DE8805869U1 - Maschine zum Instandsetzen von Asphaltfahrbahnen - Google Patents

Description

(^Maschine zum Instandsetzen von Asphaltfahrbahnen

Die Erfindung bezieht sich auf eine Maschine des Strasaendeckenbaues. Dabei wird Asphaltmaterial von abgenutzten oder verkehrsuntauglichen Deckschichten von seiner Unterlage abgelöst und dann aus dem abgelösten Belagsmaterial an Ort und Stelle eine neue Deckschicht hergestellt.

Das Ablöaen erfolgt dabei in der Weise, daß die mineralischen und bituminösen Bestandteile in Form und Eigenschaften voll erhalten bleiben.

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Fahrbahndeckenmaterial setzt s'ich' aus* "hobTiwei tig"6n mineralischen und bituminösen Rohstoffen zusammen. Ihre Gewinnung ist teuer. Ihr steter Abbau vermindert endliche Rohstoffreserven und schränkt dabei in zunehmenden MaBe Lebensräume ein.

j 5 Das Material von abgenutzten Fahrbahndecken wird in den }' meisten Fällen mittels Lastkraftwagen auf Müllhalden transit portiert und dort abgelagert. Der Betrieb solcher Müll-

$ platze ist teuer. Ihre Genehmigung scheitert mehr und mehr an den mit der Ablagerung verbundenen Umweltbelastungen.

15 Die Wiederverwendung von Fahrbahndeckenmaterial maeht die ; Fahrbahndeckenherstellung nicht nur kostengünstiger, sondern sie stellt auch einen wesentlichen Schritt zu einer naturbelassenen Umwelt dar.

Aus diesen Gründen sind Geräte entwickelt worden, bei denen die Fahrbahndecke restlos wiederverwendet wird.

Bei den bekannten Maschinen wird der Fahrbahnbelag auf Schichtdicke von der Fahrbahnoberfläche her in einem oder mehreren Arbeitsgängen wieder auf seine ursprüngliche Verarheitungstemperatur erwärmt.

Der erwärmte und erweichte Fahrbahnbelag wird dann ;on seiner Unterlage mit schälenden oder rechenden Werkzeugen losgelöst und mit oder ohne Zugabe von neuem Material gemischt. Daraus wird darn an Ort und Stelle mittels herkömmlicher Nivellier- und Verdichtungseinrichtugen wieder eino verkehrstaugliche Fahrbahndecke hergestellt.

Sine zuverlässige und kostengünstige Herstellung von Fahrbahndecken durch restlose Belagswiederverwendung ist &eacgr;&agr;&ngr;&ogr;&eegr; abhängig, daß es gelingt das Belagsmaterial, ggf. durch Zuschläge ergänzt, möglichst rasch auf seine Wiederverarbeitungstemperatur zu bringen und danach zu verhindern, daß ' diese Temperatur vor dem Wiedereinbau unterschritten wird.

Denn ungeniig_8ncj _0C[₈r ungleichmäßig erwärmte« .De/;kenaiaterial ist nicht nur schwierig zu verdichten, sondern kann die Ursache für vorzeitige Belagsschäden und teure Fahrbahninstandsatzungen sein.

Die mit der Belagswiederverwendung beabsichtigten Vorteile werden dann teilweise oder ganz aufgezehrt.

Obwohl die gegenwärtigen Maschinen mit teuren und aufwendigen Flächenheizanlag9n ausgerüstet sind, ist es oft schwierig das Belagsmaterial mit zunehmender Schichtdicke schnell und zuverlässig auf seine Wiederverarbeitungstemperatur zu bringen und es bis zum Wiedereinbau vor Auskühlung 2U sehiitssn, wsil einersöitä die Wärmeleitfähigkeit von Asphalt gering ist, andererseits die gerade erwärmte Belagsdecke in ständigem Wärmeaustausch mit ihrer kälteren

Umgebung steht.

Unter ungünstigen Witterungsverhältniraen, so zum Beispiel bei starkem Wind und absinkenden Temperaturen, sind die Wärmeverluste in zunehmendem Maße schwieriger zu er-uetzen, wobei gleichzeitig die Gefahr von Heratellungsfehlern steigt und mehr an teurem Heizgas benötigt wird.

