DE8808465U1

DE8808465U1 - Signaleinrichtung für einen pneumatischen Reifen

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Publication number: DE8808465U1
Application number: DE8808465U
Authority: DE
Original assignee: WANG HSUG-FANG CHIAYI CITY TW
Current assignee: WANG HSUG-FANG CHIAYI CITY TW
Priority date: 1988-06-20
Filing date: 1988-07-01
Publication date: 1988-08-25
Also published as: GB2219882B; GB8814606D0; IT216676Z2; GB2219882A; CA1307726C; AU603755B3; FR2632898A3; AU3324089A; FR2632898B3; IT8921258V0; US4814745A

Description

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Hsüg-*Fanc( Warig 1. Juli 1988

No· 129, Tuan-Chu Lane, Tüan-Chu Li, S 9094-GM Sz/wi

Chiäyi City, Taiwan, RaChC.

Signaleinrichtung für einen pneumatischen Reifen

Die Erfindung betrifft eine Signaleinrichtung fur einen pneumatischen Reifen und insbesondere eine signalisierende Kappe für das Aufblasventil bzw. das Luftventil des pneumatischen Reifens bzw· Luftreifens, das eine elektrische Tonerzeugereinheit für den Zweck des Alarmierens aufweist, wenn der Reifen auf einen Druck unterhalb eines vorbestimmten zulässigen Drucks entleert ist.

Signaleinrichtungen für Luftreifen sind aus dem Stand der Technik bekannt. Einige von ihnen sind von dem Typ, der während des Aufblasens bzw. des Auffüllens des Reifens eingesetzt wird für den Zweck des Alarmierens, wenn der Druck in dem Reifen einen vorgegebenen erforderlichen Druck überschreitet. Einige von ihnen werden eingesetzt als eine Kappe für das Aufblasventil des Reifens aber auch als Signaleinrichtung um zu signalisieren, wenn der Druck im Reifen beträchtlich abgenommen hat. Das US-Patent Nr.

2,334,095 beschreibt eine Signaleinrichtung des letzteren Typs, die ein kappenähnliches Gehäuse enthält, in dem ein Ventil untergebracht ist, das Luft erlaubt, in das Gehäuse aus dem Reifen herauszuströmen, mit dem das Gehäuse

3Ö verbunden ist, wenn der Reifen auf einen vorgegebenen Druck entleert ist. Das Gehäuse enthält auch eine tonerzeugende Einrichtung, die ein luftundurchlässiges Kappenteil enthält, das explodiert wenn Luft in das Gehäuse eintritt. Das US-Patent 1,626,294 beschreibt eine Signaleinrichtung, die auf dem Aufblasventil des Reifens befestigt ist, nachdem der Reifen aufgeblasen worden ist, und die eine federbelastete

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Hülse aufweist, die als Anzeige eingesetzt wird, um den abgenommenen DifUck in dem Reifen anzuzeigen*

Eine Aufgabe der Erfindung ist es, eine verbesserte kombinierte Kappe und Signaleinrichtung anzugeben, die eine elektrische Tonerzeugereinheit enthält, die alarmiert, wenn der Reifen, an dem die Einrichtung angebracht ist,

beträchtlich entleert ist.
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Eine andere Aufgabe der Erfindung ist es, eine kombinierte Kappe und Signaleinrichtung anzugeben, die einen einfacheren Aufbau zum Auslösen der Tonerzeugereinheit hat, als die anderen ähnlichen, üblichen Signaleinrichtungen*

Die Erfindung schafft eine kombinierte Kappe und Signaleinrichtung, die ein kappenähnliches Gehäuse und einen hohlen Adapter bzw. ein Zwischenstück aufweist, die per Gewinde miteinander verbunden sind. Der hohle Adapter hat

2ö einen stufenförmigen Teil, der eine ringförmige Schulter Und eine Innengewindeanordnung benachbart zu der ringförmigen Schulter definiert. Ein querliegendes Raumteilerelement ist in dem Adapter ausgebildet, das ein zentrales Fingerstück hat, das davon axial absteht, um das Aufblasventil des Reifens und die Lufteinlaßöffnungen zu öffnen.

Ein Schaibenteil, das aus einem elastischen Material gemacht ist, ist an der ringförmigen Schulter mit seinem ringförmigen Flansch angebracht. Das Scheibenteil wirkt mit

3Q dem Raümteilerelement zusammen/ um einen Luftkammer zu bilden, die mit den Lufteinlaßöffnungen des Raumteilerelements kommuniziert bzw. verbunden ist. Das Scheibenteil hat einen Ansatz bzw. Fortsatz, der sich axial in entgegengesetzter Richtung zu dem Fingerstück erstreckt.

