DE853562C

DE853562C - Power drive, in particular aircraft propeller drive

Info

Publication number: DE853562C
Application number: DEG5557A
Authority: DE
Inventors: William R Bain; Oskar V Montieth
Original assignee: Motors Liquidation Co
Current assignee: Motors Liquidation Co
Priority date: 1950-04-01
Filing date: 1951-03-31
Publication date: 1952-10-27

Description

Kraftantrieb, insbesondere Flugzeugpropellerantrieb Die Erfindung bezieht sich auf eine Bremseinrichtung für Kraftantriebe und ist insbesondere in solchen Fällen verwendbar, wo die Bremse normalerweise, z. B. durch Federdruck, angezogen ist und durch den Druck einer Flüssigkeit gelöst wird, der je nach den Erfordernissen entweder von einer vom Kraftantrieb betätigten Pumpe oder von einer Hilfspumpe erzeugt wird.Power drive, in particular aircraft propeller drive The invention relates to a braking device for power drives and is in particular in usable in cases where the brake is normally used, e.g. B. by spring pressure, is attracted and released by the pressure of a liquid, which depending on the Requirements either from a powered pump or from a Auxiliary pump is generated.

Die Bremseinrichtung gemäß der Erfindung kann z. B. bei Kraftantrieben von Luftfahrzeugen verwendet werden, wo sie durch das Ansteigen des Bremsdruckes beim Rückwärtslaufen des getriebenen Teils verhindert, daß der Propeller durch den Wind angetrieben wird, wenn er verstellt werden und gegenüber dem Luftfahrzeug stillstehen soll. Nähere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele. Es zeigt Fig. r eine schematische Darstellung eines gemäß der Erfindung ausgebildeten Kraftantriebes für Luftfahrzeuge, Fig.2 einen Schnitt durch einen Teil des Antriebes nach Fig. r im größeren Maßstab, Fig. 3 einen Schnitt durch Fig. 2 nach Linie 3-3, Fig. 4 eine schematische Wiedergabe einer weiteren Ausführungsform der Erfindung, teilweise im Schnitt, teilweise in der Ansicht, Fig.5 einen Schnitt durch den Bremsteil nach Fig. .4 im größeren Maßstab und Fig.6 einen Teil der F'ig.4 im größeren Maßstab. Der in Fig. i dargestellte Gasturbinenantrieb .-1 weist einen Eintrittsteil io, einen Kompressor i i, eine Verbrennungskammer 12, eine Turbine 13 und einen Austrittsteil 14 auf. Die Turbine 13 treibt über die Abtriebswelle v6 und ein Untersetzungsgetriebe B den Propeller C, der als Einzelpropeller oder aber als Doppelpropeller mit entgegengesetzt umlaufenden Einzelpropellern mit verstellbaren Flügeln ausgebildet sein kann.The braking device according to the invention can, for. B. in power drives are used by aircraft, where they are affected by the increase in brake pressure prevents the propeller through the Wind is driven when it is adjusted and stopped opposite the aircraft target. Further details of the invention emerge from the description of the in Embodiments shown in the drawing. It shows Fig. R a schematic Representation of a power drive for aircraft designed according to the invention, 2 shows a section through part of the drive according to FIG. R on a larger scale, 3 shows a section through FIG. 2 along line 3-3, FIG. 4 shows a schematic representation a further embodiment of the invention, partly in section, partly in FIG the view, FIG. 5 a section through the braking part according to FIG. 4 on a larger scale and FIG. 6 shows a part of FIG. 4 on a larger scale. The one in Fig. The gas turbine drive shown in i. -1 has an inlet part io, a compressor i i, a combustion chamber 12, a turbine 13 and an outlet part 14. The turbine 13 drives via the output shaft v6 and a reduction gear B the propeller C, which is used as a single propeller or as a double propeller with opposite revolving single propellers can be designed with adjustable blades.

Das Untersetzungsgetriebe B, dessen Einzelteile für die Erfindung nicht wesentlich sind, hat ein Gehäuse 21, in dem die Abtriebswelle r6 und die Propellerwelle 22 gelagert sind. Auf der Welle 16 sitzt ein Ritzel 23, das mit einem Zahnrad 24 im Eingriff ist, welches von der im Gehäuse gelagerten Welle 26 getragen wird. Auf der Propellerwelle 22 sitzt ein Steg 25, der ein Umlaufzahnrad 27 trägt, das in ein äußeres Zentralrad ,28 und in ein inneres, auf der Welle 26 sitzendes Zentralrad 29 eingreift. Auf diese Weise wird durch die Rädersätze 23, 24 und 27, 28, 29 die Geschwindigkeit zwischen der Gasturbine und dem Propeller zweimal reduziert. Ferner ist ein Anlasser 31 zum Anlassen der Anlage vorgesehen, der mittels über die Leitung 32, das Ventil 33 und die Abzweigleitung 34 zugeführter Druckluft bei tigt wird. Der Anlasser 31 ist mit dem Motor über t eine Freilaufkupplung 36 und ein Zahnradgetriebe verbunden, dessen Ritzel 37 mit dem Zahnrad 24 im Eingriff ist. Zum Untersetzungsgetriebe gehört ferner eine Ölpumpe 41, die über ein Zahnrad 42 angetrieben wird, das in das aizf der Welle 16 sitzende Ritze143 eingreift. Die Pumpe saugt über eine Ansaugleitung 46 Schmieröl von dem am Boden des Getriebegehäuses befindlichen Ölsumpf und drückt es über die Leitung 47 in die Kraftanlage, die dadurch geschmiert wird.The reduction gear B, its individual parts for the invention are not essential, has a housing 21 in which the output shaft r6 and the propeller shaft 22 are stored. A pinion 23 is seated on the shaft 16 and is connected to a gear 24 is in engagement, which is carried by the shaft 26 mounted in the housing. on the propeller shaft 22 sits a web 25 which carries a planetary gear 27 which is in an outer central wheel 28 and an inner central wheel seated on the shaft 26 29 intervenes. In this way, through the sets of wheels 23, 24 and 27, 28, 29 the Speed between the gas turbine and the propeller reduced twice. Further a starter 31 is provided for starting the system, by means of the line 32, the valve 33 and the branch line 34 supplied compressed air is taken at. The starter 31 is connected to the engine via an overrunning clutch 36 and a gear transmission connected, the pinion 37 with the gear 24 is in engagement. To the reduction gear also includes an oil pump 41, which is driven by a gear 42 that is shown in the aizf of the shaft 16 seated crack143 engages. The pump sucks through a suction line 46 lubricating oil from the oil sump located at the bottom of the gearbox housing and presses it via line 47 into the power plant, which is thereby lubricated.

Eine Propellerbremse 5o ist über die' Welle 5i, ein Ritzel 52 und das damit im Eingriff befindliche Zahnrad 24 mit der Kraftanlage verbunden. Der Bremse 50 wird über eine Leitung 48 Drucköl und, wenn das Ventil 33 beim Anlassen des Starters 31 geöffnet ist, über eine Zweigleitung 38 Druckluft zugeführt.A propeller brake 5o is connected to the power plant via the shaft 5i, a pinion 52 and the gear 24 which is in engagement therewith. The brake 50 is supplied with pressure oil via a line 48 and, when the valve 33 is open when the starter 31 is started, compressed air is supplied via a branch line 38.

