Stufenlos regelbares Lamellenzahnradgetriebe Die Erfindung bezieht
sich auf ein stufenlos regelbares Lamellenzahnradgetriebe. Es ist bekannt, bei stufenlos
regelbaren Getrieben Lamellenzahnkränze in der Ausführung, anzuwenden, daß die achsparallel
in dem Radkörper eingesetzten und sich zu einem geschlossenen Ring ergänzenden,
verschiebbaren Lamellen an beiden Seiten zur Bildung von Zahnkränzen durch in sie
greifende Zahnräder dienen. So kennt man Getriebe der genannten Art, bei der den
Lamellenzahnkränzen paarweise Zahnräder zugeordnet sind, denen gegenüber die mit
den Lamellenzahnkränzen ausgebildeten Radkörper verschiebbar sind. Dabei arbeitet
auf das eine der Radpaare, .deren Räder unter sich zwangsläufig miteinander verbunden
sind, die Antriebswelle des Getriebes, während das zweite Radpaar die abtreibende
Welle antreibt, deren Drehzahl durch die vorerwähnte Verschiebung -des mit den Lamellenzahnkränzen
versehenen Radkörpers - stufenlos regelbar ist. Bei einem in dieser Weise ausgestalteten
Antriebe liegen die aus Kegelrädern gebildeten, oben erwähnten Radpaare in einem
Getriebekasten: sich diametral gegenüber, wobei der die Lamallenzahnkränze aufweisende
und die beiden Radpaare getrieblich verbindende Drehkörper ringförmig ist und mit
seinem Außenmantel in einem verstellbaren Lagerring frei drehbar ruht. Die .antreibende
Welle des Getriebes ist .bei dieser Bauausführung durch den Lamellenzahnkranzring
schräg hindurchgeführt. Bei dieser Konstruktion werden im fortgesetzten Wechsel
zwischen der einen und der anderen Zahnradeingriffstelle andere Lamellengruppen
auch bei unverändert bleibendem Übersetzungsverhältnis zur Zahnbildung hin und her
geschoben. Diesem den Verschleiß der Lamellen außerordentlich fördernden Nachteil
sucht eine andere Konstruktion dadurch zu begegnen, daß an .Stelle eines einzigen
mit den Lamellenzahnkränzen ausgerüsteten und dadurch die Kegelradpaare getrieblich
miteinander verbundenen Ringes zwei durch zusätzliche vorgesehene Stirnradkränze
miteinander gekuppelte Räder verwendet werden, die beide
mit Lamellenzahnkräuzen
versehen sind, wobei das Antriebsradpaar :n die Lamellenzahnkränze des einen und
das Antriebsradpaar in die Lamellenzahnkränze des zweiten Stirnradzahnkranzes eingreift
und die Übersetzungsänderung durch radiales Verschieben der Lamellenzahnkränze oder
der Kegelradpaare herbeigeführt wird. Die Beseitigung des einen Nachteils, Fortfall
des Lamellenwechsels, wird durch den Nachteil der Doppelanordnung von finit Lamellenzahnkränzen
versehenen Rädern erkauft, wobei die notwendige zwangsläufige Verbindung der Räder
der beiden Radpaare des An- und Abtriebs äußerst verwickelt «-erden muß. Schließlich
ist noch -",:il Zahnradlamellengetriebe bekannt, dessen Antrielsrad eine radial
verzahnte Scheibe trägt. In die Zahnlücken dieser Scheibe greifen die in einem frei
drehbaren uni den Mittellpunkt der getriebenen Welle zur Übersetzunngsänderung schwenkbar
gelagerten Ring durch eine Führung gesteuerten axial verschiebbaren Lamellenzähne
ein. Der Ring trägt auf seinem Umfang einen Zahnkranz. der mit einem Zahnrad auf
der Antriebswelle kämmt. Il:erli@i stehen die Lamellen unter Feder@.virhunz,-. 1):e
Ausbildung der Verzahnung imirine der Erfindung 'durch zwei li@°iderse:ts des Ringes
angeordnete 2litnehinerzahnriider ist bei dieaeni Getriebe nicht gewährleistet.Infinitely variable multi-disk gear transmission The invention relates
on an infinitely variable multi-disk gear drive. It is known to be stepless
adjustable gears lamellar gears in the execution, use that the axially parallel
inserted in the wheel body and complementing each other to form a closed ring,
Slidable slats on both sides to form gear rings through in them
meshing gears are used. So one knows gear of the type mentioned, in which the
Lamellar sprockets are assigned to gears in pairs, opposite those with
the lamellar sprockets formed wheel bodies are displaceable. It works
on one of the pairs of wheels, whose wheels are inevitably connected to one another
are the drive shaft of the transmission, while the second pair of wheels is the output shaft
Shaft drives whose speed by the aforementioned shift -des with the lamellar gear rings
provided wheel body - is infinitely variable. With one designed in this way
Drives are the above-mentioned pairs of bevel gears formed in one
Gearbox: diametrically opposite each other, the one having the lamellar gear rings
and the rotating body which connects the two pairs of wheels in a geared manner is ring-shaped and with
