DE8808898U1

DE8808898U1 - Vorrichtung zum Beheizen des Fahrgastraumes eines Kraftfahrzeuges

Info

Publication number: DE8808898U1
Application number: DE8808898U
Authority: DE
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1988-07-11
Filing date: 1988-07-11
Publication date: 1989-11-09

Description

&ogr; &agr; ·

S. 21961

4.7.1911 Sa/Xe

BOBSXX BOSCH GMBB, 7000 Stuttgart 10 Stand der Technik

Die Erfindung geht aus von einer Hei«vorrichtung nach der Gattung des Hauptanspruchs. Es ist schon eine solche Heizvorrichtung in Handel, bei der die ia Zwischenkanal befindliche Luft eine vorgewählte Temperatur hat. Insbesondere wenn diese Luft naziaal erwärmt ist, weil dies bespielsweise wegen der herrschenden Witterung erforderlich ist, kann &Agr;&iacgr;· aus der Blasdüse des Zwischenkanals austretende Luft su einer Überhitzung des Kopfraumes in Fahrgastraun des Kraftfahrzeuges führen, wenn die von den Seitenkanälen gespeisten Düsen weiter von Wärmetauscher entfernt sind als die Blasdüse des Zwischenkanals. Zn der Praxis wird an den Zwischenkanal flie t*f die Vordersitze des Fahrzeuges gerichtete Hauptdüse angeschlossen, während die Seitenkanäle su auf £ie Scheiben gerichteten seitlichen Defrosterdüsen führen oder in FuOraum, insbesondere in Fond des Kraftfahrzeuges münden. Durch die erheblichen Längenunterschiede swischen den einzelnen Kanälen kommt es zu den unerwünschten Temperaturdifferenzen an den verschiedenen Düsen.

Vorteile der Erfindung

Die erfindungsgemäße Heizvorrichtung mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß auf einfache Weise, ohne besondere Kühl-Mischluftkanäle, welche im Bedarfs-

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fall su dem Zwischenkanal geöffnet werden müßten, die Temperatur der aus der Blasdüse entströmende Luft deutlich niedriger ist als die aus den anderen Düsen austretende Luft. Eine Überhitzung des Kopfranetes wird dadurch zuverlässig vermieden.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Hauptanspruch angegebenen Heisvorrichtung möglich.

r> Zeichnung

ji- Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung darge-

U stellt und in der nachfolgenden Beschreibung nähe erläutert. Es

zeigen Figur 1 einen Längsschnitt durch eine Heizvorrichtung, entlang einer in Figur 2 mit I-I bezeichneten Schnittlinie, Figur 2 einen Teilschnitt durch die Heizvorrichtung gemäß Figur 1, entlang • der Linie ZZ-ZZ, bei der sich das Leitelement in seiner einen End-

': stellung befindet. Figur 3 eine Teildarstellung der Heizvorrichtung

. gemäß Figur 2, bei der sich das Leitelement in einer Zwischen-

' stellung befindet. Figur 4 eine andere Teildarstellung der Heizvor-

' richtung gemäß Figur 2, bei der sich das Leitelement in seiner

:, anderen Endstellung befindet, Figur 5 das Leitelcmer.*' im Schnitt,

■ entlang der Linie ZZ-ZZ in Figur 1 gesehen, in vergrößerter Darstellung und Figur 6 ein Schaubild, welches die Auetrittstemperatur der aus verschiedenen Düsen austretenden Luft in Abhängigkeit von Betriebsstellung des Leitelements darstellt.

