DE843367C

DE843367C - Switching device for the gearbox and the main disconnect clutch of motor vehicles

Info

Publication number: DE843367C
Application number: DEP22121D
Authority: DE
Inventors: Friedrich Dipl-Ing D Nallinger
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1948-11-20
Filing date: 1948-11-20
Publication date: 1952-07-07

Description

Schaltvorrichtung für das Wechselgetriebe und die Haupttrennkupplung von Kraftfahrzeugen 1>ie Erfindung bezieht sich auf eine Schaltvorrichtung für das Wechselgetriebe und die Haupttrennkul)plung von Kraftfahrzeugen mit durch das willkürlich schaltbare Getrieheschaltglied einschaltbaren Schaltern, die hei jeder Gangschaltung mit Hilfe eines z. B. elektrischen oder hydraulischen I>rosselwiderstands den Kupplungsdruck der Haupt-I<upplung herabmindern. Derartige Schaltvorrichtungen haben den Vorteil, daß das Schalten des Getriebes leicht und stoßfrei erfolgen kann. Ferner konnen die für die einzelnen Getriebestufen vorgesehenen Einzelkupplungen klein bemessen werden, da infolge der geringen- zu vernichtenden Schaltleistung der Anpreßdruck der Kupplungen und ihre Beanspruchung hochgehalten werden können. Die Weichheit der Schaltung ist hierbei nicht mehr von den Einzelkupplungen, sondern lediglich von der beim Schalten teilweise entlasteten Haupttrennkupplung abhängig. Ein Rutschen dieser Kupplung verhindert jedes stoßweise Einschalten.Switching device for the gearbox and the main disconnect clutch of motor vehicles 1> The invention relates to a switching device for the Change gears and the Haupttrennkul) plung of motor vehicles with through the arbitrary switchable gear shift element, switchable switches, which are used in each gear shift with the help of a z. B. electrical or hydraulic I> rosselwiderstands the clutch pressure reduce the main coupling. Such switching devices have the advantage that the shifting of the transmission can be done easily and smoothly. You can also dimension the individual clutches provided for the individual gear stages small because of the low switching capacity to be destroyed, the contact pressure the couplings and their stress can be kept high. The softness the circuit is no longer from the individual clutches, but only depends on the main disconnect clutch, which is partially relieved when shifting. A slide this clutch prevents any intermittent engagement.

Die Erfindung.bezweckt die besondere Ausbildung einer solchen Schältvofrichtung, insbesondere in der Weise, daß sich eine einfache und zuverlässig wirkende Konstruktion ergibt. Die Erfindung besteht im wesentlichen darin; daß das Getriebeschaltglied vor dem Erreichen und nach dem Verlassen einer Gangstellung einen jeder Gangstellung gesondert vorgeschalteten Schalter betätigt. Die Anordnung katbn,,hierbei.derart getroffen sein, daß ctie zwischen jedem Schalter 'und der den Ku'ppluiig'sdruck der Haupttrennkupplung verändernden Vorrichtung vorgesehenen Drösselwiderstände entweder bei jeder Gangschaltung den gleichen Drosselwiderstand oder bei den verschiedenen Gangschaltungen verschiedene Drosselwiderstände ausüben.The aim of the invention is the special design of such a peeling device, especially in such a way that a simple and reliable-acting construction results. The invention consists essentially in; that the gear shift element each gear position before reaching and after leaving a gear position separately upstream switch actuated. The order katbn ,, here.derart be taken that ctie between each switch 'and the Ku'ppluiig'sdruck the main disconnect clutch changing device provided Drössel resistors either the same throttle resistance for each gear shift or for the different ones Gear shifts exercise different throttle resistances.

Nacheinerweiterenwirkungsmäßigbesondersvorteilhaften Ausführung der Erfindung ist zwischen den Schaltern und der den Kupplungsdruck' der Haupttrennkupplung verändernden Vorrichtung ein Widerstand vorgesehen, der in Abhängigkeit vom Drehmoment einer Getriebewelle veränderlich ist.According to a further particularly advantageous embodiment of the Invention is between the switches and the clutch pressure 'of the main disconnect clutch changing device provided a resistance that depends on the torque a gear shaft is variable.

Gleichzeitig mit der Entlastung der Haupttrennkupplung kann ferner das Antriebsmoment des Motors z. B. dadurch verringert werden, daß das Regelglied des Motors, z. B. das sogenannte Gas-, pedal, mit der Betätigungsvörxichtung für die Eritlastung der Haupttrennkupphrng in geeigneter-Weise gekuppelt ist bzw. gekuppelt werden kann. In diesem Fall können mit Vorteil auch zwangsläufig mitnehmende Kupplungen, z. B. Klauenkupplungen, für die einzelnen Getriebestufen verwendet werden. Auch kann das erfindungsgemäß geschaltete Getriebe, insbesondere in diesem Zusammenhang, mit einem Freilauf versehen sein, wodurch das Schalten noch weiter erleichtert wird.Simultaneously with the relief of the main disconnect clutch can also the drive torque of the motor z. B. can be reduced in that the control element of the engine, e.g. B. the so-called gas, pedal, with the actuation device for the load on the main separation coupling is or is coupled in a suitable manner can be. In this case, inevitably driving clutches, z. B. claw clutches are used for the individual gear stages. Even can the gear shifted according to the invention, especially in this context, be provided with a freewheel, which makes switching even easier.

