DE8802241U1 - Lenkungslager für Fahrräder - Google Patents

Description

Die Neuerung bezieht sich auf ein Lenkungslager für Fahrräder nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Seit vielen Jahrzehnten finden in Fahrrädern Lenkungslager Verwendung, die aus einer Vielzahl von Einzelteilen bestehen. Diese wurden bisher meist als trennbare Einzelteile geliefert und bei der Montage nacheinander zwischen Gabel und Steuerrohr montiert. Da dadurch die Montage erschwert war und insbesondere die Gefahr der Verwechselung von Einzelteilen bestand, wurde bereits vorgeschlagen (s. DE-Gm 19 05 389) an beiden Lagerstellen Baueinheiten zu verwenden. Diese entstehen dadurch, daß ein Abdeckteil die beiden Laufringe mit Kugeln umgreift. Bei dieser bekannten Ausführung weicht aber der Aufbau der oberen Lagerstelle wesentlich von der der unteren ab. Es ist daher immer erforderlich für jedes Fahrrad zwei verschiedene Einheiten zu beschaffen, auf Lager zu halten und einzubauen.

Es ist daher Aufgabe der Neuerung ein Lenkungslager nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 so weiter zu verbessern, daß sich bei einfachem Aufbau beider Lagerungen eine reduzierte und vereinfachte Lagerhaltung ergibt, die trotzdem einen problemlosen Einbau und eine gute Funktionsfähigkeit der Lagereinheiten ergibt.

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Die Lösung wird im kennzeichnenden Teil des An« Spruchs 1 dargelegt. Die Ansprüche 2 bis 5 enthalten spezielle Ausgestaltungen.

Der einfache Aufbau der Lagerung ergibt sich dadurch, daß ein einfacher Befestigungsteil an beiden Lagerstellen Verwendung findet, der lediglich abgestuft ist. Der größere Axialschenkel umfaßt dabei handelsübliche Axial- oder Schrägkugellager und hintergreift dabei den jeweils äußeren Laufring des Lagers zumindest mit einigen kleinen am Umfang verteilten Abschnitten. Die sich dadurch ergebenden Baueinheiten können an beiden Lagerstellen einer Lenkungslagerung eingebaut werden. Dabei ist es lediglich nötig, daß die kleineren Axialschenkel zueinander hin gerichtet sind. Dadurch ergibt sich auch automatisch der richtige Einbau der in entgegengesetzte axiale Richtung wirkenden Wälzlager. Weiterhin wird auch eine gute Funktionsfähigkeit der Lager erreicht, denn die größere Zahl gleicher Teile bewirkt eine höhere Genauigkeit dieser Teile.

Die Montage der Einheit wird auch noch dadurch verbessert, daß der kleinere Axialschenkel am

Umfang verteilte, sich axial erstreckende Noppen

besitzt. Dadurch werden die insbesondere bei Kunststoff teilen kaum zu vermeidenden Maßabweichungen beim Aufschieben auf das Steuerkopfrohr leichter überbrückt. Das gleiche gilt auch für die Unge-Rauigkeiten der häufig unzureichend bearbeiteten Steuerrohrsitze.

Eine weitere montagemäßige, günstige Ausführung ergibt sich dadurch, daß die Läger einen Käfig mit

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zumindest einem inneren Ringteil besitzen, der den Raun zwischen den Laufringschultern nahezu ausfüllt. Dadurch kann außer den bekannten Vorteilen eines Käfigs bereits beim Lagerhersteller eine optimale, für eine über die gesamte Lebensdauer des Rades sich erstreckende Schmierung vorgenommen werden, denn das Schmiermittel wird außen durch den großen Axialschenkel und innen durch den Käfig im Lager gehalten. Eine eventuelle fehlerhafte Nachschmierung ist nicht mehr möglich und auch nicht nötig. Die Dichtwirkung des Käfigs kann noch dadurch erhöht werden, daß sein Ringteil zu den Laufringschultern hin mit Dichtlippen versehen ist, die dort auch anliegen können.

Durch Verwendung von Befestigungsteilen aus Kunststoff wird der für die elektrische Anlage erforderliche, geschlossene Kreis unterbrochen. Nach einer weiteren Ausgestaltung der Neuerung wird daher ein kleiner Axialschenkel mit einem etwa U-förmigen Kontaktblech versehen, das eine elektrische Verbindung zwischen Steuerrohr und der Gabel herstellt, Diese Brücke stellt ebenfalls eine einfache und funktionsgünstige Lösung dieses Problems dar.

Die Neuerung wird an Hand von drei Figuren näher

erläutert.