Beschreibung des Ausführungsbeispiels

Eine in Figur 1 dargestellt« Vorrichtung zum Beheizen des Fahrgastraumes eines nicht näher dargestellten Kraftfahrzeuges weist ein Gehäuse 10 auf, in welchem eine Lüftereinheit mit einem elektrischen Antriebsmotor 12 und einem Lüfterrad 14 untergebracht ist. Im

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■•trieb fördert die Liiftereinheit 12/ 14 au« der Umgebung angesaugte Frisch- oder Umluft (Pfeile 16) durch das Gehäuse 10. Dabei gelangt diese Frischluft lunächst in einen Hauptkanal 18 und von dort au«, je nach Stellung eines Leitelements 20 in einen Zwischenkanal, der Ijjj

dem Hauptkanal 18 nachgeordnet ist. Der Zwischenkanal selbst ist beim Ausführungsbeispiel in zwei übereinliegende Teilkanäle 22 und 24 unterteilt. Dies wird durch eine Trennwand 26 erreicht, die insbesondere in Figur 1 ersichtlich ist. Der oben liegende Teilkanal 22 geht in Seitenkanäle 28 und 30 über. Der unten lieaende Teilkanal 24 führt lu einer Blasdüse 32, welche in den nicht näher dargestellten Fahrgastraum des Kraftfahrsauge&eegr; mündet und dort vorzugsweise auf die vorderen Sitzplätze gerichtet ist. Die Seitenkanäle 28 und 30 führen zu nicht dargestellten Scheiben-Defrosterdüsen bzw. zu in einem Fußraum des Fahrgastraums angeordneten Blaöuüssn. Innerhalb des Gehäuses 10 befindet sich noch ein Zweigkanal 34, in welchem ein Wärmetauscher 36 angeordnet ist. Bei entsprechender Stellung des Luft-Leitelements 20 wird der Luftstrom durch den Zweigkanal 3&psgr; über den Wärmetauscher 36 geleitet, wo er in Strömungsrichtung der Luft gesehen hinter dem Wärmetauscher 36 in den Zwischenkanal 22 bzw. 24 eintritt. Das Luftleitelement ist als Klappe 20 ausgebildet, die um eine Schwenkachse 38 zwischen zwei Endstellungen bewegbar ist. Die eine Endstellung der Schwenkklappe 20 ist in Figur 2 dargestellt, während die andere Endstellung der Klappe 20 aus Figur 4 ersichtlich ist. Die Schwenkklappe 20 ist in jeder der beiden Endstellungen sowie in jeder beliebigen Zwischenstellung festsetzbar. Eine dieser möglichen Zwischenstellungen ist in Figur 3 dargestellt. In der in Figur 2 dargestellten Endstellung schlägt die Klappe 20 an der ihr zugewandten Stirnseite 27 der Trennwand 26 an. Weiter ist aus der Zeichnung ersichtlich, daß sich die Schwenkachse 38 der Luftleitklappe 20 quer dem durch die später näher beschriebenen, die Strö-■ungsrichtung der Luft angebenden Pfeile erstreckt. Die Luftleitklappe 20 weist einen in wesentlichen plattenförmigen Bereich 40 auf, der mit seiner einen Oberfläche 42 an der Stirnfläche 27 der

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Trennwand 26 sur Anlage kommt. An ihrer von der Zwischenwand 26 abgewandten Plattenseite 44 weist die Luftleitklappe 20 einen gegenüber der Klappenebene versetsten Abschnitt 45 auf, der bei an der Trennwand 26 anschlagender Klappe 20 aus der von der Trennwand abgawandten Fläche 44 der Klappe 20 vorspringt. Der Versatz des vorspringenden Abschnitte 45 ist etwa so ausgelegt, daß er im Mittelbereich zwischen der Klappen-Schwenkachse 38 und dem freien Ende 46 der Klappe 20 in diese übergeht. Beim Ausführungsbeispiel ist der Ver-st^iskel O( iss Abschnitts i5 gsgsaübsr dsr ?lattsssbs=s stva mit 30 Grad festgelegt worden. Wie insbesondere die Figuren 1 und 5 aeigen, ist der vorspringende Abschnitt 45 der Klappe 20 mit dieser über eine Deckplatte 48 verbunden, die sich in einer Verlängerungsebene der Trennwand 26 befindet. In Draufsicht (Figur 5) ergibt sich in der Leitklappe 20 eine sogenannte Hutze 50, welche bei einer entsprechenden Betriebsstellung der Luftleitklappo 20 in der Lage ist, einen Teil-Luftstrom aus dem Hauptkanal 18 abzuschöpfen und in eine andere Richtung zu leiten. In der in Figur 4 gezeigten Betriebsstellung der Luftleitklappe 20 sind dieser im Bereich des Zweigkanals am Gehäuse befindliche Anschlagschultern 52 und 54 zugeordnet. In dieser Betriebsstellung schlägt die Luftleitklappe 20 mit ihrem freien Ende 45 an der Schulter 54 an, während das freie Ende 56 des vorspringenden Abschnitts *S an der Anschlagschulter 52 sur Anlage kommt. Weiter ist aus Figur 1 ersichtlich, daß die Luftleitklappe 20 über einen Bedienungshebel 57 tätigbar ist, d. h. um ihre Schwenkachse 38 bewegt werden kann.