Fig.2 zeigt einen Schnitt in Achsrichtung durch die Bremse 5o, der die angrenzenden Teile des Getriebes erkennen läßt. Die rechte Seite der Fig. 2 ist dem Propeller zugekehrt. Das Gehäuse 21 hat eine Rückwand Zia, eine feststehende Platte 21b und einen feststehenden Teil 2ic. Das Zahnrad 24 und das damit im Eingriff befindliche Bremsritze152 liegen zwischen der Wandlib und dem feststehenden Teil 21c. Die gesamte Bremse sitzt in einem Gehäuse, das mit dem Teil 21c des Untersetzungsgetriebes durch Schrauben 54 verbunden ist. Der kleinere zylindrische Teil des Gehäuses 53 faßt in eine in dem Teil 21c befindliche Öffnung 56 und nimmt die äußeren Laufringe der beiden auf der Welle 59 sitzenden Kugellager 57, 58 auf. Die Welle 59 bildet ein Ganzes mit dem Zahnrad 52. Das Gehäuse 53 trägt so den gesamten drehbaren Teil der Bremse. Der innere Laufring des Lagers 57 liegt seitlich gegen das Zahnrad 52. Zwischen den inneren Laufringen beider Kugellager 57, 58 liegt eine Abstandshülse 61. Die Lager werden in ihrer Lage durch die Nabe eines drehbaren ringförmigen Kolbens 62 und einer davor sitzenden, auf das Ende der Welle 59 aufgeschraubten Mutter 63 nebst Muttersicherung 64 gehalten.2 shows a section in the axial direction through the brake 5o, the reveals the adjacent parts of the transmission. The right side of FIG. 2 is facing the propeller. The housing 21 has a rear wall Zia, a fixed one Plate 21b and a fixed part 2ic. The gear 24 and that in engagement with it The brake cracks152 located between the wall lib and the fixed part 21c. The entire brake sits in a housing that is connected to part 21c of the reduction gear connected by screws 54. The smaller cylindrical part of the housing 53 engages in an opening 56 located in part 21c and takes the outer races of the two ball bearings 57, 58 seated on the shaft 59. The shaft 59 forms a whole with the gear 52. The housing 53 thus carries the entire rotatable part the brake. The inner race of the bearing 57 lies laterally against the gear 52. A spacer sleeve is located between the inner races of the two ball bearings 57, 58 61. The bearings are held in place by the hub of a rotatable annular piston 62 and a nut 63 seated in front of it and screwed onto the end of the shaft 59 plus parental lock 64 held.

Die Reibteile bestehen aus einer innen kegeligen Bremstrommel 66 aus Stahl mit nitrierter Oberfläche und einem in die Trommel eingreifenden Bremskegel 67 aus Phosphorbronze. Die Trommel 66 ist an der Platte 53 und der Bremskegel 67 auf der Welle 59 des Zahnrades 52 befestigt, durch die er in Drehung versetzt wird. Der Kegel 67 ist mit der Schulter eines Bremsrades 68 vernietet, das ein Ganzes mit einer Hohlwelle 69 bildet, die im Innern der Welle 59 verschiebbar gelagert ist. Beide Wellen sind durch ineinandergreifende Rippen 71, 72 drehbar und axial gleitbar miteinander gekuppelt. Links auf der Welle 69 sitzen Hülsen 76, 77, die mit ihren Flanschen in eine Ausnehmung 78 des Zahnrades 52 hineinragen und Schraubenfedern 73, 74 umfassen, durch die der Bremshebel 67 in die Bremstrommel 66 gedrückt wird. Die Federn 73, 74 liegen unter Spannung zwischen den Hülsenflanschen und einer in der Hülse 76 gleitbaren Stützwand 79, die auf der Welle 69 durch eine aufgeschraubte und durch eine Sicherung 82 gesicherte Mutter 81 gehalten wird. Der Kolben 62 legt sich mit einem federnden Dichtungsring 83, der in einer Umfangsnut sitzt, gegen die Wandung der Bohrung des Bremskegels 67. Dadurch ergibt sich zwischen dem Kolben 62 und dem Rad 68 eine Ringkammer 84, die Bestandteil einer hydraulischen Vorrichtung mit beweglichem Zylinder ist und mit 01 gefüllt werden kann, wodurch die Bremstrommel nach rechts verschoben und dadurch die Bremse gelüftet wird. Die Kammer 84 erhält das Öl von der Pumpe 41 über die Leitung 48.The friction parts consist of an internally conical brake drum 66 made of steel with a nitrided surface and a brake cone 67 made of phosphor bronze, which engages in the drum. The drum 66 is fastened to the plate 53 and the brake cone 67 is fastened to the shaft 59 of the gear 52, by means of which it is set in rotation. The cone 67 is riveted to the shoulder of a brake wheel 68 which forms a whole with a hollow shaft 69 which is slidably mounted inside the shaft 59. Both shafts are rotatably and axially slidably coupled to one another by intermeshing ribs 71, 72. On the left of the shaft 69 are sleeves 76, 77, which protrude with their flanges into a recess 78 of the gear 52 and comprise coil springs 73, 74, by means of which the brake lever 67 is pressed into the brake drum 66. The springs 73, 74 are under tension between the sleeve flanges and a support wall 79 which can slide in the sleeve 76 and is held on the shaft 69 by a nut 81 screwed on and secured by a lock 82. The piston 62 rests against the wall of the bore of the brake cone 67 with a resilient sealing ring 83 seated in a circumferential groove. This results in an annular chamber 84 between the piston 62 and the wheel 68, which is part of a hydraulic device with a movable cylinder and can be filled with 01 , whereby the brake drum is shifted to the right and the brake is released. Chamber 84 receives the oil from pump 41 via line 48.

Der Teil 86 der Wand gib hat eine zur Welle 69 koaxiale Bohrung 87, in der ein Verschlußstopfen 88 sitzt, der mittels durch seinen Flansch hindurchfassender Stiftschrauben 89 nebst Muttern 9i mit der Wand verbunden ist. Der Teil 86 des Gehäuses ist mit einer Gewindebohrung versehen, die das Rohr 48 aufnimmt, über welches 01 in die Bohrung 92 und eine sich daran anschließende, radial , in dem Verschlußstopfen 88 sitzende Bohrung 93 zu einer Mittelbohrung 94 gelangt, von der es über ein Rohr 96 weitergeleitet wird, dessen eines Ende dicht i in der Bohrung 94 und dessen anderes Ende dicht in der in der Welle 69 befindlichen Buchse 97 liegt. Da das Rohr an beiden Enden nicht befestigt ist, kann sich die Welle 69 drehen und axial bewegen. Das über die Kanäle 92, 93, 94, 96 zugeführte Öl gelangt i in die in der Welle 69 befindliche Kammer 98, die durch einen mittels eines Federringes ioi gesicherten Verschlußstopfen 99 abgedichtet ist und von der es über in der Welle befindliche radiale Bohrungen io2 zu der Kammer 84 des Olmötors strömt. i Durch dieses unter Druck stehende 01 werden das Rad 68, die Welle 69 und der Bremskegel 67 nach rechts verschoben und dadurch die Bremse gelöst.The part 86 of the wall has a bore 87 which is coaxial with the shaft 69 and in which a sealing plug 88 sits, which is connected to the wall by means of studs 89 extending through its flange together with nuts 9i. The part 86 of the housing is provided with a threaded bore which receives the tube 48, via which 01 in the bore 92 and an adjoining bore 93, seated radially in the plug 88, reaches a central bore 94, from which it passes via a Tube 96 is passed on, one end of which is tightly i in the bore 94 and the other end tightly in the bushing 97 located in the shaft 69. Since the tube is not attached at either end, the shaft 69 can rotate and move axially. The oil supplied via the channels 92, 93, 94, 96 reaches the chamber 98 located in the shaft 69, which is sealed by a plug 99 secured by means of a spring washer and from which it is supplied via radial bores io2 located in the shaft the chamber 84 of the Olmötors flows. i Because of this pressurized 01 , the wheel 68, the shaft 69 and the brake cone 67 are shifted to the right, thereby releasing the brake.

