DE3906255A1

DE3906255A1 - Oil duct arrangement in an automatic transmission

Info

Publication number: DE3906255A1
Application number: DE19893906255
Authority: DE
Inventors: Youichi Hayakawa; Chihiro Hosono; Masaaki Nishida; Makoto Shimanaga
Original assignee: Aisin AW Co Ltd
Current assignee: Aisin AW Co Ltd
Priority date: 1988-08-29
Filing date: 1989-02-28
Publication date: 1990-03-01
Also published as: JPH0262466A

Abstract

A hydraulic actuating element has a hub (3), an annularly cut-in groove (6) on the inner circumferential surface of the hub, and an oil chamber (5a), from which a sloping oil duct (7) is driven through to the bottom (6a) of the cut-in groove (6). Consequently, it is not necessary for the sloping oil duct to extend as far as the inner circumferential surface of the hub, so that the sloping oil duct (7) can be reduced in length. The oil is sent from the oil supply duct (1) formed in the projection portion (2a) to the annularly cut-in groove (6) of the hub (3), which is in sliding contact with the projection portion (2a), and also via the sloping oil duct (7) to the oil chamber (5a). <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Ölkanalanordnung, die sich in einem hydraulischen Betätigungselement in einem Automatik-Getriebe erstreckt, und insbesondere eine Ölkanalanordnung zur Zufuhr von Öl über einen geneigt verlaufenden Ölkanal aus einem in einem stationären Element, wie beispielsweise einer Ummantelung für ein umlaufendes hydraulisches Betätigungselement, gebildeten Ölzufuhrkanal.The invention relates to an oil channel arrangement, which is in a hydraulic actuator in one Automatic transmission extends, and especially one Oil duct arrangement for supplying oil through an inclined running oil channel from a in a stationary element, such as a casing for a rotating one hydraulic actuator, formed oil supply channel.

Es wird auf den Stand der Technik Bezug genommen.Reference is made to the prior art.

Im allgemeinen ist in einem Automatik-Getriebe gemäß Fig. 5, in dem eine Nabe (103) drehbar an einem Vorsprungsabschnitt (102) befestigt ist, der sich von einer Ummantelung wegerstreckt, eine Einwegkupplung (F) an der Nabe (103) befestigt, und eine Kupplungstrommel (110) ist angebracht, um ein hydraulisches Betätigungselement (105) zu bilden, das einen Kolben (111) zur Betätigung einer Kupplung (C) umfaßt, eine Ölkanalanordnung wird dabei verwendet, in der der Vorsprungsabschnitt (102) mit einem in Radialrichtung verlaufenden Ölzufuhrkanal (101 a) versehen ist, und eine ringförmig eingeschnittene Nut (101 b) wird in der Außenumfangsfläche des Vorsprungsabschnittes am Ende des Ölkanals gebildet, und die Nabe (103) ist mit einem geneigt verlaufenden Ölkanal (107) zur Verbindung zwischen der ringförmig ausgenommenen Nut (102 b) und dem hydraulischen Betätigungselement (105) ausgebildet.In general, in an automatic transmission shown in FIG. 5, in which a hub ( 103 ) is rotatably attached to a protruding portion ( 102 ) extending from a casing, a one-way clutch ( F ) is attached to the hub ( 103 ), and a clutch drum ( 110 ) is attached to form a hydraulic actuator ( 105 ) which includes a piston ( 111 ) for actuating a clutch ( C ) using an oil passage assembly in which the protruding portion ( 102 ) with an in Radial oil supply channel ( 101 a ) is provided, and an annularly cut groove ( 101 b ) is formed in the outer peripheral surface of the projection portion at the end of the oil channel, and the hub ( 103 ) is provided with an inclined oil channel ( 107 ) for connection between the annular recessed groove ( 102 b ) and the hydraulic actuating element ( 105 ).

In jüngster Zeit wurde gemäß der JP-OS 62-93 546, die vom gleichen Anmelder wie die vorliegende Erfindung eingereicht wurde, ein Automatik-Getriebe angegeben, das derart ausgestaltet ist, daß es einen ersten Automatikgetriebeanordnungsabschnitt aufweist, der eine Getriebeeinheit umfaßt, die auf einer Eingangswelle positioniert ist und die ein Einzelplanetengetriebe und ein Doppelplanetengetriebe in Kombination aufweist, und daß es einen zweiten Automatikgetriebeanordnungsabschnitt (Zusatzgetriebeabschnitt) aufweist, der auf einer Gegenwelle positioniert ist und mit einem Geländegang und einer direkten Verbindung ausgestattet ist.Recently, according to JP-OS 62-93 546 issued by same applicant as the present invention was specified, an automatic transmission that such is designed to be a first Automatic transmission arrangement section having a Gear unit includes that on an input shaft is positioned and a single planetary gear and has a double planetary gear in combination, and that there is a second automatic transmission arrangement section (Auxiliary gear section) that on a countershaft is positioned and with one off-road and one direct connection.

Bei dem Automatik-Getriebe hat der zweite Automatikgetriebeanordnungsabschnitt eine Ölkanalanordnung, in der der Vorsprungsabschnitt mit einer ringförmig eingeschnittenen Nut versehen ist und die Nabe mit einem geneigt verlaufenden Ölkanal ausgestattet ist.The second has the automatic transmission Automatic transmission arrangement section, an oil passage arrangement, in which the protruding section with an annular incised groove is provided and the hub with a inclined oil channel is equipped.

Dabei muß in der vorausgehend aufgeführten Ölkanalanordnung die Nabe mit einem durch sie hindurchgehenden, geneigten Ölkanalabschnitt versehen sein, und eine Dichtungsnut muß an der linken und rechten Seite der ringförmig eingeschnittenen Nut des Vorsprungsabschnittes vorgesehen sein, der dem geneigt verlaufenden Ölkanalabschnitt entspricht, wodurch die Nabe verlängert sein muß, was die Ursache ihrer größeren axialen Abmessung ist.It must be in the oil duct arrangement listed above the hub with an inclined through it Oil duct section must be provided, and a sealing groove on the left and right side of the circular incision Groove of the projection portion may be provided, which the corresponds to the inclined oil passage section, whereby The hub must be elongated, which is the cause of its larger size axial dimension is.

Beim Betrieb wird in einem Automatik-Getriebe für vorne liegenden Motor und Vorderradantrieb bei Verwendung einer Dreigang-Automatikgetriebeanordnung im ersten Automatikgetriebeanordnungsabschnitt die axiale Abmessung der Gegenwelle vergleichsweise bedeutsam, und deshalb wird eine Verringerung der axialen Abmessung bei der Gegenwelle in einem oberen Abschnitt des Automatik-Getriebes erforderlich, wo viele Beschränkungen des Montageraumes infolge des Vorhandenseins von Seitenrahmen und dergleichen gegeben sind.When operating in an automatic transmission for the front horizontal engine and front wheel drive when using a Three-speed automatic transmission arrangement in the first Automatic transmission arrangement section the axial dimension the counter wave comparatively significant, and therefore is a reduction in the axial dimension at the Counter shaft in an upper section of the automatic transmission required where there are many restrictions on the mounting space due to the presence of side frames and the like given are.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Ölkanalanordnung eines Automatik-Getriebes zu schaffen, bei welcher eine Verringerung der axialen Abmessung erreicht wird, indem eine ringförmig eingeschnittene Nut in einer Nabenseite gebildet wird.The invention is therefore based on the object To create the oil channel arrangement of an automatic transmission, in which a reduction in the axial dimension is achieved is made by cutting an annular groove in a Hub side is formed.

Zur Lösung der eingangs genannten Aufgabenstellung unter Berücksichtigung der vorausgehend aufgeführten Lage betrifft die Erfindung ein Automatikgetriebe, wie beispielsweise in Fig. 1 angegeben, in welchem eine Nabe (3) verschiebbar und drehbar an einem Vorsprungsabschnitt (2 a) eines stationären Elementes vorgesehen ist, das einen Ölzufuhrkanal (1) aufweist, und ein hydraulisches Betätigungselement (5) an der Nabe vorgesehen ist, und das gekennzeichnet ist durch eine ringförmig eingeschnittene Nut (6), die im Innenumfang der Nabe (3) in einer Ebene ausgebildet ist, die fluchtend zum Ölzufuhrkanal (1) des Vorsprungsabschnittes (2) liegt, und durch einen geneigt verlaufenden Ölkanal (7), der eine Verbindung zwischen einem Boden (6 a) der eingeschnittenen Nut und einer Ölkammer (5 a) des hydraulischen Betätigungselementes (5) herstellt.To solve the above-mentioned problem, taking into account the situation listed above, the invention relates to an automatic transmission, as indicated for example in Fig. 1, in which a hub ( 3 ) is slidably and rotatably provided on a projection portion ( 2 a ) of a stationary element which has an oil supply channel ( 1 ), and a hydraulic actuating element ( 5 ) is provided on the hub, and which is characterized by an annularly cut groove ( 6 ) which is formed in the inner circumference of the hub ( 3 ) in a plane which is in alignment with Oil supply channel ( 1 ) of the projection section ( 2 ), and through an inclined oil channel ( 7 ), which creates a connection between a bottom ( 6 a ) of the cut groove and an oil chamber ( 5 a ) of the hydraulic actuating element ( 5 ).

