DE8806742U1 - Schwungrad, insbesondere zum Stablisieren von Raumfahrzeugen - Google Patents

Description

TELDIX GmbE

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6900 Heidelberg 1

Heidelberg, 20.05.1988 PLI-Ka/wa E-631

Schwungrad insb. zu» Stabilisieren von Raumfahrzaugen Stand der Technik

Aus der DE-PS 2225925 ist ein Schwurgrad mit dem Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 bekannt.

Vorteile der Neuerung

Die Leuerungsgemäße Ausbildung des Schwungrads erhöht die fur Raumfahrtanwendungen notwendige Dämpfung zwischen den Dämpfungsringen und den Speichen. Bei der bisher bekannten Losung wird durch das Verspanrnen der Dämpfungsringe gegeneinander bewirkt, daß die Dämpf ungsringe nur noch an den Kanten der Reibbeläge anliegen. Dies gilt insbesondere wenn die Hasse der Schwungrinye großer wird und damit zur Erzielung einer ausreichenden Dämpfung die Vorspannung vergrößert wird.

Figurenbeschreibung Es zeigen: Fig. 1 einen axialen Aufblick auf ein Schwungrad Fig. 2 einen ßlick auf die bei I-I der Fig. 1 geschnittene

Speichenanordnung gemäß den Stand der Technik Fig. 3 «inen Blick entsprechend Pig. 2 auf eine nein»rungs-

gemäß ausgebildete Speichenanordnung. P18

•2··' '■ B-631

Fig. 1 zeigt eine Ansicht in axialer Richtung des Schwungrads Bit zwei am äußeren Rand der Speichen 2 in der Nähe der Schwungmasse 1 angeordneten Dämpfungsringen 3. Die genannten Dämpfungeringe 3 sind in axialer Richtung gesehen auf beiden Seiten der Speichen 12 aufgelegt und in Uefangsrichtung jeweils zwischen zwei benachbarten Speichen Mittels Haltevorrichtungen 14 gegeneinander verspannt. Dadurch wird zwischen den als Reibflächen ausgebildeten Auflageflächen von Daapfungsringen und Speichen eine Anpreßkraft wirksam. Ua eine möglich« hohe Dämpfung zu erreichen, sind die Dämpfungeringe 3 an den Stellen 7 derart erweitert, äas die Auflägäfiacnan aöglich groß sind. Die genannten Haltevorrichtungen sind als einschraubbare Spannbolzen ausgebildet, ait welchem die Anpreßkraft eingestellt wird. Die Haltevorrichtungen können beispielweise auch als zwischen den beiden Dämpfung«- ringen angeordnete Zugfedern ausgebildet sein. Der zylindrische Schwungring ] und die genannten Dämpfungsringe 3 bilden aufgrund ihrer unterschiedlichen Steifigkeit und Hasse zwei Schwingung*systeme alt unterschiedlichem Schwingungsverhalten, so daß bei Schwingungen des Schwungrades an den Auflageflächen Relativbewegungen zwischen Speichen und Dämpfungeringen auftreten. In Verbindung mit der genannten Anpreßkraft erfolgt soait eine wirksame Reibungsdämpfung der Schwingungen.

In Fig. 2 ist ein Blick auf den Aufbau der Speiche beia Schnitt I-I gemäß dem Stand der Technik gezeigt. Die I-förmige Speiche ist ait 2, die auf ihr liegenden Dänpfungsringe ait 3 und ein auf der Speiche 2 aufgebrachten Reibbelag ait 6 bezeichnet. Aufgrund der Verspannung der Dämpfungsringe 3 liegen die Dämpfungsringe nur noch an den Kanten der Beläge 6 auf, was hier übertrieben dargestellt ist. Hierdurch wird die Dämpfung verringert.

In Fig. 3 sind ait den Dämpfungsringen 3 ia Bereich der aufliegenden Speichen 2 (an den Flächen 8) Verstärkungsplatten 7 fest verbunden. Diese Platen verstärken an den Reibungsbereichen die Dämpfungsringe 3, sodaß die verstärkten Dämpfungsringe sich in dea Bereich der Platten nicht verbiegen können, d. h. die Dämpfung zwischen Speiche 2 und Ringen 3 voll erhalten bleibt.

Claims (3)

Schutzansprüche

1. Schwungrad, insbesondere zub Stabilisieren von Saumfahrzeugen bestehend aus einer in Zentrum angeordneten"Nabe, einer am äußeren Umfang angeordneten Schwungmasse, einigen zwischen Nabe und Schwungmasse angeordneten Speichen und wenigstens zwei, auf verschiedenen Seiten der Speichen anfliegenden, zu der Schwungmasse konzentrischen und gegeneinander verspannten Dämpfungsringen, wobei zwischen den sich gegenüberliegenden Oberflächen der Speichen und der Dampfungsringe Dämpfungsbeläge angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungsringe (3) im Bereich der Speichen (2) verstärkt sind.

2. Schwungrad n&ch Anspruch 1, dadurch gekennzeighet, daß auf den Dämpfungsringen (3) im Bereich der Speichen (2Y Verstärkungsplatten (7) befestigt sind.

3. Schwungrad, nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstärkungspia ttwn (7) auf den einander zugewandten Oberflächen der Dämpfungsringe (3) befestigt sind und daß die Reibbeläge (6) zwischen den Verstärkungsplatten (7) und die Speichen (2) angeordnet sind.