DE847017C

DE847017C - Rubber-sprung wheel, especially a rail wheel

Info

Publication number: DE847017C
Application number: DEB12870A
Authority: DE
Inventors: Paul Sturmberg
Original assignee: GUSSSTAHLWERK BOCHUMER VER AG
Current assignee: GUSSSTAHLWERK BOCHUMER VER AG
Priority date: 1950-12-06
Filing date: 1950-12-06
Publication date: 1952-08-18

Description

Die Erfindung betrifft ein gummigefedertes Rad, insbesondere ein Schienenrad, und zwar in der jetzt allgemein gebräuchlichen Bauart mit auf Schub beanspruchten Gummifederkörpern, die zwischen den von der Nabe getragenen Ringscheiben und der bzw. den die Felge bzw. den Radreifen tragenden Ringscheiben axial eingespannt werden.The invention relates to a rubber-sprung wheel, in particular a rail wheel, namely in the now commonly used design with stressed thrust Rubber spring bodies between the ring disks carried by the hub and the or the ring disks carrying the rim or the wheel tire are axially clamped.

Um Baubreite einzusparen zwecks Unterbringung des Bremsgestänges und sonstiger anderer nicht unmittelbar zum Rade gehörender Bauteile, schlägt die Erfindung vor, die Gummikörper in zwei oder mehr konzentrischen Ringreihen anzuordnen und die die Anlageflächen für die Gummikörper bildenden Wandungen der Ringscheiben wenigstens bei einem Paar benachbarter Wände zwischen den in radialer Richtung aufeinanderfolgenden Ringreihen von Gummikörpern treppenförmig abzusetzen, derart, daß bei annähernd gleichbleibendem Abstand der Anlageflächen für die Gummikörper die Stärke der von der Nabe getragenen Ringscheiben von der Nabe nach außen hin und die Stärke der die Felge bzw. den Radreifen tragenden Ringscheiben von der Felge nach innen hin stufenförmig abnimmt.To save construction width for the purpose of accommodating the brake linkage and The invention proposes other other components that do not belong directly to the wheel propose to arrange the rubber bodies in two or more concentric rows of rings and at least the walls of the annular disks that form the contact surfaces for the rubber bodies in the case of a pair of adjacent walls between the successive ones in the radial direction Rows of rings of rubber bodies stepped down, so that at approximately constant distance between the contact surfaces for the rubber body the strength of the the hub worn washers from the hub to the outside and the strength of the the rim or the wheel tire supporting ring disks from the rim towards the inside gradually decreases.

Zur Erläuterung ist ein nach der Erfindung ausgebildetes Schienenrad in der Abbildung irn Axialschnitt dargestellt.A rail wheel designed according to the invention is provided for illustration Shown in the figure in axial section.

Bei dem dargestellten Schienenrad handelt es sich um ein gummigefedertes Rad mit geteilter- Nabe, deren jeder Nabenteil eine Außenringscheibe 8 trägt und dessen Radreifen i i von einer Ringscheibe 9 getragen wird, die in den durch die beiden Ringscheiben 8 gebildeten Ringspaltraum hereinragt und zu deren beiden Seiten die auf Schub beanspruchten Gurninifederkörper i unter Anlage an der inneren Scheibe einerseits und an den beiden äußeren Scheiben andererseits axial verspannt sind.The rail wheel shown is a rubber-sprung one Wheel with split hub, each hub part of which carries an outer ring disc 8 and whose wheel tire i i is supported by an annular disc 9, which is in the by the two annular disks 8 formed annular gap space protrudes and on both sides the Gurnini spring body i subjected to shear stressing against the inner disk on the one hand and on the other hand on the two outer disks are axially braced.

Nach dem Vorschlage der Erfindung sind die Gummikörper i in drei konzentrischen Reihen 1, 11 und III angeordnet. Es kann sich bei den Gummikörpern i sowohl um auf den Umfang gleichmäßig verteilte butzenförmige, sektorenförmige od. dgl. gestaltete Einzelkörper handeln als auch um geschlossene Ringkörper.According to the proposal of the invention, the rubber bodies i are arranged in three concentric rows 1, 11 and III. The rubber bodies i can be both slug-shaped, sector-shaped or similarly designed individual bodies distributed uniformly over the circumference, as well as closed ring bodies.

