DE877704C

DE877704C - Propeller gear

Info

Publication number: DE877704C
Application number: DEG4602A
Authority: DE
Inventors: Victor W Peterson
Original assignee: Motors Liquidation Co
Current assignee: Motors Liquidation Co
Priority date: 1949-11-19
Filing date: 1950-11-19
Publication date: 1953-05-26

Description

Luftschraubengetriebe Die Erfindung bezieht sich auf eine Bremse, insbesondere für Luftschraubengetriebe. Bei einem derartigen Getriebe wird bereits eine durch Krafterzeuger betätigte Bremse angewendet mit einer feststellbaren Bremstrommel und einem zwecks Ein- und Ausrückens der Bremse axial verschiebbaren Bremsschuh.Propeller gear The invention relates to a brake, especially for propeller gears. In such a transmission is already a force-operated brake applied with a lockable brake drum and an axially displaceable brake shoe for the purpose of engaging and disengaging the brake.

Ein wesentliches Merkmal der Erfindung besteht darin, daß die feststellbare Bremstrommel so, angeordnet ist, daß sie nach Mitnahme durch den in einer vorbestimmten Richtung umlaufenden Bremsschuh gegen einen festen Anschlag gedrückt wird, während die Drehung des Bremsschuhs in der anderen Richtung ein kräftigeres Anliegen der Bremstrommel am Bremsschuh bewirkt. Ein weiteres wesentli@ches@ Merl=al der Erfindung besteht darin, daß die feststellbare Bremstrommel auf einer fest angeordneten Büchse unter Verwendung von Nocken oder eines Schraubenganges so gelagert ist, daß ihre Drehung in einer vorbestimmten Richtung ihre axiale Verschiebung gegen einen festen Anschlag bewirkt, während ihre Drehung in der anderen Richtung durch axiale Verschiebung ein kräftigeres Anliegen derselben an dem umlaufenden Bremsschuh bewirkt.An essential feature of the invention is that the lockable Brake drum is arranged so that it is after being taken by the in a predetermined Direction of the rotating brake shoe is pressed against a fixed stop while the rotation of the brake shoe in the other direction a stronger concern of the Brake drum causes on the brake shoe. Another essential of the invention is that the lockable brake drum on a fixed sleeve is mounted using cams or a screw thread that their Rotation in a predetermined direction is their axial displacement against a fixed one The stop causes axial displacement while its rotation in the other direction causes the same to rest more vigorously on the rotating brake shoe.

Ein weiteres wesentliches Merkmal der Erfindung besteht darin, daß der die Kraft zum Ein, und Ausrücken der Bremse erzeugende Zylinder nebst Kolben zusammen mit dem Bremsschuh umläuft und einen Durchmesser von solcher Größe hat, daß die auf die- Flüssigkeit in: dem umlaufenden Zylinder einwirkende Zentrifugalkraft bei normaler Drehzahl imstande isst; die Bremse in ausgerückter Läge zu halten.Another essential feature of the invention is that the cylinder and piston that generate the force for engaging and disengaging the brake rotates together with the brake shoe and has a diameter of such size Has, that the centrifugal force acting on the liquid in: the rotating cylinder able to eat at normal speed; keep the brake in the disengaged position.

Bei Verwendung für einen Luftsch:raubenantrieb wird die Bremse zweckmäßig angetrieben vom Reduktionszahnrad des. Getriebes für zwei in bekannter Weise auf zwei ineinandersteckenden Wellen angeordnete gegenläufige Luftschrauben.. -Fig. i der Zeichnung ist eine schematische Ansicht einer Kraftanlage zur Ausführung der Erfindung; Fig.2 ist ein Schnitt durch das Gehäuse des Reduktionsgetriebes der Kraftanlage.When used for an air screw drive, the brake becomes useful driven by the reduction gear of the. Transmission for two in a known manner two propeller shafts that are plugged into one another and are arranged in opposite directions .. -Fig. i of the drawing is a schematic view of a power plant for carrying out the Invention; Fig.2 is a section through the housing of the reduction gear of the power plant.

