DE858188C

DE858188C - Automatic speed change gearbox

Info

Publication number: DE858188C
Application number: DEW2803A
Authority: DE
Inventors: William Alfred Duffield
Original assignee: WINDFIELDS 1946 Ltd
Current assignee: WINDFIELDS 1946 Ltd
Priority date: 1949-06-23
Filing date: 1950-06-29
Publication date: 1952-12-04

Description

Selbsttätiges Geschwindigkeitswechselgetriebe Es ist bekannt, ein aus Pumpenrad, Turbinenrad und Leitrad bestehendes Flüssigkeitsgetriebe, das bei feststehendem Leitrad als Momentwandler arbeitet, zeitweise auch als hydraulische Kupplung wirken zu lassen, indem das Leitrad entweder an die treibende Seite zur Unterstützung des Pumpenrads oder an die getriebene Seite zur Unterstützung des Turbinenrads angekuppelt wird. Bei einem bekannten Getriebe dieser Art ist ein selbsttätiger Wechsel zwischen Wandlerbetrieb und Kupplungsbetrieb dadurch ermöglicht, daß das Leitrad sich entgegen der Antriebsdrehrichtung über ein erstes Gesperre an der festen Umgebung und in der Drehrichtung über ein zweites Gesperre an der Abtriebswelle abstützen kann, so daß je nach dem Überwiegen des Abtriebsmoments oder des Antriebsmoments das Leitrad stillsteht oder mitläuft. Hierauf fußend, ist der Gegenstand der Erfindung ein selbsttätiges Geschwindigkeitswechselgetriebe mit bald als Drehmomentwandler, bald als Flüssigkeitskupplung wirkendem Flüssigkeitsgetriebe, dessen Leitrad sich gegen die Antriebsrichtung über ein Gesperre an dem festen Gehäuse abstützt und in der Drehrichtung an die Antriebsseite angekuppelt werden kann, das in erster Linie dadurch gekennzeichnet ist, daß das Leitrad über eine Fliehkraftkupplung mit dem Pumpenrad des Flüssigkeitsgetriebes kuppelbar ist und dem Flüssigkeitsgetriebe ein Umlaufrädergetriebe nachgeordnet ist, dessen Umlaufräderträger fest mit dem Leitrad verbunden ist.Automatic speed change transmission It is known a Fluid gear consisting of an impeller, turbine wheel and stator, which is used in fixed idler works as a torque converter, at times also as a hydraulic one Allow the clutch to work by moving the idler either to the driving side Support of the pump wheel or on the driven side to support the Turbine wheel is coupled. In a known transmission of this type is an automatic Switching between converter operation and clutch operation is made possible by the fact that the Idler is opposite to the drive direction of rotation via a first locking mechanism on the fixed Environment and in the direction of rotation via a second locking mechanism on the output shaft can support, so that depending on the predominance of the output torque or the drive torque the idler is stationary or rotating. Based on this, the subject matter of the invention is an automatic speed change transmission with soon as a torque converter, soon acting as a fluid coupling fluid transmission, the stator itself is supported against the drive direction via a locking mechanism on the fixed housing and can be coupled in the direction of rotation to the drive side, the first Line is characterized in that the stator with a centrifugal clutch the pump wheel of the fluid transmission can be coupled and the fluid transmission an epicyclic gear is arranged downstream, the epicyclic carrier firmly with the Idler is connected.