Um witterungsbedingte Nachteile auszuschließen wird deshalb versucht die Flächenheizer mit Schutzschildern gegen Windeinflüsse abzuschirmen, oder es wird die aufgerechte Belagsoberfläche nachgeheizt.

Bei der Windabschirmung wird zwar der Windeinfluß abgeschirmt, unter dem Flächenheizer kann aber ein nachteiliger Abgasstau entstehen.

Bei der Nachheizung können aus dem aufgerechten Belag Bitusendämpfe entweichen und sich an den Gasstrahlern entzünden, sodaß es nicht nur zu einer nachteiligen Binde- mittelverhärtung kommt, sondern sich auch unerwünschte Rauchgase entwickeln.

Aufgabe vorliegender Erfindung ist es nun eine Vorrichtung zu schaffen, die die geschilderten Nachteile vermeidet, bei der vorgewärmtes, ggf. durch Ergänzungsmaterial verbessertes, durch Ablöse- und Schabeinrichtungen zerbröseltes, 5 aufgesammeltes Belagsmaterial in einem zwischen Schabeinrichtung und Wiedereivibaueinrichtung angeordneten beheizten, wärmeisolierten Doppelschneckenförderer während des Transports zu den Wiedereinbaueinrichtungen vor Luftsauerstoffzutritt geschützt auf Verarbeitungstemperatur erwärmt wird.

Die Lösung dieser Aufgabe besteht nach der Erfindung darin, daß in einer selbstfahrenden Arbeitsmaschine die Einrichtungen zum Ablösen, Aufsammeln, Wiedererwärmen und zur Qualitätsverbesserung, sowie Planier- und Verdichtungseinrichtungen zum Wiedereinbau angeordnet sind, während ein in der gleichen Spur um einen Vorlaufabstand vorgesetztes und ¹ OZi Bedienpult der Arbeitsmaschine aus ferngelenktes, motorgetriebenes Flächenheizgerät den Belag gerade solange beheizt und vorwärmt, daß er später ohne Kornzertrümmerung leicht abgelöst werden kann.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform dar vorliegenden Erfindung ist das vom Bedienpult aus ferngelenkte Flächenheizgerät mit einem automatischen Geschwindigkeitsregler zur Einhaltung des Vorlaufabstandes, einem Lenkautomaten zur Spurführung, einem Temperaturregler für die Belagstemperatureinhaltung und einer Einrichtung für den Empfang und die Umsetzung von Fernsteuersignalen ausgerüstet.

Der Vorlaufabstand der Flächenheiavorrichtung laßt sich einfach mit einem elektroakkustischen Wegstreckenmesser (Ultraschallmessung) bestimmen. Das entsprechende Meßsignal wird einem elektronischen Vergleicher mit Abstandsvor-Wahleinstellung zugeführt.

Aus der Differenz zwischen Vorwahl- und Vorlaufabstand läßt sich auf geeignete Weise der Geschwindigkeitsregler im Flächenheizfahrzeug fernsteuern*

Eine positive Wegstreckendifferenz wirkt geschwindigkeitsverlangsamend, eine negative geschwindigkeitserhöhend. Wegstreckenmesser, Fernlenkung und Geschwindigkaitsregler lassen sich aus herkömmlichen Komponenten preiswert zusara- «enstallen und sind während des betriebsmäßigen Einsatzes wartungsfrei.

Selbstverständlich sind auch andere drahtlose Wegstrecken-Besser, z.B. Abstandsbestimmung aus der Laufzeit eines Radiosignals (Radarmessung), möglich.

Die Ült-raschallsessung wird aber vorgsscgsn, veil auf disss Weise elektromagnetische Störstrahlungen ausgeschlossen sind.

Vorzugsweise erfolgt die Spurführung des Flächenheiafahrzeuges durch einen von der Fahrbahnmarkierung geführten fotoelektrischen Spurtaster. Ist die Markierung beschädigt, oder aus anderen Gründen ungeeignet, reicht eine Vormarkierung, die sich in Minutenschnelle aufsprühen läßt, aus.