Die Kraftanlage nach Fig. i hat zwei Verbrennungskraftmaas.chinen iö und 12 mit Kompressor und Turbine in Axialatrömung. Jede Maschine hat vorn, eine Kompressorabteilüng 14, eine Brennerab@teilurng 16, eine - Turbinenabteilung 18 und eine Strahldüsenabteilung 2o. Die Maschine io hat eine Antriebswelle 22, die über eine Kupplung 24 das Zahnrad 26 antreibt, und die Maschine 12 eine Antriebswelle 28, die über eine Kupplung 3o das Zahnrad 32 antreibt. Beide Zahnräder 26 und 32 stehen mit einem Reduktnonsizahurad34 im Eingriff, das auf einer Welle 36 befestigt ist. Die Welle 36 isst drehbar in dem Gehäuse- 37 des, Reduktionsgetriebes gelagert. Auf dem Ende der Welle 36 ist das Sonnenrad 38 befestigt, das, mit Umlaufritzelrn 4o im Eingriff steht, die auf Wellen 42 befestigt sind. Diese Wellen sind drehbar in dem Arm 44 gelagert, der auf der Welles46 der Schraube 48 befestigt ist. Die Umlaufräder 4o stehen mit einer Innenverzahnutvg 5o im Eingriff, die über einen Flansch 52 mit der hohlen Welle 54 der Schraube 56 verbunden! ist. Um die Umdrehungen der Schrauben! 48 und 56 gleich zu halten,. ,st ein Hilf sritzel 58 auf der Welle 42 eines Ritzels befestigt, das mit einer feststehenden Innenverzahrnüng 6o im Eingriff steht, die einen Teil des Getriebegehäuses 62 bildet. Die Bremse 64 ist d!arch eine Büchse 66 mixt dem Propefierantrieb verbunden und wird durch ein Zahnrad 69 angetrieben, das mit dem gemeinsamen Reduktionszahnrad 34 im Eingriff steht.The power plant according to FIG. I has two internal combustion engines and 12 with a compressor and turbine in axial flow. Each machine has, at the front, a compressor section 14, a burner section 16, a turbine section 18 and a jet nozzle section 2o. The machine io has a drive shaft 22 which drives the gearwheel 26 via a clutch 24, and the machine 12 has a drive shaft 28 which drives the gearwheel 32 via a clutch 3o. Both gears 26 and 32 mesh with a Reduktnonsizahurad34 which is mounted on a shaft 36. The shaft 36 is rotatably mounted in the housing 37 of the reduction gear. On the end of the shaft 36, the sun gear 38 is fastened, which is in engagement with epicyclic pinions 4o which are fastened on shafts 42. These shafts are rotatably mounted in the arm 44 which is fastened on the shaft 46 of the screw 48. The planetary gears 4o are in engagement with an internal toothing 5o which is connected to the hollow shaft 54 of the screw 56 via a flange 52! is. About the turns of the screws! 48 and 56 keep the same. An auxiliary pinion 58 is attached to the shaft 42 of a pinion which is in engagement with a fixed internal toothing 6o which forms part of the gear housing 62. The brake 64 is connected by a sleeve 66 mixes the propulsion drive and is driven by a gear 69 which is in mesh with the common reduction gear 34.

Die Ausbildung der Bremse:, ihre Anordnung in dem Gehäuse und ihre Verbindung mit dem Zahnrad` 3,4. sind in; Fig. 2 dargestellt. Das Reduktionszahnrad 3:4 steht mit dem Zahnrad 68 des Zylinders 70 im Eingriff, der zur Betätigung der Bremse dient. Die Wand 72 des Zylinders ist ein; Teil der Antriebsbüchse 74 der Bremse und hat Löcher 73, um zu verhindern, däß sich Flüssigkeit hinter dem Kolben fängt. Die Antriebsbüchse 74 läuft in einem Lager 76, das in einem Rohr 78 sitzt,, das, in einer Öffnung der Gehäusewand 37 durch Schraubenbolzen 79 befestigt ist. Eine Schwlter 77 auf der Innenseite des Rohres 78 bildet bremsseitig einen Anschlag für das Lager 76. Die Antriebsbüchse 74 ist durch das Lager hindurchgeführt und am Ende mit der Nabe einer Bremsscheibe, 8-o durch Verzahnung 82 auf Drehung und Verschiebung gekuppelt. Die Bremsscheibe 8o hat einen, kegelförmigen Bremsschuh 84, der an einer kegelförmigen Bremstrommel 86 angreift, denen raadiade Wand 88 mit dem Rohr 78 durch ein Schraubengewinde go bzw. 92 verbunden ist. Die Wand 88 wird; durch eine Schraubenfeder 94, die an einem Ring 96 am Ende des Rohries 78 abgestützt ist, an; die Wand 37 des. Getriebegähäuses gedrückt.The design of the brake: its arrangement in the housing and its connection with the gearwheel 3.4. are in; Fig. 2 shown. The reduction gear 3: 4 meshes with the gear 68 of the cylinder 70 , which is used to actuate the brake. The wall 72 of the cylinder is a; Part of the brake drive sleeve 74 and has holes 73 to prevent fluid from trapping behind the piston. The drive sleeve 74 runs in a bearing 76 which is seated in a tube 78 which is fastened in an opening in the housing wall 37 by screw bolts 79. A swivel 77 on the inside of the tube 78 forms a stop for the bearing 76 on the brake side. The drive bushing 74 is passed through the bearing and at the end is coupled to the hub of a brake disk 8-o by toothing 82 for rotation and displacement. The brake disc 8o has a conical brake shoe 84 which engages a conical brake drum 86, which is connected to the radial wall 88 with the pipe 78 by a screw thread go or 92. The wall 88 is; by a helical spring 94 which is supported on a ring 96 at the end of the tube 78; the wall 37 of the gear housing pressed.