Ein in dieser Weise ausgebildetes Wechselgetriebe eignet sich besonders für den Einbau in Kraftfahrzeuge, da es sich selbsttätig den wechselnden Erfordernissen des Kraftfahrbetriebs hinsichtlich Belastung, Geschwindigkeit und Drehmoment anpaßt. Ferner ermöglicht das selbsttätige Getriebe nach der Erfindung ein wirksames Anwerfen des Motors durch Vorstoßen des Wagens ohne besondere zusätzliche Hilfsmittel für diesen Zweck.A change gear designed in this way is particularly suitable for installation in motor vehicles, as it automatically adjusts to changing requirements of Kraftfahrbetrieb adapts in terms of load, speed and torque. Furthermore, the automatic transmission according to the invention enables effective starting of the engine by pushing the car forward without special additional aids for this purpose.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung des in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels. Es zeigt Fig. i einen Längsschnitt durch ein selbsttätiges Wechselgetriebe nach der Erfindung, Fig. 2 und 3 Querschnitte durch dasselbe nach den Linien 2-2 und 3-3 in Fig. i, die die Fliehkraftkupplung und deren Steuervorrichtung erkennen lassen, Fig.4 in größerem Maßstab die Verbindung zwischen der Fliehkraftkupplung und der Steuervorrichtung, Fig. 5 einen Schnitt nach der Linie 5-5 in Fig. 3, Fig. 6 einen Schnitt nach der Linie 6-6 in Fig. 3, Fig. 7 einen der Fig. 3 entsprechenden Schnitt, jedoch bei angelegtem Kupplungsschuh.Further features and advantages of the invention emerge from the following Description of the embodiment shown in the drawing. It shows Fig. i a longitudinal section through an automatic change gear according to the invention, Figs. 2 and 3 are cross-sections through the same along lines 2-2 and 3-3 in Fig. I, which reveal the centrifugal clutch and its control device, FIG. 4 in larger scale the connection between the centrifugal clutch and the control device, Fig. 5 is a section along the line 5-5 in Fig. 3, Fig. 6 is a section according to the Line 6-6 in FIG. 3, FIG. 7 shows a section corresponding to FIG. 3, but at applied coupling shoe.

Die treibende Welle i ist mit dem Schwungrad 2 gekuppelt. Das Gehäuse 4 des Flüssigkeitsgetriebes ist mittels der Nabe 9 im Schwungrad 2 zentriert und mit diesem durch einen Armstern 3 elastisch verbunden.The driving shaft i is coupled to the flywheel 2. The case 4 of the fluid transmission is centered by means of the hub 9 in the flywheel 2 and elastically connected to this by an arm star 3.

Das Flüssigkeitsgetriebe besteht aus dem Pumpenrad 5, das mit dem Gehäuse 4 zu einer Einheit verschraubt ist, dem Turbinenrad 6 und dem Leitrad io. Das Turbinenrad 6 ist mit der Nabe 7 versehen, auf der das Gehäuse 4 mittels des Kugellagers 8 gelagert ist und die auf das vordere Ende der Turbinenwelle 14 aufgekeilt ist. Das eine Zentralrad 15 eines Umlaufrädergetriebes bildet mit dem rückwärtigen Ende der Welle 14 ein Ganzes. Das Leitrad io ist auf der Nahe 7 des Turbinenrads mittels des Kugellagers ii gelagert und mit seiner Nabe ioa auf die Buchse 2o aufgekeilt. Das Pumpenrad 5 ist mittels des Gleitlagers 12 auf der Nahe loa gelagert und andererseits mit einer Kupplühgstrommel 32 fest verbunden.The fluid transmission consists of the impeller 5, which with the Housing 4 is screwed to form a unit, the turbine wheel 6 and the stator io. The turbine wheel 6 is provided with the hub 7, on which the housing 4 by means of the Ball bearing 8 is mounted and which is keyed onto the front end of the turbine shaft 14 is. One central wheel 15 of an epicyclic gear train forms with the rear one End of the shaft 14 a whole. The stator io is near 7 of the turbine wheel stored by means of the ball bearing ii and wedged onto the socket 2o with its hub ioa. The pump wheel 5 is mounted on the near loa by means of the sliding bearing 12 and on the other hand firmly connected to a clutch drum 32.