Selbstverständlich ist auch eine Fernsteuerung vom Bedienpult der Arbeitsmaschine aus möglich.

Die fotoelektrische Spurführung hat jedoch den Vorzug, daß sie das Bedienungspersonal von Lenkarbeit entlastet.

Die von den Flächenheizern erzeugte Temperatur an der Belagsoberfläche wird vorzugsweise durch ein Fernthermometer, das einen Gasregler mit temperaturabhängiger Vorwahleinstellung steuert ,überwacht, sodaß es zu keinen nachteiligen Belagsüberhitzungen kommt.

Geschwindigkeitsregler, Spurtaster, Teaperaturregler und Fernsteuerung bestehen aus herkömmlichen Komponenten und lassen sich wartungsfrei betreiben.

Der von den Flächenheizern erwärmte Belag wird vorteilhaft durch mit Mess- und Stellgliedern versehene, in ihrer Breite und Findringtiwfe stufenlos einstellbare Ablöse- und Schabeinrichtungen zorbröselt und dem Schneckenförderer zugeführt.

Erfindungsgemäß werden die von den Messgliedern erzeugten Signale für Breite und Tiefe in einer die jeweilige Betriebsart repräsentierenden Form am Bedienpult angezeigt.

Breite und Tiefe der Ablöse- und Schabeinrichtungen werden durch am Bedienpult erzeugte Signale mittels Vorwahlschalter eingestellt.

Durch die Vorwahleinstellung können sowohl kurze Fahrbahnabschnitte als auch Fahrbahnen mit wechselnden Breiten schnell und kostengünstig hergestellt werden, ohne daß dies aufwendiger Einstellungen von Hand bedarf.

Erfindungsgemäß wird das durch den Zerbröselungsprozess vorgemischte Belagsmaterial in dem beheizten, wärmeisolierten und gegen Luftsauerstoffzutritt geschützten Doppelschneckenförderer von den Ablöse- und Schabeinrichtungen zu den Wiedereinbaueinrichtungen transportiert und dabei so lange umgewälzt bis die Verarbeitungstemperatur 25 erreicht ist.

In einer erfindungsgemäßen Ausführungsform wird das in Abstand von eir ~ Wärmeisolation umhüllte Förderrohr von den durch Verbrennung eines öl - ^uftgemisches erzeugten Heizgasen umströmt und dabei erwärmt.

Dadurch werden die Wärmeverluste gering, die Energiekosten entsprechned niedrig gehalten, die übrigen Maschinenteile und das Bedienungspersonal vor Hitzeeinwirkung gs? ' ,^t, da ein Wärmeaustausch hauptsächlich mit den Förderrohrwänden erfolgt.

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Die abgekühltes Heizgase werden an Ende des aus Förderrohr und Wärt,eisolation gebildeten Zwischenraums durch einen über den Arbeitsbereich hinausgeführten Abgaskamin in die £ Atmosphäre abgeleitet. &idiagr;

Die Wärmenutzung läßt sich erfindungsgemäß weiter steigern, f die Energiekosten weiter senken, wenn die in den abgekühlten Heizgasen enthaltene Restwärme zur Vorwärmung von Förderschnecke und Belagsmaterial genutzt wird.

In einer vorteilhaften Ausführungsform werden zu diesem Zweck ein Teil der abgekühlten Heizgase durch geeignete Druckerzeuger am Abgaskamin entnommen und über Drehkupplungen den als Hohlwellen ausgebildeten Schneckenwellen zugeführt.

Durch öffnungen im unteren Wellenbereich strömen die Abgase wieder aus und geben, unter Verdrängung von Luftsauerstoff. ihre Wärme an das Belagsmaterial ab, ohne daß dabei der Materialtransport beeinträchtigt wird.

Zur Belagsverbesserung befinden sich in einer vorteilhaften Ausführungsform vor den Ablöseeinrichtungen ein in Kammern unterteilbarer Vorratsbehälter, aus dem vorzugsweise kaltes ggf· durch Trennmittel rieselfähig gehaltenes Ergänzungsmaterial in der gewünschten Menge und Zusammensetzung während des Ablösevorgangs zudosiert werden kann.