Gemäß einem in Fig. 2 dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Automatik-Getriebe mit einem ersten Automatikgetriebeanordnungsabschnitt (10) auf einer Eingangswelle (9) versehen, das einen dritten Vorwärtsgang aufweist, und mit einem zweiten Automatikgetriebeanordnungsabschnitt (12) auf einer Gegenwelle (11) parallel zur Eingangswelle (9) zur Umschaltung zwischen einem Geländegang und einer direkten Verbindung, und das hydraulische Betätigungselement umfaßt ein hydraulisches Betätigungselement (5) zur Betätigung einer direkten Kupplung (C 3), die direkt mit dem zweiten Automatikgetriebeanordnungsabschnitt (12) verbunden ist.According to an embodiment shown in FIG. 2, the automatic transmission is provided with a first automatic transmission arrangement section ( 10 ) on an input shaft ( 9 ), which has a third forward gear, and with a second automatic transmission arrangement section ( 12 ) on a countershaft ( 11 ) parallel to it Input shaft ( 9 ) for switching between an off-road gear and a direct connection, and the hydraulic actuating element comprises a hydraulic actuating element ( 5 ) for actuating a direct clutch ( C 3 ) which is directly connected to the second automatic transmission arrangement section ( 12 ).

In der Anordnung wird der Hydraulikdruck vom Ventilkörper auf die ringförmig eingeschnittene Nut (6) der Nabe (3), die in Schiebekontakt mit dem Vorsprungsabschnitt (2 a) steht, aus dem im Vorsprungsabschnitt (2 a) gebildeten Ölzufuhrkanal (1) übertragen, und wird anschließend über einen geneigt verlaufenden Ölkanal (7) der Ölkammer (5 a) des hydraulischen Betätigungselementes (5) zugeführt. In the arrangement, the hydraulic pressure is transmitted from the valve body to the annularly cut groove ( 6 ) of the hub ( 3 ), which is in sliding contact with the projection section ( 2 a ), from the oil supply channel ( 1 ) formed in the projection section ( 2 a ), and is then fed to the hydraulic actuator (5) via a sloping oil passage (7) of the oil chamber (5 a).

Die Ölkanalanordnung ist mit der ringförmig eingeschnittenen Nut (6) auf der inneren Umfangsfläche der Nabe (3) und mit dem geneigt verlaufenden Ölkanal (7) ausgebildet, der sich von der Ölkammer (5 a) zum Bodenabschnitt (6 a) der eingeschnittenen Nut (6) erstreckt. Daher ist es für den geneigt verlaufenden Ölkanal (7) nicht erforderlich, sich zur inneren Umfangsfläche der Nabe zu erstrecken, wodurch die Länge des Ölkanals (7) verringert werden kann.The oil channel arrangement is formed with the annularly cut groove ( 6 ) on the inner circumferential surface of the hub ( 3 ) and with the inclined oil channel ( 7 ), which extends from the oil chamber ( 5 a ) to the bottom section ( 6 a ) of the cut groove ( 6 ) extends. Therefore, the inclined oil passage ( 7 ) is not required to extend to the inner peripheral surface of the hub, whereby the length of the oil passage ( 7 ) can be reduced.

In den Zeichnungen zeigen:The drawings show:

Fig. 1 eine Querschnittsdarstellung der erfindungsgemäßen Ölkanalanordnung; Fig. 1 is a cross sectional view of the oil channel arrangement of the invention;

Fig. 2 eine schematische Ansicht eines in Verbindung mit der Erfindung verwendbaren Automatik-Getriebes; Figure 2 is a schematic view of a usable in connection with the invention the automatic transmission.

Fig. 3 eine Darstellung der Betriebsweise des Automatik-Getriebes nach Fig. 2; Fig. 3 is an illustration of the operation of the automatic transmission according to Fig. 2;

Fig. 4 eine Querschnittsdarstellung, die allgemein das Automatik-Getriebe der Fig. 3 angibt; und Fig. 4 is a cross sectional view generally indicating the automatic transmission of Fig. 3; and

Fig. 5 eine Darstellung eines Ausführungsbeispiels eines bekannten Automatik-Getriebes. Fig. 5 is an illustration of an embodiment of a known automatic transmission.

Es wird auf die Einzelbeschreibung bevorzugter Ausführungsformen Bezug genommen. Eine Ausführungsform der Erfindung wird in Verbindung mit den Zeichnungen erläutert. It will refer to the detailed description of preferred embodiments Referred. An embodiment of the invention is shown in Connection explained with the drawings.

Gemäß Fig. 2 umfaßt ein in Verbindung mit der Erfindung verwendbares Automatik-Getriebe (A) drei Wellen, nämlich eine fluchtend mit einer Motorkurbelwelle (21) liegende Eingangswelle (9), eine Gegenwelle (11) und eine Vorderachswelle (23 a, 23 b). Ein erster Automatikgetriebeanordnungsabschnitt (10) und ein Drehmomentwandler (26) mit einer Sperrkupplung (25) werden auf der Eingangswelle (9) gelagert, und ein zweiter Automatikgetriebeanordnungsabschnitt (12) wird auf der Gegenwelle (11) gelagert. Die vordere Differentialanordnung (29) wird auf der Vorderachswelle (23 a, 23 b) gelagert.According to FIG. 2, an automatic transmission ( A ) which can be used in connection with the invention comprises three shafts, namely an input shaft ( 9 ) lying in alignment with an engine crankshaft ( 21 ), a countershaft ( 11 ) and a front axle shaft ( 23 a , 23 b ). A first automatic transmission arrangement section ( 10 ) and a torque converter ( 26 ) with a lock-up clutch ( 25 ) are supported on the input shaft ( 9 ), and a second automatic transmission arrangement section ( 12 ) is supported on the countershaft ( 11 ). The front differential assembly ( 29 ) is mounted on the front axle shaft ( 23 a , 23 b ).

Der erste Automatikgetriebeanordnungsabschnitt (10) umfaßt eine Planetengetriebeeinheit (22), die aus einem Einzelplanetengetriebe (30) und einem Doppelplanetengetriebe (31) zusammengebaut ist. In der Planetengetriebeeinheit (22) sind das gemeinsame Sonnenrad (S 1) der beiden Planetengetriebe und der gemeinsame Planetenradträger (CR 1) einstückig verbunden, und ferner steht ein langes Ritzel (P 1) im Eingriff mit dem Sonnenrad (S 1). Die Eingangswelle (9) und ein Hohlrad (R 1) des Einzelplanetengetriebes (30) werden durch eine erste (vorwärts) Kupplung (C 1) verbunden, und die Eingangswelle und das Sonnenrad (S 1) werden über eine zweite (rückwärts und direkt) Kupplung (C 2) verbunden. Das Sonnenrad (S 1) wird unmittelbar von der ersten Bremse (B 1) erfaßt und angehalten und an einer Drehung in einer Richtung über eine erste Einwegkupplung (F 1) durch die zweite Bremse (B 2) gehindert. Ein Hohlrad (R 2) des Doppelplanetengetriebes (31) wird direkt durch eine dritte Bremse (B 3) erfaßt und angehalten und von einer Drehung in einer Richtung durch eine zweite Einwegkupplung (F 2) gehindert. Der Planetenradträger (CR 1) ist mit einem Antriebs-Gegenzahnrad (27) verbunden, das auf einer Zwischenwand der Ummantelung gelagert ist. Das Antriebs-Gegenzahnrad (27) ist ein Ausgangselement des Automatikgetriebeanordnungsabschnittes (10).The first automatic transmission arrangement section ( 10 ) comprises a planetary gear unit ( 22 ) which is assembled from a single planetary gear ( 30 ) and a double planetary gear ( 31 ). In the planetary gear unit ( 22 ), the common sun gear ( S 1 ) of the two planetary gears and the common planet gear carrier ( CR 1 ) are connected in one piece, and also a long pinion ( P 1 ) is in engagement with the sun gear ( S 1 ). The input shaft ( 9 ) and a ring gear ( R 1 ) of the single planetary gear ( 30 ) are connected by a first (forward) clutch ( C 1 ), and the input shaft and the sun gear ( S 1 ) are connected via a second (reverse and direct) Coupling ( C 2 ) connected. The sun gear ( S 1 ) is directly gripped and stopped by the first brake ( B 1 ) and prevented from rotating in one direction by a first one-way clutch ( F 1 ) by the second brake ( B 2 ). A ring gear ( R 2 ) of the double planetary gear ( 31 ) is directly detected and stopped by a third brake ( B 3 ) and prevented from rotating in one direction by a second one-way clutch ( F 2 ). The planet gear carrier ( CR 1 ) is connected to a counter drive gear ( 27 ) which is mounted on an intermediate wall of the casing. The counter drive gear ( 27 ) is an output member of the automatic transmission arrangement section ( 10 ).