Eine Zwischenwelle 13, die sich in der Turbinenwelle 14 dreht, ist beispielsweise durch Anstauchen mit dem zweiten Zentralrad 17 des Umlaufrädergetriebes versehen. Der Umlaufräderträger i8 desselben ist mit einem Flansch der Buchse 20 vernietet und somit fest mit dem Leitrad io verbunden und andererseits mit dem Flansch 23a einer Buchse 23 verschraubt, in der die Welle 13 mittels des Gleitlagers 25 gelagert ist. Der Räderträger 18 trägt die drei Lagerbolzen 29 für die Umlaufräder 28 und 28a, die mit den Zentralrädern 15 und 17 im Eingriff stehen.An intermediate shaft 13 that rotates in the turbine shaft 14 is for example by upsetting with the second central wheel 17 of the epicyclic gear Mistake. The planetary gear carrier i8 of the same is connected to a flange of the bushing 20 riveted and thus firmly connected to the stator io and, on the other hand, to the flange 23a screwed to a bushing 23, in which the shaft 13 by means of the sliding bearing 25 is stored. The gear carrier 18 carries the three bearing bolts 29 for the planetary gears 28 and 28a which mesh with the central gears 15 and 17.

Der Räderträger i8 bildet zugleich das Innenteil einer Fliehkraftkupplung und trägt zu diesem Zweck etwa drei auf den Umfang verteilte Bolzen 3o, auf denen je ein Kupplungsschuh 31 gelagert ist. Jeder Schuh erstreckt sich bogenförmig etwa über ein Drittel des Umfangs und ist an seiner Außenseite mit einem Reibungsbelag 31a versehen, mit dem sich die Schuhe bei der Auswärtsbewegung an die Innenseite der Kuppiungstrommel 32 anlegen.The wheel carrier i8 also forms the inner part of a centrifugal clutch and for this purpose carries about three bolts 3o distributed around the circumference, on which each one coupling shoe 31 is mounted. Each shoe extends roughly in an arc over a third of the circumference and is on its outside with a friction lining 31a provided, with which the shoes on the outward movement to the inside the clutch drum 32 put on.

Die Buchse 23 ist mittels des Kugellagers 22 im Getriebegehäuse 21 gelagert. Sie bildet den inneren Laufring eines Freilaufgesperres 24, dessen äußerer Laufring 26 mit der Rückwand des Gehäuses 21 durch Bolzen 27 verschraubt ist.The bush 23 is in the gear housing 21 by means of the ball bearing 22 stored. It forms the inner race of a free-wheel locking mechanism 24, the outer one The raceway 26 is screwed to the rear wall of the housing 21 by bolts 27.

In eine Aussparung zwischen den Flanschen 23a, der Buchse 23 und dem mit diesen verschraubten Räderträger 18 greift eine Trommel 34, an der ein Ring 34a befestigt ist, der an der anderen Seite des Flanschs 2311 anliegt, derart, daß die Trommel 34 sich auf diesem Flansch drehen kann. Der Flansch 23a weist an seinem Umfang mehrere tangentiale Aussparungen 23' auf, in denen Federn 35 sitzen; entsprechende Aussparungen sind in der Trommel 34 und ihrem Ring 34a vorgesehen, wobei die letzteren etwas schmaler als die Aussparungen im Flansch 23a und in der Trommel 34 sind, so daß die Federn in den Aussparungen festgehalten werden. Die Längen der Aussparungen sind so bemessen, daß die Federn einen Druck einerseits auf die Trommel 34 und andererseits auf den Flansch 23a und damit den Räderträger 18 ausüben, wie aus Fig. 6 ersichtlich ist.In a recess between the flanges 23a, the bushing 23 and the wheel carrier 18 screwed to these, engages a drum 34 to which a ring 34a is attached, which rests on the other side of the flange 2311, in such a way that the drum 34 rests on it Flange can rotate. The flange 23a has a plurality of tangential recesses 23 ' on its circumference, in which springs 35 sit; corresponding recesses are provided in the drum 34 and its ring 34a, the latter being somewhat narrower than the recesses in the flange 23a and in the drum 34, so that the springs are retained in the recesses. The lengths of the recesses are dimensioned such that the springs exert a pressure on the one hand on the drum 34 and on the other hand on the flange 23a and thus the wheel carrier 18, as can be seen from FIG.

