resistance of certain
Size, e.g. B. via the above-mentioned control lamp 1, the resulting series resistance
of coil D = reduced in size, but not in such a way that the full battery voltage is applied
this coil Dz comes; part of the energy is used in the combined pre-peel resistance
destroyed. The current consumption of the coil D increases, with the result that the
Ignition sparks of this coil system are amplified. Quite the same conditions
exist for the coil Dl when the coil DZ is short-circuited. This increased
Power consumption is of great importance for battery ignitions at high speeds,
because with the normal current consumption of the coil the time is too short in this case;
than that a sufficiently strong current can develop in the primary circuit to
to generate a sufficiently strong secondary spark.