DE847919C

DE847919C - Triggering device for indirectly acting air brakes

Info

Publication number: DE847919C
Application number: DEV2978A
Authority: DE
Inventors: Siegfried Keller
Original assignee: Werkzeugmaschinenfabrik Oerlikon Buhrle AG
Current assignee: Rheinmetall Air Defence AG
Priority date: 1950-12-19
Filing date: 1950-12-19
Publication date: 1952-08-28

Description

Auslösevorrichtung für indirekt wirkende Druckluftbremsen Auslöseventile für indirekt wirkende Druckluftbremsen dienen bei Eisenbahnen vor allem dazu, um die Bremsen einzelner vorn Zug losgekuppelter Wagen zu lösen. Die Ventile sind normalerweise von Hand betätigbar und bewirken die unmittelbare Erstleerung eines Druckluftbehälters, wie z. B. des Hilfsluftbehälters oder des Steuerbehälters oder des Bremszylinders selbst. Um dabei zu verhindern, ilaß <las _",nslöseveritil durch den Bedienenden so lange in der betätigten Stellung gehalten werden muß, bis der betreffende Behälter ganz entleert ist, sind Auslöseventile bekanntgeworden, bei denen es nur einer kurzen Betätigung bedarf, um die Entleerung einzuleiten, und bei denen hierauf eine Sperrvorrichtung zur Wirkung kommt, die das Ventil selbsttätig bis zur vollständigen Entleerung in der betätigten Stellung halten. Ein weiterer Grund, die indirekt wirkenden Druckluftbremsen von Eisenbahnwagen mit Auslöseveritilen auszurüsten, hängt damit zusammen, daß es bei vollständigen Zügen vorkommt, daß die Druckluftbehälter einzelner Wagen aus irgendeinem Grund auf einen höheren als den vorgeschriebenen Betriebsdruck aufgeladen werden, was zur Folge haben kann, daß ein L(«iseir der Breiasen dieser Wagen auf dein normalen Weg, d. h. durch 1?rhöhung des Druckes in der Bremsleitung bis auf den Betriebsdruck nicht mehr möglich ist. Um die Bremsen solcher Wagen trotzdem lösen zu können, ist es bekannt, die obenerwähnten Auslöseventile solcherweise auszubilden, daß sie stärker oder schwächer betätigt werden können. Dabei kommt bei schwacher Betätigung die Sperrvorrichtung nicht zum Ansprechen, und das Ventil bleibt nur so lange offen, wie es vom Bedienenden in dieser Stellung gehalten wird. Es können auf diese \\'eise kleine Luftmengen aus dem überladenen Behälter abgelassen werden und der Druck in diesem dadurch auf den Betriebsdruck gesenkt werden. Bei voller Betätigung springt die Sperrvorrichtung an und bewirkt die selbsttätige Entleerung des Behälters. Diese Ausbildung lyringt den Nachteil mit sich, daß oft bei vermeintlicher schwacher Betätigung des Auslöseventils durch den Bedienenden dieses in Wirklichkeit voll betätigt wird und daher eine ungewollte vollständige Entleerung des oder der Behälter des Wagens eintritt.Release device for indirectly acting air brakes release valves for indirectly acting air brakes are mainly used on railways to to release the brakes of individual wagons disconnected from the train. The valves are usually can be operated by hand and cause a compressed air tank to be emptied immediately, such as B. the auxiliary air tank or the control tank or the brake cylinder himself. In order to prevent the operator from dissolving it must be held in the actuated position until the container in question is completely emptied, release valves have become known where there is only a short one Actuation is required to initiate the emptying, and in which there is a locking device comes into effect that the valve is automatically activated until it is completely emptied in hold the actuated position. Another reason, the indirectly acting air brakes to equip railway wagons with tripping devices is related to the fact that it with full trains it happens that the compressed air tanks of individual cars charged to a higher than specified operating pressure for any reason which can have the consequence that an L («iseir the pulp of this car your normal way, d. H. by increasing the pressure in the brake line up to the operating pressure is no longer possible. To the brakes of such cars anyway to be able to solve, it is known to design the above-mentioned release valves in such a way that they can be operated more or less. It comes with weak Do not operate the locking device to respond, and the valve remain only open as long as it is held in this position by the operator. It can in this way vent small amounts of air from the overloaded container and the pressure in this can thereby be reduced to the operating pressure. at when fully actuated, the locking device is activated and empties automatically of the container. This training lyringt the disadvantage that often with supposed weak actuation of the release valve by the operator this in reality is fully actuated and therefore an unwanted complete emptying of the or the Container of the car enters.