Verbindungsglieder 36 greifen einerseits an der Trommel 34 und andererseits an den freien Enden der Kupplungsschuhe 31 an, derart, daß eine nach außen gerichtete Bewegung der Schuhe mit einer leichteren Drehung der Trommel 34 gegenüber dem Räderträger 18 und einer entsprechenden Zusammendrückung der Federn 35 verbunden ist. Die Federn haben daher die Neigung, die Kupplungsschuhe entgegen der Fliehkraft einwärts zu bewegen. Aus Fig. 3 und 7 ist die innere und äußere Stellung der Kupplungsschuhe ersichtlich, wobei die übereinstimmende Bewegung derselben und damit gleicher Kupplungsdruck und gleicher Verschleiß durch die Verbindung der Schuhe mit der Steuertrommel 34 sichergestellt ist. Gewöhnlich wird die Fliehkraftkupplung also erst wirksam, wenn die Fliehkraft die Rückstellkraft der Federn überwindet. Jedoch kann durch Handeinwirkung die Kupplung vorzeitig zur Wirkung gebracht werden, indem mittels eines Bandes 37 eine Bremskraft auf die Trommel 34 ausgeübt wird.Connecting links 36 grip on the one hand on the drum 34 and on the other hand at the free ends of the coupling shoes 31, such that an outwardly Movement of the shoes with a slight rotation of the drum 34 relative to the wheel carrier 18 and a corresponding compression of the springs 35 is connected. The feathers therefore have the tendency to move the clutch shoes inwards against the centrifugal force move. From Fig. 3 and 7, the inner and outer position of the clutch shoes is can be seen, the corresponding movement of the same and thus the same clutch pressure and the same wear due to the connection of the shoes to the control drum 34 is ensured. The centrifugal clutch is usually only effective when the centrifugal force overcomes the restoring force of the springs. However, by hand action the clutch can be brought into action prematurely by means of a band 37 a braking force is applied to the drum 34.

Ein dem Wechselgetriebe nachgeschaltetes Wendegetriebe umfaßt ein Kegelrad R1 auf der Zwischenwelle 13 und ein Kegelrad R2 auf der Abtriebswelle R3, die in dem Gehäuse R4 mittels des Kugellagers R5 gelagert ist. Mit den Rädern R1 und R2 stehen Zahnritzel R9 im Eingriff, die in dem Träger R' auf Bolzen R3 drehbar gelagert sind.A reversing gear connected downstream of the change gear includes a Bevel gear R1 on the intermediate shaft 13 and a bevel gear R2 on the output shaft R3, which is mounted in the housing R4 by means of the ball bearing R5. With the wheels R1 and R2 are toothed pinions R9 in engagement, which are rotatable in the carrier R 'on bolts R3 are stored.

Der Steuerung des Wendegetriebes dienen Kupplungskränze R11, R12 und R1°, R', von denen der erstere durch Bolzen R13 mit dem Gehäuse R1 verschraubt und der letztere mit einer Trommel R15 vernietet ist. Diese Trommel kann durch ein Band R11 gebremst werden, um die Drehung der Zwischenwelle 13 während der Schaltbewegungen des Wendegetriebes zu unterbrechen. In Aussparungen R21 des Ritzelträgers R' sind Mitnehmer in Form von Schwingen angeordnet, die durch einen Gleitring R's gesteuert werden, der von der Schaltwelle R" mittels der Gabel R2° in der Längsrichtung verschoben werden kann, so daß die Mitnehmer entweder die in Fig. i dargestellte neutrale Mittellage einnehmen oder mit einem der Kupplungskränze R1° und R11 in Eingriff gebracht werden. Die Arbeitsweise ist folgende: Sofern die Antriebsmaschinen das Pumpenrad 5 des Flüssigkeitsgetriebes langsam, mit normaler Leerlaufgeschwindigkeit dreht, wird die Kupplung R1° am Wendegetriebe eingerückt, um das Fahrzeug mit der ',Maschine für den Vorwärtsgang zu kuppeln. Während dieses Vorgangs wird vorübergehend das Band R16 angelegt, um die Trommel R15 und damit die Welle 13 stillzusetzen und dadurch ein leichtes Einrücken der Schwinge R 1 ` in die Kupplung R16 zu ermöglichen.Clutch rings R11, R12 and are used to control the reversing gear R1 °, R ', of which the former is screwed to the housing R1 by bolts R13 and the latter is riveted to a drum R15. This drum can go through a belt R11 are braked to the rotation of the intermediate shaft 13 during the switching movements to interrupt the reversing gear. In recesses R21 of the pinion carrier R 'are Driver arranged in the form of rockers, which are controlled by a sliding ring R's be moved by the shift shaft R "by means of the fork R2 ° in the longitudinal direction can be so that the driver either the neutral central position shown in Fig. i take or be brought into engagement with one of the clutch rims R1 ° and R11. the The mode of operation is as follows: If the prime movers, the pump wheel 5 of the fluid transmission rotates slowly at normal idling speed, the clutch R1 ° on the reversing gear engaged to couple the vehicle to the 'machine for forward gear. During this process, the tape R16 is temporarily applied to the drum R15 and thus shut down the shaft 13 and thereby a slight engagement of the Swing arm R 1 'to allow in the clutch R16.

