DE855534T1 - Puffer für ein Schienenfahrzeug und zugehöriges Verfahren - Google Patents

Puffer für ein Schienenfahrzeug und zugehöriges Verfahren

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DE855534T1
DE855534T1 DE1998300422 DE98300422T DE855534T1 DE 855534 T1 DE855534 T1 DE 855534T1 DE 1998300422 DE1998300422 DE 1998300422 DE 98300422 T DE98300422 T DE 98300422T DE 855534 T1 DE855534 T1 DE 855534T1
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Germany
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chamber
buffer
rail vehicle
piston
hydraulic fluid
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Pending
Application number
DE1998300422
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English (en)
Inventor
Russell J. Wellsville Pennsylvania 17365 Huggins
Julius I. Grantham Pennsylvania 17027 Pershwitz
Mark P. Boiling Springs Pennsylvania 17007 Scott
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Keystone Industries Inc
Original Assignee
Keystone Industries Inc
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G11/00—Buffers
    • B61G11/12—Buffers with fluid springs or shock-absorbers; Combinations thereof
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
    • F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
    • F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/06—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid
    • F16F9/062—Bi-tubular units
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16F9/32—Details
    • F16F9/50—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics
    • F16F9/516—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics resulting in the damping effects during contraction being different from the damping effects during extension, i.e. responsive to the direction of movement

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Claims (12)

·: ·: -:D &Egr;'*/·&Rgr;·&Rgr; &Pgr; Pi S^ R' .I. .:. ..·'..· EP 98300422.7 PATENTANSPRÜCHE
1. Dämpfungspuffer (14,214) fur ein Schienenfahrzeug, der eine hydraulische Feder (42,232,322) umfasst, die ein Gehäuse (52,248,324) mit entgegengesetzten vorderen und hinteren Köpfen (54,56,242,244,337,314,318) und einer zylindrischen Wand (58,240) hat, die sich zwischen den Köpfen erstreckt, einen Kolben (64,252,330) in der zylindrischen Wand, eine Kolbenstange (48,253), die mit dem Kolben verbunden ist und sich auswärts von dem Gehäuse durch einen Stangendurchgang (62,254) in dem hinteren Kopf (54,244,337) erstreckt, eine vordere Kammer (68,274,340,318) in dem Gehäuse zwischen dem Kolben and dem vorderen Kopf (56,242,314), eine hintere Kammer (70,276) in dem Gehäuse zwischen dem Kolben und dem hinteren Kopf, eine Struktur, die eine Speicherkamnier (72,280.320) definiert, eine Flüssigkeitsströmungsöffhung (74,282.341). die die hintere Kammer und die Speicherkammer verbindet, hydraulische Flüssigkeit einschließlich Öl und Gas in den Kammern, gekennzeichnet durch ein Einwegeventil (80.288,328.316), das die vordere Kammer und eine andere Kammer verbindet, wobei das Ventil Strömung von hydraulischer Flüssigkeit aus der vorderen Kammer gestattet und Strömung von hydraulischer Flüssigkeit in die vordere Kammer verhindert, wobei die Wand ein verschlossenes Teil (289,342) einschließt, das neben dem vorderen Kopf angeordnet ist. und ein Durchgangsmittel (98,298,344,309,336) von dem verschlossenen Teil der Wand fort, das die vordere Kammer und eine andere Kammer verbindet, um Strömung von hydraulischer Flüssigkeit in die vordere Kammer und Stoßausdehnung des Puffers zu begrenzen.
2. Dämprungspuffer für ein Schienenfahrzeug nach Anspruch 1, in dem das Durchgangsmittel eine Entlüftungsöffnung (309,344,98) einschließt.
3. Dämpfungspuffer für ein Schienenfahrzeug nach Anspruch 2, in dem der Querschnitt der Entlüftungsöffnung (309.344) ungefähr 0.003cm2 ist.
&Iacgr; · &idigr; UEViEf &eegr; 8
4. Dämpfiingspuffer fur ein Schienenfahrzeug nach Anspruch 1, 2 oder 3, in dem das Durchgangsmittel ein druckempfindliches Drosselventil (298,336) einschließt.
5. Dämpfungspuffer für ein Schienenfahrzeug nach Anspruch 4, in dem der Spaltungsdruck des Drosselventils (298,336) zwischen ungefähr 140,6kgf/cm2 und 281 kgf/cm2 ist.
6. Dämpfungspuffei für ein Schienenfahrzeug nach Ansprüchen 1 bis 5, in dem der Druck der hydraulischen Flüssigkeit, wenn der Puffer ausgedehnt ist, zwischen ungefähr 56,25 kgf/cm2 und ungefähr 147,6 kgf/cm3 ist.
7. Dämprungspuffer für ein Schienenfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, in dem die hydraulische Fedei ein Kompressionsverhältnis von größer als 6,0 hat, zum Beispiel ungefähr 6.2.
8. Däinpfungspuffer tür ein Schienenfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, in dem die hydraulische Feder eine Vorbelastung von ungefähr 75,7 kN hat, wenn der Puffer ausgedehnt ist.
9. Däinpfungspuffer für ein Schienenfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1, 2, 3, 6, 7 und 8, der eine Elastomerfeder (40) parallel zu der hydraulischen Feder (14) einschließt.
10. Dämpfunuspuffer für ein Schienenfahrzeug nach Anspruch 9, in dem die Elastomerfeder (40) aus Styrol-Butadien-Elastomer gebildet ist und die Kolbenstange umgibt.
11 Dämprungspuffer für ein Schienenfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, der eine oder mehrere Strömungsöffnungen (76,78,286,287,284) einschließt.
die sich durch die Wand an Stellungen zwischen dem verschlossenen Teil und dem hinteren Kopf erstrecken, wobei sich jede Öffnung in die Speicherkammer öffnet.
12. Verfahren zum Dämpfen eines Schienfahrzeugaufpralls durch Benutzen eines Puffers der Art, der eine hydraulische Feder (14,214) mit einem Kolben (64,252,330) einschließt, einer Kolbenkammer (68,274,340,318) vor dem Kolben, einer Speicherkammer (72,280,320,338), und hydraulischer Flüssigkeit in dem Kammern, gekennzeichnet durch die folgenden Schritte:
a) Ausüben eines Aufpralls auf einen Puffer in der ausgedehnten Stellung, um hydraulische Flüssigkeit aus der Kolbenkammer und in die Speicherkammer zu strömen, die hydraulische Flüssigkeit zu komprimieren und den Puffer zusammenzuklappen; und
b) Rückgeben des zusammengeklappten Puffers in die ausgedehnte Stellung durch Begrenzen der Rückkehrströmung von komprimierter hydraulischer Flüssigkeit von der Speicherkammer in die Kolbenkammer, Umwandeln von in der komprimierten hydraulischen Flüssigkeit gespeicherter Energie in Wärme und Stoßausdehnung der hydraulischen Feder.
DE1998300422 1997-01-21 1998-01-21 Puffer für ein Schienenfahrzeug und zugehöriges Verfahren Pending DE855534T1 (de)

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US08/785,092 US5908123A (en) 1997-01-21 1997-01-21 Rail car buffer and method
US08/866,617 US5927523A (en) 1997-05-30 1997-05-30 Rail car buffer

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Publication Number Publication Date
DE855534T1 true DE855534T1 (de) 1999-05-06

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DE1998300422 Pending DE855534T1 (de) 1997-01-21 1998-01-21 Puffer für ein Schienenfahrzeug und zugehöriges Verfahren

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EP (1) EP0855534A3 (de)
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