Die Erfindung bezweckt, diesen Nachteil der bekannten Auslöseventile zu beseitigen. Sie hat eine Auslösevorrichtung für indirekt wirkende Druckluftbremsen mit einer Druckluftleitung und einem Druckluftbehälter zum Gegenstand, die in bekannter Weise mit einem Ventil versehen ist, durch dessen Betätigung der Behälter entleert werden kann, und die außerdem eine Vorrichtung zur Sperrung des Ventils in der betätigten Stellung aufweist, die dieses nach erfolgter Betätigung unter (lern Einfluß des Druckes im Behälter betätigt hält. Erfindungsgemäß steht die Slrerrvorriclitung zusätzlich unter dem dem Behälterdruck entgegenwirkenden Druck in der Druckluftleitung, um (las Ventil nach erfolgter Senkung des Druckes im Druckluftbehälter um einen durch den Druck in der Druckluftleitung bestimmten Betrag selbsttätig zu schließen. Zwei Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes sind an Hand der in der Zeichnung dargestellten Fig. i und 2 beschrieben, deren jede eine Auslösevorrichtung im Längsschnitt zeigt.The invention aims to overcome this disadvantage of the known release valves to eliminate. It has a release device for indirectly acting compressed air brakes with a compressed air line and a compressed air tank to the subject, known in Way is provided with a valve, by actuation of which the container empties can be, and also a device for locking the valve in the actuated Has a position that this is under the influence of the Keeps pressure in the tank actuated. According to the invention, the locking device is available additionally under the pressure in the compressed air line counteracting the tank pressure, um (read the valve after the pressure in the compressed air tank was reduced by one to close automatically by the pressure in the compressed air line. Two exemplary embodiments of the subject matter of the invention are shown in the drawing i and 2 described, each of which has a release device in longitudinal section shows.