Die Antriebsmaschine wird nun beschleunigt, wobei auf das Turbinenrad 6 ein vervielfachtes Drehmoment übertragen wird, das über Hohlwelle 14, Zentralrad 15, Umlaufräder 28 und 28a und Zentralrad 17 in die Zwischenwelle 13 weitergeleitet wird, wobei in dem Umlaufrädergetriebe entsprechend dem Übersetzungsverhältnis der Räder eine weitere Verstärkung des Drehmoments stattfindet. Während dieser Phase wird die Reaktionskraft des Leitrads io und diejenige des Räderträgers i8 durch das Freilaufgesperre 24 auf das Gehäuse übertragen.The prime mover is now accelerated, taking action on the turbine wheel 6 a multiplied torque is transmitted via the hollow shaft 14, central wheel 15, planet gears 28 and 28a and central gear 17 are passed on to the intermediate shaft 13 is, wherein in the epicyclic gear corresponding to the gear ratio of Wheels a further increase in torque takes place. During this phase the reaction force of the idler wheel io and that of the wheel carrier i8 through the freewheel lock 24 transferred to the housing.

Mit dem Zunehmen der Geschwindigkeit und dem Abnehmen des Lastmoments des Leitrads 6 wird schließlich der Punkt erreicht, in dem Gleichheit mit dem Moment des Pumpenrads 5 eintritt und das Leitrad io in der Antriebsdrehrichtung umzulaufen beginnt, so daß der Wandlerbetrieb in den Kupplungsbetrieb übergeht.With increasing speed and decreasing load torque of the stator 6 is finally reached the point in which equality with the moment of the impeller 5 occurs and the stator rotates io in the driving direction of rotation begins, so that the converter mode changes over to the clutch mode.

Um den gemeinsamen Schlupf der beiden angetriebenen Räder 6 und io des Flüssigkeitsgetriebes auf einen zu vernachlässigenden Betrag herabzusetzen, wird der mit dem Leitrad io umlaufende Räderträger 18 durch die Fliehkraftkupplung mit der Trommel 32 gekuppelt, sobald der Räderträger i8 eine festgelegte minutliche Drehzahl überschreitet und die Wirkung der durch die Glieder 36 auf die Kupplungsschuhe wirkenden Federn 35 überwindet. Wenn der Eingriff der Fliehkraftkupplung hergestellt ist, sind der Räderträger i8 und das Pumpenrad 5 direkt miteinander gekuppelt, so daß der Räderträger 18 und das Leitrad io sich mit derselben Geschwindigkeit wie das Pumpenrad 5 drehen.To the common slip of the two driven wheels 6 and io reduce the fluid gear to a negligible amount, the gear carrier 18 rotating with the stator io becomes through the centrifugal clutch coupled to the drum 32 as soon as the wheel carrier i8 has reached a specified minute Speed exceeds and the effect of the links 36 on the clutch shoes acting springs 35 overcomes. When the centrifugal clutch engages is, the gear carrier i8 and the impeller 5 are coupled directly to one another, see above that the wheel carrier 18 and the idler wheel io at the same speed as turn the impeller 5.