its outer jacket rests freely rotatable in an adjustable bearing ring. The .driving
In this design, the gearbox shaft is through the lamellar ring gear
passed through at an angle. In this construction are in continuous change
between the one and the other gear engagement point other groups of lamellae
back and forth even if the transmission ratio to tooth formation remains unchanged
pushed. This disadvantage, which is extremely beneficial for the wear of the lamellae
seeks to counteract a different construction by replacing a single one
equipped with the lamellar gear rings and thus the bevel gear pairs are geared
interconnected ring two by additional provided spur gear rings
Coupled wheels are used, both of which
with lamellar teeth
are provided, the drive wheel pair: n the lamellar sprockets of one and
the drive gear pair engages in the lamellar gear rings of the second spur gear ring
and the change in gear ratio by radially shifting the lamellar sprockets or
the bevel gear pairs is brought about. The elimination of one disadvantage, elimination
the change of lamellae is caused by the disadvantage of the double arrangement of finite lamellar gear rings
provided wheels bought, with the necessary inevitable connection of the wheels
of the two pairs of wheels for input and output must be extremely complicated. In the end
is still - ",: il gear lamellar gear is known, whose Antrielsrad a radial
toothed disc carries. They freely grip into the gaps between the teeth of this disc
rotatable uni the center point of the driven shaft to change the gear ratio
mounted ring controlled by a guide, axially displaceable lamellar teeth
a. The ring has a ring gear on its circumference. the one with a gear on
the drive shaft meshes. Il: erli @ i are the slats under spring @ .virhunz, -. 1): e
Formation of the toothing imirine of the invention 'by two li @ ° iderse: ts of the ring
arranged 2litnehinerzahnriider is not guaranteed with the aeni gearbox.
zalinkranz Erfrndult#geinil# , tragende Ring :_: ird an der
seinem den Lamellen- Umfang ortsfest aller drehbar gelagert und jedes der 3,1:tlieli:iierzalinrä,rlei-
für sich aber zugleich reit c?tr gegen eifit ?ielirb:ge Abtriebs-welle parallel
vei-scliielil@;li-en .\ritriel)s@velle kraftverbunden. Dehnach kommt bei dein Erfilidtingsgegenstand
bei nur einem mit den Laniellenza linkri@227C'n ausgerüstetem Rin -e (Drehkörper)
nur ein ehiziges in die Lamellenzalmkrä nze eingreifendes Mitnehmerzahnradliaar
in Anwendung, worhirch nur eine einmali-L- hraftübertra--ulig über die Lamellen
ini Getriebe erfolgt. Ferner wird gier Kraftfluß darch -den R:ng ""ülistiger als
bei dein Bekannten, .da die Übertragung der Kraft von dem Ring auf fas Antriebszahnrad
auf nahezu gleichem Teilkreis@-lurchmesser ztt den Lainellenzahnkränzen liegt. Dadurch
kann der Ring leichter b°rnessen werden als bei den bekannten Anordnungen.zalinkranz Erfrndult # geinil # , bearing ring: _: is rotatably mounted on its lamellar circumference and each of the 3.1: tlieli: iierzalinrä, rlei- for itself but at the same time rides c? tr against eifit? ielirb: ge Output shaft parallel vei-scliielil @; li-en. \ Ritriel) s @ velle force-connected. Accordingly, with your Erfilidtingsartikel with only one equipped with the Laniellenza linkri @ 227C'n equipped ring (rotating body), only one single driving gear wheel liaar engaging in the lamellar crowns is used, which is only a one-time transmission via the lamellas ini Transmission takes place. Furthermore, the flow of power is more ugly than with your acquaintance, because the transmission of the power from the ring to the drive gear is on almost the same pitch circle diameter as the lainellar sprockets. As a result, the ring can be measured more easily than with the known arrangements.
In der Zeiclintin", Ist eitle Ausführungs-IIlOglr@lil@K t deI- I.r111idL1Ils@
dargestellt, und zwar zergt: Abb. i einen Längsschnitt.In the Zeiclintin ", Is vain execution IIlOglr @ lil @ K t deI- I.r111idL1Ils @
shown, and in fact disassembled: Fig. i a longitudinal section.
Abb. a eine se:tellallsMit bei fortgenoin-In-Iier Treibscheine unrI
Lagerbock.Fig.a a se: tellallsMit at fortgenoin-In-Iier driving tickets unrI
Bearing block.
Mit u ist ein Ring mit eirein Stirnradzalnikranz l:ezeichnet,
der :n einem ortsfesten Lager dr drehbar ruht. In diesem Ring ist im Tlei-eicli
rler Stelle, all der ein Zahnrad e oder auch die Kette eines Kettenrades in 1>zi`-.
um clen Zahnkranz a, ein- bzw. umgreift, eine :\ussliarun`# im La-ei h, vorgesehen.
