DE874281C

DE874281C - Glare-free car headlights

Info

Publication number: DE874281C
Application number: DEK11514A
Authority: DE
Inventors: Hans Kleinofen
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1951-10-04
Filing date: 1951-10-04
Publication date: 1953-04-23

Description

Blendungsfreier Autoscheinwerfer Die Erfindung stellt sich die Aufgabe, eine Abblendeinrichtung für Scheinwerfer, insbesondere Autoscheinwerfer vorzuschlagen, die auch :in vorhandene Autoscheinwerfer eingebaut werden kann. Es handelt sich um eine in der Technik bereits bekannte elektrisch gesteuerte Lamellenblende in sinnvollem Zusammenarbeiten mit einigen Neuerungen, die aus den Patentansprüchen zu ersehen sind.Glare-free car headlights The invention has the task of to propose a dimming device for headlights, especially car headlights, which also: can be built into existing car headlights. It is about around an electrically controlled louvre shutter already known in the art in meaningful cooperation with some innovations that arise from the patent claims can be seen.

Es -wurde von dem Standpunkt ausgegangen, die Mängel der bisherigen Abblendeinrichtungen an ihren Anfängen zu beseitigen.It was assumed from the point of view the shortcomings of the previous Eliminate dimming devices at their beginnings.

Hauptgrund der Blendung durch die üblichen Autoscheinwerfer sind:die Spiegelreflexe der Scheinwerfer und die direkten Lichtstrahlen entgegenkommender Fahrzeuge im Augenblick der Begegnung. Diese Mängel wirken sich auf das Auge der Kraftfahrer wie folgt aus: Bei Nachtfahrt auf unbelebter Straße gewöhnt sich .das Auge an das helle Licht der eigenen Scheinwerfer, die Pupille verkleinert sich. Kommt nun ein Fahrzeug entgegen, so muß der Fahrer auf kurzes Licht umschalten, die Leuchtkraft .des eigenen Fahrzeuges wird geringer. Gleichzeitig treffen die Lichtreflexe des entgegenkommenden Fahrzeuges das Auge des Fahrers. Das Auge gerät nun in gegeneinander wirkende Beeinflussung. Es möchte einmal die geringere Leuchtkraft des kurzen Lichtes durch Vergrößern der Pupille ausgleichen, andererseits aber schützt sich das Auge vor den Lichtstrahlen und Lichtreflexen der Scheinwerfer des entgegenkommenden Fahrzeuges .durch Verkleinern der Pupille. Das Resultat im Augenblick der Begegnung ist nun: a) Schlechtere Beleuchtung der Fahrbahn durch Abblendung, ,b) starke Verringerung der Sehkraft der sich begegnenden Fahrer. Damit größte Gefahr im kritischen Moment.The main causes of glare from common car headlights are: the Mirror reflections from the headlights and the direct rays of light coming in the opposite direction Vehicles at the moment of encounter. These shortcomings affect the eye of the company Motorists as follows: When driving at night on an unpopulated road. That gets used to Eye on the bright light of your own headlights, the pupil becomes smaller. If a vehicle comes towards you, the driver must switch to a short light, the luminosity of your own vehicle is reduced. At the same time they meet Reflections of light from the oncoming vehicle affect the driver's eye. The eye gets now in mutually opposing influence. It would like the lower luminosity compensate for the short light by enlarging the pupil, but on the other hand protects the eye in front of the light rays and light reflections of the headlights of the oncoming Vehicle .by making the pupil smaller. The result right now the encounter is now: a) poorer lighting of the road due to glare, , b) severe reduction in the eyesight of the drivers encountering each other. This is the greatest danger at the critical moment.

Es ist also notwendig c) Das Auge vor den Lichtstrahlen und jeder Reflexwirkung entgegenkommender Autoscheinwerfer zu schützen, d) die Leuchtkraft .der eigenen. Scheinwerfer im abgeblendeten Zustand gegenüber dem vollen Licht weitgehend zu erhalten.So it is necessary c) The eye in front of the rays of light and everyone To protect the reflective effect of oncoming car headlights, d) the luminosity .of your own. Headlights in the dimmed state compared to full light largely to obtain.