Rieselfähiges Erg&nzungsmaterial läßt sich kostengünstig herstellen und praktisch unbegrenzt lange lagern. Dadurch wird die Fahrbahnwiederherstellung von teurem Warmmischgut, zeitabhängigen Materialtransporten , Warmhalteeinrichtungen und baustellennahen Mischanlagen völlig unabhängig.

Ib Folgenden wird die Erfindung* qultanjl e4pei> geieVaung, die

lediglich einen Möglichen Ausführungsweg darstellt, näher erläutert.

Es zeigt:

Figur 1 ein Anwendungsbeispiel der erfindungsgemäßen Maschine.

Figur 2 eine vergrößerte Darstellung der in Fig. 1 abgebildeten erfindundungsgemäßen Maschine.

Figur 3 einen vergrößerten Ausschnitt der in Fig. 2 dargestellten erfindungsgemäßen Einrichtung zum Ablösen und Aufnehmen des Fahrbahnbelages.

Figur U eine Aufsicht der in Fig. 3 dargestellten erfindungsgemäßen Ablöse- und Aufnahmeeinrichtung.

Figur 5 einen Längsschnitt durch die in Fig.2 dargestellte erfindungsgemäße Wiedererwärmungseinrichtung 14*

Figur 6 die Ansicht der in Fig. 5 dargestellten erfindungsgemäßen Wiedererwärmungseinrichtung 14 entgegen der Arbeitsrichtung.

Figur 7 einen vergrößerten Querschnitt der in Fig. 2 dargestellten erfindungsgemäßen Wiedererwärmungseinrichtung H, gemäß der Schnittstelle B-B.

In FIG. 1 ist die Maschine an einem erfindungsgemäßen Beispiel dargestellt, welches in seinem grundsätzlichen Aufbau aus den in einem Fahrgestell 1 angeordneten Aufbereitungs- und Wiedereinbaueinrichtungen, einem herkömmlichen Transportfahrzeug 2 und einem um den Arbeitsabetand s vorgesetzten Flächenheizgerät 3 besteht.

Um den Fahrbahnbelag durch dierim.VoifdiirW &Iacgr;&eacgr;&iacgr;&idiagr; ^:iJa Fahrge

stells 1 untergebrachten Straßenfräser 29, 30 leicht und schonend ablösen su können, ist das Flächenheizgerät 3 soweit um den Arbeitsabstand s vorausgesetzt, daß sich bis zu Beginn des Ablösevorgangs die Wärme gerade auf Erweichungstemperatur in der Belagsschicht verteilt hat.

Zur Überwachung des Arbeitsabstandes s ist, wie in Fig. 2 detailliert dargestellt, am Fahrgestell 1 ein elektroakustischer Wegstreckenmesser U angeordnet. Er liefert die den Abstand zum Flächenheizgerät 3 repräsentierenden Ausgangssignale j die einem (nicht dargestellt) elektronischen Vergleicher zugeführt werden.

Der andere Eingang des elektronischen Vergleichers wird von den Signalen einer, den gewünschten Arbeitsabstand s be stimmenden Vorwahl, gespeist.

Zur Veränderung des Arbeitsabstandes s befindet sich in dem Flächenheizfahrzeuf» 5 ein (nicht abgebildet) automatischer Geschwindigkeitsregler, dessen Steuersignale für die Geschwindigkeitserhöhung- oder Verminderung von den Signaldlfferenzen des elektronischen Vergleichers abhängig sind.

In dem Maße wie der Abstand s größer wird, verringert der Geschwindigkeitsregler die Geschwindigkeit des Flächenheizfahrzeuges 5 und umgekehrt.

Zur Fernlenkung ist das Flächenheizfahrzeug 5 mit einem (nicht abgebildet) Lenkautomaten ausgerüstet, mit dem die Spurführung durch am Bedienpult 4-a eingegebene und mittels Funkfernsteuerung übertragene Steuersignale erfolgt. Bei vorhandener Fahrbahnmarkierung ist der Lenkautomat von dan Signalen eines an der Fahrbahnmarkierung oder Vormarkierung sich orientierenden photoelektrischen Sensors 5a abhängig.