Es ist nicht notwendig, daß als Haupttrennkupplung im Sinne der Erfindung eine normalerweise zwischen Motor und Wechselgetriebe angeordnete Hauptkupplung verwendet wird. Statt dessen kann hierfür auch eine hinter dem Getriebe im Abtrieb desselben befindliche, z. B. auch zusätzliche Kupplung benutzt werden. Die Kupplung kann als mechanische, hydraulische, elektrische oder sonstige Kupplung ausgebildet sein.It is not necessary that the main disconnect clutch for the purposes of the invention a main clutch normally located between the engine and the gearbox is used. Instead, one behind the gearbox in the output can also be used for this same located, z. B. also additional coupling can be used. The coupling can be designed as a mechanical, hydraulic, electrical or other clutch be.

In der Zeichnung sind einige beispielsweise Schaltanordnungen zur Ausübung des erfindungsgemäßen Schaltverfahrens schematisch dargestellt, und zwar zeigt Fig. i ein Schaltschema für ein mechanisch geschaltetes Wechselgetriebe mit einer in Abhängigkeit von der eingeschalteten bzw. einzuschaltenden Getriebestufe entlasteten elektromagnetischen Haupttrennkupplung, Fig. ia eine Teildarstellung aus Abb. i in größerem Maßstabe, Fig.2 ein Schaltschema für ein elektrisch geschaltetes Wechselgetriebe mit einer mechanischen Haupttrennkupplung, welche auf elektrischem Wege in Abhängigkeit von dem von ihr übertragenen Drehmoment entlastet wird, Fig. 3 ein Schaltschema für ein z. B. hydraulisch geschaltetes Wechselgetriebe mit einer in Abhängigkeit vom Schaltglied auf hydraulischem Wege entlasteten mechanischen Haupttrennkupplung und Fig. 3 a bis 3 c drei verschiedene Stellungen des Schaltglieds nach Abb. 3.In the drawing are some example switching arrangements for Exercise of the switching method according to the invention shown schematically, namely FIG. 1 shows a shift pattern for a mechanically shifted change gear one depending on the gear stage that is switched on or to be switched on relieved electromagnetic main disconnect clutch, Fig. ia a partial illustration from Fig. i on a larger scale, Fig. 2 a circuit diagram for an electrically switched Change gearbox with a mechanical main disconnect clutch, which is based on electrical Path is relieved depending on the torque it transmits, Fig. 3 a circuit diagram for a z. B. hydraulically switched gearbox with a Depending on the switching element, mechanical relieved hydraulically Main disconnect clutch and Fig. 3 a to 3 c three different positions of the switching element according to Fig. 3.

Das in Fig. i dargestellte Wechselgetriebe mit drei Vorwärtsgängen I, 1I, III und einem Rückwärtsgang R wird durch zwei Wechselreibkupplungen b1, b. geschaltet, die ihrerseits durch einen Schalthebel c betätigt werden. Der Schalthebel c, von welchem .lediglich der Querschnitt angedeutet ist, wird in der Schaltkulisse d geführt. Zwischen Motor und Getriebe befindet sich eine elektromagnetische,Kupplung e, welche als Haupttrennkupplung von einem Fußhebel f betätigt werden kann.The change gear shown in Fig. I with three forward gears I, 1I, III and a reverse gear R is through two alternating friction clutches b1, b. switched, which in turn are operated by a shift lever c. The gear lever c, of which. only the cross section is indicated, is in the shift gate d led. There is an electromagnetic clutch between the engine and the gearbox e, which can be operated as a main disconnect clutch by a foot lever f.

Schaltung und Kupplung e sind an einen elektrischen Stromkreis mit der Stromquelle g angeschlossen. Der Strom wird dem Schalthebel c zugeführt, der je nach seiner Stellung einzelne Kontakte schließt. Befindet sich der Schalthebel in einer der Gangstellungen R, I, 1I oder III, so fließt der Strom ungeschwächt über Leitungen 1o und h einer Kontaktschiene i zu, die als Widerstand ausgebildet ist und.vom Fußhebel f mehr oder weniger in den Stromkreis eingeschaltet werden kann derart-, daß bei entlastetem Fußhebel der geringste, bei niedergetretenem Fußhebel der größte Widerstand eingeschaltet bzvv. der Strom unterbrochen ist. Vom Fußhebel f gelangt der Strom in die Erregerwicklung der Kupplung e und von dort zur Stromquelle g bzw. zur Masse zurück. Durch Niedertreten des Fußhebels f kann man also in üblicher Weise bei eingeschaltetem Gang den durch die Erregerwicklung der Kupplung e fließenden Strom mehr oder weniger schwächen und damit das übertragbare . Drehmoment verringern bzw. das Getriebe vom Motor trennen.Circuit and clutch e are connected to an electrical circuit connected to the power source g. The current is fed to the shift lever c, the closes individual contacts depending on its position. The shift lever is located in one of the gear positions R, I, 1I or III, the current flows unattenuated Via lines 1o and h to a contact bar i, which is designed as a resistor is and. are switched on more or less in the circuit by the foot pedal f can in such a way that when the foot pedal is relieved the lowest, when the foot pedal is depressed the greatest resistance switched on or the power is interrupted. From the foot pedal f the current reaches the excitation winding of clutch e and from there to the power source g or back to mass. By stepping down the foot lever f you can in the usual way Way, when the gear is engaged, the flowing through the excitation winding of clutch e Weaken electricity to a greater or lesser extent and with it the transmittable. Decrease torque or disconnect the gearbox from the engine.

