DE844873C

DE844873C - Propeller with adjustable blade pitch and two rotating blades with pivot pins in one another

Info

Publication number: DE844873C
Application number: DEE2039A
Authority: DE
Inventors: Paul Werner Seewer
Original assignee: English Electric Co Ltd
Current assignee: English Electric Co Ltd
Priority date: 1943-09-20
Filing date: 1950-09-01
Publication date: 1952-07-24

Description

Propeller mit einstellbarer Flügelsteigung und zwei Drehflügeln, deren Drehzapfen ineinander gelagert sind Die Erfindung bezieht sich auf einen Propeller mit einstellbarer Flügelsteigung und zwei Drehflügeln, deren Drehzapfen ineinander gelagert sind, nach dem Patent 834 2o6, und ist, obwohl für allgemeine Verwendung bestimmt, insbesondere bei Schiffspropellern anwendbar.Propeller with adjustable pitch and two rotating blades, whose The invention relates to a propeller with adjustable wing pitch and two rotating wings, their pivot pins interlocking according to patent 834 2o6, and is, though for general use intended, especially applicable to ship propellers.

Ein Zweck der Erfindung liegt darin, einen Propeller dieser Art mit einer Einrichtung für die Flügelverdrehung zu schaffen, welche die sehr erheblichen Kräfte überwinden kann, die auf die Flügel eines Schiffspropellers mit veränderlicher Steigung einwirken können. Der Propeller kann zu einer vorhandenen Ausrüstung zugefügt oder in ein vorhandenes, für einen unveränderlichen Propeller gedachtes Baumuster eingebaut werden, ohne eine Vergrößerung des Durchmessers oder eine andere Veränderung an der Propellerwelle und ihren Lagern zu erfordern. Bisher haben Propeller mit verdrehbaren Flügeln gewöhnlich hohle Propellerwellen benötigt, um durch diese eine Verbindung zu der Einrichtung für die Flügelverdrehung oder zu dem dafür vorgesehenen Servomotor herzustellen. Die Erfindung sieht eine verbesserte Propellerbauart vor, die sich für die Befestigung auf einer vollen Welle eignet und eine Einrichtung zur Flügelverdrehung besitzt, die völlig unabhängig von den Wellenlagern sein kann. Gemäß der Erfindung wird die Vorrichtung für die Betätigung und Steuerung der Flügelverstelleinrichtung nicht in der Propellerwelle oder einem Propellerwellenlager, sondern auf der von der Propellerwelle abgewendeten Seite des Propellers angeordnet.One purpose of the invention is to have a propeller of this type to create a device for the wing rotation, which the very significant Can overcome forces acting on the blades of a ship's propeller with changeable Can act on the slope. The propeller can be added to existing equipment or an existing model intended for a steady propeller can be installed without increasing the diameter or any other change on the propeller shaft and its bearings. So far have propellers with twistable blades usually required hollow propeller shafts to pass through this one Connection to the device for wing rotation or to the one provided for it Manufacture servo motor. The invention provides an improved propeller design, which is suitable for mounting on a full shaft and a device for wing rotation, which can be completely independent of the shaft bearings. According to of the invention is the device for the actuation and control of the wing adjusting device not in the propeller shaft or a propeller shaft bearing, but on that of the propeller shaft facing away from the propeller side.

Nach einer zweckmäßigen Ausführungsform der Erfindung wird die Vorrichtung in der Weise ausgebildet, daß die Verbindung zwischen dem Fahrzeug und der Betätigungsvorrichtung Rohrkörper umfaßt, die mit dem Innern der Propellernabe in Verbindung stehen.According to an advantageous embodiment of the invention, the device designed in such a way that the connection between the vehicle and the actuating device Includes tubular body which are in communication with the interior of the propeller hub.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist in der Propellernabe ein Druckflüssigkeitsservomotor für die Flügelverdrehung vorgesehen, wobei der eine Rohrkörper eine zu diesem Servomotor gehende Flüssigkeitszuleitung enthält.In a preferred embodiment of the invention is in the propeller hub a hydraulic fluid servo motor is provided for the wing rotation, the one Tubular body contains a liquid feed line going to this servomotor.