Der zum Lösen der Bremse dienende Luftmotor enthält einen ringförmigen Kolben i io, dessen zylin- i drische Nabe i i i auf dem außerhalb der Wand 21b liegenden "feil fies Vers-?fußstopfens 88 gleitbar ist. Der lioll)ell i i o kann sich in einem Zylinder frei hin und her bewegen, der von der Innenwand einer in der Wand 21b befindlichen Ausnehmung 112, einem in der Ausnehmung sitzenden Futter 113 und einer durch Schrauben i 16 befestigten, die Ausnehmung abdeckenden Wand 114 gebildet wird. Die Luftzufi.ihrungsleitung 38 steht unmittelbar mit der Kammer 112 in Verbindung. Der mittlere Teil der Wand 114 dient als Widerlager für eine Feder 117, durch die der Kolben i io, der einen O-förmigen Dichtungsring 118 aufweist, nach links gedrückt wird. In einer .Xus11elimung der Kolbennabe iii liegt ein Kugeldrucklager i i9, das durch einen federnden Spannring 121 gesichert ist. Der innere Laufring des Lagers sitzt auf einem Ende eines Druckaufnahmeringes 122, durch den das ölrohr96 hindurchgeht. Normalerweise ist zwischen dem Druckring und dem Ende der Welle 69 ein Spielraum. Wenn der Kolben i to durch den Luftdruck nach rechts gedrückt wird, dann schiebt der Druckring 122 die Welle 69 unter Überwindung des Spielraums nach rechts, wodurch die Bremse gelöst wird.The air motor used to release the brake contains an annular piston i io, the cylindrical hub iii of which is slidable on the foot plug 88 lying outside the wall 21b. The lioll) ell iio can move freely in a cylinder move back and forth, which is formed by the inner wall of a recess 112 located in the wall 21b, a lining 113 seated in the recess and a wall 114 which is fastened by screws 16 and covers the recess Chamber 112. The middle part of the wall 114 serves as an abutment for a spring 117, by means of which the piston i io, which has an O-shaped sealing ring 118, is pressed to the left i i9, which is secured by a resilient clamping ring 121. The inner race of the bearing sits on one end of a pressure-receiving ring 122 through which the oil pipe 96 passes There is usually some clearance between the thrust ring and the end of the shaft 69. When the piston i to is pushed to the right by the air pressure, the pressure ring 122 pushes the shaft 69 to the right, overcoming the clearance, whereby the brake is released.

Damit keine Luft zwischen dem Stopfen und der Wand auftreten kann, sind O-förmige, in Umfangsrinnen des Stopfens 88 liegendeDichtungsringe 124, 126 N'orgesehen. Ein auf dem Ölrohr 96 sitzender Ring 127 liegt gegen den Druckring 122 und verhindert, dafl das Ölrohr 96 aus dem Stopfen herausrutscht. Die Lager 57, 58. 1 i9 werden durch im Gehäuse 21 befindliches Öl geschmiert.So that no air can occur between the plug and the wall, are O-shaped sealing rings 124, 126 located in circumferential grooves of the plug 88 Not seen. A ring 127 seated on the oil pipe 96 lies against the pressure ring 122 and prevents the oil tube 96 from slipping out of the plug. Camps 57, 58. 1 i9 are lubricated by the oil in the housing 21.

Wenn die Bremse angezogen ist, kann den Bremsflächen 01 zugeführt werden, wodurch ein weicheres Bremsen erreicht und das Erwärmen sowie die Abnutzung der Reibflächen vermieden bzw. vermindert «-erden. Das 01 strömt von der in der Welle 69 befindlicheli Kammer 98 über radiale Kanäle 128 in eine die Welle umgebende Umfangsnut 129 sowie die in der Welle 59 sitzenden radialen Kanäle 13o, eine Umfangsnut 131 und in der Nabe des Kolbens 62 vorhandene Nuten 132 zu den zwischen dem Kolben 62 und dem Lager 58 befindlichen Raum, von dem es zwischen die Bremsteile 66, 67 gelangt. Wie dieZeichnung zeigt, decken sich bei angezogener Bremse die Nut 129 und die Kanäle 130. Das 01 kann also nur hindurchströmen, wenn sich die Bremse der Einrückstellung nähert. In der normalen Stellung, bei der in der Kammer 84 Drucköl ist, ist der Schmieröldurchgang infolge der Verschiebung der Welle 69 geschlossen. Wenn der in der Kammer 84 herrschende Öldruck so weit reduziert wird, daß die Federn 73, 74 diesen Druck überwinden und die Bremse schließen, dann werden die Schmieröldurchlässe geöffnet, so daß von der Kammer 84 oder der Pumpe 41 kommendes 01 durch die Kanäle 128 bis 132 zu den Bremsflächen strömt. Wenn die Bremse sich infolge des in der Kammer 112 herrschenden Luftdruckes wieder zu lösen beginnt, dann werden die Kanäle 128 bei auftretendem Öldruck geschlossen. Das von der Bremse abfließende 01 sammelt sich in dem Ölsumpf des Untersetzungsgetriebes. Da die Bremseinrichtung bei normalem Arbeiten sich mit über i o ooo U/min dreht, erzeugen die Zentrifugalkräfte einen relativ hohen Druck in der Kammer 84, der größer als notwendig ist, um die Bremse geöffnet zu halten. Sie kann also, ohne Rücksicht auf Druckänderungen in dem Schmiersystem oder Schmierölverluste, nicht bei jeder in dem Arbeitsbereich des Motors liegenden Geschwindigkeit angezogen werden, sondern nur dann, wenn die Summe aus den im Schmiersystem auftretenden Axialkräften und der Zentrifugalkraft nicht ausreicht, um den entgegengesetzten, von den Federn erzeugten Axialdruck zu überwinden.When the brake is applied, 01 can be supplied to the braking surfaces, whereby softer braking is achieved and the heating and wear of the friction surfaces are avoided or reduced. The oil flows from the chamber 98 located in the shaft 69 via radial channels 128 into a circumferential groove 129 surrounding the shaft as well as the radial channels 13o located in the shaft 59, a circumferential groove 131 and grooves 132 in the hub of the piston 62 to the between The space located between the piston 62 and the bearing 58, from which it passes between the brake parts 66, 67. As the drawing shows, when the brake is applied, the groove 129 and the channels 130 coincide. The 01 can therefore only flow through when the brake is approaching the engagement position. In the normal position in which there is pressure oil in the chamber 84, the lubricating oil passage is closed due to the displacement of the shaft 69. If the oil pressure prevailing in the chamber 84 is reduced so far that the springs 73, 74 overcome this pressure and close the brake, the lubricating oil passages are opened so that 01 coming from the chamber 84 or the pump 41 through the channels 128 to 132 flows to the braking surfaces. When the brake begins to be released again as a result of the air pressure prevailing in the chamber 112, the channels 128 are closed when the oil pressure occurs. The effluent from the brake 01 collects in the oil sump of the gear reducer. Since the braking device rotates at over 100,000 rpm during normal operation, the centrifugal forces generate a relatively high pressure in the chamber 84 which is greater than necessary to keep the brake open. Irrespective of pressure changes in the lubrication system or losses of lubricating oil, it cannot be tightened at every speed in the operating range of the motor, but only when the sum of the axial forces occurring in the lubrication system and the centrifugal force is not sufficient to generate the opposite, to overcome axial pressure generated by the springs.