Der zweite Automatikgetriebeanordnungsabschnitt (12) hat ein Einzelplanetengetriebe (13). Das Sonnenrad (S 3) und ein Planetenradträger (CR 3) des Planetengetriebes (13) werden miteinander durch eine dritte (direkte) Kupplung (C 3) verbunden. Ferner wird das Sonnenrad (S 3) unmittelbar von einer vierten (Geländegang) Bremse (B 4) erfaßt und angehalten, und wird von einer Drehung in einer Richtung mittels einer Einwegkupplung (F 3) gehindert. Das Hohlrad (R 3) steht im Eingriff mit dem Antriebs-Gegenzahnrad (27) und ist mit einem angetriebenen Gegenzahnrad (33) verbunden, das das Eingangselement des Automatikgetriebeanordnungsabschnittes (12) ist. Der Planetenradträger (CR 3) ist mit der Gegenwelle (11) verbunden. Ein Untersetzungszahnrad (35), das das Ausgangselement des Automatikgetriebeanordnungsabschnittes (12) ist, ist an der Gegenwelle (11) befestigt.The second automatic transmission arrangement section ( 12 ) has a single planetary transmission ( 13 ). The sun gear ( S 3 ) and a planet gear carrier ( CR 3 ) of the planetary gear ( 13 ) are connected to one another by a third (direct) clutch ( C 3 ). Furthermore, the sun gear ( S 3 ) is immediately gripped and stopped by a fourth (off-road gear) brake ( B 4 ), and is prevented from rotating in one direction by means of a one-way clutch ( F 3 ). The ring gear ( R 3 ) meshes with the drive counter gear ( 27 ) and is connected to a driven counter gear ( 33 ), which is the input element of the automatic transmission arrangement section ( 12 ). The planet gear carrier ( CR 3 ) is connected to the countershaft ( 11 ). A reduction gear ( 35 ), which is the output member of the automatic transmission assembly section ( 12 ), is fixed to the counter shaft ( 11 ).

Die vordere Differentialanordnung (29) umfaßt einen Differentialträger (36) und ein linkes und rechtes Zahnrad (37 a, 37 b). Ein Zahnkranz (39) ist an einem Zahnradträgergehäuse befestigt, das den Differentialträger (36) bildet. Der Zahnkranz (39) steht im Eingriff mit dem Untersetzungszahnrad (35), um den Aufbau der Untersetzungsanordnung abzuschließen. Das linke und rechte Zahnrad (37 a, 39 b) ist jeweils mit der linken und rechten Vorderachswelle (23 a, 23 b) verbunden.The front differential assembly ( 29 ) comprises a differential carrier ( 36 ) and a left and right gear ( 37 a , 37 b ). A ring gear ( 39 ) is attached to a gear carrier housing which forms the differential carrier ( 36 ). The ring gear ( 39 ) is engaged with the reduction gear ( 35 ) to complete the construction of the reduction arrangement. The left and right gear wheels ( 37 a , 39 b ) are each connected to the left and right front axle shafts ( 23 a , 23 b ).

Es wird nunmehr die Betriebsweise des Automatik-Getriebes (A) in Verbindung mit Fig. 3 erläutert.The operation of the automatic transmission ( A ) will now be explained in connection with FIG. 3.

Die Drehung der Motorkurbelwelle (21) wird auf die Eingangswelle (9) über den Drehmomentwandler (26) oder die Sperrkupplung (25) übertragen. Im ersten Drehzahlstatus im D-Bereich ist die erste Kupplung (C 1) eingekuppelt, und die vierte Bremse (B 4) ist angezogen. Dabei wird im ersten Automatikgetriebeanordnungsabschnitt (10) die Drehung der Eingangswelle (9) auf das Hohlrad (R 1) über die erste Kupplung (C 1) auf das Einzelplanetengetriebe (30) übertragen, und das Hohlrad (R 2) des Doppelplanetengetriebes (31) wird durch die zweite Einwegkupplung (F 2) an einer Drehung gehindert, so daß, während das Sonnenrad (S 1) in Rückwärtsrichtung leer läuft, der gemeinsame Planetenradträger (CR 1) zu einer Drehung in Vorwärtsrichtung mit stark verringerter Drehzahl veranlaßt wird, und die Drehung wird über das Antriebs-Gegenzahnrad (27) geliefert.The rotation of the engine crankshaft ( 21 ) is transmitted to the input shaft ( 9 ) via the torque converter ( 26 ) or the locking clutch ( 25 ). In the first speed status in the D range, the first clutch ( C 1 ) is engaged and the fourth brake ( B 4 ) is applied. In the first automatic transmission arrangement section ( 10 ), the rotation of the input shaft ( 9 ) is transmitted to the ring gear ( R 1 ) via the first clutch ( C 1 ) to the single planetary gear ( 30 ), and the ring gear ( R 2 ) of the double planetary gear ( 31 ) is prevented from rotating by the second one-way clutch ( F 2 ), so that while the sun gear ( S 1 ) is idling in the reverse direction, the common planet carrier ( CR 1 ) is caused to rotate in the forward direction at a greatly reduced speed, and the Rotation is supplied via the drive counter gear ( 27 ).

Im zweiten Automatikgetriebeanordnungsabschnitt (12) wird das Sonnenrad (S 3) mittels der vierten Bremse (B 4) und der dritten Einwegkupplung (F 3) angehalten, so daß die Drehung vom angetriebenen Gegenzahnrad (33) vom Hohlrad (R 3) als Drehung des Planetenradträgers (CR 3) mit verringerter Drehzahl erzeugt wird.In the second automatic transmission arrangement section ( 12 ), the sun gear ( S 3 ) is stopped by means of the fourth brake ( B 4 ) and the third one-way clutch ( F 3 ), so that the rotation of the driven counter gear ( 33 ) from the ring gear ( R 3 ) as the rotation of the Planet carrier ( CR 3 ) is generated at a reduced speed.

Entsprechend werden die Drehung des ersten Automatikgetriebeanordnungsabschnittes (10) mit erster Drehzahl und die Drehung des zweiten Automatikgetriebeanordnungsabschnittes (12) mit verringerter Drehzahl kombiniert, und die Drehung wird auf die vordere Differentialanordnung (29) über das Untersetzungszahnrad (35) und den Zahnkranz (39) übertragen, und anschließend auf die linke und rechte Vorderachswelle (23 a, 23 b).Accordingly, the rotation of the first automatic transmission assembly section ( 10 ) at the first speed and the rotation of the second automatic transmission assembly section ( 12 ) at the reduced speed are combined, and the rotation is applied to the front differential assembly ( 29 ) via the reduction gear ( 35 ) and the ring gear ( 39 ). transferred, and then on the left and right front axle shaft ( 23 a , 23 b ).