Nach einem weiteren '.Merkmal der Erfindung ist der Servomotor so ausgebildet, daß er durch die Arbeitsflüssigkeit in der Stellung festgehalten wird, in welcher das Steuerventil für die Flüssigkeit sich in der neutralen Stellung befindet, so daß er die Propellerdrehflügel in der gewählten Steigungseinstellung mittels der Druckflüssigkeit festhält. Eine Form eines für diesen Zweck geeigneten Servomotors ist' eine Bauart mit kämmenden Zahnrädern, die für hydraulische Pumpen und Motoren an sich bekannt ist.According to another feature of the invention, such is the servo motor trained so that it is held in the position by the working fluid, in which the control valve for the liquid is in the neutral position, so that he means the propeller blades in the selected pitch setting holding the hydraulic fluid. One form of servo motor suitable for this purpose is' a meshing gear type used for hydraulic pumps and motors is known per se.

Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispieles für einen Schiffspropeller gemäß der Erfindung an Hand der Zeichnung.Further details and advantages of the invention emerge from the following description of an embodiment for a ship propeller according to of the invention on the basis of the drawing.

Fig. i ist eine Außenansicht des Propellers mit seiner Lagerung und dem Rohrkörper; Fig. 2 ist eine vergrößerte, teilweise axial geschnittene Ansicht der Flügellager; Fig. 3 ist in noch größerem Maßstab ein axialer Schnitt des Endstücks der Propellernabe; Fig. 4 ist ein Teil eines Schnittes durch den Servomotor nach der Linie III-III der Fig. 3; Fig. 5 ist ein Querschnitt durch eine Flügelspindel in Höhe der Propellerachse; Fig. 6 und 7 sind Schnitte nach der Linie VI-VI bzw. VII-VII der Fig. i durch den stromlinienförmigen Rohrkörper; Fig.8 ist ein vergrößerter Schnitt durch eine typische Form des. Steuerschiebers..-In Fig. i geht die Propellerwelle i von dem Schiff durch das Lager 2 zur Nabe des Propellers 3, welcher an der Welle i befestigt ist und verdrehbare Flügel 4 besitzt. Wie in Fig. 2 gezeigt, ist jeder Flügel 4 an einem Kegelrad 2o befestigt, das in einem Nadelwälzlager 34 in der Propellernabe 3 unmittelbar neben dem betreffenden Flügel gelagert ist. Die auf jeden Flügel nach außen wirkende Kraft wird von dem Druckwälzlager 35 hinter jedem Kegelrad 2o aufgenommen. In jedem Kegelrad und unmittelbar neben jedem Lager 34 ist ein weiteres Nadelwälzlager 36, 36a vorgesehen. Das eine dieser Lager, 3611, ist ein Lager für den Ansatz 20a des an dem einen der Flügel befestigten Kegelrades, während das andere, 36, ein Lager für eine Spindel 37 ist, die an dem anderen Flügel befestigt ist.Fig. I is an external view of the propeller with its storage and the tubular body; Fig. 2 is an enlarged view, partly in axial section the wing bearing; Fig. 3 is, on an even larger scale, an axial section of the end piece the propeller hub; Fig. 4 is part of a section through the servo motor according to the line III-III of Fig. 3; Fig. 5 is a cross section through a wing spindle at the level of the propeller axis; 6 and 7 are sections along the line VI-VI and VII-VII of Figure i through the streamlined tubular body; Fig.8 is an enlarged Section through a typical shape of the control slide ..- In Fig. I the propeller shaft goes i from the ship through the bearing 2 to the hub of the propeller 3, which is on the shaft i is attached and has rotatable wings 4. As shown in Fig. 2, each is Wing 4 attached to a bevel gear 2o, which is in a needle roller bearing 34 in the propeller hub 3 is stored immediately next to the wing in question. The one on each wing after External force is absorbed by the pressure roller bearing 35 behind each bevel gear 2o. In each bevel gear and immediately next to each bearing 34 there is another needle roller bearing 36, 36a provided. One of these bearings, 3611, is a bearing for lug 20a of the bevel gear attached to one of the vanes, while the other, 36, is a Bearing for a spindle 37 which is attached to the other wing.