In der Antriebsbüchse 74 ist eine Steuerbüchse 98 verschiebbar angeordnet:, an der die Bremsscheibe 8o mittels eines: Gewindebolzens, i o2 und einer Mutter 104 befestigt ist. Die Büchse 98 erstreckt sich durch die Antriebsbüchse 74 und hat einen an die Wand 72 des Zylinders angrenzenden Flansch io6. Ebenso hat auch die Antriebsbüchse 74 einen am Lager 76 anliegenden Flansch zo8. Der Teil 107 der Büchse 74 berührt die Umfläche des Flansches io6, so daß ein ringförmiger Hohlraum zwischen der Antriebsbüchse 74 und der Steuerbüchse 98 gebildet wird. In diesem Hohlraum ist die Feder iio untergebracht, die an den Flanschen io6 und io8 anliegt und dem: Bremsschuh 84 in die Bremstrommel 86 zieht. Die Antriebsbüchse 74 und die Steuerbüchse 98 haben Schmierlöcher 75 bzw. 99, die beim Eingriff der Bremse in Deckung sind -und öl zum Kühlen der Bremse zuführen,. Sie sind außer Deckung und stoppen den Ölfluß, wenn. die Bremse gelöst ist.In the drive bushing 74, a control bushing 98 is displaceably arranged: on which the brake disk 8o is fastened by means of a threaded bolt, i o2 and a nut 104. The sleeve 98 extends through the drive sleeve 74 and has a flange io6 adjacent the wall 72 of the cylinder. Likewise, the drive sleeve 74 also has a flange zo8 resting on the bearing 76. The part 107 of the sleeve 74 contacts the circumferential surface of the flange io6, so that an annular cavity between the drive sleeve 74 and the control sleeve 98 is formed. The spring iio, which rests against the flanges io6 and io8 and pulls the brake shoe 84 into the brake drum 86, is housed in this cavity. The drive sleeve 74 and the control sleeve 98 have lubrication holes 75 and 99, which are in cover when the brake engages and supply oil to cool the brake. They are out of cover and stop the flow of oil when. the brake is released.

Ein radialer Flansch 112 der Steuerbüchse 98 ist zu einem Kolben für den -Zylinder 7o des Zahnrades 68 ausgebildet. Der Kolben hat eine Dichtung 114. Der Zylinder 70 -ist durch eine Scheibe 116 geschlossen, die durch einen gesicherten Sch:rauben#-ring 118 festgelegt ist. Diese Scheibe hat eine zentrale Büchse 124 für ein: im Gehäuse 62 sitzendes Lager 126. In; der Bohrung 11.9 der Büchse. sitzt ein Leitungsrohr i2o, das durch eine in dass Gehäuse eingeschraubte Paßbüchse i2.2 gehalten wird, diese steht über einen Kanal 128 mit der Ölleitung 130 in Verbindunig, die zum Schmieren des, Reduktionsgetriebes von der Ölpumpe 132 gespeist wird. Der Antrieb der Pumpe erfolgt durch die Wellen 22 und 28 der Maschine.A radial flange 112 of the control sleeve 98 is designed to form a piston for the cylinder 7o of the gearwheel 68. The piston has a seal 114. The cylinder 70 is closed by a disc 116 which is secured by a screw ring 118 secured. This disc has a central sleeve 124 for a: bearing 1 26th seated in the housing 62; the bore 11.9 of the sleeve. sits a pipe i2o, which is held by a fitting sleeve i2.2 screwed into the housing, this is in connection via a channel 128 with the oil line 130, which is fed by the oil pump 132 to lubricate the reduction gear. The pump is driven by shafts 22 and 28 of the machine.