Diese Aufgabe soll nun durch sinnvolles Zusammenarbeiten folgender bekannter und neuer Einrichtungen gelöst werden. Es zeigt e) Abb. I Lamellenblende mit Betätigungsmagnet, f) Abb. II Spezialschein.werferglühlampe, g) Abb. III Abschlußglas mit Mattrand, h) Abb. IV Zusammenstellung mit Scheinwerfergehäuse.This task should now follow through meaningful cooperation known and new facilities can be solved. It shows e) Fig. I Louvre aperture with actuating magnet, f) Fig. II Special headlight bulb, g) Fig. III Cover glass with matt rim, h) Fig. IV Compilation with headlight housing.

Beschreibung der einzelnen Erfindungen Zu e) Abb.I. Lamellenblende mit Betätigungsmagnet: Die kreisförmige Lamellenblende besteht aus einer größeren Anzahl Stahllamellen i, den parallel zueinander schwenkbarenLamellenhalteringen 2 und 3 mit Kerben q., dem Lamellenblendehalterirng 5 mit Stegen 6, den Verbindungsstegen 7, der Versteifung 8, dem Anschlagwinkel 9 mit Haltefedern r o; dem Betätigungsmagneten ii mit Zugstange i2 und Zugwinkel i.3.Description of the individual inventions To e) Fig.I. Louvre screen with actuating magnet: The circular lamellae screen consists of a larger one Number of steel lamellas i, the lamellar retaining rings which can be swiveled parallel to one another 2 and 3 with notches q., The lamellar panel holder 5 with webs 6, the connecting webs 7, the stiffener 8, the stop bracket 9 with retaining springs r o; the actuating magnet ii with pull rod i2 and pull angle i.3.

Zu f) Abb.II. Spezialscheinwerfergliihlampe: Die Speziälscheinwerferglühlampe hat,die gleiche Größe und Form wie die bisher üblichen Zweifadenlampen. Sie hat jedoch drei Glühfäden und keinen Blendschirm. .To f) Fig. II. Special headlight bulb: The special headlight bulb has the same size and shape as the two-filament lamps that have been used up to now. she has but three filaments and no glare screen. .

Glü hfafden z¢ liegt im Brennpunkt des Scheinwerferspiegels und: hat die übliche halbrunde Form. Die Glühfäden T5 und-i6 haben gestreckte Form und liegen -in ;horizontaler Richtung etwas oberhalb der Scheinwerferachse vor und hinter dem Brennpunkt. Glühfaden 14 (Fernlicht) brennt allein, wogegen. -die Glühfäden 15 und 16 (Kurzes Licht) gleichzeitig brennen.Glü hfafden z ¢ lies in the focal point of the headlight mirror and: has the usual semicircular shape. The filaments T5 and T5-i6 have an elongated shape and lie -in; horizontal direction slightly above the headlight axis in front of and behind the Focus. Filament 14 (high beam) burns alone, whereas. -the filaments 15 and 16 (short light) burn at the same time.

Zu g) .Abb. III. Scheinwerferabschlußglas mit Mattrand: Das Scheinwerferabschlußglas hat die Form der bisher üblichen- Abschlußgläser (glatt oder gewölbt). Am äußeren Rand jedoch ist der Mattkranz. 17 eingeätzt. Das Mittelfeld 18 ist klar oder geriffelt gehalten.Regarding g). III. Headlight cover glass with matt rim: The headlight cover glass has the shape of the usual closing glasses (smooth or curved). On the outside Edge, however, is the matte wreath. 17 etched. The middle field 18 is clear or corrugated held.