Ferner ist ein bei der Rückwärtsdrehung der Bremse selbsttätig arbeitender, z. B. aus Nocken bestehender Teil vorhanden. Wenn die Kraftanlage abgeschaltet ist, kann der Propeller leicht verstellt werden, so daß er sich in entgegengesetzter Richtung drehen kann: Beim Beginn dieser umgekehrten Drehbewegung wird die Bremstrommel 66 axial gegenüber der Bremse verschoben, so daß der Druck der Federn 73, 74 und das Bremsdrehmoment größer werden. Die Bremstrommel 66 kann eine begrenzte Drehung ausführen und steht mit einer Nockenvorrichtung in Verbindung, durch die sie bei entgegengesetzter Drehung nach rechts bewegt wird, wie es Fig.2 und 3 erkennen lassen. Die Wand 136 der Trommel 66 sitzt mit einem Flansch 137 drehbar auf dem Außenring des Lagers 58. Die Wand 136 ragt über die Bremstrommel hinaus und hat winklige Schlitze 138, durch die an der Platte 53 befestigte Halter hindurchgeführt sind. Jeder dieser Halter besteht aus einem Bolzen 139, einer darübergeschobenen Hülse 141 und einer Mutter 142. Jede Hülse 141 ist von einer Schraubenfeder 143 umgeben, die zwischen den Scheiben 144, 146 liegt, von denen die zuletzt genannte sich gegen die Wand 136 legt, die gemäß Fig. 2 zusammen mit der Bremstrommel 66 durch die Federn 143 nach links gedrückt wird.Furthermore, an automatically operating in the reverse rotation of the brake, for. B. existing from cams part. When the power system is switched off, the propeller can be easily adjusted so that it can turn in the opposite direction: When this reverse rotational movement begins, the brake drum 66 is displaced axially with respect to the brake, so that the pressure of the springs 73, 74 and the braking torque grow. The brake drum 66 can perform a limited rotation and is connected to a cam device by means of which it is moved to the right when rotated in the opposite direction, as can be seen in FIGS. 2 and 3. The wall 136 of the drum 66 is rotatably seated with a flange 137 on the outer ring of the bearing 58. The wall 136 protrudes beyond the brake drum and has angled slots 138 through which holders attached to the plate 53 are passed. Each of these brackets consists of a bolt 139, a sleeve 141 pushed over it and a nut 142. Each sleeve 141 is surrounded by a helical spring 143 which lies between the discs 144, 146, of which the latter rests against the wall 136, the 2 is pressed together with the brake drum 66 by the springs 143 to the left.

Die Wand 136 und die Befestigungsplatte 53 haben einen Ring von trapezförmigen Nocken 151, 152, die eine Art Klinkengesperre bilden (Fig.3). Normalerweise berühren sich die vertikal zur Wand 136 liegenden Nockenflächen 153. Wird die Wand 136 in entgegengesetzte Richtung gedreht, dann gleiten die schrägen Nockenflächen 154 aufeinander und drehen die Wand 136 und die Bremstrommel 66 nach rechts, so daß der Bremskegel und die Welle 99 nach rechts verschoben sowie die Federn 74, 73 zusammengepreßt und das Bremsdrehmoment vergrößert werden. Die Drehbewegung der Wand 136 ist durch die Größe des Schlitzes 138 begrenzt (Fig. 3).The wall 136 and the mounting plate 53 have a ring of trapezoidal cams 151, 152, which form a kind of ratchet lock (FIG. 3). Normally, the cam surfaces 153 perpendicular to the wall 136 contact each other. If the wall 136 is rotated in the opposite direction, the inclined cam surfaces 154 slide on one another and rotate the wall 136 and the brake drum 66 to the right, so that the brake cone and the shaft 99 to the right moved and the springs 74, 73 compressed and the braking torque increased. The rotational movement of the wall 136 is limited by the size of the slot 138 (FIG. 3).

Die Arbeitsweise der Einrichtung ist folgende: Wird angenommen, daß die Anlage stillsteht und der Propeller vor dem Starten nicht verstellt ist, dann strömt Druckluft über das geöffnete Ventil 33 zum Anlasser 31 und zum Zylinder 112 der Bremse 5o, die dadurch gelöst ist. Die Anlasserkupplung 36 ist (über eine für die Erfindung unwesentliche Vorrichtung) eingerückt, so daß der Kraftantrieb und der Propeller durch den Anlasser 31 beschleunigt werden. Bei entsprechender Motorgeschwindigkeit wird Kraftstoff zugeführt und gezündet. Wenn dann die Maschine arbeitet, ist das Luftventil 33 geschlossen. Die Ölpumpe 41 fördert während des Arbeitens der Maschine hinreichend Drucköl, damit die Bremse gelöst bleibt.The operation of the facility is as follows: Assume that the system is at a standstill and the propeller is not adjusted before starting, then Compressed air flows through the opened valve 33 to the starter 31 and to the cylinder 112 the brake 5o, which is thereby released. The starter clutch 36 is (via a for the invention insignificant device) is engaged, so that the power drive and the propeller is accelerated by the starter 31 will. With the appropriate At engine speed, fuel is delivered and ignited. If so, then the machine operates, the air valve 33 is closed. The oil pump 41 promotes during the When the machine is working, there is enough pressure oil to keep the brake released.