Im zweiten Drehzahlstatus im D-Bereich wird die zweite Bremse (B 2) zusätzlich zum Einkuppeln der ersten Kupplung (C 1) und der Betätigung der vierten Bremse (B 4) betätigt. Darauf wird die Drehung des Sonnenrades (S 1) durch die Wirkung der ersten Einwegkupplung (F 1), abhängig von der Bremse (B 2) angehalten. Entsprechend dreht sich, bei Drehung des ersten Hohlrades (R 1) über die Eingangswelle (9), während das Hohlrad (R 2) des Doppelplanetengetriebes (31) in Vorwärtsrichtung leer läuft, der Planetenradträger (CR 1) mit verringerter Drehzahl in Vorwärtsrichtung, und die Drehung wird als zweite Drehzahl im Antriebs-Gegenzahnrad (27) erzeugt. Der zweite Automatikgetriebeanordnungsabschnitt (12) bleibt unverändert auf verringerter Drehzahl. Die zweite Drehzahl des ersten Automatikgetriebeanordnungsabschnittes (10) wird mit der verringerten Drehzahl des zweiten Automatikgetriebeanordnungsabschnittes kombiniert, und die erhaltene Drehung wird auf die Vorderachswelle (23 a, 23 b) übertragen.In the second speed status in the D range, the second brake ( B 2 ) is actuated in addition to engaging the first clutch ( C 1 ) and actuating the fourth brake ( B 4 ). The rotation of the sun gear ( S 1 ) is then stopped by the action of the first one-way clutch ( F 1 ), depending on the brake ( B 2 ). Accordingly, when the first ring gear ( R 1 ) rotates via the input shaft ( 9 ) while the ring gear ( R 2 ) of the double planetary gear ( 31 ) is idling in the forward direction, the planet carrier ( CR 1 ) rotates at a reduced speed in the forward direction, and the rotation is generated as a second speed in the counter drive gear ( 27 ). The second automatic transmission arrangement section ( 12 ) remains unchanged at a reduced speed. The second speed of the first automatic transmission arrangement section ( 10 ) is combined with the reduced speed of the second automatic transmission arrangement section, and the rotation obtained is transmitted to the front axle shaft ( 23 a , 23 b ).

Gleichzeitig kann die erste Bremse (B 1) betätigt werden, so daß das große Übertragungsgegendrehmoment beim Hochschalten in die erste und die zweite Bremse (B 1, B 2) verteilt werden und bei Freilauf eine Motorbremsung erfolgt.At the same time, the first brake ( B 1 ) can be actuated so that the large transmission counter torque when shifting up is distributed into the first and second brakes ( B 1 , B 2 ) and engine braking occurs when the clutch is idling.

Im dritten Drehzahlstatus im D-Bereich hält der erste Automatikgetriebeanordnungsabschnitt (10) den zweiten Drehzahlstatus unverändert bei, und wenn die vierte Bremse (B 4) im zweiten Automatikgetriebeanordnungsabschnitt (12) gelöst wird, wird die dritte Kupplung (C 3) eingekuppelt. In the third speed status in the D range, the first automatic transmission arrangement section ( 10 ) maintains the second speed status unchanged, and when the fourth brake ( B 4 ) in the second automatic transmission arrangement section ( 12 ) is released, the third clutch ( C 3 ) is engaged.

Darauf werden der Planetenradträger (CR 3) und das Sonnenrad (S 3) miteinander verbunden, und das Einzelplanetengetriebe (13) läuft als Einheit um, um eine direkte Drehung der Gegenwelle (13) zu erzeugen. Dabei wird die vierte Bremse (B 4) kurz vor dem Einkuppeln der dritten Kupplung (C 3) gelöst, und ein Schalten erfolgt durch die dritte Einwegkupplung (F 3), um zu verhindern, daß eine Übertragung unmöglich wird. Entsprechend werden die Drehung des ersten Automatikgetriebeanordnungsabschnittes (10) mit der zweiten Drehzahl und die direkte Drehung des zweiten Automatikgetriebeanordnungsabschnittes (12) kombiniert, und die dritte Drehzahl wird insgesamt im Automatik-Getriebe (A) erhalten.Then the planet carrier ( CR 3 ) and the sun gear ( S 3 ) are connected to each other, and the single planetary gear ( 13 ) rotates as a unit to produce a direct rotation of the countershaft ( 13 ). The fourth brake ( B 4 ) is released shortly before the third clutch ( C 3 ) is engaged, and a shift is made by the third one-way clutch ( F 3 ) to prevent transmission from becoming impossible. Accordingly, the rotation of the first automatic transmission arrangement section ( 10 ) is combined with the second speed and the direct rotation of the second automatic transmission arrangement section ( 12 ), and the third rotation speed is obtained overall in the automatic transmission ( A ).

Der vierte Drehzahlstatus im D-Bereich wird aus dem dritten Drehzahlstatus mit eingekuppelter zweiter Kupplung (C 2) erhalten. Darauf wird die Drehung von der Eingangswelle (9) auf das Hohlrad (R 1) über die erste Kupplung (C 1) übertragen, und zum Sonnenrad (S 1) über die zweite Kupplung (C 2). Die Planetengetriebeeinheit (22) läuft als Einheit um, und die Drehung wird unmittelbar auf das angetriebene Gegenzahnrad (27) übertragen. Anschließend werden die direkt angeschlossene Drehung des ersten Automatikgetriebeanordnungsabschnittes (10) und die direkt angeschlossene Drehung des zweiten Automatikgetriebeanordnungsabschnittes (12) kombiniert. Ferner sind das Antriebs-Gegenzahnrad (27) und das angetriebene Gegenzahnrad (33) in einem bestimmten Beschleunigungsverhältnis, so daß das gesamte Automatik-Getriebe (A) einer Drehung im Schnellgang unterliegt. Dabei wird in dem Fall, wo die erste Bremse (B 1) bei der zweiten und dritten Drehzahl betätigt wird, wenn ein Hochschalten zur vierten Drehzahl erfolgt, die erste Bremse (B 1) kurz vorher betätigt, so daß, während das Sonnenrad (S 1) durch die Einwegkupplung (F 1) angehalten wird, die zweite Kupplung (C 2) eingelegt wird und ein Schaltstoß durch den Wechsel verhindert wird.The fourth speed status in the D range is obtained from the third speed status with the second clutch ( C 2 ) engaged. The rotation is then transmitted from the input shaft ( 9 ) to the ring gear ( R 1 ) via the first clutch ( C 1 ) and to the sun gear ( S 1 ) via the second clutch ( C 2 ). The planetary gear unit ( 22 ) rotates as a unit, and the rotation is transmitted directly to the driven counter gear ( 27 ). Then the directly connected rotation of the first automatic transmission arrangement section ( 10 ) and the directly connected rotation of the second automatic transmission arrangement section ( 12 ) are combined. Furthermore, the drive counter gear ( 27 ) and the driven counter gear ( 33 ) are in a certain acceleration ratio, so that the entire automatic transmission ( A ) is subject to a rotation in overdrive. In this case, in the case where the first brake ( B 1 ) is operated at the second and third speed, when an upshift to the fourth speed takes place, the first brake ( B 1 ) is actuated shortly beforehand, so that while the sun gear ( S 1 ) is stopped by the one-way clutch ( F 1 ), the second clutch ( C 2 ) is inserted and a shift shock is prevented by the change.

Ferner ist der dritte Bereich der gleiche wie der Status, bei welchem die erste Bremse (B 1) während der Verwendung der zweiten und dritten Drehzahl im vorausgehend erwähnten D-Bereich betätigt wird, der die erste, zweite und dritte Drehzahl aufweist.Furthermore, the third area is the same as the status at which the first brake ( B 1 ) is applied while using the second and third speeds in the aforementioned D area having the first, second and third speeds.

Ferner ist der zweite Bereich der gleiche wie der erste und zweite Drehzahlstatus in dem vorausgehend erwähnten dritten Bereich.Furthermore, the second area is the same as the first and second speed status in the aforementioned third area.

Im ersten Drehzahlstatus im ersten Bereich wird die dritte Bremse (B 3) betätigt, zusätzlich zum Einkuppeln der ersten Kupplung (C 1) und der Wirkung der vierten Bremse (B 4). Dabei wird das Hohlrad (R 2) beim Erfassen durch die zweite Einwegkupplung (F 2) angehalten, die dritte Bremse (B 4) wird ohne Rücksicht auf die Drehungrichtung eingelegt, so daß die Motorbremse betätigt wird. Ferner ist der zweite Drehzahlstatus der gleiche wie der zweite Drehzahlstatus im zweiten Bereich.In the first speed status in the first area, the third brake ( B 3 ) is actuated in addition to engaging the first clutch ( C 1 ) and the effect of the fourth brake ( B 4 ). The ring gear ( R 2 ) is stopped by the second one-way clutch ( F 2 ), the third brake ( B 4 ) is applied regardless of the direction of rotation, so that the engine brake is actuated. Furthermore, the second speed status is the same as the second speed status in the second area.

