DE8804867U1 - Zug- oder Druckpropeller zum Antrieb von Luft- oder Wasserfahrzeugen - Google Patents
Zug- oder Druckpropeller zum Antrieb von Luft- oder WasserfahrzeugenInfo
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-
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- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H1/00—Propulsive elements directly acting on water
- B63H1/02—Propulsive elements directly acting on water of rotary type
- B63H1/12—Propulsive elements directly acting on water of rotary type with rotation axis substantially in propulsive direction
- B63H1/14—Propellers
- B63H1/16—Propellers having a shrouding ring attached to blades
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C11/00—Propellers, e.g. of ducted type; Features common to propellers and rotors for rotorcraft
- B64C11/001—Shrouded propellers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Description
• ••«•141 ^ „
Hans Kordik 5257 DE
Friedenstraße 10 A/zie
7060 Schopfheim 2
Zug— üuer Di-üOkpx-uye1! xtrf Zürn Äiui'icu Vuii Luft— uUcl- "&pgr;&bgr;&bgr;&bgr;&igr;-
fahrzeugen
Beschreibung I
Die Erfindung betrifft einen Zug- oder Drückpropeller zum
Antrieb von Luft- oder Wasserfahrzeugen.
Antrieb von Luft- oder Wasserfahrzeugen.
Es ist bekannt, daß an den Enden der Propellerblätter je
nach Umfangsgeschwindigkeit ein mehr oder weniger großer §
induzierter Widerstand auftritt, der sich dort aus der un- p
verraeidlichen Wirbelbildung ergibt und bei Luftpropellern zu |
oft enormer Lärmentwicklung führt. Um diese herabzusetzen, $
hat man die Umfangsgeschwindigkeit durch Kürzeh der Propel- |
lerblätter vermindert. Diese Maßnahme zieht eine Leistungs- | einbüße nach sich, wenn man nicht zugleich die Anzahl der ;
Propellerblätter erhöht, so daß man zu im Durchmesser r;
kleineren Drei— und Vierblattpropeilern gelangt. Zwar &idiagr;
gelingt dadurch eine Verringerung der Larmentwicklung,
jedoch ist eine Vergrößerung des induzierten Widerstandes in
Kauf zu nehmen, wodurch der Wirkungsgrad des Propellers mit
der Vermehrung der Propellerblätter Uberproportional ungünstig beeinflußt wird.
jedoch ist eine Vergrößerung des induzierten Widerstandes in
Kauf zu nehmen, wodurch der Wirkungsgrad des Propellers mit
der Vermehrung der Propellerblätter Uberproportional ungünstig beeinflußt wird.
5257 DE A/ ze
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Zug- oder Druckpropeller
IU schaffen* bei dem trotz Verkleinerung des Propellerdurchmessers
diese Wirkungsgradeinbuße stark ermäßigt und zufleich
die Lärmentwicklung vermindert wird. Dies geschieht femäß der Erfindung durch eine Ausbildungsweise, bei der die
Enden der Propellerblätter mit einem Riitgmantel von aero-
oder hydrodynamisch geformten Profil rotationsfest verbunden eind. Nach einem weiteren Erfindungsmerkmal sind die Verbindungsstellen
der Enden der Propellerblätter mit dem Ringman-^
tel zur übertragung des Drehmoments ausgelegt und in radialen
Richtungen nachgiebig ausgebildet. Ferner kann es Vorteilhaft sein, wenn die Verbindungsstellen aus elastischen
Werkstoffteilen bestehen, die an den Enden der Propellerblätter
und im Ringmantel starr eingespannt sind, oder aber daß die Verbindungsstellen aus formfesten Körpern aus einem
Gleitwerkstoff bestehen, die einendig starr mit dem Ringmantel oder den Propellerblättern verbunden sind, während deren
andere Enden nahezu spielfrei in GleitfUhrungen in den Propellerblättern
oder dem Ringmantel gehalten sind.
Die Vorteile der erfindungsgemäßen Ausbildung des Propellers
treten um so stärker hervor, je mehr die Zahl der Propellerblätter vergrößert wird, weshalb die Mindestzahl sechs betragen
soll.
Wegen der auf den Ringmantel wirkenden Fliehkräfte ist mit einer Durchmesserdehnung oder örtlich verteilten Verformungen
zu rechnen. Dieses Phänomen ist durch die nachgiebigen Verbindungen mit den Propellerblättern berücksichtigt. Es
kommt jedoch auch darauf an, für den Ringmantel einen möglichst leichten Werkstoff zu verwenden. Als geeignet erscheinen
Leichtmetalle oder extrem hochfeste leichte Kunststoffe,
beispielsweise kohlefaserverstärkte Werkstoffe.
-it-
- 4 - 5257 DE
A/ze
Selbstverständlich ist es ohne weiteres möglich, den erfin^
dungsgemäßen Propeller auch als Verstellpropeller auszubilden* Vorteilhafterweise sind dabei die Enden der Propellerblätter
in axialverschiebbaren Lagern im Ringmantel gehalten. Dabei kann es sich um Gleit- oder Wälzlager* beispielsweise
Rollen- oder Nadellager handeln.