Das Rohr 78 ist mit der Bremstrommel 86, 88 über die Schraubengänge 92 verbunden. Die Bremsscheibe 8o und der Bremsschuh, 84 sind mit der Steuerbüchse 98 in fester Verbindung, können sich daher in axialer Richtung nur mit dem Kolben i 12 bewegen. Der Kolben i 12 wird normalerweise durch die Feder i i o zu 'denn Ausmaß 1 r g und der Endwand 116 hin gedrückt, so daß der Bremsschuh 84 im Eingriff mit der Trommel 86 steht. Die Pumpe 132 fördert durch die Leitung 130; die Bohrung 128 und das Verbindungsstück i2o Drucköl in den Zylinder 70, so da3 die Kolben mit der Steuerbüchse 98 gegen: die Wirkung der Feder 11o verschoben und die Bremse gelöst wird. Die, Löcher 73 in der rückwärtigen Wand des Zylinders 73 lassen Luft und Ö1 hinter dem Kolben z 12 entweichen.The tube 78 is connected to the brake drum 86, 88 via the screw threads 92 connected. The brake disc 8o and the brake shoe 84 are with the control sleeve 98 in a fixed connection, can therefore only move in the axial direction with the piston i move 12. The piston i 12 is normally closed by the spring i i o Extent 1 r g and the end wall 116 pushed so that the brake shoe 84 in engagement with the drum 86 stands. The pump 132 delivers through the line 130; the hole 128 and the connecting piece i2o pressure oil into the cylinder 70, so that the pistons with the control sleeve 98 against: the action of the spring 11o shifted and the brake released will. The holes 73 in the rear wall of the cylinder 73 let air and oil escape behind the piston z 12.

Wenn die erste Maschine i o angleworfen wird, ist die Verbindung mit dem gemeinsamen Reduktionszahnrad 34 durch; die Kupplung 24 noch nicht hergestellt. Während dieses Vorganges bleibt die Bremse eingerückt und hält beide Schrauben fest. Wenn die Maschine io in Gang gekommen ist, erzeugt die Schmierölpumpei32 ausreichenden Druck, um den Kolben 112 mit der Steuerbüchse 112 nach rechts zu bewegen:, so daß die Feder i io zusammengedrückt und die Bremse gelöst. wird, bevor eine Maschine mit dem Reduktionsgetrieberad 34 gekuppelt wird. Wenn etwa momentan. Ölmangel im Zylinder 75 vorhanden ist, während die Maschine mit hohen Touren läuft, wirkt die Zentrifugalkraft auf das im Zylinder enthaltene t51 ein und erzeugt einen hydraulischen Druck, der genügt, um die Bremse in der gelösten Stellung zu h.al:tenr, bis die Geschwindigkeit so weit zurückgegangen ist, daü die Bremse gefahrlos, eingerückt wird.When the first machine is thrown i o, the connection is with the common reduction gear 34 by; the clutch 24 has not yet been established. During this process the brake remains engaged and holds both screws. if the machine io has started, the lubricating oil pump i32 generates sufficient Pressure to move the piston 112 with the control sleeve 112 to the right: so that the spring i io compressed and the brake released. is before a machine is coupled to the reduction gear 34. If about right now. Lack of oil in the Cylinder 75 is present while the engine is running at high speeds, the Centrifugal force on the t51 contained in the cylinder and generates a hydraulic one Pressure sufficient to apply the brake in the released position, h.al:tenr, until the Speed has decreased so far that the brake is safely applied will.

Wenn die Schrauben in ihrer normalen Richtung umlaufen und die Bmxmse eingerückt wird, nimmt der Bremsschuh 84 die Trommel 86 und die Wand 88 im Uhrzei;gersinn mit. Durch. die, Schraubengänge go und 92 wird die Trommelwand 88 fest an das Gehäuse 37 .angedrückt, worauf eine weitere Drehung der Trommel im Uhrzedgersinn durch die Schraubengänge 9o, 992 verhindert ist.When the screws rotate in their normal direction and the Bmxmse is engaged, the brake shoe 84 takes the drum 86 and wall 88 clockwise with. By. the, screw threads go and 92, the drum wall 88 is firmly attached to the housing 37 .pressed, followed by a further rotation of the drum in a clockwise direction by the Screw turns 9o, 992 is prevented.