Wird die Kraftanlage gedrosselt, dann nimmt die Drehgeschwindigkeit, und zwar hauptsächlich infolge des Luftwiderstandes, zusammen mit der Pumpenförderung ab. Da die Pumpe teilweise in die Schmieranlage fördert, nimmt daher auch hier der Druck ab. Ebenso läßt die in der Kammer 84 herrschende Zentrifugalkraft schnell in dem Maße nach, wie die Geschwindigkeit sinkt. Daher nimmt der Druck, vorzugsweise bei ein Drittel der normalen Motorgeschwindigkeit, so weit ab, daß die Federn 73, 74 auf die Bremse wirken können. Von diesem Augenblick an sinkt die Geschwindigkeit schnell mit der Abnahme des Öldrucks, während der Widerstand der Bremse steigt, bis der Propeller zum Stillstand kommt. Gewöhnlich werden die Propellerflügel verstellt, wenn die Kraftanlage gedrosselt wird. Wird die Kraftanlage während des Fluges gedrosselt, dann arbeitet die Bremse in derselben Weise. In diesem Fall muß der Propeller aber verstellt werden, da er sonst durch den Wind angetrieben wird und den Öldruck in dem Bremszylinder aufrechterhält, so d'aß die Bremse gelöst bleibt.If the power plant is throttled, then the rotational speed decreases, mainly due to the air resistance, together with the pump delivery away. Since the pump partially delivers into the lubrication system, the Pressure off. Likewise, the centrifugal force prevailing in the chamber 84 is rapid as the speed decreases. Therefore, the pressure decreases, preferably at a third of the normal engine speed, so far that the springs 73, 74 can act on the brake. From that moment on, the speed will decrease rapidly with the decrease in oil pressure, while the resistance of the brake increases, until the propeller comes to a standstill. Usually the propeller blades are adjusted, when the power plant is throttled. If the power plant is throttled during the flight, then the brake works in the same way. In this case, however, the propeller must adjusted, otherwise it will be driven by the wind and the oil pressure in the brake cylinder so that the brake remains released.

Ein noch größerer Widerstand gegen die Drehbewegung der Kraftanlage tritt dann auf, wenn die Propellerflügel leicht nach der entgegengesetzten Richtung verstellt werden, so daß dann die selbstwirkenden Teile (Nocken) der Bremseinrichtung in Tätigkeit treten.An even greater resistance to the rotating movement of the power plant occurs when the propeller blades move slightly in the opposite direction be adjusted, so that then the self-acting parts (cams) of the braking device take action.

Wenn die Bremse geschlossen ist, werden die Bremsflächen durch das durch die Kanäle der Wellen 69, 59 fließende 01 geschmiert. Die Motoren können während des Fluges durch den Anlasser in gleicher Weise wie beim Bodenstart angeworfen werden. Der Motor kann jedoch während des Fluges leichter durch Nichtverstellen der Propellerflügel und Ankurbeln durch den Propeller auf Arbeitsgeschwindigkeit gebracht werden.When the brake is closed, the braking surfaces are lubricated by the through channels of the shafts 69, 59 flowing 01. The motors can be started during flight using the starter in the same way as for ground take-off. However, the engine can be brought up to operating speed more easily during flight by not adjusting the propeller blades and cranking the propeller.

Eine weitere Ausführungsform der Erfindung ist in den Fig. 4, 5 und 6 gezeigt. Hierbei ist die treibende Welle 211 mit einer (nicht dargestellten) Kraftanlage verbunden. Sie ist in einem am Getriebegehäuse 214 sitzenden Lager 212 gelagert. Auf dem mit Rippen 216 versehenen einen Ende 21o der Welle sitzt das innere Zentralrad 218, das auf den Rippen 216 axial verschiebbar ist und durch den sternartigen Steg 222 gehalten wird. Das Zahnrad 218 greift in die Umlaufzahnräder 22o ein, die auf der (teilweise im oberen Teil der Fig.4 ersichtlichen) Welle 221 sitzen, welche mit dem sternartigen Steg 222 verbunden ist. Dieser hat einen Tragrahmen 224, der mit hohlen Teilen für die Zahnräder 22o versehen ist. In den zu jeder Seite der Zahnräder 22o sitzenden Wänden des Stegs 222 sind Lager 22'J für die Welle 221. Die Mittelteile 228 des Stegs 222 fassen zwischen die Zahnräder 220 und enthalten die Bolzen 230 und Ölkanäle sowie eine Ausnehmung 232, so daß das innere Zentralrad 2i8 Raum hat. Die eine Seite dieser Ausnehmung ist durch einen Flansch 234 verschlossen, der am innenliegenden Rand des Stegs 222 befestigt ist und dicht gegen die eine Seite der Nabe des Zahnrades 2r8 liegt. Der auf der anderen Seite befindliche Innenrand des Stegs ist durch einen Flansch 236 abgeschlossen, welcher sich gegen die andere Seite der Nabe des Zahnrades 218 legt, so daß eine das Rad enthaltende geschlossene Kammer gebildet ist.Another embodiment of the invention is shown in FIGS. Here, the driving shaft 211 is connected to a power plant (not shown). It is mounted in a bearing 212 seated on the gear housing 214. On one end 21o of the shaft, which is provided with ribs 216, sits the inner central wheel 218, which is axially displaceable on the ribs 216 and is held by the star-like web 222. The gear wheel 218 meshes with the planetary gear wheels 22o, which sit on the shaft 221 (partially visible in the upper part of FIG. 4), which is connected to the star-like web 222. This has a support frame 224 which is provided with hollow parts for the gears 22o. In the seated on each side of the gears 22o walls of the web 222 bearing 22'J for the shaft 221. The central portions 228 are of the ridge 222 grasp between the gears 220 and includes the bolt 230 and the oil passages and a recess 232, so that the inner Central wheel 2i8 has space. One side of this recess is closed by a flange 234 which is attached to the inner edge of the web 222 and lies tightly against one side of the hub of the gear wheel 2r8. The inner edge of the web located on the other side is closed by a flange 236 which lies against the other side of the hub of the gear wheel 218, so that a closed chamber containing the wheel is formed.

Der Steg 222 hat eine ringförmige Ölnut 238, die eine in dem festen Teil 242 des Gehäuses befindliche Ringnut umgibt. Die Pumpe 374 drückt über ein (nicht gezeichnetes) Rohr Schmieröl in den Kanal 244, der mit den Nuten 240 und 238 in Verbindung steht. Das Öl strömt von der Nut 238 durch einen Kanal 246 und wird dem Zahnrad durch den Kanal 248 und der einen Flanschdichtung durch den (unter Wellenmitte liegenden) Kanal 25o sowie der anderen Flanschdichtung durch den (über Wellenmitte liegenden) Kanal 252 zugeleitet.The web 222 has an annular oil groove 238 which surrounds an annular groove located in the fixed part 242 of the housing. The pump 374 presses lubricating oil into the channel 244, which is connected to the grooves 240 and 238, via a pipe (not shown). The oil flows from the groove 238 through a channel 246 and is fed to the gearwheel through the channel 248 and the one flange seal through the channel 25o (below the shaft center) and the other flange seal through the channel 252 (above the shaft center).

Der Steg 222 sitzt an einer ringförmigen Tragplatte 226, die mit dem einen Ende der Propellerwelle 258 verbunden ist, welche in einem auf der Innenseite der äußeren Propellerwelle 262 sitzenden Kugellager 26o gelagert ist. Beide Propellerwellen liegen konzentrisch und drehen sich entgegengesetzt zueinander. Sie sind in Lagern 266 gelagert, die in der Trennwand 26 des Getriebegchäuses214 sitzen. Die Welle 258 ist mit dem vorderen und die Welle 262 mit dem hinteren Propeller verbunden, die sich beide entgegengesetzt zueinander drehen.The web 222 sits on an annular support plate 226 with the one end of the propeller shaft 258 is connected, which in one on the inside the outer propeller shaft 262 seated ball bearings 26o is supported. Both propeller shafts are concentric and rotate opposite to each other. They are in camps 266 stored, which sit in the partition wall 26 of the gear housing 214. The wave 258 is connected to the front propeller and the shaft 262 to the rear propeller, which both rotate in opposite directions to each other.