Im Rückwärtsgang ist die zweite Kupplung (C 2) eingekuppelt, und gleichzeitig werden die dritte Bremse (B 3) und die vierte Bremse (B 4) betätigt. Dabei wird die Drehung der Eingangswelle (9) über die zweite Kupplung (C 2) auf das Sonnenrad (S 1) übertragen. Ferner wird dabei das Hohlrad (R 2) des Doppelplanetengetriebes (31) durch die Wirkung der dritten Bremse (B 3) festgehalten, so daß, während das Hohlrad (R 1) des Einzelplanetengetriebes (30) zu einer Rückwärtsdrehung veranlaßt wird, der Planetenradträger (CR 1) ebenfalls rückwärts umläuft, und die Rückwärtsdrehung des Planetenradträgers am Antriebs-Gegenzahnrad (27) erzeugt wird. Ferner wird die Drehzahl der Rückwärtsdrehung des Antriebs-Gegenzahnrades (27) durch den zweiten Automatikgetriebeanordnungsabschnitt (12) verringert und wird auf die Vorderachswelle (23 a, 23 b) übertragen.In reverse gear, the second clutch ( C 2 ) is engaged, and at the same time the third brake ( B 3 ) and the fourth brake ( B 4 ) are actuated. The rotation of the input shaft ( 9 ) is transmitted to the sun gear ( S 1 ) via the second clutch ( C 2 ). Furthermore, the ring gear ( R 2 ) of the double planetary gear ( 31 ) is held by the action of the third brake ( B 3 ), so that while the ring gear ( R 1 ) of the single planetary gear ( 30 ) is caused to reverse, the planet gear carrier ( CR 1 ) also rotates in reverse, and the reverse rotation of the planet carrier on the drive counter gear ( 27 ) is generated. Furthermore, the rotational speed of the reverse rotation of the drive counter gear ( 27 ) is reduced by the second automatic transmission arrangement section ( 12 ) and is transmitted to the front axle shaft ( 23 a , 23 b ).

Anschließend erfolgt eine Erläuterung des Automatik-Getriebes (A) mittels einer spezifischen Ausführungsform unter Bezugnahme auf Fig. 4.The automatic transmission ( A ) is then explained by means of a specific embodiment with reference to FIG. 4.

Das Automatik-Getriebe (A) hat eine einheitliche Ummantelungsanordnung, die eine Transaxle-Ummantelung (2), ein Transaxle-Gehäuse (41) und einen hinteren Deckel (42) umfaßt. Die Eingangswelle (9), die Gegenwelle (11) und das Zahnkranzträgergehäuse (36), das den Differentialträger der vorderen Differentialanordnung (29) bildet, werden frei drehbar in der Ummantelungsanordnung gelagert. Dabei sind der Drehmomentwandler (26), der eine Sperrkupplung (25) hat, und der erste Automatikgetriebeanordnungsabschnitt (10) auf der Eingangswelle (9) positioniert. Der zweite Automatikgetriebeanordnungsabschnitt (12) ist auf der Gegenwelle (11) positioniert. Ferner ist ein Ventilkörper (44) auf der Transaxle-Ummantelung (6) positioniert.The automatic transmission ( A ) has a uniform casing arrangement which comprises a transaxle casing ( 2 ), a transaxle housing ( 41 ) and a rear cover ( 42 ). The input shaft ( 9 ), the counter shaft ( 11 ) and the ring gear carrier housing ( 36 ), which forms the differential carrier of the front differential arrangement ( 29 ), are freely rotatably supported in the casing arrangement. The torque converter ( 26 ), which has a lock-up clutch ( 25 ), and the first automatic transmission arrangement section ( 10 ) are positioned on the input shaft ( 9 ). The second automatic transmission arrangement section ( 12 ) is positioned on the countershaft ( 11 ). A valve body ( 44 ) is also positioned on the transaxle casing ( 6 ).

Im ersten Automatikgetriebeanordnungsabschnitt (10) sind ein Bremsabschnitt (43), ein Ausgangsabschnitt (45), die Planetengetriebeeinheit (22) und ein Kupplungsabschnitt (47) aufeinanderfolgend, ausgehend von der Motorkurbelwelle (21) nach hinten,in Axialrichtung angeordnet. Eine Ölpumpe (49) ist zwischen dem Bremsabschnitt (43) und dem Drehmomentwandler (26) angeordnet. Eine Hohlwelle (50) ist von der Eingangswelle (9) durchdrungen und von ihr frei drehbar gelagert.In the first automatic transmission arrangement section ( 10 ), a braking section ( 43 ), an output section ( 45 ), the planetary gear unit ( 22 ) and a clutch section ( 47 ) are arranged successively in the axial direction, starting from the engine crankshaft ( 21 ). An oil pump ( 49 ) is arranged between the braking section ( 43 ) and the torque converter ( 26 ). A hollow shaft ( 50 ) is penetrated by the input shaft ( 9 ) and is freely rotatable by it.

Die Planetengetriebeeinheit (22) umfaßt gemäß Fig. 2 das Einzelplanetengetriebe (30) und das Doppelplanetengetriebe (31). Das Einzelplanetengetriebe (30) umfaßt das auf der Hohlwelle (50) gebildete Sonnenrad (S 1), das Hohlrad (R 1), und den Planetenradträger (CR 1), der das Ritzel (P 1) trägt, das im Eingriff mit dem Hohlrad (R 1) und dem Sonnenrad (S 1) steht. Das Doppelplanetengetriebe (31) umfaßt das auf der Hohlwelle (50) gebildete Sonnenrad (S 1), das Hohlrad (R 2), und den Planetenradträger (CR 1), der das erste Ritzel (P 1) und das zweite Ritzel (P 2) in ihrem jeweiligen Eingriff hält, wobei das erste Ritzel (P 1) im Eingriff mit dem Sonnenrad (S 1) und das zweite Ritzel (P 2) im Eingriff mit dem Hohlrad (R 2) steht. Beide Planetengetriebe (30, 31) haben ein einzelnes Zahnrad mit gleicher Zähnezahl gemeinsam, nämlich das Sonnenrad (S 1) auf der Hohlwelle (50). Der Planetenradträger (CR 1) ist als Einheit ausgebildet, und das Ritzel (P 1) besteht aus einem einheitlichen Ritzelkranz.According to FIG. 2, the planetary gear unit ( 22 ) comprises the single planetary gear ( 30 ) and the double planetary gear ( 31 ). The single planetary gear ( 30 ) comprises the sun gear ( S 1 ) formed on the hollow shaft ( 50 ), the ring gear ( R 1 ), and the planet gear carrier ( CR 1 ), which carries the pinion ( P 1 ), which engages with the ring gear ( R 1 ) and the sun gear ( S 1 ). The double planetary gear ( 31 ) comprises the sun gear ( S 1 ) formed on the hollow shaft ( 50 ), the ring gear ( R 2 ), and the planet carrier ( CR 1 ), which has the first pinion ( P 1 ) and the second pinion ( P 2 ) holds in their respective engagement, the first pinion ( P 1 ) being in engagement with the sun gear ( S 1 ) and the second pinion ( P 2 ) in engagement with the ring gear ( R 2 ). Both planetary gears ( 30 , 31 ) have a single gear with the same number of teeth in common, namely the sun gear ( S 1 ) on the hollow shaft ( 50 ). The planet gear carrier ( CR 1 ) is designed as a unit, and the pinion ( P 1 ) consists of a uniform pinion ring.

Die erste Einwegkupplung (F 1), die erste Bremse (B 1), die eine Mehrscheibenbremse umfaßt, und die zweite Bremse (B 2), die eine Mehrscheibenbremse umfaßt, sind im Bremsabschnitt (43) aufeinanderfolgend, ausgehend von der radial inneren Seite radial nach außen angeordnet. Das hydraulische Betätigungselement (51) neben der ersten Bremse (B 1) und das hydraulische Betätigungselement (52) neben der zweiten Bremse (B 2) sind axial nebeneinander angeordnet und jeweils am Deckel der Ölpumpe (49) befestigt. Die erste Bremse (B 1) ist mit der Hohlwelle (50) verbunden, und der innere Laufring der ersten Einwegkupplung (F 1) ist mit der Hohlwelle (50) verbunden, und ihr äußerer Laufring ist mit der zweiten Bremse (B 2) verbunden.The first one-way clutch ( F 1 ), the first brake ( B 1 ), which comprises a multi-disc brake, and the second brake ( B 2 ), which comprises a multi-disc brake, are successive in the braking section ( 43 ), starting radially from the radially inner side arranged outwards. The hydraulic actuating element ( 51 ) next to the first brake ( B 1 ) and the hydraulic actuating element ( 52 ) next to the second brake ( B 2 ) are arranged axially next to one another and are each attached to the cover of the oil pump ( 49 ). The first brake ( B 1 ) is connected to the hollow shaft ( 50 ), and the inner race of the first one-way clutch ( F 1 ) is connected to the hollow shaft ( 50 ) and its outer race is connected to the second brake ( B 2 ) .