Im folgenden sei der Betrieb der Heizvorrichtung in der in abgebildeten Figuren 1 und 2 dargestellten Betriebsstellung der Luftleitklappe erläutert. Die von den Gebläse 12, 14 angesaugte Frischluft (dargestellt durch die gestrichelt gezeichneten Pfeile 16), wird danach über den Hauptkanal 18 und die Luftleitklappe 20 in den Zwischenkanal 34 geleitet, wo sie durch den wärmetauscher 36 erwärmt wird. Die erwärmte Luft ist nun durch ausgezogen gezeichnete Pfeile dargestellt und mit 116 bezeichnet. Die erwärmte Luft 116 gelangt

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bein Eintritt in den Zwischenkanal sowohl in den oberen Teilkanal al« auch in den unteren Teilkanal 24. Im Übergangsbereich zwischen dem Hauptkanal 18 und dem Zweigkanal 34 schöpft jedoch die Hutie 50 der Luftleitklappe 20 ein Teil der Frischluft 16 ab und führt diesen auf direktem Weg in den unteren Teilkanal 24. Diese Frischluft ist in Figur 1 im Teilkanal 24 ebenfalls mit 16 bezeichnet worden. Da die Höhe der Hutze 50 der Höhe des unteren Teilkanals 24 entspricht, gelangt die abgeschöpfte Frischluft 16 ausschließlich in den unteren Tsilksssl 2- xshrssd der cbsrs Tsil~sssl 22 susschlisSlich vcs ds? durch den Wärmetauscher 36 erwärmten Warmluft 116 durchströmt wird. Es ist klar, daß die im Teilkanal 24 strömende Luft eine deutlich niedrigere Temperatur hat als die im Teilkanal 22 strömende Luft, welche über die Seitenkanäle 28 zu den anderen Düsen gelangt. Dies wird dadurch erreicht, daß das Leitelement 20 in seiner den Zweigkanal 34 mit dem Hauptkanal 18 verbindenden Betriebsstellung (Figur 2) einen Durchgang, nämlich die Hutze 50 erhält, wobei der andere, obere Teilkanal 22 gesperrt ist und nur über den Zweigkanal 34 mit erwärmter Luft 116 beschickt werden kann.

In der in Figur 3 gezeigten Betriebsstellung der Luftleitklappe 20 strömt ein geringer Anteil Frischluft 16 über den Zweigkanal 34, wo sie durch den Wärmetauscher 36 erwärmt wird. Der größte Teil der Luft wird durch die Luftleitklappe 20 direkt in den Zwischenkanal 22, 24 geleitet, von wo aus sie über die Seitenkanäle 28 bzw. über die Blasdüse 32 in den Fahrgastraum des Kraftfahrzeuges gelangt. Bei der in Figur 4 gezeigten Betriebsstellung ist der Zweigkanal völlig gesperrt, so daß die Frischluft 16 vom Hauptkanal 18 aus direkt in den Zwischenkanal 22, 24 und von dort aus zu den ihm zugeordneten Blasdüsen gelangt.