In der Nabe, zwischen den Flügeln 4 und der Haube 5, ist ein Druckflüssigkeitsservomotor mit der Flügelverstelleinrichtung, wie in Fig. 3 gezeigt, verbunden. Die Flügel 4 werden in bekannter Weise durch ein Kegelradgetriebe betätigt, das die erwähnten, vorzugsweise mit einer Schraubenverzahnung versehenen Kegelräder 20 umfä,ßt, die mit einem Antriebskegelritzel 21 im Eingriff stehen. Dieses Antriebsritzel ist an dem Ende einer koaxial zu dem Propeller verlaufenden Betätigungswelle 22 ausgebildet. An dieser Betätigungswelle ist ein Zahnrad 24 angebracht, welches als eines der Läufer des hydraulischen Servomotors dient. Mit dem Rad 24 steht wenigstens ein Antriebsritzel 25 im Eingriff, welches in dem Endstück io und dem Gehäuse 311 der Nabe in Lagern 26 gelagert ist, oder gewöhnlich und vorzugsweise ein Kranz von derartigen, um das Rad 24 angeordneten Ritzeln 25, wie in Fig. 4 gezeigt. Das Endstück io und das Gehäuse 3a umschließen, außer daß sie die Lager für diese Räder 24 und 25 bilden, dieses gesamte Getriebe als ein geschlossenes wasserdichtes Gehäuse. Dichtungsringe 23 in dem Endstück io und in dem Gehäuse 3" umgeben die mit dem Rad 24 ein Stück bildende Spindel. Ein oder mehrere Kanäle führen durch das Endstück io zu einem Punkt an jedem Ritzel 25, wo gerade ein Zahn in Eingriff mit einem Zahn des Rades 24 kommt. In Fig. 4 sind diese Kanäle io° gezeigt, wie sie in dem Raum auf einer Seite jedes Ritzels 25 zwischen zwei Zähnen des Rades 24 münden; in welchen ein Zahn des Ritzels-eintritt. Ein ähnlicher Kanal iod erstreckt sich in ähnlicher Anordnung auf der entgegengesetzten Seite jedes Ritzels durch das Gehäuse.In the hub, between the blades 4 and the hood 5, a hydraulic fluid servo motor is connected to the blade adjustment device, as shown in FIG. 3. The vanes 4 are operated in a known manner by a bevel gear, which comprises the mentioned bevel gears 20, preferably provided with helical teeth, which are in engagement with a drive bevel pinion 21. This drive pinion is formed at the end of an actuating shaft 22 running coaxially with the propeller. A gear wheel 24 is attached to this actuating shaft and serves as one of the rotors of the hydraulic servomotor. At least one drive pinion 25 is in engagement with the wheel 24 and is mounted in bearings 26 in the end piece 10 and the housing 311 of the hub, or usually and preferably a ring of pinions 25 of this type arranged around the wheel 24, as shown in FIG. 4 shown. The end piece io and the housing 3a enclose, apart from the fact that they form the bearings for these wheels 24 and 25, this entire transmission as a closed, watertight housing. Sealing rings 23 in the end piece io and in the housing 3 " surround the spindle which is integral with the wheel 24. One or more channels lead through the end piece io to a point on each pinion 25 where a tooth is in engagement with a tooth of the 4, these channels are shown opening into the space on one side of each pinion 25 between two teeth of the wheel 24, into which one tooth of the pinion enters similar arrangement on the opposite side of each pinion through the housing.

