DE1066221B

DE1066221B -

Info

Publication number: DE1066221B
Application number: DENDAT1066221D
Authority: DE
Publication date: 1959-10-01

Description

DEUTSCHESGERMAN

Die Erfindung betrifft die Ausbildung von Gummifederkörpern mit konkaven Seitenflächen für gummigefederte Räder der Einringausführung, und zwar für Räder, bei denen eine Vielzahl von ringsektorförmigen Gummivollkörpern in einem Ringspalt zwischen dem Radreifen und der Felge angeordnet ist und zur Sicherung der Gummifederkörper lediglich seitliche senkrechte Randborde an Reifen und Felge dienen.The invention relates to the formation of rubber spring bodies with concave side surfaces for rubber-sprung Wheels of the single ring design, specifically for wheels with a large number of ring sector-shaped Solid rubber bodies is arranged in an annular gap between the wheel tire and the rim and for Securing the rubber spring body is only used for lateral vertical rims on the tire and rim.

Die bekannten Räder dieser Bauart weisen Gummifederkörper auf, deren Seitenflächen, die am Ringspalt entlang verlaufen, konkav ausgebildet sind, wobei die konkaven Flächen spitzwinklig in die zylindrischen Mantelflächen des Gummikörpers einlaufen.The known wheels of this type have rubber spring bodies, the side surfaces of which are at the annular gap run along, are concave, the concave surfaces at an acute angle into the cylindrical Run in the outer surfaces of the rubber body.

Es hat sich nun gezeigt, daß diese Gummikörper nicht die nötige Seitensteifigkeit bringen, selbst nicht bei neueren Rädern, bei denen eine Vorspannung bis zu 60 t je Rad für die Gummikörper angewendet und ein sehr harter Gummiwerkstoff verwendet wird.It has now been shown that these rubber bodies do not provide the necessary lateral rigidity, not even for newer bikes where a preload of up to 60 t per wheel is used for the rubber body and a very hard rubber material is used.

Erfindungsgemäß wird die notwendige Seitensteifigkeit solcher Räder durch eine besondere Ausbildung der Gummifederkörper herbeigeführt, und zwar dadurch, daß die ausschließlich aus sehr hartem Gummiwerkstoff bestehenden, in bekannter Weise in einer Vielzahl unter hoher Vorspannung einzubringenden ringsektorförmigen Gummivollkörper lotrechte Ringflächen aufweisen, mit denen die konkaven Flächen der Gummikörper im entspannten Zustand in die zylindrischen Mantelflächen übergehen, wobei die lotrechten Ringflächen als Anlageflächen an den seitlichen Randborden dienen.According to the invention, the necessary lateral rigidity of such wheels is provided by a special design the rubber spring body brought about by the fact that the exclusively made of very hard rubber material existing, to be introduced in a known manner in a large number under high bias ring sector-shaped solid rubber body have vertical ring surfaces with which the concave surfaces the rubber body in the relaxed state merge into the cylindrical outer surfaces, the perpendicular Ring surfaces serve as contact surfaces on the side edge rims.

Die lotrechten Ringflächen stehen also parallel zur Radmittelebene und sind zwischen dem konkaven Teil der Seitenflächen und den zylindrischen Mantelflächen des Gummifederkörpers einzuschalten. Diese Ringflächen liegen dann bereits vor dem Aufbringen der Vorspannung an den Randborden an, so daß das Rad eine größere Seitensteifigkeit als bisher aufweist. Zweckmäßig wird die Breite der ebenen Ringflächen in ungespanntem Zustand zu zwei Drittel bis drei Viertel der radialen Höhe der Randborde gewählt.The vertical ring surfaces are parallel to the wheel center plane and are between the concave part to switch on the side surfaces and the cylindrical outer surfaces of the rubber spring body. These ring surfaces are then already before the application of the preload on the edge ribs, so that the wheel has greater lateral stiffness than before. The width of the flat ring surfaces is expedient in the untensioned state chosen to be two thirds to three quarters of the radial height of the edge rims.

Bekannt sind Räder, die zwischen Reifen und Radkörper einen Gummiring aufweisen, auf welche außen und innen flache Bänder aufvulkanisiert sind. Bei solchen Rädern ist es auch bekannt, diese Bänder etwa U-förmig auszubilden, so daß der Gummiring zum Teil von dem Schenkel der U-Profile eingeschlossen ist. Bei anderen bekannten Rädern sind zwischen Reifen und Nabe Gummispeichen angeordnet, die auf muldenförmige, mit schrägwandigen Rändern versehene Scheiben aufvulkanisiert sind.Wheels are known which have a rubber ring between the tire and the wheel body on which the outside and flat strips are vulcanized on the inside. With such wheels it is also known to use these bands for example To be U-shaped so that the rubber ring is partially enclosed by the leg of the U-profile is. In other known wheels rubber spokes are arranged between the tire and the hub, which on Trough-shaped discs provided with sloping edges are vulcanized on.

Demgegenüber bestehen die Gummi federkörper gemäß der Erfindung ausschließlich aus hartem Gummi und sind mit keinem Teil des Rades durch Vulkanisieren verbunden.In contrast, the rubber spring body according to the invention consist exclusively of hard rubber and are not vulcanized to any part of the wheel.