Zu h) Abb. IV. Zusammenstellung der einzelnen Einrichtungen und ihre Arbeitsweise: Bei Fernlicht brennt nur Leuchtfaden 1q., der Magnet ii- ist stromlos. Die Lamellen werden durch die Feder ro und den Anschlagwinkel 9 in horizontaler Lage gehalten. Leuchtfaden 1q. liegt im Brennpunkt des Scheinwerferspiegels. Die Lichtstrahlen verlassen den Scheinwerfer in horizontaler Richtung mit leichter Streuung. Der Lichtverlust, der durch die Lamellenblende entsteht, ist sehr gering, da alle Teile -der Lamellenblende so klein wie möglich gehalten -,verden. Die Stahllamellen selbst brauchen nur o,o8 mm stark zu sein. Bei Fernlicht entsteht also fast kein Unterschied gegenüber den bisher üblichen Autoscheinwerfern. Bei Umschaltung auf abgeblendetes Licht brennt Leuchtfaden i5 und r@6. Der :Magnet i:i bekommt gleichzeitig Spannung und zieht den Anker in die Spule, und zwar bis zum Anschlag an die Stellschraube. Dadurch werden die Lamellen-i über die Zugstange 12 und den Zugwinkel 13 in eine bestimmte Schräglage mit Neigung nach vorn gebracht. Diese Neigung muß mittels .der Stellschraube so eingestellt werden, daß die Vorderkante einer Lamelle mit der Hinterkante der darunterliegenden Lamelle in horizontaler Richtung eine Höhe bilden. Da alle Lamellen diese Schräglage annehmen, wird der Scheinwerferspiegel damit dem Blickfeld entgegenkommender Fahrer entzogen. Die Blendwirkung durch direkte Lichtstrahlen und Lichtreflexe der Spiegel ist damit beseitigt.To h) Fig. IV. Compilation of the individual bodies and their Function: With high beam only filament 1q. Burns, the magnet ii- is de-energized. The slats are by the spring ro and the stop bracket 9 in the horizontal Location held. Filament 1q. lies in the focal point of the headlight mirror. the Light rays leave the headlight in a horizontal direction with a slight scatter. The loss of light caused by the louvre shutter is very small because all Parts of the louvre screen kept as small as possible - verden. The steel slats themselves only need to be 0.08 mm thick. With high beam there is almost no Difference to the previously common car headlights. When switching to Dimmed light burns filament i5 and r @ 6. The: magnet i: i gets at the same time Tension and pulls the armature into the coil, up to the stop on the set screw. As a result, the slats-i are converted into one via the pull rod 12 and the pull bracket 13 brought certain inclination with inclination forward. This inclination must be determined by means of the Adjusting screw can be adjusted so that the leading edge of a slat is aligned with the trailing edge the lamella underneath form a height in the horizontal direction. Since all If the slats assume this inclined position, the headlight mirror becomes the field of vision oncoming driver withdrawn. The glare effect from direct light rays and light reflections from the mirror are eliminated.

Da die Leuchtfäden i.5 und 16 in gestreckter Form vor und hinter -dem Brennpunkt und außerdem etwas über der Scheinwerferachse liegen, fallen die Lichtstrahlen mit stärkerer Streuung und einem in Fahrtrichtung abfallenden Winkel auf die Fahrbahn. Die Lichtstrahlen können also mehr oder weniger ungehindert durch die ebenfalls in Fahrtrichtung geneigten Lamellen hindurch. Dadurch, daß die Leuchtfäden 15 und 16 keinen Blendschirm haben und der Leuchtfaden 15 in Fahrtrichtung vor dem Brennpunkt liegt, wird auch im abgeblendeten Zustand der volle Scheinwerferspiegel ausgenutzt, im Gegensatz zu den bisher üblichen Scheinwerfern, wo im abgeblendeten Zustand nur die obere Spiegelhälfte bestrahlt wird.Since the filaments i.5 and 16 lie in an elongated form in front of and behind the focal point and also slightly above the headlight axis, the light rays fall on the roadway with greater scatter and an angle that slopes down in the direction of travel. The light beams can therefore pass more or less unhindered through the slats, which are also inclined in the direction of travel. Because the filaments 15 and 16 do not have a glare screen and the filament 15 is in front of the focal point in the direction of travel, the full headlight mirror is used even in the dimmed state, in contrast to the previously common headlights, where only the upper half of the mirror is irradiated in the dimmed state .