Der Kanal io° steht mit der ringförmigen Öffnung ioa, und der-Kanal.iod mit der ringförmigen Öffnung iob'innerhalb des Endstückes-io um die Propellerachse dicht an dem Ende des Endstückes in Verbindung. Die Druckflüssigkeit wird in die Propellernabe durch einen teilweise stromlinienförmigen Hohlarm 6 (Fig. i) eingeführt, .der an seinem unteren Ende von dem Endstück io gehalten wird und durch den Schiffsrumpf bis in das Innere des Schiffes hinauf reicht, so daß dieser Arm sich im Fall eines rückwärtigen Propellers zwischen Propeller und Steuerruder befindet. ' Wie in Fig. 3, 6 und 7 gezeigt, enthält der Arm 6 ein inneres Rohr 7, welches von den Außenwänden durch die sich längs des Rohres erstreckenden. Sperrkörper 8 in Abstand gehalten wird, die den Raum zwischen der Innen- und der Außenwand in zwei getrennte, durch die Verschlußscheibe g abgeschlossene Kanäle 6a und 6 b unterteilen. Der Raum 611 steht durch eine Öffnung oder Öffnungen 6c mit dem ringförmigen Raum ioa, und der Raum 6b steht durch eine Öffnung oder Öffnungen 6d mit dein ringförmigen Raum iob in dem Endstück io in Verbindung. Das innere Rohr 7 kann in das Innere der Nabe durch Rillen 22a in der Welle 22 0l zuführen, durch welches die Flügelverstelleinrichtung in der Nabe unter 01 gehalten werden kann. Die Kanäle 6a und 6b sind mit dem üblichen Steuerschieber 15 an Bord des Schiffes (Fig. i und 8) verbunden. Dieser Schieber kann sich -nach einer Seite von der mittleren Stellung bewegen, um das eine Ende des Servomotors mit der Druckflüssigkeitszuführung zu verbinden und das andere ausströmen zu lassen, je nach der Richtung, in welcher die Flügel verdreht werden sollen.The channel io ° is connected to the annular opening ioa, and the-Kanal.iod with the annular opening iob'within the end piece-io around the propeller axis close to the end of the end piece. The pressure fluid is introduced into the propeller hub through a partially streamlined hollow arm 6 (Fig. I), which is held at its lower end by the end piece and extends up through the hull into the interior of the ship, so that this arm is in the The case of a rear propeller is located between the propeller and the rudder. As shown in Figures 3, 6 and 7, the arm 6 includes an inner tube 7 which extends from the outer walls through the length of the tube. Locking body 8 is kept at a distance, which divide the space between the inner and the outer wall into two separate channels 6a and 6b closed off by the closure disk g. The space 611 communicates with the annular space ioa through an opening or openings 6c, and the space 6b communicates through an opening or openings 6d with the annular space iob in the end piece io. The inner tube 7 can be fed into the interior of the hub through grooves 22a in the shaft 22 0l, through which the vane adjustment device can be held in the hub under 01. The channels 6a and 6b are connected to the usual control slide 15 on board the ship (Fig. I and 8). This slide can move to one side of the central position in order to connect one end of the servomotor to the hydraulic fluid supply and to allow the other to flow out, depending on the direction in which the blades are to be rotated.

Der Steuerschieber, den Fig. 8 in einem vergrößerten Schnitt zeigt, ist eine gebräuchliche Bauart mit einem Zylinderkörper 16, einer darin verschiebbarenHülse 17, einer die Hülse nach oben drückenden Feder i9 und einem in der Hülse verschiebbaren Kolbenschieber 18, wobei das Seil 29, das aus dem Propeller kommt, an der Hülse befestigt und der Kolbenschieber durch die Schieberstange i8° zu betätigen ist. Wenn der Kolbenschieber in der Hülse nach abwärts bewegt wird, gibt er die Öffnungen 17a und 17b in der Hülse frei. Aus der Zuführungsleitung 16° kann die Druckflüssigkeit durch die Öffnung 17b in der Hülse und Öffnung 16b iri dem Körper in den Raum 6b eintreten, während der Raum 611 mit der Ausströmöffnung 16d durch die Öffnung 17a in der Hülse und die Öffnung 16a in dem Körper verbunden ist. Als Ergebnis werden der Servomotor und die Flügel in Bewegung versetzt und das Seil 29 zieht die Hülse 17 nach abwärts, bis die Öffnungen 17,1 und 17b wieder von dem Kolbenschieber i8 verdeckt werden. In ähnlicher Weise kann, wenn das Kolbenventil aufwärts bewegt wird, Druckflüssigkeit aus der Zuführungsleitung 16° in den Raum 6° durch die Öffnung 17' in der Hülse und Öffnung 1611 in dem Körper eintreten, während der Raum 6b mit der Ausströmöffnung 16e durch die Öffnung 17' in der Hülse und Öffnung 16b in dem Körper verbunden ist. Der Servomotor und die Flügel werden demgemäß, in entgegengesetzter Richtung wie vorher, in Bewegung versetzt und das Seil 29 gestattet, daß die Hülse 17 von der Feder i9 nach aufwärts bewegt wird, bis die Öffnungen 17" und 17b von dem Kolbenventil wieder verdeckt werden. Diese Schiebereinrichtung bildet keinen Teil der Erfindung und ist nur das übliche Mittel, durch welches Propeller mit veränderlicher Steigung gesteuert werden.The control slide, which Fig. 8 shows in an enlarged section, is a common type with a cylinder body 16, a sleeve 17 displaceable therein, a spring 19 pushing the sleeve upwards and a piston slide 18 which can be displaced in the sleeve, the cable 29, the comes out of the propeller, attached to the sleeve and the piston slide is actuated by the slide rod i8 °. When the piston slide is moved downwards in the sleeve, it exposes the openings 17a and 17b in the sleeve. From the supply line 16 °, the pressure fluid can enter the space 6b through the opening 17b in the sleeve and opening 16b in the body, while the space 611 is connected to the outflow opening 16d through the opening 17a in the sleeve and the opening 16a in the body is. As a result, the servomotor and the vanes are set in motion and the cable 29 pulls the sleeve 17 downwards until the openings 17,1 and 17b are again covered by the piston valve 18. Similarly, when the piston valve is moved upward, pressurized fluid from the supply line 16 ° can enter the space 6 ° through the opening 17 ' in the sleeve and opening 1611 in the body, while the space 6b with the discharge opening 16e through the opening 17 ' in the sleeve and opening 16b in the body. The servomotor and the vanes are accordingly set in motion in the opposite direction as before and the cable 29 allows the sleeve 17 to be moved upward by the spring 19 until the openings 17 "and 17b are again covered by the piston valve. This slide means does not form part of the invention and is only the usual means by which variable pitch propellers are controlled.