Wenn die Schrauben infolge einest Gegenluftstromes und bei Umsteuerung auf negative Schraubensteiguug in umgekehrter Richtung umlaufen., läuft auch. der Bremsschuh 84 in umgekehrtem Sinn um. Wird dabei die Bremse eingerückt, so wird die Trommel, 86 @im gleichen Sinn mitgenommen und, schraubt sich über den Gewindegang go, 92 auf dem Bremsbelag 84 der Bremsscheibe 8o fest, so daß eine besonders starke Bremswirkung eintritt. Die bei Rückwärtsdrehung der Schrauben durch die Bremse ausgeübte Bremskraft ist also größer als die bei Vorwärtsdrehung. Wenn: die Schrauben die normale Drehrichtung wieder aufnehmen, läuft der Bremsschuh 84 in der normalen Richtung um., und die Trommel 86 wird in: ihre normale Stellung zurückgeführt. Diese Wirkung wird durch die Feder 9:4 unterstützt, welche die Trommel am Gehäuse 37 zu halten sucht.If the screws as a result of a counter air flow and when reversing run around on negative screw pitch in reverse direction., also runs. the Brake shoe 84 in the opposite sense. If the brake is applied, then the drum, carried along with it in the same way, unscrews itself over the thread go, 92 on the brake pad 84 of the brake disc 8o, so that a particularly strong Braking effect occurs. The one exerted by the brake when the screws are turned backwards Braking force is therefore greater than that of forward rotation. If: the screws die resume normal direction of rotation, the brake shoe 84 runs in the normal direction um., and the drum 86 is returned to: its normal position. This effect is supported by the spring 9: 4, which holds the drum on the housing 37 seeks.

Wenn die Maschiinen in der Luft angeworfen werden sollen, wird die Luftschraube nicht umgesteuert, um durch die Fluggeschwindigkeit ein genügendes Drehmoment zur Überwindung der Bremskraft zu erzeu.gem Vielmehr wird die 01, pumpe von einer auf der Getriebeseite der Hauptkupplungen liegienden Freilaufk.upplung angetrieben und dadurch die Bremse schnell gelöst. Die Drehzahl der Schrauben kann darauf zunehmen, bis die Maschinen in Gang kommen, wenn: eine der Hauptkupplungen 24 oder 30 eingerückt wird:.When the Maschiinen to be started up in the air, the propeller is not reversed in order by the airspeed a sufficient torque to overcome the braking force to erzeu.gem Rather, the driven 01 pump from a liegienden on the transmission side of the master clutches Freilaufk.upplung and this quickly released the brake. The speed of the screws can then increase until the machines start when: one of the main clutches 24 or 30 is engaged :.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Brake operated by a force generator with one lockable brake drum and one for the purpose of engaging and disengaging axially sliding circumferential brake shoe, especially for propeller drives, characterized in that the lockable brake drum (86) is arranged in this way is that they are taken through. the in; revolving in a predetermined direction Brake shoe (8: 4) is pressed against a firm stop while rotating of the brake shoe in the other direction a stronger contact of the brake drum (86) causes the brake shoe (84).

2. Device according to Anspiruch i, characterized., that the lockable brake drum (86) on a fixed sleeve (78) using cams or a screw drive (9o, 92) so arranged is that its rotation in a predetermined direction is its axial displacement caused against a fixed stop (37) while its rotation in the other, direction due to the axial displacement, a stronger contact of the same on the circumferential Brake shoe (84) causes.

3. Apparatus according to claim i and 2, characterized in that d'ass the cylinder (70) of the force generator for engaging and disengaging the brake: (86, 84) and its piston, (i 12) rotate together with the brake shoe (84) and one Have diameters of such a size that they affect the liquid in the orbiting Cylinder (7o) acting centrifugal force at normal speed is capable of the To keep the brake in the disengaged position.

4. Apparatus according to claim i to. 3, thereby characterized in that the brake is driven by the reduction gear (3.4) of the Propeller drive for two in a known manner on two nested Waves (22, 28) arranged opposite air screw (48> 56). ben,