Am Ende des Flächenheizers 3 ist zur Belagsüberwachung ein Temperaturfühler 3a angeordnet.

Dieser Temperaturfühler 3a iJLaf&rti ii
Signale an einen (nicht dargestellten")* Gasregler',' der die Gaszufuhr zum Flächenheizer 3 so vermindert bzw. erhöht, daß die mittels Vorwahlschalter eingestellte Oberfläehentemperatur eingehalten wird.

Wie in Fig.3 und Fig.U dargestellt ist, wird der Belag durch Ablösewerkzeuge, bestehend aus 2 hintereinander angeordneten Straßenfräsern 29, 30, die in einer gemeinsamen Werkzeughalterung 51 mittels einer Kolben-Zylindereinheit 11 höhenverstellbar angeordnet sind, abgetragen.

Der hintere Straßenfräser 29 ist mittig geteilt und breitenverstellbar. Der vordere Straßenfräser 30 hat eine durch die Transportbreite vorgegebene Grundbreite.

Vom Bedienpult 4.a (Fig.2) aus wird der mittig geteilte Straßenfräser 29 durch die Arbeitsbreite repräsentierende Vorwahleinstellungen über die Grundbreite des vorderen Straßenfräser hinaus auf Arbeitsbreite gebracht.

Den Ablösewerkzeugen 29, 30 sind 2 aus Planierschildern 36, 37 und Transportschnecken 27, 28 gebildete, an einem gemeinsamen Werkzeugträger 4-8 angeordnete und mittels einer Kolben- Zylindereinheit 12 höhenverstellbar Sammeleinrichtungen nachgeordnet.

Transportschnecken 28 und Planierschilder 36, werden durch ein hydraulisches Stellglied 42, vom Bedienpult aus durch Vorwahleinctellung breitenverstellt.

Zum Abbau der zur Mitte des Planicrschildes 37 angehäuften Belagsmnterialien sind, wie in Tig.5 upd 6 detailliert dargestellt, Förderrohr 23 und Förderschnecken 52a, 52b durch eine öffnung 13 des PlanierSchildes 37 hindurchgeführt und darin in Achsrichtung beweglich.

Damit das als Wärmetauscher benutzte Förderrohr 23 den Bewegungen des Planierachildes 37 leicht l'olgen kann, ist es, wie in Fig. 7 im Detail zu erkennen, durch ein Drehgelenk 67 am Chassis 1 befestigt.

Wie in Fig. 3 und 5 dargestellt liegen die Planlerschilder 36, i'i mit verschleißfesten Gleitkufen 37a während des betriebsmäßigen Einsatzes auf dem Ablösniveau auf.

Die Fräserantriebe 33» 34 sind mit Kraftmesseinrichtungen (nicht dargestellt) ausgestattet, die von den Ablösekräften abhängige Signale zur Verminderung oder Erhöhung der Vortriebsgeschwindigkeit liefern.

Die kraftabhängigen Signale werden einem (nicht dargestellt) elektronischen Vergleicher zugeführt, dessen anderer Eingang von den durch Vorwahleinstellung erzeugten Signalen in der gleichen Betriebsart gespeiet wird.

Die in Brückenträger 1a (Fig.7) gelagerten Radantriebe 64 sind von den im Vergleicher erzeugtet Differenzsignalen aus Ablöskraft und Vorwahleinstellung abhängig.

Höhere als die voreingestellte Ablösekraft wirkt geschwindigkeitsvermindernd auf die Fahrwerksantriebe 64» sodaß die Wärme der Flächenheizer 3 (Fig. 1) länger auf die Belagsschicht einwirken kann und umgekehrt.

Wie in Fig. 5 und 6 dargestellt, ist auf dem wärmeisolierten Außenmantel 59 des Fördererohres 23 ein ölbetriebener Heizgaserzeuger 8 angeordnet.

Die Heizgase werden über ein Verbindungsrohr 58 in den aus Förderrohr 23 und dem Außenmantel 59 gebildeten Zwischenraum geführt. Dabei wird an das Förderrohr 23 und das darin j transportierte Belagsmaterial Wärme abgegeben.