DieDruckflüssigkeit wird, wenn sie durch die Gruppe von Kanälen io° zugeführt wird, auf gewisse Zähne (Fig. 3 und 4) des Rades 24 und jedes Ritzels 25 einwirken, während die Flüssigkeit neben Zähnen, die am Umfang des RJdeS 24 etwas versetzt sind, durch-den-Kanal iod abströmen kann. Der Druckunterschied wird demgemäß das Rad 2.1 und mit ihm jedes Ritze125 in der Pfeilrichtung nach Fig. 4 in Umlauf versetzen, wobei die Bewegung der miteinander im Eingriff stehenden Zähne Räume zwischen den Zähnen einschließt, in welchen die Flüssigkeit gefangen und von der Druckseite zu der Ausströmseite befördert wird. Wenn die Druckflüssigkeit durch die Kanäle iob zugeführt wird und die Kanäle io° mit der Ausströmseite verbunden sind, wird sich das Rad 24 in der umgekehrten Richtung drehen.The hydraulic fluid is when it passes through the group of channels io ° is fed to certain teeth (Figs. 3 and 4) of the wheel 24 and each pinion 25 act, while the liquid next to teeth, which on the circumference of the RJdeS 24 something are offset, iodine can flow out through the canal. The pressure difference becomes accordingly the wheel 2.1 and with it each scratch 125 in the direction of the arrow according to FIG. 4 in rotation offset, the movement of the interengaging teeth spaces between the teeth in which the fluid is trapped and by the Pressure side is conveyed to the outflow side. When the hydraulic fluid runs through the channels iob is supplied and the channels io ° connected to the outflow side the wheel 24 will rotate in the reverse direction.

Die durch das Rohr 7 verlaufende Rückführung, um die Schieberhülse 17 in der üblichen Weise mechanisch zu betätigen, wird durch ein Seil 27 bewirkt, welches um den Exzenter 2811 an der Flügelspindel 28 (Fig. 2 und 5) eine Schlinge bildet und sich axial durch das Endstück bis zu einer Spannverbindung mit dem Seil 29 erstreckt. Die Spannverbindung (Fig. 3) besteht aus dem an dem Ende des Seiles 27 befestigten Nippel3o, der mit einem Bund versehenen Hülse 3i, dem Drucklager 32 zwischen dem Flansch des Nippels 30 und dem Bund der Hülse 31, und dem Pfropfen 33, der in dem Ende der Hülse 31 angebracht und auf dem Ende des Seiles 29 befestigt ist. Das Seil 29 wird selbstverständlich von der Feder i9 an dem Ventil 15 (Fig. 8) stramm gezogen.The return through the pipe 7 to the slide sleeve 17 to be operated mechanically in the usual way is effected by a rope 27, which around the eccentric 2811 on the wing spindle 28 (Fig. 2 and 5) is a loop forms and axially through the end piece up to a tension connection with the rope 29 extends. The tensioning connection (Fig. 3) consists of the one at the end of the rope 27 attached nipples3o, the sleeve 3i provided with a collar, the thrust bearing 32 between the flange of the nipple 30 and the collar of the sleeve 31, and the plug 33, which is mounted in the end of the sleeve 31 and fastened to the end of the rope 29 is. The rope 29 is of course carried out by the spring 19 on the valve 15 (Fig. 8) pulled tight.