Der Ausgangsabschnitt (45) hat ein Antriebs-Gegenzahnrad (27), das nahezu im Totpunkt des ersten Automatikgetriebeanordnungsabschnittes (10) angeordnet ist. Das Antriebs-Gegenzahnrad (27) ist frei drehbar über ein Doppelkegelrollenlager auf der in der Transaxle-Ummantelung (2) gebildeten Zwischenwand (2 b) gelagert. Das Antriebs-Gegenzahnrad (27) hat einen Vorsprungsabschnitt, der mit dem Planetenradträger der Planetengetriebeeinheit (22) verbunden ist. Der äußere Laufring des Doppelkegelrollenlagers steht über eine Keilnut mit der Innenumfangsfläche der Zwischenwand (2 b) der Transaxle-Ummantelung (2) in Verbindung, und die zweite Einwegkupplung (F 2) ist an der Außenumfangsfläche des Laufringverlängerungsabschnittes befestigt.The output section ( 45 ) has a counter drive gear ( 27 ) which is arranged almost at the dead center of the first automatic transmission arrangement section ( 10 ). The counter drive gear ( 27 ) is freely rotatable via a double tapered roller bearing on the intermediate wall ( 2 b ) formed in the transaxle casing ( 2 ). The counter drive gear ( 27 ) has a projection portion which is connected to the planet carrier of the planetary gear unit ( 22 ). The outer race of the double-tapered roller bearing is connected by a spline with the inner circumferential surface of the intermediate wall (2 b) of the transaxle casing (2) in combination, and the second one-way clutch (F 2) is fixed to the outer circumferential surface of the ring extension portion.

Der Kupplungsabschnitt (47) ist mit der ersten (vorwärts) Kupplung (C 1) und der zweiten (direkten) Kupplung (C 2) ausgestattet und am hinteren Rand des ersten Automatikgetriebeanordnungsabschnittes (10) angeordnet und im Transaxle-Deckel (42) aufgenommen. Ferner bildet der hintere Randabschnitt der Eingangswelle (9) einen Hülsenabschnitt (3 a), durch welchen der Vorsprungsabschnitt (42 a) des Deckels erfaßt wird. Ferner ist am hinteren Ende der Eingangswelle (9) eine Hülse (9 a) vorgesehen, die durch den Vorsprungsabschnitt (42 a) des Deckels (42) durchdrungen wird, und die fest mit der Kupplungstrommel (67) verbunden ist. Ein bewegliches Element (69) wird mittels einer Keilnut erfaßt und ist frei nur in Axialrichtung der Kupplungstrommel (67) verschiebbar. Das Kolbenelement (70) ist am beweglichen Element (69) angebracht. Ferner bildet das bewegliche Element (69) eine Ölkammer, die mit dem Zylinder zusammenwirkt, der durch die innere Umfangsfläche der Kupplungstrommel (67) gebildet wird, wodurch ein hydraulisches Betätigungselement (77) zur Verwendung mit der ersten Kupplung (C 1) gebildet wird. Ein Kolbenelement (70) bildet eine Ölkammer, die mit dem Zylinder zusammenwirkt, der durch die innere Ümfangsfläche des beweglichen Elementes (69) gebildet wird, wodurch ein hydraulisches Betätigungselement (72) zur Verwendung mit der zweiten Kupplung (C 2) gebildet wird. Zwischen dem Kolbenelement (70) und dem an der Hülse (9 a) befestigten Ring ist unter Druck eine Feder (73) eingesetzt, die eine Rückholfeder bildet, die gemeinsam für die Kolbenelemente (69, 70) der hydraulischen Betätigungselemente (71, 72) ist. Ferner ist die erste Kupplung (C 1) zwischen der an der inneren Umfangsfläche des radial äußeren Abschnittes der Kupplungstrommel (67) gebildeten Keilnut und der auf der äußeren Umfangsfläche des Hohlrades (R 1) gebildeten Keilnut eingefügt. Die zweite Kupplung ist zwischen der an der inneren Umfangsfläche des radial äußeren Abschnittes des beweglichen Abschnittes (69) gebildeten Keilnut und der an der Außenumfangsfläche des an der Hohlwelle (50) befestigten Nabenabschnittes (50 a) gebildeten Keilnut eingefügt.The clutch section ( 47 ) is equipped with the first (forward) clutch ( C 1 ) and the second (direct) clutch ( C 2 ) and is arranged on the rear edge of the first automatic transmission arrangement section ( 10 ) and accommodated in the transaxle cover ( 42 ). Furthermore, the rear edge portion of the input shaft ( 9 ) forms a sleeve portion ( 3 a ) through which the projection portion ( 42 a ) of the cover is detected. Furthermore, a sleeve ( 9 a ) is provided at the rear end of the input shaft ( 9 ), which is penetrated by the projection section ( 42 a ) of the cover ( 42 ), and which is fixedly connected to the clutch drum ( 67 ). A movable element ( 69 ) is gripped by means of a keyway and can only be freely moved in the axial direction of the clutch drum ( 67 ). The piston element ( 70 ) is attached to the movable element ( 69 ). Furthermore, the movable member ( 69 ) forms an oil chamber which cooperates with the cylinder formed by the inner peripheral surface of the clutch drum ( 67 ), thereby forming a hydraulic actuator ( 77 ) for use with the first clutch ( C 1 ). A piston member ( 70 ) forms an oil chamber which cooperates with the cylinder formed by the inner peripheral surface of the movable member ( 69 ), thereby forming a hydraulic actuator ( 72 ) for use with the second clutch ( C 2 ). Between the piston element ( 70 ) and the ring attached to the sleeve ( 9 a ), a spring ( 73 ) is inserted under pressure, which forms a return spring, which together for the piston elements ( 69 , 70 ) of the hydraulic actuating elements ( 71 , 72 ) is. Furthermore, the first clutch ( C 1 ) is inserted between the keyway formed on the inner peripheral surface of the radially outer portion of the clutch drum ( 67 ) and the keyway formed on the outer peripheral surface of the ring gear ( R 1 ). The second clutch is provided between the (69) keyway formed and the keyway formed on the outer peripheral surface of the fixed to the hollow shaft (50) hub portion (50 a) inserted in the inner peripheral surface of the radially outer portion of the movable portion.

Der zweite Automatikgetriebeanordnungsabschnitt (12) ist mit einem Einzelplanetengetriebe (13) ausgestattet. Ferner wird das angetriebene Gegenzahnrad (33) frei drehbar mittels eines Lagers (75) auf der Gegenwelle (11) gelagert, und das Untersetzungszahnrad (35) ist an der Gegenwelle (11) befestigt, die an ihren beiden Enden durch Lager (88, 89) drehbar gelagert und in der Transaxle-Ummantelung (2) eingesetzt ist.The second automatic transmission arrangement section ( 12 ) is equipped with a single planetary gear ( 13 ). Further, the driven counter gear ( 33 ) is freely rotatably supported on the counter shaft ( 11 ) by means of a bearing ( 75 ), and the reduction gear ( 35 ) is fixed to the counter shaft ( 11 ) which is supported at both ends by bearings ( 88 , 89 ) is rotatably mounted and inserted in the transaxle casing ( 2 ).