Der I@irig a.
der mit dem Zahnkranz d das Antr:elisrad bildet, ist mit sich
zu einem "esclilosseneli I@:ng ergänzenden Lamellen c vt-rsehLn. (Fe niit ihren
Enten stirnseitig aus dein Rin- lierv,;rtreten un-d unal)liänrig voneinander aclisparallel
im Ring verschiebbar sind. Die in diesein Lameltenkranz beiderseits eingreifenden
Mitnehinerzahnräder i, i' gestalten aus den Lam@ellenenden Zahnkränze, durch die
der Ring a lna den gebannten @litnehmer zahnrädern i, i.'etriclilieh verbunden ist.
Die 1litnelnnei-z@rlinrä <?er i., i.' sind in zu einvin Schlitten vereinigten
Lagerböcken ;. g frei drehbar @@elagert. In diesen Lagern g, g' ruht auch
die den Irin cr quer durchdringende Antriebswelle d, auf der radial - geschlitzte
Scheiben f, f' aufgekeilt sind. An der Eingriffsstelle zwischen (teil Lamellenzahnringen
und den Mitnebni rzahnrädern i, i' greifen die jeweils ar?)e:tenden Zähne der :@Iitnehmerzahnräder
durch die Radialschlitze der Scheiben f, f' hindurch, w,-,rlurcli die '@litneliin°rzaliliräder
i, i mit der Antriebswelle d zwangsläufig verbundvn sin(l.With u a ring with a spur gear rim l: e is drawn, which rests rotatably in a stationary bearing dr. In this ring is in part, all of a gear or the chain of a sprocket in 1> zi`-. A: \ ussliarun` # im La-ei h, provided around the ring gear a, engages or encompasses. The I @ irig a. who forms the drive wheel with the toothed rim d, is with itself to a "esclilosseneli I @: ng complementary lamellas c vt-rsehLn The drive gears i, i ', which engage on both sides of this one lamellar ring, form from the lamellar end gears, through which the ring is connected to the locked gears i, i.'etriclilieh. rlinrä <? er i., i. ' are freely rotatable in these bearings g, g 'and the drive shaft d, which penetrates the irin cr transversely and on which radially slotted disks f, f' are wedged between (partial lamellae toothed rings and the Mitnebni rzahnrädern i, i 'engage each ar?) e: Tenden teeth of: @ Iitnehmerzahnräder f through the radial slots of the disks, f' therethrough, w, -, rlurcli the '@ litneliin ° rzaliliräder i, i inevitably connected to the drive shaft d vn sin (l.
Die Arbeits- und Bedienungsweise des Getriebes tt-ird an Hand der
Zeichnung und der Erlüttterung ohne weiteres verständlich, sie gestaltet sich so,
daß die quer durch den Ring a liin-durcligefi_ihrte Antriebswelle
d über die Treibscheiben f, f' und das mit ihnen gekuppelte llitnehmerzalinradpaar
i, i sowie den als :\ntriebsrad dienenden Ring a arbeitet, von dein dann über das
Abtriebsrad e auf die Abtriebswelle die Drehbewegung weitergeleitet wird. Durch
Ouerverschiebung der _lntriebsivelle d finit den -Iitnehmerzahnrä dern i, i' werden
diese radial in den Lamellenzahnkränzen verschoben, was eine stufenlos zwangsläufige
Änderung .der Übersetzung zwischen der artgetriebenen Welle d und dein jeweiligen
:@btr:el) erinögliclit.The mode of operation and operation of the gearbox is readily understandable on the basis of the drawing and the explanation; it is designed in such a way that the drive shaft d , which runs straight through the ring a, via the drive pulleys f, f 'and the one coupled to them llitnehmerzalinradpaar i, i as well as the ring a serving as: \ ndrive gear works, from which the rotary movement is then passed on via the output gear e to the output shaft. By shifting the drive gear d finit den -Iitnehmerzahnrä dern i, i ', these are shifted radially in the lamellar gears, which is a stepless inevitable change.
Da bei dieser Konstruktion der Abtrieb rlea funktionell in sich abgeschlossenen
Antriehs durch ein normales Zahn- oder auch hettalir:td erfolgt, so kann es auch
direkt als _@iltrieb jedes beliebigen Arbeitsag-reg gl, a tes benutzt werden.Since in this construction the output rlea functionally self-contained
Driven by a normal dental or hettalir: td, it can also
can be used directly as a drive for any work unit.
Die a n sieh mciglielie kinematische Umkehrung des Getriebes
dürfte wegen der ungütr stirer werdenden Betriebs- wie auch Ausfülirungsscliwierigkeiten
nicht in Frage kommen und -auch, weil ein Teil des technischen Fortschritts wieder
aufgehoben werden würde. The mechanical kinematic reversal of the transmission should not come into question because of the unfavorable operational and execution difficulties, and also because part of the technical progress would be canceled again.