Die beschriebene Ausbildung des Servomotors hat den Vorteil, daß, wenn die Reaktion auf die Flügel 4 diese zu verdrehen und den Motor anzutreiben sucht, der letztere durch , Zuführung von genügend Druckflüssigkeit im Stillstand gehalten werden kann. Durch das Seil 29, welches mit der üblichen, aus der Hülse 17 des Steuerschiebers 15 bestehenden Nachlaufeinrichtung verbunden ist, wird die Bewegung der Flügel 4, nachdem das Ventil 15 geschlossen wurde, den-Schieber wieder öffnen, um den Druck zuzuführen, der erforderlich ist, um eine weitere Bewegung der Flügel zu verhindern.The described design of the servo motor has the advantage that when the reaction to the wings 4 twist them and drive the motor seeks, the latter through, supply of sufficient hydraulic fluid at a standstill can be held. Through the rope 29, which with the usual, out of the sleeve 17 of the control slide 15 is connected to the existing follow-up device, the Movement of the vanes 4 after the valve 15 has been closed, the slide again open to apply the pressure needed to move further to prevent the wing.

Falls erwünscht, kann man den Flügeln eine Winkelbewegung von 18o° geben, ohne unangemessenen Raum und damit eine unzulässig dicke und insbesondere unzulässig lange Propellernabe zu benötigen. In der Tat läßt die beschriebene 'Ausbildung des Servomotors einen Bewegungswinkel zu, der nur begrenzt ist durch die Bauart der Anzeigen- oder-Nachlaufeinrichtung und könnte bis zu 36o° betragen, wenn das Seil 27 um eine Trommel auf der Flügelspindel befestigt und aufgewickelt wird. Das Seil 29 kann durch andere Mittel, wie durch eine Spannverbindung, bewegt werden, die durch Schraube und Mutter oder ähnliche Einrichtungen mit der Spindel 22 und dem Rad 24 verbunden wird. So könnte die Hülse 31 an einem Körper befestigt werden, der durch die Wand der Spindel 22 in eine schraubenförmige innere Rille in der tohrung des Endstückes io oder des Gehäuses 3° vorsteht, so daß eine Drehung der Spindel 22 und des Rades 24 relativ zu der Nabe in bekannter Weise dem Körper eine Verschiebung erteilt und dadurch die Hülse- 31 und das Seil 29 axial bewegt.If desired, the wings can be angularly moved 18o ° give without undue space and thus an impermissibly thick and in particular To need an inadmissibly long propeller hub. In fact, the described 'training of the servomotor to an angle of movement that is only limited by the design the display or tracking device and could be up to 36o ° if that Rope 27 is attached to a drum on the wing spindle and wound up. That Rope 29 can be moved by other means, such as a tensioning connection, the screw and nut or similar devices with the spindle 22 and the wheel 24 is connected. So the sleeve 31 could be attached to a body, through the wall of the spindle 22 into a helical inner groove in the tubing of the end piece io or the housing protrudes 3 °, so that a rotation of the spindle 22 and the wheel 24 relative to the hub in a known manner the body a displacement granted and thereby the sleeve 31 and the rope 29 moved axially.