Ein leitendes Hohlschraubenteil ist in den Adapter eingesetzt, um den Außenflansch des Scheibenteils gegen die

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ringförmige Schulter festzuklemmen. Das Schraubenteil hat ein Außengewinde, das in das Innengewinde des Adapters eingreift.
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Eine elektrische Alarteeinrichtung ist in dem kappenähnlichen Gehäuse untergebracht und hat eine Zelleneinrichtung, die in Kontakt mit einer Schraubenfeder ist, die selbst mit einer leitenden Platte verbunden ist, um die leitende Platte dazu

iÖ zu zwingen, diese leitende Hohlsichraube zu kontaktieren. Der Ansatz des Scheibenteils schiebt die leitende Platte so, daß sie sich von dem Hohlschraubenteil wegbewegt, wenn der Reifen nicht entleert ist. Die Feder zwingt die leitende Platte dazu, in Kontakt mit dem Hohlschraubenteil zu sein, wenn der Reifen auf einen vorbestimmten Druck entleert ist.

Weitere Vorteile, Merkmale und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels in Verbindung mit der Zeichnung. Darin zeigen:

Fig. 1 und 2 Schnittansichten einer kombinierten Kappen-* und Signaleinrichtung entsprechend der vorliegenden Erfindung; und Fig., 3 ein Schaltungsdiagramm der elektrischen

Alarmeinrichtung der Signaleinrichtung.

Bezugnehmend auf die Zeichnungen wirr, eine Signaleinrichtung entsprechend der vorliegenden Erfindung gezeigt, die ein

3Q kappenännliches Gehäuse 1 und einen hohlen Adapter 7 aufweist, die aus einem elektrisch isolierendem Material gemacht sind und die gewindemäMg miteinander verbunden sind. Das kappenähnliche Gehäuse 1 hat ein rundes geschlossenes Ende und ein offenes Ende mit einem Innengewinde 11. Der hohle Adapter 7 hat ein offenes Ende 71, das ein Innengewinde 711 hat, um mit einem Aufblasventil

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des Reifens gewindeiaäßig verbunden zu werden. Ein anderes offenes Ende des hohlen Adapters 7 hat ein Außengewinde 77, das in das Gewinde 11 des kappenähnlichen Gehäuses 1 eingreift. Benachbart zu dem offenen Ende 71 des hohlen Adapters 2 ist eine Querraumteilerplatte 76 vorgesehen, die ein zentral axial abstehendes Fingerstück 72 aufweist, um das Aufblasventil des Reifens in eine offene Position zu schieben, wenn der Adapter 2 auf dem Aufblasventil montiert ■

ist. Die Raumteilerplatte 76 ist weiterhin mit I

Lufteinlaßöffnungen 74 vergehen. Eine Dichtung 73 ist j

preßeingepaßt in dem Adapterteil und stößt an die |

Raumteilerplatte 76. Die Wand des hohlen Adapterteils 7 ist I mit Stufen versehen, um eine ringförmige Schulter 78 zu t'

bilden und hat ein Innengewinde 79. In dem hohlen Adapter 7 ist ein Scheibenteil 6 vorgesehen, das aus einem Gummimaterial gemacht ist und einen Außenflansch 61 hat, der zwischen einem hohlen Schraubenteil 53 und einer ringförmigen Schulter 78 eingeklemmt ist. Das hohle Schraubenteil 53 ist aus leitendem Metall gefertigt und greift in das Innengewinde 79 des Adapterteils 7 ein, wobei es das Scheibenteil 6 fest in dem Adapter 7 hält. Das Scheibenteil 6 hat weiterhin einen Ansatz 62, der axial von ihm in einer Richtung entgegengesetzt zu dem Fingerstück 72

2g des RauHiteilerelements 76 absteht bzw. sich erstreckt. Das Scheibenteil 6 und das Raumteilerelement 78 wirken zusammen, um eine Luftkammer 75 abzugrenzen, die mit dem Inneren des Reifens über das Aufblasventil des Reifens und die Lufteinlaßöffnungen 74 kommunizieren kann.

Eine elektrische Alarmeinheit ist benachbart zu dem

geschlossenen Ende des kappenähnlichen Gehäuses 1 angeordnet. Es enthält einen Summer 31 und eine im wesentlichen kreisförmige gedruckte Leiterplatte 32, die gg eine integrierte lOneifzeügerschältung 33 tragt* Der Summer Dl enthält ein Gehäuse, das an den Schultern 13 und 14

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ansetzt, die an der Innenseite des kappenähnlichen Gehäuses 1 ausgebildet sind. Die gedruckte Leiterplatte 32 setzt an der ringförmigen Schulter 36 an und ist daran durch einen Rohrstutzen 43 eingeklemmt, der aus einem isolierenden Material besteht und der in das Gehäuse 1 eingesetzt ist. Der Rohrstutzen 43 und die Leiterplatte 32 begrenzen eine Kammer zum Aufnehmen der Batterien 42. Das geschlossene Ende des Gehäuses 1 ist mit öffnungen 12 zum Auslassen von Tönen versehen.

Leiter 34 und 35 sind vorgesehen, um elektrisch die integrierte Schaltung 33 und den Summer 31 zu verbinden.