Die Gummikörper i sind zwischen den entsprechenden Anlageflächen der äußeren, von der Nahe getragenen Ringscheiben 8 und der inneren, den Radreifen i i tragenden Scheibe 9 axial eingespannt. Die Gummikörper der Ringreihe I liegen an den Flächenteilen2und3, die Gummikörper der Reihe Il :in den Flächenteilen 4 und 5 und die Gummikörper der Reihe 111 an den Flächenteilen 6 und 7 der äußeren l,adsclieibe 8 bzw. der inneren Radscheibe 9 an. Die bisher in diesen Anlageflächen im wesentlichen ebenflächig ausgebildeten Scheiben 8 und 9 sind bei dem Rad nach der Erfindung zwischen den einzelnen Ringreihen I, 11 und 111 in ihrer Stärke abgestuft, und zwar besitzt die äußere Scheibe 8 im Bereich der Reihe III eine Wandstärke d1 und nimmt in ihrer Stärke radial nach außen hin über die Stärke d., im Bereich der Ringreihe 1I auf die Stärke d3 im l@ereich der Ringreihe 1 ab, während die innere Scheibe 9 entgegengesetzt in den einzelnen Stufen von der Stärke Dl im Bereich der Ringreihe 111 Tiber die Stärke Dz im Bereich der Ringreihe 1I auf die Stärke D;, im Bereich der Ringreihe 1 zunimmt, wobei der Spaltraum S zwischen den jeweiligen Anlageflächen 2 und 3 bzw. :1 und 5 bzw. 6 und 7 annähernd konstant bleibt.The rubber bodies i are axially clamped between the corresponding contact surfaces of the outer ring disks 8 carried by the close and the inner disk 9 carrying the wheel tires i i. The rubber bodies of the ring row I lie on the surface parts 2 and 3, the rubber bodies of the row II: in the surface parts 4 and 5 and the rubber bodies of the row 111 on the surface parts 6 and 7 of the outer l, additional 8 and the inner wheel disk 9. In the wheel according to the invention, the disks 8 and 9, which have hitherto been essentially planar in these contact surfaces, are graduated in their thickness between the individual rows of rings I, 11 and 111 , namely the outer disk 8 in the area of row III has a wall thickness d1 and decreases in thickness radially outwards over thickness d., in the area of the ring row 1I to the thickness d3 in the area of the ring row 1, while the inner disk 9, in the opposite direction, in the individual stages from the thickness Dl in the area of the ring row 111 Over the thickness Dz in the area of the ring row 1I to the thickness D ;, in the area of the ring row 1, the gap S between the respective contact surfaces 2 and 3 or: 1 and 5 or 6 and 7 remains approximately constant.

Da die Bremsgestänge u. dgl. im allgemeinen nur auf der Radinnenseite liegen, genügt es in manchen Fällen, wie bei dem Ausführungsbeispiel dargestellt. die eine Hälfte des Rades gemäß der Erfindung auszugestalten, während die andere Hälfte zwischen der inneren Ringscheibe 9 und der an der Außenseite des Gesamtradsatzes liegenden, von der Nabe getragenen Scheibe 8° in der bisher üblichen Ausführung belassen wird mit ebenflächig durchlaufenden Anlageflächen für die Gurnmifederkörper.Since the brake linkage and the like are generally only on the inside of the wheel it is sufficient in some cases, as shown in the exemplary embodiment. to design one half of the wheel according to the invention, while the other Half between the inner ring disk 9 and the one on the outside of the entire gear set lying disc 8 ° carried by the hub in the previously usual design It is left with flat, continuous contact surfaces for the rubber spring body.

Claims

PATENT CLAIM: Rubber-sprung wheel, in particular a rail wheel, with axially pretensioned, shear stressed, resilient rubber bodies which are clamped between the ring disks carried by the close on the one hand and the ring disks carrying the rim or the wheel tires on the other, characterized in that the Rubber bodies (i) are arranged in two or more concentric rows of rings (I, 1I, 111) and the walls of the annular disks (8 or 9) forming the contact surfaces (2, 3; 4, 5; 6, 7) for the rubber bodies at least freely a pair of adjacent walls between the rows of rings of rubber bodies that follow one another in the radial direction are set off in a step-like manner, in such a way that with an approximately constant distance (S) of the contact surfaces for the rubber bodies, the thickness (d) of the ring disks (8) carried by the hub (io) from the hub to the outside (in the following: dr, d =, d3) and the thickness (D) of the ring disks (9) supporting the rim or the wheel tire (ir) from the rim gradually decreases towards the inside (in the following: D. ", I)""D,).