Figur 1 zeigt den Querschnitt eines Lenkungslagers nach der Neuerung

Figur 2 zeigt einen vergrößerten Ausschnitt aus Figur 1

Figur 3 zeigt eine Variante zu Figur 1

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Gemäß Figur i u. zwischen dem mit dem Fahrradrahmen verbundenen Steuerrohr 1 und dem Gabelrohr 2 eine untere Lagerung 3 und eine obere Lagerung 4 angeordnet. Letztere bestehen aus identischen Axialku-5 gellagern 5, die von ebenfalls identischen, abge-' stuften Kunststoffringteilen &dgr; umfaßt werden. Diese als Befestigungs- und Abdeckteil wirkenden Ringe 6 besitzen einen großen Axialschenkel 7, der mit Haltevorsprüngen 8 (s. Figur 2) den jeweils äußeren : 10 Laufring 5 hintergreift und so eine Baueinheit

bewirkt, sowie einen kleinen Axialschenkel 9, der mit dem Steuerrohr 1 verbunden ist. Da die hier einander gegenüberstehenden Flächen oft einen großen Toleranzbereich besitzen, sind zur leichteren Mon- :_: 15 tage an der Mantelfläche 9' des kleinen Schenkels ' Noppen 10 vorgesehen. Damit sich die richtige Ein- % baulage der Kugellager 5 ergibt müssen die kleinen -_: Axialschenkel 9 zueinander hin gerichtet sein. Die Kräfte werden dann vom Steuerrohr 1 über die Kunststoffringteile 6 zu den Axialkugellagern 5 übertragen, wobei der Laufring 5* des unteren Lagers 5 an einem Absatz 2* des Gabelrohrs 2 zur Anlage ' kommt, während der Laufring 5* des oberen Lagers 5 über zwei Befestigungsmuttern 11, 12 Mit dem Gabel-25 rohr 2 verbunden ist.

Damit sich insbesondere im nicht moⁿtierten Zustand _ eine abgeschlossene Einheit zwischen den Lagern 5 f und den Ringteilen 6 ergibt· besitzen die Lager 5 30 einen Fensterkäfig 13, dessen innerer Ringteil 13' den Raum zwischen den Laufringen 5* und 5" ausfüllt. Dadurch kann bereits beim Lagerhersteller die for die gesamte Lebensdauer erforderliche Schmiermittelmenge eingefüllt werden, ohne daß die Gefahr besteht, daß ein Teil davon verloren geht.

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Durch die Verwendung der Kunststoffringteile 6 wird der elektrische Kontakt zwischen dem Steuerrohr 1 und dem Gabelrohr 2 unterbrochen. Um diesen Mangel zu beheben, ist wie Figur 2 zeigt, Ober einen kleinen Axialschenkel 9 ein etwa u-förmiges, elektrisch leitendes Blechteil 14 schnappsicher aufgeschoben. Dieses kontaktiert sowohl das Steuerrohr 1 als auch das Gabelrohr 2 und ermöglicht somit einen StromQbergang zwischen den zueinander beweglichen Teilen.

In Figur 3 ist der kleine Axialschenkel 9 des Kunststoff teils 6 nicht im Steuerrohr 1 angeordnet, sondern umfaßt letzteres. Dadurch ist eine direkte metallische Anlage des Steuerrohres 1 am Axialkugellagern 5 möglich, ohne daß die oben beschriebenen Vorteile verloren gehen.

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Claims (5)

FAG Kugelfischsr Georg Schäfer R-RS-1-989-wa-st Kommanditgesellschaft auf Aktien 18.02.1988 Ansprüche

1. Lenkungslager für Fahrräder bestehend aus zwei in Abstand angeordneten Lagerutgen, die aus einem Wälzlager sowie einem Befestigungs- bzw. Abdeckteil bestehen, wobei letzteres die Lagerteile formschlüssig umfaßt, dadurch gekennzeichnet, daß

a. beide Befestigungsteile aus einem abgestuften Kunststoffringteil (6) bestehen, dessen mit großem Durchmesser versehener Axialschenkel (7) die Laufringe des Wälzlagers (5) umfaßt und dessen zweiter, mit kleinem Durchmesser versehener Axialschenkel (9) mit dem Steuerrohr (*■) innen oder außen verbunden ist.

b. die identisch ausgebildeten Kunststoffringteile (6) so angeordnet sind, daß die kleineren Axialschenkel (9) zueinander hin gerichtet sind.

2. Lenkungslager nach Anspruch 1, dadurch gekennze1chnet, daß die dem Steuerrohr (1) gegenüberstehende Ringfläche (9¹) des kleineren Axialschenkeis (9) mit mindestens drei am Umfang verteilten Noppen (10) versehen ist, die sich in axialer Richtung erstrecken.

3. Lenkungslager nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Axialwälzlager (5) einen Käfig (13) mit zumindest einem inneren Ringteil (13¹) besitzt, der den Raum zwischen den Laufringen (5¹, 5") nahezu ausfüllt.

4. Lenkungslager nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Ringteil (13¹) des Käfigs (13) zu den Laufringen (5¹, 5") hin mit Dichtlippen versehen ist.

5. Lenkungslager nach Anspruch 1_t 2, 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß über einen kleinen Axialschenkel (9) ein etwa u-förmiges, elektrisch leitendes Blechteil (14) schnappsicher aufgeschoben ist, das das Steuerrohr (1) und das Gabelrohr (2) elektrisch leitend kontaktiert.

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