Die Außenwelle 262 'hat einen ringförmigen, kegelig abgebogenen Teil 268, der den Steg 222 umgibt und das äußere Zentralrad 27o trägt, das mit den Umlaufzahnrädern 22o des Untersetzungsgetriebes im Eingriff ist. Damit eine Differentialbewegung zwischen den beiden Propellern verhindert wird, ist das Umlaufrädergetriebe mit dem Gehäuse 214 verbunden. Auf jeder Welle 221 des Umlaufrädergetriebes sitzt ein Hilfszahnrad 269, das in ein auf der Außenseite des Trägers 222 gelegenes äußeres Zentralrad 271 eingreift, welches am Gehäuse 214 befestigt ist. An diesem Ende der äußeren Propellerwelle 262 sitzt ein Bremszahnrad 272, das in ein auf der Bremswelle 276 sitzendes Ritzel 274 eingreift. Die Welle 276 liegt in Lagern 278, die in einer Öffnung der Trennwand 264 untergebracht sind. Neben der Trennwand 264 liegt ein auf der Welle 276 befestigtes Zahnrad 28o, das mit einem auf einer Gegenwelle 284 befindlichen Ritzel 282 im Eingriff ist. Die Welle 284 ist in der Trennwand 264 und dem Träger 292 gelagert und liegt, wie Fig.4 erkennen läßt, hinter der Bremseinrichtung. Die Gegenwelle trägt ein Zahnrad 286, das das auf der Bremshülse sitzende Ritzel 29o treibt (Fig. 5) Die Bremseinrichtung wird von einem Träger 292 gehalten, an dem eine Kappe 294 befestigt ist, die das Lager 296 trägt, in dein das Ende der Bremswelle 276 gelagert ist.The outer shaft 262 'has an annular, conically bent part 268, which surrounds the web 222 and carries the outer central wheel 27o, which meshes with the planetary gears 22o of the reduction gear. In order to prevent differential movement between the two propellers, the planetary gear is connected to the housing 214. An auxiliary gear wheel 269 is seated on each shaft 221 of the epicyclic gear train and engages in an outer central wheel 271 which is located on the outside of the carrier 222 and which is fastened to the housing 214. At this end of the outer propeller shaft 262 there is a brake gear wheel 272 which engages in a pinion 274 seated on the brake shaft 276. The shaft 276 rests in bearings 278 which are accommodated in an opening in the partition wall 264. Next to the partition wall 264 is a gearwheel 28o which is fastened on the shaft 276 and which meshes with a pinion 282 located on a counter shaft 284. The shaft 284 is mounted in the partition wall 264 and the carrier 292 and, as can be seen in FIG. 4, lies behind the braking device. The countershaft carries a toothed wheel 286 which drives the pinion 29o seated on the brake sleeve (Fig. 5). The brake device is held by a carrier 292 to which a cap 294 is attached, which carries the bearing 296, in the end of the brake shaft 276 is stored.

Der Träger 292 hat eine Mittelöffnung für einen mit Nocken versehenen Träger 298, der an beiden Seite» Flansche zum Halten der Kugellager 302 hat, die auf der Bremshülse 304 sitzen, welche von dem RItZCI 29o angetrieben wird. Der Mittelträger 298 hat einen zylindrischen, als Führung dienenden Teil 3o6, der in dem Mittelflansch 307 der Bremstrommel3ro verschiebbar geführt ist. Dadurch ist die Bremstrommel 31o konzentrisch zur Bremshülse 304 verschiebbar. Zwecks Begrenzung der Drehbewegung der innen kegeligen Bremstromme13ro sind mehrere Bolzen 3o8 auf dem Umfang des Trägers 29,8 verteilt angeordnet, die durch längliche, in dem Flansch 3i2 sitzende Schlitze fassen. Jeder Bolzen 3o6 ist von einer Schraubenfeder 3i4 umgeben, die zwischen einer Schraubenmutter 316 und einem Flansch liegt und die Bremstrommel gegen den Träger 298 drückt, der mehrere Nocken 318 aufweist, die mit entsprechenden an der Bremse sitzenden Nocken 320 (die in Fig. 6 im größeren Maßstab dargestellt sind) im Eingriff sind, so daß bei einer Drehung von Trommel 310 und Träger 298 gegeneinander beide axial zueinander verschoben und dadurch die Federn 314 zusammengedrückt werden.The carrier 292 has a central opening for a cammed carrier 298 which has flanges on both sides for holding the ball bearings 302 which sit on the brake sleeve 304 which is driven by the RITZCI 29o. The central support 298 has a cylindrical part 3o6 serving as a guide, which is guided displaceably in the central flange 307 of the brake drum 3ro. As a result, the brake drum 31o can be displaced concentrically to the brake sleeve 304. In order to limit the rotational movement of the internally conical brake currents, several bolts 3o8 are arranged distributed on the circumference of the carrier 29, 8, which engage through elongated slots seated in the flange 3i2. Each bolt 3o6 is surrounded by a coil spring 3i4, which lies between a screw nut 316 and a flange and presses the brake drum against the carrier 298, which has several cams 318, which are connected to corresponding cams 320 on the brake (shown in FIG are shown on a larger scale) are in engagement, so that when the drum 310 and carrier 298 rotate relative to one another, both are axially displaced to one another and the springs 314 are thereby compressed.

Das Bremstrommelröhr 322 und die Bremshülse 30,1 sind durch ineinandergreifende Rippen 323 gegen gegenseitige Drehung gesichert, können sich aber axial zueinander bewegen. Das Rohr 322 ist über seinen ringförmigen Flansch 324 mit dein stumpfkegeligen Bremskegel 326 verbunden. Das hinter diesem Flansch befindliche, einen größeren Durchmesser aufweisende Rohrende 328 sitzt verschiebbar auf einer Verbindungsmuffe 33o, die die Verbindung zu dem hydraulischen Teil der Einrichtung herstellt und mittels Dichtungen 332 im Rohrende 328 abgedichtet ist. Die Muffe 330 ist mit dem Träger 334 verbunden, der am Gehäuse 224 sitzt. Auf dem anderen geschlossenen Ende des Rohres 322 sitzt eine Mutter 336, zwischen der und dem Ende der Hülse 304 eine Doppelschraubenfeder 338 liegt, die die Bremsstellung des Bremskegels beeinflußt. Der Innenraum des Bremsrohres 322 steht mit der Kolbenkammer 342 durch einen Kanal 344 in Verbindung. Die Rückwand der Kolbenkammer besteht aus einer runden, auf der Bremshülse 304 befestigten, gegenüber der zylindrischen Innenfläche des Bremskegels 326 durch eine Gummidichtung 348 abgedichteten Platte 346. Über die in gleicher Achsrichtung liegenden Öffnungen 352 der Rohre 322 und 354 der Muffe 304 kann das Öl kurz vor dem Anziehen oder bei angezogener Bremse zwecks Kühlung zur Bremse gelangen.The brake drum tube 322 and the brake sleeve 30.1 are secured against mutual rotation by intermeshing ribs 323, but can move axially with respect to one another. The tube 322 is connected to the frustoconical brake cone 326 via its annular flange 324. The pipe end 328, which is located behind this flange and has a larger diameter, is slidably seated on a connecting sleeve 33o, which establishes the connection to the hydraulic part of the device and is sealed in the pipe end 328 by means of seals 332. The sleeve 330 is connected to the carrier 334, which is seated on the housing 224. On the other closed end of the tube 322 there is a nut 336, between which and the end of the sleeve 304 there is a double helical spring 338 which influences the braking position of the brake cone. The interior of the brake tube 322 communicates with the piston chamber 342 through a channel 344. The rear wall of the piston chamber consists of a round plate 346, fastened on the brake sleeve 304 and sealed against the cylindrical inner surface of the brake cone 326 by a rubber seal 348. The oil can briefly via the openings 352 of the pipes 322 and 354 of the sleeve 304, which are in the same axial direction reach the brake for cooling before applying or with the brake applied.