Die Übertragung erfolgt nun direkt oder mit hoher Übersetzung, wobei die Leistung das Zentralrad 17 auf zwei Wegen erreicht, einmal auf rein mechanischem Wege über Schwungrad 2, Armstern 3, Gehäuse 4, Pumpenrad 5, Kupplungstrommel 32, Räderträger 18 und Ritzel 28a zum Zentralrad 17 und andererseits über die Kupplungsflüssigkeit zwischen Pumpenrad 5 und Turbinenrad 6, Nabe 7, Welle 14, Zentralrad 15 und Umlaufräder 28 und 28a zum Zentralrad 17. Die Aufteilung des Drehmoments zwischen diesen beiden Wegen hängt von dem Untersetzungsverhältnis des Umlaufrädergetriebes ab, wobei zu beachten ist, daß die Reibungshemmungen der Lager sowie der Flüssigkeit im Flüssigkeitsgetriebe sämtlich auf der Seite des mechanischen Antriebs in Zuschlag kommen. Aus obigem ist ersichtlich, daß, wenn die Übertragung direkt oder hoch übersetzt arbeitet, das als Flüssigkeitskupplung arbeitende Flüssigkeitsgetriebe nur einen sehr viel kleineren Anteil der Last überträgt als im Wandlerbetrieb, wobei der Prozentsatz von dem Untersetzungsverhältnis abhängt. Wenn die Last ansteigt und die Geschwindigkeit abnimmt, etwa bei starker Steigung oder beim Fahren in Schnee oder Sand, muß die direkte oder hoch übersetzte Übertragung abgebrochen und auf Wandlerbetrieb übergegangen werden. Dies erfolgt dadurch, daß die Wirksamkeit der Fliehkraftkupplung infolge des Abnehmens der Geschwindigkeit nachläßt und aus demselben Grunde das Leitrad io eine auf Rückwärtslauf gerichtete Kraft ausübt und je nach Last und Geschwindigkeit mit Unterstützung der Federn 35 die Fliehkraftkupplung außer Eingriff bringt, so daß das Flüssigkeitsgetriebe wieder als :Momentwandler und das Umlaufgetriebe als Untersetzung wirksam ist.The transmission now takes place directly or with a high translation, whereby the power reaches the central wheel 17 in two ways, one purely mechanically Paths via flywheel 2, arm star 3, housing 4, pump wheel 5, clutch drum 32, Gear carrier 18 and pinion 28a to central gear 17 and on the other hand via the clutch fluid between pump wheel 5 and turbine wheel 6, hub 7, shaft 14, central wheel 15 and planetary wheels 28 and 28a to the central gear 17. The distribution of the torque between these two Because of depends on the reduction ratio of the planetary gear, where to it is important to note that the frictional inhibitions of the bearings and the fluid in the fluid transmission all on the mechanical drive side. From the above it can be seen that when the transmission is direct or highly translated, the fluid gear that works as a fluid coupling is only very much transfers a smaller proportion of the load than in converter operation, the percentage being depends on the reduction ratio. When the load increases and the speed increases decreases, for example on steep inclines or when driving in snow or sand, the direct or high-ratio transmission aborted and switched to converter operation will. This is done because the effectiveness of the centrifugal clutch as a result the decrease in speed and the idler wheel for the same reason io exerts a force directed towards reverse and depending on the load and speed with the support of the springs 35 disengages the centrifugal clutch, so that the fluid gear again as: torque converter and the epicyclic gear as Reduction is effective.

Aus der vorstehenden Erläuterung der Arbeitsweise ergibt sich, daß das Leitrad io die Rolle eines Steuerorgans spielt, indem es bei Vorwärtslauf die Fliehkraftkupplung mitnimmt und im gegebenen Augenblick den Räderträger 18 mit dem Pumpenrad 5 und der Eingangswelle i verbindet und so einen direkten und hoch übersetzten Übertragungsweg herstellt. Es ergibt sich ferner, daß die Übertragung in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit und dem Drehmoment gesteuert wird.From the above explanation of the operation it follows that the stator io plays the role of a control organ by moving forward the Centrifugal clutch takes and at the given moment the wheel carrier 18 with the Pump wheel 5 and the input shaft i connects and so a direct and high gear ratio Establishes transmission path. It also follows that the transmission is dependent controlled by speed and torque.

