DE855534T1 - Puffer für ein Schienenfahrzeug und zugehöriges Verfahren - Google Patents
Puffer für ein Schienenfahrzeug und zugehöriges VerfahrenInfo
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- B61G11/00—Buffers
- B61G11/12—Buffers with fluid springs or shock-absorbers; Combinations thereof
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-
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-
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- F16F9/50—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics
- F16F9/516—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics resulting in the damping effects during contraction being different from the damping effects during extension, i.e. responsive to the direction of movement
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Claims (12)
1. Dämpfungspuffer (14,214) fur ein Schienenfahrzeug, der eine hydraulische Feder
(42,232,322) umfasst, die ein Gehäuse (52,248,324) mit entgegengesetzten vorderen und
hinteren Köpfen (54,56,242,244,337,314,318) und einer zylindrischen Wand (58,240) hat,
die sich zwischen den Köpfen erstreckt, einen Kolben (64,252,330) in der zylindrischen
Wand, eine Kolbenstange (48,253), die mit dem Kolben verbunden ist und sich auswärts
von dem Gehäuse durch einen Stangendurchgang (62,254) in dem hinteren Kopf (54,244,337) erstreckt, eine vordere Kammer (68,274,340,318) in dem Gehäuse zwischen
dem Kolben and dem vorderen Kopf (56,242,314), eine hintere Kammer (70,276) in dem
Gehäuse zwischen dem Kolben und dem hinteren Kopf, eine Struktur, die eine Speicherkamnier (72,280.320) definiert, eine Flüssigkeitsströmungsöffhung (74,282.341).
die die hintere Kammer und die Speicherkammer verbindet, hydraulische Flüssigkeit
einschließlich Öl und Gas in den Kammern, gekennzeichnet durch ein Einwegeventil
(80.288,328.316), das die vordere Kammer und eine andere Kammer verbindet, wobei das
Ventil Strömung von hydraulischer Flüssigkeit aus der vorderen Kammer gestattet und
Strömung von hydraulischer Flüssigkeit in die vordere Kammer verhindert, wobei die
Wand ein verschlossenes Teil (289,342) einschließt, das neben dem vorderen Kopf angeordnet ist. und ein Durchgangsmittel (98,298,344,309,336) von dem verschlossenen
Teil der Wand fort, das die vordere Kammer und eine andere Kammer verbindet, um
Strömung von hydraulischer Flüssigkeit in die vordere Kammer und Stoßausdehnung des
Puffers zu begrenzen.
2. Dämprungspuffer für ein Schienenfahrzeug nach Anspruch 1, in dem das
Durchgangsmittel eine Entlüftungsöffnung (309,344,98) einschließt.
3. Dämpfungspuffer für ein Schienenfahrzeug nach Anspruch 2, in dem der Querschnitt
der Entlüftungsöffnung (309.344) ungefähr 0.003cm2 ist.
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4. Dämpfiingspuffer fur ein Schienenfahrzeug nach Anspruch 1, 2 oder 3, in dem das
Durchgangsmittel ein druckempfindliches Drosselventil (298,336) einschließt.
5. Dämpfungspuffer für ein Schienenfahrzeug nach Anspruch 4, in dem der
Spaltungsdruck des Drosselventils (298,336) zwischen ungefähr 140,6kgf/cm2 und 281
kgf/cm2 ist.
6. Dämpfungspuffei für ein Schienenfahrzeug nach Ansprüchen 1 bis 5, in dem der Druck
der hydraulischen Flüssigkeit, wenn der Puffer ausgedehnt ist, zwischen ungefähr 56,25
kgf/cm2 und ungefähr 147,6 kgf/cm3 ist.
7. Dämprungspuffer für ein Schienenfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
in dem die hydraulische Fedei ein Kompressionsverhältnis von größer als 6,0 hat, zum
Beispiel ungefähr 6.2.
8. Däinpfungspuffer tür ein Schienenfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
in dem die hydraulische Feder eine Vorbelastung von ungefähr 75,7 kN hat, wenn der
Puffer ausgedehnt ist.
9. Däinpfungspuffer für ein Schienenfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche
1, 2, 3, 6, 7 und 8, der eine Elastomerfeder (40) parallel zu der hydraulischen Feder (14)
einschließt.
10. Dämpfunuspuffer für ein Schienenfahrzeug nach Anspruch 9, in dem die
Elastomerfeder (40) aus Styrol-Butadien-Elastomer gebildet ist und die Kolbenstange
umgibt.
11 Dämprungspuffer für ein Schienenfahrzeug nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, der eine oder mehrere Strömungsöffnungen (76,78,286,287,284) einschließt.
die sich durch die Wand an Stellungen zwischen dem verschlossenen Teil und dem
hinteren Kopf erstrecken, wobei sich jede Öffnung in die Speicherkammer öffnet.
12. Verfahren zum Dämpfen eines Schienfahrzeugaufpralls durch Benutzen eines Puffers
der Art, der eine hydraulische Feder (14,214) mit einem Kolben (64,252,330) einschließt,
einer Kolbenkammer (68,274,340,318) vor dem Kolben, einer Speicherkammer
(72,280,320,338), und hydraulischer Flüssigkeit in dem Kammern, gekennzeichnet durch
die folgenden Schritte:
a) Ausüben eines Aufpralls auf einen Puffer in der ausgedehnten Stellung, um
hydraulische Flüssigkeit aus der Kolbenkammer und in die Speicherkammer zu strömen, die hydraulische Flüssigkeit zu komprimieren und den Puffer
zusammenzuklappen; und
b) Rückgeben des zusammengeklappten Puffers in die ausgedehnte Stellung durch
Begrenzen der Rückkehrströmung von komprimierter hydraulischer Flüssigkeit von der Speicherkammer in die Kolbenkammer, Umwandeln von in der komprimierten
hydraulischen Flüssigkeit gespeicherter Energie in Wärme und Stoßausdehnung der hydraulischen Feder.
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US08/785,092 US5908123A (en) | 1997-01-21 | 1997-01-21 | Rail car buffer and method |
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