Auf dem Förderrohr 23 sind für eine optimale Wärmeübertragung zum Außenmantel 59 hin ümlenkstege 62 labyrinthar tig angeordnet, um für eine optimale Wärmeübertragung günstige Strömungsverhältnisse zu erzielen.

Ein Sensor 24 am Materialauslaufschacht 21 liefert temperaturabhängige Signale an einen (nicht dargestellt) elektronischen Vergleicher.

Der andere Eingang des Verg'iei'dhers" wird von den mittels Vorwahlschalter erzeugten Temperatursignalen gespeist.
Der Heizgaserzeuger 8 ist zur Veränderung der Wärmeleistung mit einem Stellglied 24a ausgestattet, das von den Differenzsignalen des Vergleichers abhängig ist.

Die Überschreitung der Vorwahltemperatur führt zur Reduzierung der Wärmeerzeugung und umgekehrt.

Im Förderrohr 23 sind zwei Förderschnecken 52a, 52b nebeneinander angeordnet. Die Antriebe der Förderschnecken sind so ö.U5gelögt, daß eine der uöidon Förderschnecken 52a die Materialvorlage am Planierschild 37 abbaut und zum Trogausgang 21 fördert, während die andere Förderschnecke 52b das Fördergut entgegen der Förderrichtung gleichmäßig im Förderrohr 23 umwälzt und dabei zusätzlich mischt.

Zur Einhaltung einer konstanten Materialvorlage vor dem Förderrohr 23 und zur Einhaltung eines maximalen Füllgrades im Förderrohr ist am Planierschild 37 ein Höhentaster 27b angeordnet, von dessen Neigungswinkel die Förderleistung der Förderschnecke 52b abhängig ist.

Mit zunehmender Materialvorlage erhöht sich die Förderleistung und umgekehrt.

In den beiden als Hohlwellen ausgebildeten Schneckenwellen 25 sind im unteren Drittel öffnungen 63 vorgesehen, durch welche ein Teil der am Abgaskamin 20 mittels Druckerzeuger 22 entnommenen Abgase in dem Maße gepresst wird» wie der eaximale Füllgrad und die Förderleistung dadurch nicht beeinträchtigt werden.

Am oberen Ende der Schneckenwellen 25 (Fig 5) sind Drehkupplungen 25a angeordnet, von denen Verbindungsrohre 60 sum Druckerzeuger 22 ae Abgaskamin 20 führen.

Im vorderen Teil des Fahrgestells 1 ,Fig.2 und Fig.4, mündet vor den Straßenfräsern 29, 30 die Ausgangsöffnung 17 des durch Trennwände 10a unterteilbaren Vorratsbehälters 10, aus dem über Transportbänder 31 in der gewünschten Zusaramensetzung und Menge neues Material zum Verbessern der Mischgutqualität zugegeben werden kann.

Durch (nicht dargestellt) Mess- und Stellglieder ist das Transportband 31 mit dem Antriebsrad 31a so verbunden, daß die Förderleistung des Transportbandes in einem die gewünschte Materialzugabe repräsentierenden Verhältnis zum Rollweg des Antriebsrades 31a steht.

Am Bedienpult 4a befinden sich Vorwahlschalter zur Einstellung des gewünschten Mischungs- und Zugabeverhältnisses.

Wie in Fig. 2 dargestellt sind hinter der Auslauföffnung 21 des Wärmetauschers 14 eine Verteilerschnecke 15 mit Glätt- und Verdichtungseinrichtungen 16 zum Wiedereinbau des Deckenmaterials angeordnet.

Nach kurzer, etwa 1/2 - stündiger Verweildauer kann der wiedereingebaute Fahrbahnbelag dem Strassenverkehr übergeben werden.

Claims (18)

- U -cgpruche ·;··· ..·"..··.