Da der Arm 6 feststehend ist, während der Propeller umläuft, tritt das untere Ende des Armes, welches zylindrisch ist, in das Endstück io in axialer Richtung ein, ist in ihm gelagert und durch eine Stopfbuchse abgedichtet. Diese wird durch die einen V-förmigen Querschnitt aufweisenden Ringscheiben ii des Dichtungsmaterials gebildet (Fig. 3), welche den außen zylindrischen Teil des Armes 6 umgeben und von der Haube 5 in einem Einschnitt in dem Endstück io gegen die Kraft eines Ringes 12 gehalten werden, welcher durch Federn 13 nach außen gedrückt wird, die an dem Ring 12 hervorstehende Stifte 12a umgeben. Wie aus Fig. 6 und 7 ersichtlich, ändert sich der Querschnitt des Armes fortschreitend von einem kreisförmigen in einen stromlinienförmigen Querschnitt. Bei einer abgeänderten Bauart gestattet diese Lagerung sowohl eine relative Gleitbewegung als auch eine relative Drehbewegung; dabei kann der Hohlarm 6 mit dem beweglichen Teil des Servomotors in Verbindung sein und sich mit diesem so bewegen, daß das obere Ende des Armes 6 direkt die Nachlaufeinrichtung des Steuerschiebers oder den Flügelstellungsanzeiger betätigen und jede biegsame Verbindung für diesen Zweck in Wegfall kommen kann. In anderer Weise kann auch der hohle Verbindungskörper 6 wenigstens teilweise aus einem fest angebrachten, hohlen Schutz um die Propellernabe bestehen, der mit dieser am Umfang eine Laufverbindung bildet und am Umfang Flüssigkeitskanäle aufweist, die mit Öffnungen in dem Endstück oder in der Haube in Verbindung stehen.Since the arm 6 is stationary while the propeller is rotating, occurs the lower end of the arm, which is cylindrical, in the end piece io in the axial Direction, is stored in it and sealed by a stuffing box. These is made by the annular disks ii of the sealing material, which have a V-shaped cross section formed (Fig. 3), which surround the outer cylindrical part of the arm 6 and of the hood 5 in an incision in the end piece io against the force of a ring 12 are held, which is pressed by springs 13 outwardly attached to the Ring 12 surrounding protruding pins 12a. As can be seen from FIGS. 6 and 7, changes the cross-section of the arm progressively changes from a circular to a streamlined one Cross-section. In a modified design, this storage allows both a relative sliding motion as well as relative rotary motion; the hollow arm 6 to be in connection with the moving part of the servomotor and to deal with it move so that the upper end of the arm 6 directly the follower of the control slide or operate the wing position indicator and any flexible connection for it Purpose can come to omission. In another way, the hollow Connection body 6 at least partially made of a firmly attached, hollow protection exist around the propeller hub, which forms a barrel connection with this on the circumference and on the circumference having liquid channels with openings in the end piece or communicate in the hood.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Propeller with adjustable blade pitch and two rotating blades, the pivot pins of which are mounted in one another, according to patent 834 2o6, characterized in that the device for actuating and controlling the blade adjusting device is not in the propeller shaft (i) or a propeller shaft bearing (2), but on that of the propeller shaft facing away from the side of the propeller is arranged.

2. Propeller according to claim i, characterized in that the connection between the vehicle and the actuator tubular body (6, 7), which with the Communicate inside the propeller hub (3).

3. Propeller according to claim i, characterized in that the tubular body (6) has a cylindrical part, the axially in an end piece (io) of the propeller hub (3), which is not through a next to it horizontal bearing is carried, enters, and against this by a seal (ii) is sealed.

4. Ship propeller according to claim 3, characterized in that da.ß the cylindrical part of the tubular body (6) merges into a streamlined part, which leads up to the ship's hull.

5. Propeller according to claim i or the following, characterized in that in the propeller hub (3, 3a) a hydraulic fluid servo motor (24,25) is provided and the tubular body (6) is a going to this servomotor Contains liquid feed line (6a, 6b).

6. Propeller according to claim 5, characterized in that that the servo motor (24, 25) between the blades (4) and the hood of the propeller is arranged.

7. Propeller according to claim 5 or 6, characterized in that the servo motor (24, 25) is a rotating hydraulic fluid motor. B.

propeller according to claim 5, 6 or 7, characterized in that the servomotor (24, 25) the Propeller blades (4) in the selected pitch setting by means of the hydraulic fluid holds on. G.

Propeller according to Claim 5 or the following, characterized in that the servomotor is of the type with meshing gears (24, 25). ok

propeller according to claims i to g, characterized in that the servomotor is connected to the propeller coaxial gear (24) and one or more pinions (25) meshing with this, a bevel pinion (21) with bevel gears connected to this central gear (2o) engages, which are connected to the wings. ii.

Propeller after Claim io, characterized in that the bearings (26) of the wheels in the hub or a hub part (3a) or the hub end piece (io) are arranged.

12. Propeller according to claim i to ii, characterized in that the tubular body (6) contains the liquid lines (6a, 6b) for the hydraulic fluid motor (24, 25).

13. Propeller according to claim i or the following, characterized in that a mechanical Connection (2g) through the tubular body (6) to the follow-up device of the control slide (15) runs for the hydraulic fluid.