Gummifederkörper mit konkaven
Seitenflächen für gummigefederte Räder
der EinringausführungRubber spring body with concave
Side surfaces for rubber-sprung wheels
the single-ring version

Anmelder:Applicant:

Bochumer Verein für Gußstahlfabrikation Aktiengesellschaft,
BochumBochum Association for Cast Steel Manufacture Aktiengesellschaft,
Bochum

Wilhelm Rautenberg, Bochum, ist als Erfinder genannt wordenWilhelm Rautenberg, Bochum, has been named as the inventor

Ferner sind Räder bekannt, bei denen ein etwa rechteckiger Gummikörper, der aus Halbringen besteht, Bohrungen aufweist, um mittels durchgesteckter Schrauben mit seitlichen Ringen des Radreifens und der Felge verbunden zu werden. Solche Räder sind mit Fiihrungsriiigen versehen, die, an der Felge befestigt, den Radreifen seitlich abstützen, um Seitenstöße vom Radreifen auf die Felge zu übertragen. Ringförmige Rinnen an den Seiten der Gummieinlage sollen verhindern, daß die Einlage an den seitlichen Stützringen reibt. Diese Maßnahmen sind notwendig, weil die Gummieinlage aus weichem, ohne wesentliche Vorspannung eingebrachtem Werkstoff besteht, der ohne die durch seine Bohrungen durchgesteckten Schraubenbolzen die Drehmomente nicht zu übertragen vermag und ohne die seitlichen Führungsringe ein seitliches Abrutschen des Reifens ermöglichen würde. Bei den mit Einlagen gemäß der Erfindung ausgestatteten Rädern sind dagegen keine Bohrung für Durchsteckschrauben und keine seitlichen Führungsringe, die über den Innenrand des Reifens greifen, vorhanden oder erforderlich.Furthermore, wheels are known in which an approximately rectangular rubber body, which consists of half-rings, Has bores by means of inserted screws with side rings of the wheel tire and to be connected to the rim. Such wheels are provided with Fiuhrungsriiiigen, the, on the rim fastened, support the wheel tire laterally in order to transmit side impacts from the wheel tire to the rim. Annular grooves on the sides of the rubber insert are intended to prevent the insert from reaching the side Support rings rub. These measures are necessary because the rubber insert is soft without being essential Pre-tensioned material is made without the one inserted through its holes Screw bolts cannot transmit the torques and without the lateral guide rings would allow the tire to slide sideways. When equipped with inserts according to the invention Wheels, on the other hand, are not a hole for through bolts and no guide rings on the side, that reach over the inner edge of the tire, present or required.

Zur Erläuterung der Erfindung ist ein Gummikörper in zwei Ansichten in Fig. 1 und 2 dargestellt.To explain the invention, a rubber body is shown in two views in FIGS. 1 and 2.

Fig. 1 zeigt eine Sicht auf den Gummikörper in Umfangsrichtung des Rades, dessen Reifen und dessen Radkörper mit felgenartigem Rand strichpunktiert eingetragen sind;Fig. 1 shows a view of the rubber body in the circumferential direction of the wheel, its tire and its Wheel bodies with rim-like edge are entered in dash-dotted lines;

Fig. 2 zeigt eine Ansicht des Gummikörpers in axialer Richtung des Rades, und zwar in bereits vorspanntem Zustand.Fig. 2 shows a view of the rubber body in the axial direction of the wheel, namely in an already prestressed State.

909 630/68909 630/68

Claims

- 1 The tire 1 of the wheel and the rim part 2 of the wheel body 3 have lateral edges 4 on the tire and 5 on the rim. The rubber bodies 6 in the form of ring pieces are evenly distributed over the circumference of the wheel and are introduced into the annular gap between the tire and the rim under high pretension The end faces 12 and 13 of the rubber body are concave in the manner customary up to now. In contrast to the surfaces 7, they run at an acute angle directly into the lateral surfaces 8 and 9 of the rubber body of the rubber body to about two thirds to three quarters of the radial height h of the edge rims 4 or 5. Patent claims.- 20

1. Rubber spring body with concave side surfaces for rubber-sprung wheels of the single-ring version, in which to secure the rubber spring body in the axial direction only lateral

Edge trims on tires and rims are used, characterized in that the ring-sector-shaped solid rubber bodies (6) , which are made exclusively of very hard rubber material and are to be introduced in a known manner under high pretension, for example 60 t, have vertical ring surfaces (10 and 11) with which the concave surfaces (7) of the rubber body in the relaxed state merge into the cylindrical outer surfaces (8 and 9) , the vertical ring surfaces acting as contact surfaces on the lateral edge rims (4 and 5) to increase the lateral stiffness of the wheel and thus to secure it in the axial direction to serve.

2. Rubber spring body according to claim 1, characterized in that the width (b) of the flat annular surfaces (10 and 11) in the untensioned state is two thirds to three quarters of the radial height (h) of the edge rims (4 and 5) .

Considered publications:
German Patent Nos. 829 603, 677 313;
French Patent No. 738 768;
Swiss patent specification No. 165 696.

1 sheet of drawings