Manchmal ist es vorteilhaft, das Untersetzungsgetriebe zu verwenden, bevor es selbsttätig eingeschaltet wird. Dies kann durch Anlegen des Bandes 37 an die Trommel 34 erfolgen. Durch die Bremsung der Trommel wird bewirkt, daß die Schuhe 31 eingezogen und die Fliehkraftkupplung gelöst wird. Auf die gleiche Weise kann durch Stillsetzen des Räderträgers 18 das Getriebe im Wandlerbetrieb gehalten werden, um bei langem starkem Gefälle mit der Maschine zu bremsen.Sometimes it is beneficial to use the reduction gear, before it is switched on automatically. This can be done by putting the strap 37 on the drum 34 take place. The braking of the drum causes the shoes 31 is retracted and the centrifugal clutch is released. In the same way you can by stopping the gear carrier 18, the transmission can be kept in converter mode, to brake with the machine on long steep slopes.

Wenn die Maschine durch Vorstoßen des Wagens angelassen werden soll, braucht nur darauf geachtet zu werden, daß die Übertragung auf Vorwärtsgang eingeschaltet ist. Beim Vorstoßen des Wagens wird die Welle R3 zur Antriebswelle und erfolgt die Kraftübertragung über die Welle 13 zum Rädergetriebe und von da einerseits über den Räderträger 18 zum Leitrad io des Flüssigkeitsgetriebes und andererseits durch die Welle 14 zum Turbinenrad 6. Es ist zu beachten, daß für diese Übertragung keine zusätzliche Ausrüstung erforderlich ist, während gewöhnlich eine von der Abtriebswelle angetriebene zweite Ölpumpe nötig ist, weil die von der Maschine angetriebene Ölpumpe stillsteht.If the machine is to be started by pushing the carriage forward, only needs to be ensured that the transmission is switched to forward gear is. When the car pushes forward, the R3 shaft becomes the drive shaft and the Power transmission via the shaft 13 to the gear train and from there on the one hand the gear carrier 18 to the stator io of the fluid transmission and on the other hand through the shaft 14 to the turbine wheel 6. It should be noted that no additional equipment is required, while usually one from the output shaft Driven second oil pump is necessary because the oil pump driven by the machine stands still.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Automatic speed change gear with consisting of pump wheel, turbine wheel and stator, sometimes acting as a torque converter and sometimes as a fluid coupling fluid transmission, whose stator is supported against the direction of rotation via a free-wheel lock on the fixed housing and can be connected in the direction of rotation with the pump wheel, characterized in that depending on its speed in the direction of rotation, the stator can be coupled to the pump wheel by a centrifugal clutch and the fluid transmission is followed by an epicyclic gear, the planetary gear carrier of which is firmly connected to the stator.

2. Transmission according to claim i, characterized in that that the centrifugal clutch as a friction clutch connected to the pump wheel Has drum and centrifugal bodies sitting on the rotating gear carrier, which are located under the Apply the effect of centrifugal force rubbing against the inside of the drum.

3. Transmission according to claim 2, characterized in that the centrifugal bodies are connected to one another in a motion-locked manner so that they come into effect evenly.

4. Transmission according to claim 2, characterized characterized in that the centrifugal bodies are retractable by external action.

5. Transmission according to claim 2 to 4, characterized in that on the planetary gear carrier a drum is rotatably arranged, which is connected to the centrifugal bodies by actuators connected and braked from the outside.

6. Transmission according to claim 2, characterized in that that the centrifugal movement of the centrifugal bodies is counteracted by springs.

7. Transmission according to claim 6, characterized in that the springs are supported on the one hand on the brake drum and on the other hand on the planetary gear carrier. Cited publications German patent specifications No. 634 881, 732 945, 722 O75.