Nach Fig. i ist in einem Gehäuses eine Ventilstange 6 verschiebbar gelagert, die ungefähr in ihrer Mitte den Ventilkörper 7 trägt; dieser wird bei nicht unter Druck stehender Vorrichtung von der Schraubenfeder 8 auf den im Boden des Gehäuses ; vorgesehenen Ventilsitz 9 gedruckt. Das Ventil 7, 9 dient zum .1l)schluß einer Bohrung 11 im Boden des Gehäuses 5, welche die Kammer 12 mit der Kammer 13 verbindet und in welche die Bohrung 14 mündet, an welch letztere außerlially des Gehäuses 5 der Behälter i _s angeschlossen ist. Der obere Teil des Gehäuses 5 H-ird durch die beiden Membranen 16, 17 in die Kammern 12, 18 und i9 unterteilt. Von diesen ist die obere Kaminer ig über das Rohrstuck 21 an die Hauptleitung 22 des Wagens angeschlossen, während die mittlere Kammer 18 über die Bohrung 23 mit der Außenluft in Verbindung steht. Die untere Kammer 12 steht über die Drosselbohrung 2o ebenfalls mit der Außenluft in ständiger Verbindung. Die beiden Membranen 16, 17 liegen auf der Ober- bzw. Unterseite eines mit der Ventilstange 6 starr verbundenen Doppeltellers 24 auf, während in der Wandung des Gehäuses 5 Sitzflächen 25 und 26 für die äußeren Ränder der Membranen vorgesehen sind, die in der dargestellten Normalstellung der Ventilstange 6 mit der Unter- bzw. Oberseite des Teils 24 bündig sind. Die Membranen werden im übrigen von den beiden an der Ventilstange 6 befestigten Scheiben 27 in ihrer Lage gehalten, wobei auf der oberen dieser Scheiben die Feder 8 aufliegt. Aus Fig. i ist ersichtlich, (iaß die Membran 16 eine wesentlich größere Fläche besitzt als die Membran 17, so daß die ()ffnung des Ventils 7, 9 schon erfolgt, wenn der Druck in der Kammer 12 einen bestimmten unter dem Druck in der Kammer ig gelegenen Wert erreicht. In der Kammer 13 ist die Membran 28. untergebracht. Sie liegt einerseits auf einer an der Ventilstange 6 befestigten Scheibe 29 und andererseits auf einem in der Gehäusewandung vorgesehenen Sitz 31 auf und dient dazu, um ein Austreten von Druckluft aus der Bohrung 11 über die Kammer 13 und die Durchtrittsstelle der Ventilstange 6 durch die Wandung des Gehäuses 5 zu verhindern. Alle drei -Nleinbranen sind von der sog. selbstdichtenden Art, wobei die an ihren Außen- und Innenrändern vorgesehenen nachgiehigen Stulpen von dem auf die Membranen wirkenden Druck selbsttätig an die Gehäusewandung bzw. an die Ventilstange 6 gedrückt werden. Am unteren Ende des Gehäuses s ist der die beiden Bolzen 32 tragende Lappen 33 befestigt, der zum Anhängen des Auslöseliebels 31 dient.According to Fig. I, a valve rod 6 is displaceable in a housing stored, which carries the valve body 7 approximately in its center; this will be at unpressurized device from the coil spring 8 to the one in the ground the housing; provided valve seat 9 is printed. The valve 7, 9 is used for .1l) circuit a bore 11 in the bottom of the housing 5, which connects the chamber 12 with the chamber 13 connects and into which the bore 14 opens, to which the latter extralially des Housing 5 of the container i _s is connected. The upper part of the housing 5 H-ird divided by the two membranes 16, 17 into the chambers 12, 18 and i9. Of these is the upper chimney ig over the pipe piece 21 to the main line 22 of the car connected, while the middle chamber 18 via the bore 23 with the outside air communicates. The lower chamber 12 is also above the throttle bore 2o in constant contact with the outside air. The two membranes 16, 17 are on top the top or bottom of a double plate rigidly connected to the valve rod 6 24, while in the wall of the housing 5 seat surfaces 25 and 26 for the outer Edges of the membranes are provided in the normal position shown The valve rod 6 is flush with the lower or upper side of the part 24. The membranes are moreover of the two disks 27 attached to the valve rod 6 in held their position, the spring 8 rests on the upper one of these disks. From Fig. I it can be seen (iaß the membrane 16 has a much larger area than the membrane 17, so that the () opening of the valve 7, 9 already takes place when the Pressure in the chamber 12 is a certain below the pressure in the chamber ig located Value reached. The membrane 28 is housed in the chamber 13. It lies on the one hand on a disk 29 attached to the valve rod 6 and on the other hand on one provided in the housing wall seat 31 and serves to escape of compressed air from the bore 11 via the chamber 13 and the passage point of To prevent valve rod 6 through the wall of the housing 5. All three small brands are of the so-called self-sealing type, with those on their outer and inner edges provided resilient gauntlets automatically from the pressure acting on the membranes be pressed against the housing wall or against the valve rod 6. At the bottom the housing s of the two bolts 32 carrying tab 33 is attached to the Attaching the release lever 31 is used.