Weil die Lamellenblende im abgeblendeten Zustand die Scheinwerfer vollkommen verdecken würde und ein entgegenkommender Fahrer die Position des Wagens nicht mehr genau feststellen könnte, wurde die Lamellenblende etwas kleiner als der Scheinwerferspiegel gehalten. Dadurch kann ein Teil der Lichtstrahlen außerhalb der Lamellenblende den Scheinwerfer verlassen. Damit nun auch diese Lichtstrahlen den entgegenkommenden Fahrer nicht blenden können, ist das Abschlußglas mit einem Mattkranz versehen, wodurch die durch den Mattkranz austretenden Lichtstrahlen blendungsfrei gemacht werden. Die Scheinwerfer erscheinen dem entgegenkommenden Fahrer nunmehr als Lichtringe und dienen damit als Positionslampen.Because the louvre visor, when dimmed, controls the headlights would completely obscure and an oncoming driver the position of the car could no longer determine exactly, the lamellar aperture was slightly smaller than the headlight mirror held. This allows some of the light rays outside the louvre shutter leave the headlight. So now these rays of light too Can't dazzle the oncoming driver, the cover glass is with a Matt wreath, whereby the light rays exiting through the matt wreath are glare-free be made. The headlights now appear to the oncoming driver as light rings and thus serve as position lights.

Damit ist nun folgendes erreicht: i-. Fernlichtschaltung: Normales Scheinwerferlicht in der bisher üblichen Form; 2. Abblendschaltung: Vollkommene Verdeckung des blendenden Scheinwerferspiegels und der direkten Lichtstrahlen gegenüber entgegenkommenden Verkehrsteilnehmern, mitAusnahme des Mattlichtkranzes, der als Positionslicht dient, und damit vollkommene Blendungsfreiheit; 3. völle Ausnutzung des. Scheinwerferspiegels und damit bessere Beleuchtung der Fahrbahn im abgeblendeten Zustand; q.. leichte Einstellung rler Abblendeinrichtung durch die Stellschraube am Magnet, die von außen bedienbar eingerichtet werden kann. Diese Erfindung entstand aus -dem dringenden Bedürfnis, eine jedem Kraftfahrer bekannte Gefahrenquelle zu beseitigen.The following is now achieved: i-. High beam switching: normal Headlights in the usual form; 2. Dimmer: Perfect Concealment of the dazzling headlight mirror and the direct light rays opposite oncoming road users, with the exception of the frosted light ring, which is Position light is used, and thus complete freedom from glare; 3. Full utilization the. Headlight mirror and thus better lighting of the road in the dimmed State; q .. easy adjustment of the dimming device by means of the adjusting screw on the magnet, which can be set up so that it can be operated from the outside. These Invention arose from the urgent need, known to every driver Eliminate source of danger.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Anti-dazzle device, especially on motor vehicle headlights, characterized by the combination of an adjustable lamella diaphragm known per se with a three-wire incandescent lamp, in which the main filament (i4) is semicircular Has shape and lies in the focal point of the headlight mirror, while the together burning two auxiliary filaments (i5, 16) have an elongated shape and in the axial direction arranged slightly above the headlight axis in front of and behind the main filament (i4) are. z. Anti-glare device according to claim i with electromagnetic control the lamellar diaphragm, characterized in that @ that as a stroke limiter for the electromagnetic Actuated control element: the lamellae an easily accessible adjusting screw is provided. 3. Anti-glare device according to claim i and, 2, characterized by dimensioning the louvre diaphragm in such a way that an all-round, expedient frosted edge strip (i7) of the headlight cover lens for the passage of light remains free. 4. Anti-glare device according to claim i to 3, characterized in that that the lamella from two parallel, parallel to each other four-pivotable Lamella retaining rings (2, 3), between which the lamellas (i) at their longitudinal edges are articulated (e.g. in corresponding transverse grooves). Referred publications: French patents nos. 688 422, 691 836.