Auf der von dem Motor angetriebenen Welle 211 (Fig. 4) sitzt ein im Gehäuse 214 liegendes und in ein Zwischenrad 362 eingreifendes Zahnrad 36o. Die Welle des Zahnrades 362 ist in im Getriebegehäuse 214 und der Trommel 364 befindlichen Lagern gelagert. Das Zwischenrad 362 treibt das auf der Welle 368 sitzende Zahnrad 366. Die Welle 368 liegt ebenfalls in im Getriebegehäuse 214 und der Trommel 36,4 befindlichen Lagern. Auf der Welle 368 sitzt ein Kegelrad 370, das in ein Kegelrad 372 eingreift, welches die mehrrädrige Zahnradpurripe 374 treibt. Die Eintrittsleitung 376 endet in dem im Gehäuse 214 befindlichen Ölsumpf und hat an der Mündung einen Filter. Von der Zahnradpumpe führt ein Rohr 378 durch den Sumpf des Getriebegehäuses 2i.1 und die Trennwand 264 zu dem Einlaßkanal 379, der. im vorderen Ende des Gehäuses sitzt und hier offen ist, um das 01 auszuspülen, wenn das Gehäuse (wie in einem Tauchbad) geneigt wird. Durch das Gehäuse 2i4 ist ein Pumpenauslaßrohr 381 hindurchgeführt, das mit einem Ölkanal 380 verbunden ist, der unterhalb der Bremse in dem Getriebegehäuse sitzt. Dem Kanal ist ein Rückschlagventil 382 nachgeschaltet; durch das das Öl in die Kammer 384 tritt, in deren Wand ein Rückschlagventil 386 sitzt, das eine Leitung 388 sperrt, die zu einer Hilfsquelle zur Erzeugung eines Flüssigkeitsstromes, z. B. einer Hilfspumpe 389, führt. Von der Kammer 384 führt ein Kanal 390 zu der Verbindungsmuffe 330, über den das Öl zu der Bremse gelangt. Wenn zwei Bremsen vorgesehen sind, dann ist die zweite über den Kanal 392 an den hydraulischen Teil der Einrichtung angeschlossen. Die Bremseinrichtung ist mit der äußeren Hohlwelle 262 über ein schrittweise arbeitendes Zahnradgetriebe verbunden, das durch das Zahnrad 272 betätigt wird, welches an der Hohlwelle 262 befestigt ist und die Bremswelle 276 über das darauf sitzende Ritzel 274 antreibt. Die Treibkraft wird durch das auf der Welle 276 sitzende Zahnrad 280 weitergeleitet, das ein auf der Gegenwelle 284 sitzendes Ritzel282 antreibt. Die Welle 284 betätigt über ein Zahnrad 286 das Ritzel 290, das die Bremshülse treibt, so daß sich die Bremse mit einer Geschwindigkeit dreht, die mehrere Male größer ist als die der Propellerwelle und die zum Abbremsen der Propeller benötigte Bremskraft kleiner wird. Der auf dem Bremsrohr 322 sitzende Bremskegel wird während des normalen Arbeitens des Propellerantriebes durch den von der Ölpumpe 374 erzeugten Öldruck gelöst gehalten. Die Pumpe drückt das Öl durch das Rohr 381, den Kanal 38o und das Rückschlagventil 382 in die Kammer 384 und von hier über die Verbindungsmuffe 330 in das Innere des Rohres 322, das verschiebbar in der Hülse 304 sitzt. Das 01 fließt dann durch die Öffnung 344 und tritt in die Kammer 342 ein, wo es gegen die Platte 346 und den Bremsflansch 334 drückt und dadurch den Bremskegel 326 sowie das Bremsrohr 322 mit allen damit in Verbindung stehenden Teilen entgegen der Kraft der Federn 338 nach links bewegt, die dabei zusammengedrückt werden.A gearwheel 36o located in the housing 214 and engaging with an intermediate gear 362 is seated on the shaft 211 (FIG. 4) driven by the motor. The shaft of gear 362 is supported in bearings located in gear housing 214 and drum 364. The intermediate wheel 362 drives the gear wheel 366 seated on the shaft 368. The shaft 368 is also located in bearings located in the gear housing 214 and the drum 36, 4. A bevel gear 370 is seated on the shaft 368 and engages in a bevel gear 372, which drives the multi-wheel gearwheel pipe 374. The inlet line 376 ends in the oil sump located in the housing 214 and has a filter at the mouth. A pipe 378 leads from the gear pump through the sump of the gear housing 2i.1 and the partition wall 264 to the inlet channel 379, the. sits in the front end of the housing and is open here to rinse out the 01 when the housing is tilted (like in an immersion bath). A pump outlet pipe 381 is passed through the housing 2i4 and is connected to an oil duct 380 which is located below the brake in the transmission housing. A check valve 382 is connected downstream of the channel; through which the oil enters the chamber 384, in the wall of which there is a check valve 386 which blocks a line 388 which leads to an auxiliary source for generating a liquid flow, e.g. B. an auxiliary pump 389 leads. A channel 390 leads from the chamber 384 to the connecting sleeve 330, via which the oil reaches the brake. If two brakes are provided, then the second is connected via channel 392 to the hydraulic part of the device. The braking device is connected to the outer hollow shaft 262 via a step-by-step gear transmission which is actuated by the gear 272 which is attached to the hollow shaft 262 and which drives the braking shaft 276 via the pinion 274 seated on it. The driving force is passed on through the gearwheel 280 seated on the shaft 276, which drives a pinion 282 seated on the counter shaft 284. The shaft 284 actuates the pinion 290 via a gear 286, which drives the brake sleeve, so that the brake rotates at a speed which is several times greater than that of the propeller shaft and the braking force required to brake the propeller becomes smaller. The brake cone seated on the brake pipe 322 is kept released by the oil pressure generated by the oil pump 374 during normal operation of the propeller drive. The pump pushes the oil through the pipe 381, the channel 38o and the check valve 382 into the chamber 384 and from here via the connecting sleeve 330 into the interior of the pipe 322, which is slidably seated in the sleeve 304. The oil then flows through the opening 344 and enters the chamber 342, where it presses against the plate 346 and the brake flange 334 and thereby the brake cone 326 and the brake tube 322 with all associated parts against the force of the springs 338 moved to the left, which are compressed in the process.