Zur Erläuterung der Wirkungsweise der Auslösevorrichtung nach Fig. i soll angenommen werden, daß es sich bei dem Behälter 15 um den sog. Steuerbehälter handelt, dessen Druck bei normalem Betrieb der Bremse stets auf dem vorgeschriebenen Betriebsdruck gehalten werden soll. Findet im Verlauf einer Bremsung aus irgendeinem Grund eine Aufladung des Steuerbehälters auf einen höheren als den Betriebsdruck statt, bevor die Bremse gelöst wurde, so kann es vorkommen, daß sich die Bremse nach erfolgter Aufladung der Hauptleitung 22 auf den Betriebsdruck nicht mehr löst, da das die Lösung der Bremse steuernde, nicht dargestellte Organ auf den Druckunterschied zwischen Hauptleitung und Steuerbehälter anspricht. Die Kammer i g der Auslösevorrichtung steht in diesem Fall unter dem in der Hauptleitung 22 herrschenden Betriebsdruck, der die Membran 17 und damit die Ventilstange 6 nach unten drückt, so daß das Ventil 7, 9 geschlossen gehalten wird. Durch Betätigung des Hebels 34 in der einen oder anderen der beiden am Ende dieses Hebels eingezeichneten Richtungen kommt dieser am unteren Ende der Ventilstange 6 zum Anliegen und hebt sie an. Das Ventil 7, 9 wird nun geöffnet, und es strömt Druckluft aus dem Steuerbehälter 15 übler die Bohrungen 14 und i i in die Kammer 12. Infolge der Drosselbohrung 20 kann diese Luft nicht sofort entweichen und erzeugt in der Kammer 12 einen auf die :Membran 16 wirkenden Druck, der im Sinn der Offenhaltung des Ventils 7, 9 wirkt. Andererseits gelangt die aus dem Behälter 15 austretende Druckluft über die Bohrung i l auch in die Kammer 13 und drückt dabei die Membran 28 und damit die Ventilstange 6 nach unten, wirkt somit im Sinn der Schließung des Ventils 7, 9. Die -,wirksamen Flächen der drei Membranen ifi, 17 und 28 sind itn Verhältnis zur Bohrung 20 so gewählt, daß das Ventil, nachdem es geöffnet wurde, offen bleibt, solange der Druck im Behälter 15 über dem Druck in der Kammer i9 liegt. Ist dieser Zustand erreicht, so wird (las Ventil selbsttätig geschlossen, und ein weiteres Entweichen von Druckluft aus dem Behälter 1 5 ist damit verhindert. Der Bedienende braucht somit den Hebel 3.4 nur kurzzeitig zu betätigen, worauf die Entspannung des Druckes im Steuerbehälter bis auf den Betriebsdruck, bei dem sich die Bremse löst, selbsttätig erfolgt.To explain the mode of operation of the triggering device according to FIG. I, it should be assumed that the container 15 is the so-called control container, the pressure of which should always be kept at the prescribed operating pressure during normal operation of the brake. If, during braking, for whatever reason, the control tank is charged to a pressure higher than the operating pressure before the brake has been released, the brake may no longer be released after the main line 22 has been charged to the operating pressure, because the the release of the brake controlling organ, not shown, responds to the pressure difference between the main line and the control tank. The chamber ig of the release device is in this case under the operating pressure prevailing in the main line 22, which presses the membrane 17 and thus the valve rod 6 downwards, so that the valve 7, 9 is kept closed. By actuating the lever 34 in one or the other of the two directions shown at the end of this lever, it comes to rest against the lower end of the valve rod 6 and lifts it. The valve 7, 9 is now opened, and compressed air flows out of the control container 15, the bores 14 and ii in the chamber 12. As a result of the throttle bore 20, this air cannot escape immediately and generates a diaphragm 16 in the chamber 12 acting pressure, which acts in the sense of keeping the valve 7, 9 open. On the other hand, the compressed air emerging from the container 15 also reaches the chamber 13 via the bore il and presses the membrane 28 and thus the valve rod 6 downward, thus acting in the sense of closing the valve 7, 9. The -, effective surfaces of the three diaphragms 17 , 17 and 28 are selected in relation to the bore 20 so that the valve, after it has been opened, remains open as long as the pressure in the container 15 is above the pressure in the chamber 19. If this state is reached, the valve is automatically closed and further escape of compressed air from the container 1 5 is prevented. The operator therefore only needs to actuate the lever 3.4 briefly, whereupon the pressure in the control container is released except for the Operating pressure at which the brake is released takes place automatically.