Es ist bei Tragflächen von Flugzeugen bereits bekannt, den Induzierten Widerstand mittels hochstehenden Flügelenden,
Sogenannten Winglets, zu reduzieren. Demgegenüber war bisher
eine Möglichke nicht bekannt, den induzierten Widerstand an den Propellerenden zu verringern. Mit der Erfindung wird
nicht nur eine erhebliche Reduzierung des induzierten Widerstandes
ermöglicht, sondern vor allem der Propellerlärm ganz
entscheidend verringert.
Bei Schiffspropellern wurde die sog. Kort-Düse bekannt.
Diese feststehende Ummantelung soll an den Propellerenden geringere Verluste und eine Wirkungsgradsteigerung infolge
größeren Massenstromes bewirken. Die bei einer sich mitdrehenden Ummantelung erreichbaren Vorteile sind jedoch ungleich
größer, weil die großen Verluste im Laminarbereich an der feststehenden Ummantelung vermieden werden.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung
schematiseh. dargestellt und im folgenden näher erläutert*
Es zeigen
Fig. 1 die Frontansicht eines Flugzeug—Zugpropellers,
- 5 - 5257 &Idigr;)&Egr;
A/ze
Fig. 2 einen Schnitt durch einen Zug^Verstel!propeller
nach der Erfindung&igr;
Fig; 3 einen Schnitt durch einen Zug-Festpropeller nach
der Erfindung.
In den Figuren ist der Spinner mit J. und der Ringmäntel mit
3 bezeichnet. In Fig. 2 sind die Pröpe11erblatter 4 in den
Lagern 5 Und 6 zur Veränderung des Anstellwinkels schwenkbar
gelagert. Demgegenüber sind die Propellerblätter 2 bei dem
in Fig. 3 dargestellten Festpropeller beidendig in nicht
schwenkbarer Weise angebracht.
Claims (7)
1. Zug- oder Druekprope11er zum Antrieb von Luft— oder
Wasserfahrzeugen!
dadurch gekennzeichnet,
daß die Enden (7) der Propellerblätter (2, 4) mit einem
Ringmantel (3) von aero— oder hydrodynamisch geformten Profil
rotationsfest verbunden sind.
2. Zug- oder Druckpropeller nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Verbindungsstellen der Enden (7)
der Propellerblätter (2, 4) mit dem Ringmantel (3) zur übertragung
des Drehmoments ausgelegt und in radialen Richtungen nachgiebig sind.
3. Zug- oder Druckpropeller nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die Verbindungsstellen aus elastischen
Werkstoffteilen bestehen, die an den Enden (7) der Propellerblätter
(2, 4) und im Ringmantel (3) starr eingespannt Kind.
4. Zug- oder Druckpropeller nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die Verbindungsstellen aus formfesten
Körpern aus einem Gleitwerkstoff bestehen, die einendig
starr mit dem Ringmantel (3) oder den Propellerblättern (2,
4) Verbunden sind, während deren andere Enden nahezu spiel-
K^i—i i — ni-ili:ilUü..i-- i — J- n^.- -— &igr; * ti Ii-Li / r\ J. \ ä ,
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dem Ringmantel (3) gehalten sind» - A 2 c
- A 2 - 5257 DE
A/ze
5. Zug- oder Druckpropeller nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß er wenigstens sechs Propellerblätter
(2, 4) aufweist.
6. Zug- oder Druckpropeller nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Ringmantel (3) aus einem ".öicht—
werkstoff besteht.
7. Zug- oder Druckpropeller nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß er als Verstellpropeller ausgebildet
ist und die Enden (7) der Propellerblätter (4) in axialverschiebbaren
Lagern (5, 6) im Ringmantel gehalten sind.
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Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE8804867U DE8804867U1 (de) | 1988-04-14 | 1988-04-14 | Zug- oder Druckpropeller zum Antrieb von Luft- oder Wasserfahrzeugen |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE8804867U DE8804867U1 (de) | 1988-04-14 | 1988-04-14 | Zug- oder Druckpropeller zum Antrieb von Luft- oder Wasserfahrzeugen |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE8804867U1 true DE8804867U1 (de) | 1988-06-09 |
Family
ID=6822885
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE8804867U Expired DE8804867U1 (de) | 1988-04-14 | 1988-04-14 | Zug- oder Druckpropeller zum Antrieb von Luft- oder Wasserfahrzeugen |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE8804867U1 (de) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4442212A1 (de) * | 1994-08-08 | 1996-02-15 | Ullrich Dipl Ing Stein | Mantelschiffsschraube mit Düsenauslaß |
| RU221798U1 (ru) * | 2023-10-03 | 2023-11-23 | Николай Григорьевич Назаров | Гребной винт с маховиком |
-
1988
- 1988-04-14 DE DE8804867U patent/DE8804867U1/de not_active Expired
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4442212A1 (de) * | 1994-08-08 | 1996-02-15 | Ullrich Dipl Ing Stein | Mantelschiffsschraube mit Düsenauslaß |
| RU221798U1 (ru) * | 2023-10-03 | 2023-11-23 | Николай Григорьевич Назаров | Гребной винт с маховиком |
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