Bei des in Figur 6 dargestellten Schaubild ist auf der Ordinate die Ausblasteaperatur angegeben, während auf der Abszisse der Schwenkwinkel der Luftleitklappe in Prozent angegeben ist. Die durchge-

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iogene Li« "&eegr; its !-j': daJ>e.i dan Tampa raturva rl auf dar aus dam Teil'taual 22 gaspaiatan Düsen, während dia gestrichelte Kurve 60 dec Temperaturverlauf der aus der Blasdüse 32 austretenden Luft veranschaulicht. Bs ist leicht erkennbar, daß die Temperatur der aus der Blasdüse 32 austretenden Luft gegenüber der Temperatur der aus den anderen Düsen austretenden Luft klar zurückbleibt.

Claims

K. 21&Mgr;· 4.7.IfM SeYKc :, 7000 Stuttgart 10 Ansprüche

1. Vorrichtung sum Beheizen des Fahrgastrausws «ines Kraftfahrzeuges, mit einem von Luft durchströmten Hauptkanal, einem diesem nachgeordneten Zwischenkanal, von dem mit dem Fahrgastraum verbundene Seitenkanäle abzweigen, mit einem vom Hauptkanal über einen Wärmetauscher führenden Zweigkanal, der mit Hilfe eines zwischen zwei Endstellungen bewegbaren und festsetzbaren Leitelements für die Luft an den Hauptkanal anschließbar und von diesem trennbar ist, und der in Strömungsrichtung der Luft gesehen hinter dem Wärmetauscher in den Zwischenkanal eintritt, wobei der Zwischenkanal an eine in den Fahrgastraum mündende Blasdüse angeschlossen ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Zwischenkanal in £eilkanäle (22, 24) aufgeteilt ist, von denen ein Teilkanal (24) mit der Blasdüse (32) verbunden ist und ein anderer Teilkanal (22) in die Seitenkanäle (28, 30) übergeht und daß das Leitelement (20) in einer den Zweigkanal (34) mit dem Hauptkanal (18) verbindenden Betriebstellung einen Durchgang (50) zu dem einen Teilkanal (24) offenhält und den anderen Teilkanal (22) sperrt.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Zwischenkanal (22, 24) eine in Strömungerichtung der Luft ausgerichtete Trennwand (26) sur Bildung der Teilkanäle (22 baw. 24) aufweist, die sich bis sum Bewegungsbereich des Leitelements (20) erstreckt.

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3. Vorrichtung nach «in«· dar Anspruch« 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daB da« Leiieleawnt als in der einen Badstellung an der Trennwand (26) anschlagende,, schwankbare Klappe (20) ausgebildet ist, deren Schwenkachse (38) quer sun Luftstrom angeordnet ist.

4. Vorrichtung nach Anspruch 3« dadurch gekennzeichnet/ daB die Klappe (20) an ihr·« mit den einen Teilkanal (24) suseanenarbaitenden Bereich einen gegenüber der Klappenebene versetzten Abschnitt (46) aufweist, der bei an der Trennwand (26) anschlagender Klappe (20) aus der von der Trennwand (26) abgewandten Flache (44) der Klapp» (20) vorspringt.

5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Abschnitt (46) gegenüber dem übrigen Bereich der Klappe (20) um etwa 30 Grad vorspringt.

6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Abschnitt (46) im Kittelbereich zwischen Klappenschwenkachsa (?8) und dem freien Ende (46) der Klappe (20) in diese übergeht·

7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der vorspringende Abschnitt (46) der Klappe (20) mit dieser über eine Deckplatte (48) verbunden ist.

8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Deckplatte (48) in einer Verlängerungsebene der Trennwand (26) befindet.

9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß dem Leitelement (20) in seiner den Zweigkanal (34) vom Hauptkanal (IS) trennenden Betriebsstellung eine im Bereich des Zweigkanal (34) befindliche Anschlagschulter (52, 54) zugeordnet ist.

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10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dafl sowohl de* freien Ende (56) des versetsten Abschnitts (46) der Klappe (20) als auch de« freien Inde (46) des übrigen Bereichs (40) der Klappe je ein· Anschlagschulter (52 bzw. 54) zugeordnet ist.

11. Vorrichtung nach einest der Anspruch· 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Blasdüse (32) auf wenigstens einest der vorderen Sitsplitse des Kraftfahrzeuges gerichtet ist.

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