DE878140C

DE878140C - Two-stage spur gear with double or multiple tooth engagement

Info

Publication number: DE878140C
Application number: DESCH184A
Authority: DE
Inventors: Kaspar Schulze-Allen
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1949-10-25
Filing date: 1949-10-25
Publication date: 1953-06-01

Description

Die Erfindung betrifft ein zweistufiges Stirnradgetriebe mit doppeltem oder mehrfachem Zahneingriff, bei dem eine Stufe Schräg- und die aridere Geradverzahnung besitzt und unter den schräg verzahnten Rädern der Axialdruck ausgeglichen wird. Um zu erreichen, daß bei einer der beiden. Stufen: eine einwandfreie Anlage an den Zahnflanken und somit eine gleichmäßige Verteilung des zu übertragenden Drehmomentes stattfindet, hat man de Räder der zweitenStufe mit federndenZahnkränzen ausgebildet. Diese Ausführung ist aber sehneuer und gibt nicht die Gewähr, das die Zahndrücke sich gleichmäßig verteilen. Deshalb hat man Hebel gleicher Länge in der Mitte des Abtriebes gelagert und mit einer besonderen Vorrichtung gegen die Ritzelwellen der zweiten Stufe abgestützt. Die Befestigung auf Mitte Abtriebswelle -sowie die Lagerung dieses Hebels macht jedoch große Schwierigkeiten.The invention relates to a two-stage spur gear with double or multiple tooth engagement, in which one step is helical and the other straight toothing and the axial pressure is balanced under the helical gears. To achieve that with one of the two. Levels: a flawless system to the Tooth flanks and thus an even distribution of the torque to be transmitted takes place, the wheels of the second stage have been designed with resilient sprockets. This version is much newer and does not guarantee that the tooth pressure distribute evenly. Therefore one has levers of the same length in the middle of the Output stored and with a special device against the pinion shafts second stage supported. The attachment to the middle of the output shaft and the bearing however, this lever creates great difficulties.

Um diese Mängel- zu beseitigen, wird gemäß der Erfindung vorgeschlagen; daß alle axialen Drücke der Schrägverzahnung mit Hilfe einer eingeschlossenen Flüssigkeit ausgeglichen werden. Bei der Erfindung wirken die axialen Drücke auf Membranen, die den in sich geschlossenen, mit Flüssigkeit gefüllten Hohlraum abschließen. Hierdurch wird erreicht, daß die Zähne aller schräg verzahnten Zahnräder gleichmäßig zum Tragen kommen. Ein: besonderer Vorteil der Erfindung Liegt noch darin, daß jetzt nicht nur ein doppelter, sondern auch ein mehrfacher Zahneingriff verwendet werdlen kann.In order to eliminate these deficiencies, it is proposed according to the invention; that all axial pressures of the helical teeth with the help of an enclosed liquid be balanced. In the invention, the axial pressures act on membranes, which close off the self-contained, liquid-filled cavity. Through this it is achieved that the teeth of all helical gears are evenly worn come. One: particular advantage of the invention is that it is not now only a double, but also a multiple tooth engagement can be used.

Durch die Za'hrnschräge ,des. Ritzels a erhalten die beiden Räder b und c durch 'den Zahndruck einen axialen Schub in der gleich-en Richtung. Bei linksdrehendem Antrieb muß die Zahnschräge linksgängig sein, damit der axiale Schub in Richtung der Ritzet d und e der zweiten Stufe erfolgt. Dieser axiale Schub wird von der Membran g aufgenommen. Da die Ritzet d und c sich drehen, ist zwischen diesen und der Membran, die stillsteht, ein Axiallager i erforderlich. Die beiden Membranen g sind mit Flüssigkeit gefüllt und durch ein Rohr h miteinander verbunden, damit in beiden Membranen der gleiche Druck vorhanden ist. Wenn durch Ungenauigkeitender Verzahnungen nur ein Rad, z. B. das-Rad b denZahndruck erhält, so wird dieFl.üssigkeit in der Membran zusammengedrückt und gibt diesen Druck über die zweite Membran auf das Rad. c weiter. Dadurch wird das Rad c verschoben, bis. sich der gleiche Zahndruck auch: an Rad c 'ergibt. Hierdurch ist die Gewähr gegeben, daß beide Räder auch in &r zweiten oder dritten Stufe gleich große Zahndrücke erhalten und somit das Drehmoment auf beide Stufen gleichmäßig verteilt wird.Through the incline of the tooth, des. Pinion a, the two wheels b and c receive an axial thrust in the same direction through the tooth pressure. With a counterclockwise drive, the tooth incline must be left-handed so that the axial thrust occurs in the direction of the scoring d and e of the second stage. This axial thrust is absorbed by the diaphragm g. Since the scratches d and c rotate, a thrust bearing i is required between them and the diaphragm, which is at a standstill. The two membranes g are filled with liquid and connected to one another by a tube h so that the same pressure is present in both membranes. If only one wheel, e.g. If, for example, wheel b receives the tooth pressure, the fluid in the membrane is compressed and transfers this pressure to wheel c via the second membrane. This moves the wheel c until. the same tooth pressure also results: on gear c '. This ensures that both gears receive equally high tooth pressures in the second or third stage and thus the torque is evenly distributed over both stages.

Fig. r ist einAusführungsbeispiel des Erfindungsgedankens, während Fig. _ die Anordnung der Membran zeigt.Figure r is an embodiment of the inventive concept during Fig. _ Shows the arrangement of the membrane.

Das auf der Antriebswelke sitzende Ritzet a steht mit den schräg verzahnten Stirnrädern b und c im Eingriff. Diese sind mit den gerade verzahnten Ritzelln d und e der zweiten Stufe jeweils fest verbunden, und' stehen ihrerseits mit dem Abtriebsradf im Eingriff. An den Stirnenden der Achsen der Ritze-l d und eist je eine Membran, g angebracht. Diese abgeschliossenen Einzelräume sind: mit dem Rohr la, das einen: Füllstutzen mit Ventil l besitzt, zu einem einzigen, in,sich geschlossenen Hdhlraum verbunden, der mit Flüssigkeit ,gefüllt ist. Die Lager i zwischen den: Ritzeln d und e und den Mernbranen g sind als Längslager ausgebildet. Infolge der axialen; Verschiebbarkeit der Räder b und c einerseits und c und d andererseits, kann sich der Zahneingriff der schräg verzahnten Zahnräder über die Rohrleitung h druckmäßig ausgleichen.The Ritzet a sitting on the drive shaft is in engagement with the helically toothed spur gears b and c. These are firmly connected to the straight-toothed pinion cells d and e of the second stage and are in turn in mesh with the output gear. A membrane, g, is attached to each of the front ends of the axes of the cracks-l d and e. These closed off individual spaces are: connected to the pipe la, which has a filler neck with valve l , to form a single, self-contained envelope that is filled with liquid. The bearings i between the: pinions d and e and the Mernbranen g are designed as longitudinal bearings. As a result of the axial; Displaceability of the wheels b and c on the one hand and c and d on the other hand, the meshing of the helically toothed gears can equalize in terms of pressure via the pipeline h.

Claims

PATENT CLAIM: Two-stage spur gear with double and multiple Zahneinbggriff in which one step has angled and the other straight teeth and the axial pressure of the helical gears with the help of an included Fluid is balanced, characterized; that all axial pressures on The effect of membranes is that of the self-contained, liquid-filled: cavity to lock. References: USA: Patent Publication No. 223178.4; German Patent Nos. 347,653, 604,798; British Patent No. 33-7: 242.