1. Vorrichtung zur Herstellung von Fahrbahndecken, bestehend aus einer selbstfahrenden Arbeitsmaschine mit Ablöswerkzeugen, Sammelvorrichtungen, Wiedererwärmungs- und Wiedereinbaueinrichtungen, einem Vorratsbehälter für Zuschlagmaterial sowie einem vorgesetzten Flächenheizgerät, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Ablösevorrichtung (29, 30) der Sammelvorrichtung (36, 37) und den Wiedereinbaueinrichtungen (15,16) ein am

Fahrgestell (1) in einem Drehgelenk (67) schwenkbar

gelagerter Wärmetauscher (1&Lgr;) zur Materialwiederer- f

% wärmung angeordnet ist. &iacgr;

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Wärmetauscher (14) aus 2 in einem Förderrohr (23) angeordneten Förderschnecken (52a, 52b) und einem in Abstand angeordneten wärmeisolierten Außenmantel (59) besteht.

3· Vorrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Abgasrohr (58) eines Heizölbrenners (8) in den aus Förderrohr (23) und isolierten Außenmantel (59) gebildeten Raum mündet.

4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennezeichnet, daß zur Umlenkung der Heizgase auf dem Förderrohr (23) Umlenkbleche labyrinthartig angeordnet sind.

I 5· Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis At dadurch ge- I kennzeichnet, daß zur Regelung der Wärmeleistung des ölbrenners (8) am Ende des Förderrohres (23) ein Tempe- ; raturfühler (24) vorgesehen ist.

6. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 5» dadurch gekennzeichnet, daß zur zusätzlichen Materialerwärmung an den Rohrwellen (25) Gasaustrittsbffnungen (63) vorgesehen sind.

7. Vorrichtung nach den Ansprliciheii* t JJSs : e^Idaiurch gekennzeichnet, daß die Rohrwellen (25) am oberen Ende mittels Drehkupplungen (25a) über ein Verbindungsrohr (60) mit einem am Abgaskamin (20) augeordneten Druckerzeuger (22) verbunden sind.

8. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Förderrohr (23) mit 2 gegenläufigen Förderschneeken (52a, 52b) ausgestattet ist.

9. Vorrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 1 bxs 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehzahl, bzw. Förderleistung mindestens einer der beiden Förderschnecken (52a, 52b) von der Höhe der Materialvorlage am Planierschild (37) abhängig ist.

10. Vorrichtung nach den Ansprüchen 8 und/oder 9 dadurch gekennzeichnet, daß am Planierschild (37) ein Höhentaster (27b) zur Steuerung mindestens eines der Schneckenwellenantriebs (9) vorgesehen ist.

11. Vorrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 10 dadurch gekennzeichnet, daß das Förderrohr (23) in einer Führung (13) im Planierschild (37) gelagert ist.

12. Vorrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß am Planierschild (37) Gleitkufen (37a) vorgesehen sind.

13. Vorrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 12 dadurch gekennzeichnet, daß die Vortriebsgeschwindigkeit der Arbeitsmaschine von den durch die Antriebsmotoren (33, 34) aufzubringenden Ablöskräften abhängig sind.

H· Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 13» dadurch gekennzeichnet, daß im Boden des durch Trennwände (10a) unterteilbaren Vorratsbehälters (10) Öffnungen (17) vorgesehen sind, durch welche über Transportbänder (31) ZuschlEgaaterialien in den Ablösvcrgang gsgsbsn werden können.

15. Vorrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 14.» dadurch gekennzeichnet, daß das Flachenheizfahrzeug (5) mit einem automatischen Geschwindigkeitsregler ausgestattet ist.

16. Vorrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß der Geschwindigkeitsregler vom Wegstreckensignal des Wegstreckenmessers (A)> abhängig gesteuert wird.

17. Vorrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis

16, dadurch gekennzeichnet, daß das Flachenheizfahrzeug (5) drahtlos, vorzugsweise durch elektromagnetische

Signalübertrager, ferngesteuert wird.

18. Vorrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis

17, dadurch gekennzeichnet, daß das Flachenheizfahrzeug (5) mit einem Lenkautomaten ausgerüstet ist, der von einem en de:»· Fahrbahnmarkierung oder einer Vormarkierung geführten, photoelektrischen Spurtaster (5a) gesteuert wird.