Nachfolgend wird eine Einzelbeschreibung des zweiten Automatikgetriebeanordnungsabschnittes (12) gemäß Fig. 1 gegeben. Das Hohlrad (R 2) des Planetengetriebes (13) ist mit dem angetriebenen Gegenzahnrad (33) verbunden. Der Planetenradträger (CR 3), der das Ritzel (P 3) trägt, wird einstückig durch eine Verlängerung der Gegenwelle (11) radial nach außen gebildet. Das Sonnenrad (S 3) wird an einer Nabe (76) gebildet, die frei drehbar mittels Lager (90, 91) und Drucklager (83, 85) auf der Gegenwelle (11) gelagert wird. Eine Trommel (77), die am radial äußeren Abschnitt derNabe befestigt ist, wird an ihrer äußeren Umfangsfläche durch die vierte Bremse (Geländegang) (B 4) erfaßt, die eine Handbremse ist. Die dritte (direkte) Kupplung (C 3), die viele Scheiben umfaßt, liegt zwischen der inneren Umfangsfläche der Trommel (77) und der am Planetenradträger (CR 3) befestigten Nabe (78). Ein Kolben (15) ist zwischen der Trommel und der Nabe (3) neben der Kupplung (C 3) öldicht eingesetzt und bildet ein hydraulisches Betätigungselement für die Kupplung (C 3). Die Ölkammer (5 a) des hydraulischen Betätigungselementes (5) wird in einem Raum gebildet, der durch den Kolben (15), die Trommel (77) und die Nabe (3) begrenzt ist. Der Kolben (15) ist mit einem Regulierventil (86) versehen, um beim Umlauf den Zentrifugaldruck nachzulassen.A detailed description of the second automatic transmission arrangement section ( 12 ) according to FIG. 1 is given below. The ring gear ( R 2 ) of the planetary gear ( 13 ) is connected to the driven counter gear ( 33 ). The planet gear carrier ( CR 3 ), which carries the pinion ( P 3 ), is formed in one piece by an extension of the countershaft ( 11 ) radially outwards. The sun gear ( S 3 ) is formed on a hub ( 76 ) which is freely rotatably supported on the counter shaft ( 11 ) by means of bearings ( 90 , 91 ) and thrust bearings ( 83 , 85 ). A drum ( 77 ) attached to the radially outer portion of the hub is gripped on its outer peripheral surface by the fourth brake (off-road gear) ( B 4 ), which is a hand brake. The third (direct) clutch ( C 3 ), which comprises many disks, lies between the inner peripheral surface of the drum ( 77 ) and the hub ( 78 ) attached to the planet carrier ( CR 3 ). A piston ( 15 ) is inserted between the drum and the hub ( 3 ) next to the clutch ( C 3 ) in an oil-tight manner and forms a hydraulic actuating element for the clutch ( C 3 ). The oil chamber (5 a) of the hydraulic actuator (5) is formed in a space which is bounded by the piston (15), the drum (77) and the hub (3). The piston ( 15 ) is provided with a regulating valve ( 86 ) in order to release the centrifugal pressure during the circulation.

Eine Feder (74) ist unter Druck zwischen dem Kolben (15) und einem an der Nabe (3) befestigten Ring (82) eingesetzt und dient als Rückholfeder für den Kolben (15). Die Transaxle-Ummantelung (2) ist an ihrem Ende mit einem Vorsprungsabschnitt (2 a) ausgebildet, mittels welchem die Gegenwelle (11) drehbar über das Drucklager (83) gelagert wird. Die Gegenwelle (11) ist mit einem Ölloch (11 a) an ihrem mittleren Abschnitt ausgebildet und mit einem seitlichen Durchlaß (11 b) in Radialrichtung. Das Ende des Ölloches (11 a) wird durch ein Verschlußglied (92) abgesperrt. Somit wird eine Schmierung für jeden Abschnitt erreicht. Das Ölloch (11 a) steht in direkter Verbindung mit dem im Planetenradträger (CR 3) gebildeten Ölloch (16), während das Ölloch (16) in Verbindung mit dem im Ritzel (P 3) gebildeten Ölloch (17) steht. Ferner steht das Ölloch (17) in Verbindung mit dem im Ritzel (P 3) gebildeten Ölloch. Die Verlängerung der Nabe (3) erstreckt sich durch die äußere Umfangsfläche des Vorsprungsabschnittes (2 a) und bildet mit der Verlängerung den inneren Laufring der dritten Einwegkupplung (F 3). Die dritte Einwegkupplung (F 3) ist zwischen dem inneren Laufring und der Transaxle-Ummantelung (2) eingefügt. Ferner ist die Einwegkupplung (F 3) mit dem Ölkanal (3 a) in der Nabe (3) verbunden und wird durch von dem Ölloch (11 b) zugeführtes Schmiermittel geschmiert.A spring ( 74 ) is inserted under pressure between the piston ( 15 ) and a ring ( 82 ) attached to the hub ( 3 ) and serves as a return spring for the piston ( 15 ). The transaxle casing ( 2 ) is formed at its end with a projection section ( 2 a ), by means of which the countershaft ( 11 ) is rotatably supported via the thrust bearing ( 83 ). The counter shaft ( 11 ) is formed with an oil hole ( 11 a ) at its central portion and with a lateral passage ( 11 b ) in the radial direction. The end of the oil hole ( 11 a ) is blocked by a closure member ( 92 ). Lubrication is thus achieved for each section. The oil hole ( 11 a ) is in direct connection with the oil hole ( 16 ) formed in the planet carrier ( CR 3 ), while the oil hole ( 16 ) is in connection with the oil hole ( 17 ) formed in the pinion ( P 3 ). Furthermore, the oil hole ( 17 ) is connected to the oil hole formed in the pinion ( P 3 ). The extension of the hub ( 3 ) extends through the outer peripheral surface of the projection section ( 2 a ) and forms the inner race of the third one-way clutch ( F 3 ) with the extension. The third one-way clutch ( F 3 ) is inserted between the inner race and the transaxle casing ( 2 ). Furthermore, the one-way clutch ( F 3 ) is connected to the oil channel ( 3 a ) in the hub ( 3 ) and is lubricated by lubricant supplied from the oil hole ( 11 b ).

Schließlich ist der hintere Deckel (42) mit Bolzen an einer Seite der Transaxle-Ummantelung (2) befestigt und hat an deren Innenseite eine Rohrleitung (1 a) zum Anlegen eines Hydraulikdruckes vom Ventilkörper (44) gemäß Fig. 4. Der Vorsprungsabschnitt (2 a) der Transaxle-Ummantelung (2) ist axial mit einem Ölloch (1 b) ausgebildet, dessen Endabschnitt mit einer eingeschnittenen Nut (1 c) von Sektor- oder Bogenform in Verbindung steht, die in die Außenumfangsfläche des Vorsprungsabschnittes (2 a) mündet. Die Rohrleitung (1 a) ist mit dem Ölloch (1 b) öldicht verbunden und bildet einen Ölzufuhrkanal (1). Andererseits wird an der Innenumfangsfläche der Nabe (3) im Gleitkontakt mit dem Vorsprungsabschnitt (2 a) eine ringförmig eingeschnittene Nut (6) in der gleichen Ebene, wie die sektor (bogen)-förmig eingeschnittene Nut (1 c) gebildet, wodurch ein geneigt verlaufender Ölkanal (7) von der Ölkammer (5 a) des hydraulischen Betätigungselementes (5) zum Boden (6 a) der ringförmig eingeschnittenen Nut (6) gebildet wird. Dichtungsnuten (2 c, 2 d) werden benachbart der ringförmig eingeschnittenen Nut (6) und an beiden Seiten derselben in der Außenumfangsfläche des Vorsprungsabschnittes (2 a) gebildet und nehmen einen Dichtungsring auf, um bei der Ölzufuhr ein Lecken von Öl zu verhindern.Finally, the rear cover ( 42 ) is fastened with bolts on one side of the transaxle casing ( 2 ) and has on the inside a pipe ( 1 a ) for applying a hydraulic pressure from the valve body ( 44 ) according to FIG. 4. The projection section ( 2 a ) the transaxle casing ( 2 ) is formed axially with an oil hole ( 1 b ), the end portion of which is connected to an incised groove ( 1 c ) of sector or arc shape, which opens into the outer peripheral surface of the projection portion ( 2 a ) . The pipeline ( 1 a ) is connected to the oil hole ( 1 b ) in an oil-tight manner and forms an oil supply channel ( 1 ). On the other hand, the hub (3) is in sliding contact with the projecting portion (2 a) an annular indented groove (6) in the same plane as the sector (arc) -shaped cut groove (1 c) formed on the inner peripheral surface, whereby an inclined extending oil passage (7) (a 5) of the hydraulic actuator (5), (a 6) of the ring-shaped recessed groove (6) is formed from the oil chamber to the ground. Sealing grooves ( 2 c , 2 d ) are formed adjacent to the annularly cut groove ( 6 ) and on both sides thereof in the outer peripheral surface of the projection portion ( 2 a ) and receive a sealing ring to prevent oil leakage when the oil is supplied.