Steht die Hauptleitung 22 des mit der Auslösevorrichtung versehenen Wagens unter Atmosphärendruck, was beispielsweise beim Entkuppeln eintritt, und sind der Steuerbehälter 15 und der nicht dargestellte, zur Speisung des Bremszylinders dienende Hilfsluftbehälter noch auf Betriebsdruck aufgeladen, so springen die Bremsen des Wagens an. Sollen sie gelöst werden, so genügt es, den Steuerbehälter zu entleeren, da in diesem Fall das die Lösung steuernde Organ sowohl von der Hauptluftleittitig her als auch vom Steuerbehälter her unter :\tmosphärendruck steht. Bei Betätigung des Hebels 3:4 öffnet sich das Ventil 7, 9, wie vorangehend beschrieben wurde, und der nun allein wirksame Druck des Steuerbehälters 15 auf die Membran i6 hält (las Ventil his zur vollständigen Entleerung dieses Behälters offen.Is the main line 22 of the one provided with the release device Car under atmospheric pressure, which occurs, for example, when uncoupling, and are the control container 15 and the not shown, for feeding the brake cylinder If the auxiliary air reservoir is still charged to operating pressure, the brakes jump of the car. If they are to be released, it is sufficient to empty the control container, because in this case the organ controlling the solution from both the main air duct as well as from the control tank is under: \ atmospheric pressure. When actuated of the lever 3: 4 opens the valve 7, 9, as described above, and the now only effective pressure of the control container 15 on the membrane i6 holds (read Valve open until this container has been completely emptied.

Bei der Ausführungsform nach Fig. 2 sind die beiden Membranen 16, 17 im Gehäuse 5 in derselben Weise untergebracht wie nach Fig. i. Sie liegen auf der Ober- und Unterseite eines Teils 36 auf, der an der Ventilstange 37 starr befestigt ist. In (lern Zwischenraum zwischen den beiden als Auflageflächen für die Membranen dienenden Scheiben 38, 39 befindet sich der Hebel 42, der durch eine in der Seitenwand des Gehäuses 5 vorgesehene Öffntitig ii aus (lern Gehäuse heraustritt und der frei .43 am Gehäuse drehbar gelagert ist. Durch Niederdrücken des Hebels 42 in der eingezeichneten Richtung kommt sein zwischen die Scheiben 38, 39 greifendes, mit einer halbkugeligen Auflagefläche 4o versehenes Ende auf der oberen Scheibe 38 zur Anlage und verschiebt den Teil 36 und die Ventilstange 37 nach oben entgegen der Wirkung der Feder B. Zur Führung der Ventilstange 37 ist einerseits im oberen Teil des Geli-itises 5 die Bohrung 4.f und andererseits im unteren Teil desselben die Bohrung 45 vorgesehen. Das obere, in die Kammer 12 mündende Ende derselben ist als Sitz 9 für den einen Teil der Ventilstange 37 bildenden Ventilkörper 7 ausgebildet, während an das untere Ende dieser Bohrung das zum Behälter 15 führende Rohrstück 46 angeschlossen ist. Das untere, an den Ventilkörper 7 anschließende Ende der Ventilstange 37 ist zur Führung derselben als Flügelkreuz 47 ausgebildet.In the embodiment according to FIG. 2, the two membranes 16, 17 housed in the housing 5 in the same way as in Fig. I. You lie up the top and bottom of a part 36 which is rigidly attached to the valve rod 37 is. In (learn space between the two as support surfaces for the membranes Serving disks 38, 39 is the lever 42, which is through a in the side wall of the housing 5 provided opening ii from (learn housing emerges and the free .43 is rotatably mounted on the housing. By depressing the lever 42 shown in the Direction comes his reaching between the disks 38, 39, with a hemispherical Support surface 4o provided end on the upper disk 38 to the plant and moves the part 36 and the valve rod 37 upwards against the action of the spring B. To guide the valve rod 37 there is on the one hand in the upper part of the geli-itise 5 the bore 4.f and on the other hand in the lower part of the same the bore 45 is provided. The upper end thereof opening into the chamber 12 is used as a seat 9 for one Part of the valve rod 37 forming valve body 7 formed, while to the lower At the end of this bore the pipe section 46 leading to the container 15 is connected. The lower, adjoining the valve body 7 end of the valve rod 37 is for Guiding the same designed as a wing cross 47.