Wenn die Propeller verstellt und angehalten werden sollen, so z. B. wenn Maschinenschaden auftritt, dann pumpt die Pumpe 374 keine Flüssigkeit zum Bremszylinder oder zur Kammer 342, so daß die Bremse nicht mehr gelöst gehalten wird. Die Federn 338 drücken nun den Bremskegel 326 gegen die Bremstrommel3ro. Das Öl entweicht aus dem Bremszylinder 342 über die Öffnungen 352, 354. Ferner entweicht Öl bei Undichtigkeit über den Dichtungsring 348, den Dichtungsring 332 und zwischen der Hülse 304 und dem Rohr 322. Wenn sich der Bremskegel 326 gegen die Bremstrommel 3 1o legt, kommen die Öffnungen 352, 354 zur Dekkung, so daß öl zwischen der Wand 364 und dem Flansch 307 zur Kühlung der Bremsflächen gelangen kann. Dieses 01 fällt in das Gehäuse 214 und kehrt zum Sumpf zurück. Wenn der Propeller sich in normaler Richtung drehen will, sperren die Nocken 318, 320 und verhindern das gegenseitige Drehen von Bremstrommel 310 und Träger 298. Dann wird die Bremse nur durch die Feder 338 betätigt. Wenn sich der Propeller jedoch in entgegengesetzter Richtung drehen will und dadurch den Bremskegel 326 entgegengesetzt dreht, dann nimmt dieser die Trommel 310 in derselben Richtung mit, wobei die Nocken 318, 320 übereinandergleiten und die Trommel von dem Teil 298 wegdrücken, wodurch der Bremsdruck und damit die Bremswirkung vergrößert wird. Hört die entgegengesetzte Drehung auf, dann bringen die Federn 314 die Bremstrommel 310 in die normale Stellung zurück.If the propellers are to be adjusted and stopped, e.g. B. if machine damage occurs, then the pump 374 does not pump fluid to the brake cylinder or chamber 342, so that the brake is no longer held released. The springs 338 now press the brake cone 326 against the brake drum 3ro. The oil escapes from the brake cylinder 342 via the openings 352, 354. Furthermore, in the event of a leak, oil escapes via the sealing ring 348, the sealing ring 332 and between the sleeve 304 and the tube 322. When the brake cone 326 rests against the brake drum 3 1o, come the openings 352, 354 to cover so that oil can pass between the wall 364 and the flange 307 to cool the braking surfaces. This 01 falls into the housing 214 and returns to the sump. When the propeller tries to turn in the normal direction, the cams 318, 320 lock and prevent the mutual rotation of the brake drum 310 and carrier 298. Then the brake is only actuated by the spring 338. However, if the propeller wants to rotate in the opposite direction and thereby rotates the brake cone 326 in the opposite direction, then this takes the drum 310 with it in the same direction, the cams 318, 320 slide over one another and push the drum away from the part 298, whereby the brake pressure and thus the braking effect is increased. If the opposite rotation stops, then the springs 314 return the brake drum 310 to the normal position.

Beim Anwerfen der Maschine muß die Bremse gelöst sein. Das geschieht durch eine die Flüssigkeit unabhängig von der bisher beschriebenen Art unter Druck setzende Vorrichtung, z. B. die -Hilf spumpe 389, die mit der Leitung 388 verbunden ist. Beim Anlassen der Maschine steigt der Hilfspumpendruck an, bis er das Rückschlagventil 386 öffnet und in die Kammer 384 gelangt. Das Rückschlagventil 382 bleibt geschlossen oder ist geschlossen, so daß der ölstrom zur ölpumpe 374 unterbunden ist. Der unabhängige Olstrom steigt also nach oben und gelangt über das Verbindungsstück 330 und die öffnung 344 in den Zylinder 342 und löst die Bremse. Wenn die Maschine läuft, erzeugt die Olpumpe 374 einen Druck, der ausreicht, um das Rückschlagventil 382 zu öffnen und das Rückschlagventil386 zu schließen sowie die Bremse gelöst zu halten. Dann kann die den unabhängigen Olstrom erzeugende Vorrichtung abgeschaltet werden.The brake must be released when the machine is started. This is done by a device that pressurizes the liquid regardless of the type previously described, e.g. B. the - auxiliary pump 389, which is connected to line 388. When the engine is started, the auxiliary pump pressure increases until it opens the check valve 386 and enters the chamber 384. The check valve 382 remains closed or is closed so that the oil flow to the oil pump 374 is prevented. The independent oil flow thus rises upwards and reaches the cylinder 342 via the connecting piece 330 and the opening 344 and releases the brake. When the engine is running, the oil pump 374 generates sufficient pressure to open the check valve 382 and close the check valve 386 and keep the brake released. Then the device generating the independent oil flow can be switched off.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Power drive, in particular aircraft propeller drive, with a brake adjustable by pressure cylinder and pressure piston, characterized in that the brake is actuated by the force switch (62, 67; 11o, 113; 326, 346) formed by the pressure cylinder and pressure piston, overcoming the Brake cone (67, 68) on the brake drum (66) pressing spring pressure (73, 74) can be released.

2. Power drive according to claim 1, characterized in that the brake cone (67, 68) with its Shaft (69) axially displaceable, but non-rotatable in the cylinder designed as a cylinder The drive shaft (59) is seated.

3. Power drive according to claim 1 and 2, characterized in that that the brake automatically has a stronger effect in reverse than in forward gear.

4. Power drive according to claim 1 to 3, characterized in that the braking current ' (66) secured against rotation on the housing by a ring of cams (151, 152) is, the one on one side (153) with forward gear, parallel to the Brake axis, on the other side (154) running at an angle to the brake axis, when reversing have surfaces that are adjacent, that when reversing an axial component the brake pressure is effective, which the brake by increasing the spring tension shifts. .

5. Power drive according to claim 4, characterized by the brake drum (66) in elongated holes (138) of a flange of the same penetrating bolts (139) in the Housing (53) to limit the rotation and displacement of the brake drum.

6: Power drive according to Claims 1 to 5, characterized by a transmission gear for high brake speed.

7. Power drive, characterized in that the pressure cylinder and piston diameter (62) and the number of revolutions of the brake are selected as large. that the centrifugal force acting on the oil in the pressure cylinder is large enough to release the brake. B.

Power drive according to Claims 1 to 7, characterized by a second (11o, 113) coaxial with the first (62, 67) and only frictionally force switch acting on it.

9. Power drive according to claim 1 to 8, characterized by using the gear oil pump to deliver the pressure medium for the Power switch. 1o.

Power drive according to Claim 8, characterized by an arrangement a special auxiliary pump (389), especially for the second power switch (11o, 113).

11. Power drive according to claim 1o, characterized by using the Starter compressed air (31, 32) as pressure medium, in particular for the second power switch (11o, 113).

12. Power drive according to claim 8 to 1o, characterized by arbitrary Activation of the pressure medium acting on the second power switch (11o, 113).

13. Power drive according to claim 9 to 11, characterized in that both pressure means act on the same power switch (326, 346) in such a way that the two Pressure medium lines via check valves (382, 386) into a common space open out, so that depending on the speed of the power drive either the auxiliary pump (389) or the main pump (41, 374) becomes effective.

14. Power drive according to claim 1 to 13, characterized in that cooling oil is supplied to the braking surfaces.