Die vordere Differentialanordnung (29) ist mit einem Zahnkranzträgergehäuse (36) versehen, das gemäß Fig. 4 einen Differentialträger bildet. Das Zahnkranzträgergehäuse (36) wird frei drehbar mittels eines Lagers auf dem Transaxle-Gehäuse (41) und der Transaxle-Ummantelung (2) gelagert. Der Zahnkranz (39) mit großem Durchmesser, der im Eingriff mit dem Untersetzungszannrad (35) steht, ist an dem Zahnkranzträgergehäuse (36) befestigt. In seinem inneren Abschnitt wird ein Ritzel (81) frei drehbar mittels einer Ritzelwelle (81) gelagert, und das rechte und linke Zahnrad (37 a, 37 b), die im Eingriff mit dem Ritzel (81) stehen, sind frei drehbar gelagert. Eine rechte und linke Vorderachswelle (23 a, 23 b) steht jeweils im Eingriff mit dem seitlichen Zahnrad (37 a, 37 b) und wird durch diese verbunden.The front differential arrangement ( 29 ) is provided with a ring gear carrier housing ( 36 ), which forms a differential carrier according to FIG. 4. The ring gear carrier housing ( 36 ) is freely rotatable by means of a bearing on the transaxle housing ( 41 ) and the transaxle casing ( 2 ). The large diameter ring gear ( 39 ) which engages with the reduction gear ( 35 ) is fixed to the ring gear carrier housing ( 36 ). In its inner portion, a pinion ( 81 ) is freely rotatably supported by means of a pinion shaft ( 81 ), and the right and left gear ( 37 a , 37 b ), which are in engagement with the pinion ( 81 ), are freely rotatably supported. A right and left front axle shaft ( 23 a , 23 b ) is in engagement with the side gear ( 37 a , 37 b ) and is connected by this.

In der vorausgehend beschriebenen Ausführungsform wird die Drehung nach ihrer Übertragung durch den ersten Automatikgetriebeanordnungsabschnitt (10) auf den zweiten Automatikgetriebeanordnungsabschnitt (12) über das angetriebene Gegenzahnrad (33) übertragen. Bei der ersten und zweiten Drehzahl im D-Bereich, im 1-Bereich, 2-Bereich und 3-Bereich wird das Sonnenrad (S 3) durch die vierte (Geländegang) Bremse (B 4) und die dritte Einwegkupplung (F 3) angehalten, womit der zweite Automatikgetriebeanordnungsabschnitt (12) in den Geländegangzustand (verringerte Drehung) gebracht wird, und die Drehung wird durch den Planetenradträger (CR 3) erzeugt. Die verringerte Drehung wird mit der Drehung nach Übertragung über den ersten Automatikgetriebeanordnungsabschnitt (10) kombiniert und auf die vordere Differentialanordnung (29) übertragen.In the above-described embodiment, the rotation after being transmitted through the first automatic transmission arrangement section ( 10 ) is transmitted to the second automatic transmission arrangement section ( 12 ) via the driven counter gear ( 33 ). In the first and second rotational speed in the D range, in the 1 range, 2 range, and 3 area, the sun gear (S 3) is stopped by the fourth (off-road) brake (B 4) and the third one-way clutch (F 3) , whereby the second automatic transmission arrangement section ( 12 ) is brought into the off-road state (reduced rotation), and the rotation is generated by the planet carrier ( CR 3 ). The reduced rotation is combined with the rotation after transmission via the first automatic transmission arrangement section ( 10 ) and transmitted to the front differential arrangement ( 29 ).

Bei der dritten und vierten Drehzahl wird die dritte (direkte) Kupplung (C 3) eingekuppelt. Insbesondere wird der Hydraulikdruck zum Einkuppeln der Kupplung (C 3) vom Ventilkörper (44) über die Rohrleitung (1 a) und das Ölloch (1 b) der sektorförmig (bogenförmig) eingeschnittenen Nut (1 c) zugeführt. Ferner wird Hydraulikdruck von der eingeschnittenen Nut (1 c) über die in der Nabe (2) gebildete, ringförmig eingeschnittene Nut (6) und den Ölkanal (7) der Ölkammer (5 a) des hydraulischen Betätigungselementes (5) zugeführt, um den Kolben (15) zum Erfassen der dritten Kupplung (C 3) auszufahren. Dabei wird die vierte (Geländegang) Bremse (B 4) gelöst, und abhängig vom Einkuppeln der dritten(direkten) Kupplung (C 3) laufen der Planetenradträger (CR3) und das Sonnenrad (S 3) als Einheit zum direkten Anschluß um, der mit jenem über den ersten Automatikgetriebeanordnungsabschnitt (10) kombiniert und auf die vordere Differentialanordnung (29) übertragen wird.At the third and fourth speed, the third (direct) clutch ( C 3 ) is engaged. In particular, the hydraulic pressure for engaging the clutch ( C 3 ) is supplied from the valve body ( 44 ) via the pipeline ( 1 a ) and the oil hole ( 1 b ) to the sector-shaped (arc-shaped) cut groove ( 1 c ). Furthermore, hydraulic pressure from the cut groove ( 1 c ) via the annularly cut groove ( 6 ) formed in the hub ( 2 ) and the oil channel ( 7 ) of the oil chamber ( 5 a ) of the hydraulic actuating element ( 5 ) is supplied to the piston ( 15 ) to engage the third clutch ( C 3 ). The fourth (off-road gear) brake ( B 4 ) is released, and depending on the engagement of the third (direct) clutch ( C 3 ), the planet gear carrier (CR3) and the sun gear ( S 3 ) rotate as a unit for direct connection, which with that combined over the first automatic transmission assembly section ( 10 ) and transmitted to the front differential assembly ( 29 ).

Es wird auf die technischen Vorteile der Erfindung bezug genommen. Erfindungsgemäß ist der Durchbruch des geneigt verlaufenden Ölkanals (7) zum Boden (6 a) der eingeschnittenen Nut (6) ausreichend, und ist kürzer als jener, der sich zur Innenumfangsfläche der Nabe (3) erstreckt, womit der Gleitabschnitt der Nabe kürzer gemacht werden kann. Somit wird eine Verringerung in axialer Abmessung erzielt.Reference is made to the technical advantages of the invention. According to the invention, the opening of the inclined oil channel ( 7 ) to the bottom ( 6 a ) of the cut groove ( 6 ) is sufficient and is shorter than that which extends to the inner peripheral surface of the hub ( 3 ), thus making the sliding portion of the hub shorter can. A reduction in axial dimension is thus achieved.

Wird dies insbesondere an der Zufuhrkanalanordnung zum hydraulischen Betätigungselement (5) für den Betrieb der direkten Kupplung (C 3) im zweiten Automatikgetriebeanordnungsabschnitt (12), der an der Gegenwelle (11) vorgesehen ist, angewandt, so ist eine Verringerung der axialen Abmessung der Gegenwelle (11) möglich, die ernsthaften Einschränkungen unterliegt, womit die Montagemöglichkeit des Automatik-Getriebes (A) verbessert wird.If this is applied in particular to the supply channel arrangement to the hydraulic actuating element ( 5 ) for the operation of the direct clutch ( C 3 ) in the second automatic transmission arrangement section ( 12 ) which is provided on the countershaft ( 11 ), the axial dimension of the countershaft is reduced ( 11 ) possible, which is subject to serious restrictions, which improves the possibility of mounting the automatic transmission ( A ).

Claims

1. Oil duct arrangement in an automatic transmission, in which a freely displaceable hub is fastened on a projecting section of a stationary element, which has an oil supply duct and a hydraulic actuating element is provided in the hub, characterized by an annularly cut groove ( 6 ) which in the Inner circumference of the hub ( 3 ) is formed in a plane which is aligned with the oil supply channel ( 1 ) of the projection section ( 2 ), and by an inclined oil channel ( 7 ), which connects between a bottom ( 6 a ) of the cut groove and an oil chamber ( 5 a ) of the hydraulic actuating element ( 5 ).

2. Oil duct arrangement in an automatic transmission according to claim 1, characterized in that the automatic transmission is equipped with a first automatic transmission arrangement section ( 10 ) which has a third forward speed on an input shaft ( 9 ), and a second automatic transmission arrangement ( 12 ) a countershaft ( 11 ) is provided parallel to the input shaft ( 9 ) for the purpose of switching between off-road gear and direct connection, and the hydraulic actuating element is a hydraulic actuating element ( 5 ) for direct clutch actuation in order to result in a direct connection of the second automatic transmission arrangement section ( 12 ).