Die Wirkungsweise der Auslösevorrichtung nach Fig.2 ist genau dieselbe, wie dies an Hand der 1-, ig. i beschrieben worden ist. Jedoch tritt nach Betätigung des Ventils 7, 9 die Druckluft aus dem Steuerbehälter 15 unmittelbar durch die Bohrung45 und längs des Flügelkreuzes 47 in die Kammer 12 und entweicht von hier allmählich über die Drosselbohrung 20. Sie beeinflußt dabei mittels der Membran 17 das Ventil 7, 9 im Sinn der Betätigung desselben, bis die über der Hauptleitung 22 in die Kammer i9 eintretende Druckluft auf der Membran 16 einen Druck erzeugt, der dem auf der Membran 17 lastenden Druck das Gleichgewicht hält, oder bis der Steuerbehälter 15 völlig entleert ist, wenn in der Kammer i9 Atmosphärendruck herrscht.The operation of the release device according to Figure 2 is exactly the same, like this on the basis of the 1-, ig. i has been described. However, after actuation occurs of the valve 7, 9 the compressed air from the control container 15 directly through the bore 45 and along the wing cross 47 into the chamber 12 and gradually escapes from here Via the throttle bore 20. It influences the valve by means of the membrane 17 7, 9 in the sense of actuation of the same until the over the main line 22 in the chamber i9 entering compressed air on the diaphragm 16 generates a pressure that corresponds to that on the The pressure on the diaphragm 17 maintains equilibrium, or until the control container 15 is completely emptied when there is 19 atmospheric pressure in the chamber.

Obschon die Erfindung vorstehend an einem Bremssystem mit Steuerbehältern und Hilfsluftbehältern beschrieben wurde, ist sie keineswegs auf solche Systeme beschränkt. Sie könnte ebensogut auch hei Systemen Anwendung finden, hei denen z. B. nur Hilfsluftbehälter Verwendung finden. Weiterhin ist es ohne weiteres möglich, durch die Ventilstange 6 bzw. 37 nicht nur ein, sondern mehrere Ventile zu betätigen, indem beispielsweise in Fig. 2 die Ventilstange 37 nach oben verlängert wird und an den oberen Teil des Gehäuses weitere mit Ventilen zusammenwirkende. Kammern angebaut werden. Weiterhin kann es zweckmäßig sein, nicht die ganze aus dem Behälter 15 abzuführende Luftmenge über die Drosselbohrung 2o zu führen, sondert) gleichzeitig mit dem Ventil 7, 9 ein weiteres Ventil zu steuern, durch das ein Teil dieser Luftmenge über eine geeignete Drosselbohrung unmittelbar, d. h. ohne die Kammer 13 zu durchlaufen, ins Freie gelangt.Although the invention is based on a brake system with control tanks and auxiliary air reservoirs, it is by no means applicable to such systems limited. It could just as well be used in systems where e.g. B. only find auxiliary air tank use. Furthermore, it is easily possible to actuate not just one but several valves by the valve rod 6 or 37, by, for example, in Fig. 2, the valve rod 37 is extended upwards and on the upper part of the housing further cooperating with valves. Chambers cultivated will. Furthermore, it can be expedient not to discharge all of the items from the container 15 To lead the amount of air through the throttle bore 2o, separates) at the same time as the valve 7, 9 to control another valve, through which part of this air volume via a suitable throttle bore directly, d. H. without going through chamber 13, into Free arrives.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Triggering device for indirectly acting compressed air brakes with a compressed air line and a compressed air tank, which is provided with a valve, by actuating the tank can be emptied, and which also has a device for locking the valve in the actuated position, which this after actuation under the Influence of the pressure in the container keeps actuated, characterized in that the locking device (12, 16) is additionally under the pressure in the compressed air line (22) counteracting the pressure in the container (15) in order to turn the valve after the pressure in the compressed air container has been reduced to close automatically an amount determined by the pressure in the compressed air line.

2. Release device according to claim i, characterized in that that on a movable valve body (7) a two pressure chambers (19, 12) from each other separating part (36) is attached and that on this part a to trigger the Engages the valve by hand specific lever (42).