Die gedruckte Leiterplatte 32 hat zudem einen Anschluß 321, der in Kontakt mit dem positiv aufgeladenen Anschluß der Batterie sein soll. Eine leitende Schraubenfeder 51 ist -vorgesehen, um in Kontakt mit dem negativ aufgeladenen Anschluß der Batterie zu sein. Die Schraubenfeder 51 ist mit einer leitenden Platte 52 verbunden, um die Platte dazu zu zwingen, mit dem Ende des hohlen Schraubenteils 53 zu kontaktieren. Das hohle Schraubenteil 53 selbst ist mit einem anderen Anschluß der gedruckten Leiterplatte 32 verbunden.

Wenn die Signaleinrichtung der vorliegenden Erfindung an dem Aufblasventil eines aufgeblasenen Reifens angebracht ist, wird das Ventil des Reifens durch das Fingerstück 72 geöffnet und das Scheibenteil 6 wird nach oben gedrückt, wie

&ldquor;Q es in der Fig. 2 gezeigt ist. Der Ansatz 62 des Scheibenteils 6 drückt die leitende Platte 52 gegen die Kraft der Feder 51, wobei er die leitende Platte 52 und das hohle Scheibenteil 53 trennt, wodurch die Alarmeinheit in die AUS-Position gesetzt wird. Wenn der Reifen auf einen

ge vorgegebenen verminderten Druck entleert ist, wird die leitende Platte 51 durch die Feder 51 verschoben, um in

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Kontakt mit dem hohlen Schraubenteil 53 zu sein. In dieser Situation erzeugt die Tonerzeugerschaltung 33 einen Alarmton.

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Claims

Schutzanspruch

1. Kombinierte Kappe und Signaleinrichtung für einen pneumatischen Reifen, die aufweist:

ein kappenähnliches Gehäuse mit einem geschlossenen Ende und einem offenen Ende mit Gewinde, einen hohlen Adapter mit einem ersten mit Gewinde versehenen Ende, das in das offene, mit Gewinde versehene Ende des Gehäuses eingreift, und mit einem zweiten mit Gewinde versehenen Ende, um mit einem Aufblasventil des Reifens verbunden zu sein, wobei der hohle Adapter eine Wand hat, die einen gestuften Abschnitt, der eine ringförmige Schulter definiert, und eine Innengewindeanordnung benachbart zu der ringförmigen Schulter aufweist, wobei der hohle Adapter weiterhin aufweist

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I ein Querraumteilerelement, das neben dem zweiten mit

% Gewinde versehen Ende ausgebildet ist, wobei das

\ Querraumteilerelement ein zentrales Fingerstück hat,

\ 5 das axial von ihm absteht, um das Aufblasventil des

Reifens und die Lufteinlaßöffnungen zu öffnen,

I ein Scheibenteil bestehend aus elastischem Material

&bgr; und aufweisend einen äußeren Flansch, der an eier

I ringförmigen Schulter gesichert ist, wobei das

.' ig Scheibenteil mit dem Raumteilerelement zusamm awirkt,

um eine Luftkamir;.3r zu begrenzen, die mit den Lufteinlaßöffnungen kommuniziert und wobei das

A Scheibenteil einen Ansatz hat, der sich axial in einer

I Richtung entgegengesetzt zu dem Fingerstück erstreckt,

I &igr;c ein hohles Schraubenteil zum Sichern des äußeren f Flansches des Scheibenteiis an der ringförmigen

I Schulter, wobei das hohle Schraubenteil in den Adapter

5 eingesetzt ist, um den äußeren Flansch des

I Scheibenteils gegen die ringförmige Schulter

I^I go einzuklemmen, und das ein Außengewinde aufweist, das Ii in die Innengewindeanordnung des hohlen Adapters

* eingreift, wobei das Hohlschraubenteil ein

; ringförmiges Ende aufweist, das als elektrische

Kontaktfläche dient,

25 eine elektrische Alarmeinheit, die in dem

kappenähnlichen Gehäuse befestigt ist und aufweist eine Tonerzeugerschaltung und eine Zelleneinrichtung, die elektrisch mit der Tonerzeugerschaltung verbunden ist,

₃₀ ein leitendes Kabel zum elektrischen Verbinden der Tonerzeugerschaltung mit der elektrischen Kontaktfläche des hohlen Schraubenteils, ein leitendes Plattenteil, das in Kontakt mit der elektrischen Kontaktfläehe des hohlen Schraubenteils

J 35 ^ist'

* eine Schraubenfeder mit einem Ende, das mit dem

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leitenden Plattenteil verbünden ist, Und dem anderen i Ende, das mit der Zelleneinrichtühg elektrisch verbünden ist, Und wobei der Ansatz des Scheibenteils die leitende Platte so schiebt, daß sie sich von dem Höhlschraubenteil wegbewegt, wenn der" Reifen nicht entleert ist> Und wobei die Feder die leitende Platte dazu zwingt/ in Kbrrcäjcii nixc Sein &idigr;&idigr;&sgr;&idigr;&iacgr;&khgr;&dgr;&idigr;&khgr; Scirfäüoeiieel 1 &idigr;&udiagr; Sex«, Wenn der Reifen auf einen vorgegebenen verminderten Druck entleert ist.