Zwischen den Kontakten für die einzelnen Gänge befinden sich weitere Kontakte, von denen je einer jeder einzelnen Gangstellung für den Schalthebel vorgeschaltet ist, z. B. die Kontakte kR und k, (Fig. i a), die dem Rückwärts- bzw. dem ersten Gang zugeordnet sind. Entsprechende Kontakte sind dem zweiten und dritten Gang zugeordnet. Jeder dieser Kontakte ist durch die Leitung h ebenfalls mit der Kontaktschiene i des Fußhebels f, jedoch über Widerstände 1R, 1i, lII oder IIII verbunden, wobei IR der größte, liii der geringste Widerstand ist. Gleitet der Schalthebel c über einen dieser Kontakte hinweg, so wird der Strom im Stromkreis, also auch in der Erregerspule der Kupplung e, entsprechend dem jeweils zwischengeschalteten Widerstand geschwächt und die Kupplung damit demgemäß entlastet, und zwar in den niedrigen Gängen entsprechend den größeren zu übertragenden Drehmomenten mehr als in den'höheren Gängen.Between the contacts for the individual gears there are additional contacts, each of which is connected upstream of each individual gear position for the shift lever, e.g. B. the contacts kR and k, (Fig. Ia), which are assigned to the reverse or first gear. Corresponding contacts are assigned to second and third gear. Each of these contacts is also connected to the contact rail i of the foot lever f through the line h, but via resistors 1R, 1i, III or IIII, where IR is the greatest and liii the least resistance. If the shift lever c slides over one of these contacts, the current in the circuit, i.e. also in the excitation coil of clutch e, is weakened according to the respective intermediate resistance and the clutch is thus relieved accordingly, in the lower gears corresponding to the larger gears to be transmitted Torques more than in the 'higher gears.

Die Anordnung ist hierbei z. B. derart getroffen, daß in der neutralen Mittelstellung Q des Schaltliebels (Fig. ia) der Strom überhaupt unterbrochen ist. Wird der Schalthebel aus dieser Mittelstellung beispielsweise in die gezeichnete Stellung I für den ersten Gang verschwenkt, der erste Gang also eingerückt, so überfährt der Schalthebel mit seiner Kontaktfläche cl zunächst die feststehende Kontaktfläche kI, und zwar etwa während eines Hubs x, wobei die Kupplung e entsprechend dem Widerstand 11 entlastet wird. Noch bevor der Kontakt cl sich vom Kon'ta'kt k, trennt, also noch vor dem Ende des Hubs x, greift die linke Reibfläche der Schaltkupplung b1, z. B. unter Federwirkung, in die Gegenfläche des Zahnrades der Getriebestufe I des Wechselgetriebes ein, worauf der Schalthebel noch bis in seine Endstellung I (Fig. i a) verstellt werden kann, die z. B. durch eine Raste an der betreffenden Schaltstange fühlbar gemacht sein kann. Der Hub vom Besinn des Eingreifens der Schaltkupplung b1 bis zur 1?lidstellung des Schalthebels sei mit y bezeichnet. Wie bereits erwähnt und aus Fig. i a hervorgeht, überschneiden sich die Hübe x und y, so daß das Einrücken des ersten Gangs noch bei entlasteter Hauptkupplung e erfolgt. Die Kontakte k1, cl und bei I (Fig. i a) sind ferner zweckmäßig derart zueinander angeordnet, daß eine Unterbrechung des Stroms nicht stattfindet, wenn derKontakfcl von k1 auf 1 übergeht.The arrangement is here for. B. taken so that in the neutral middle position Q of the Schaltliebels (Fig. Ia) the current is interrupted at all. If the shift lever is pivoted from this central position, for example, into the drawn position I for the first gear, i.e. if the first gear is engaged, the shift lever with its contact surface cl first passes over the fixed contact surface kI, for example during a stroke x, with the clutch e is relieved according to the resistor 11. Even before the contact cl separates from Kon'ta'kt k, that is, before the end of the stroke x, the left friction surface of the clutch b1, z. B. under spring action, in the opposite surface of the gear of the gear stage I of the gearbox, whereupon the shift lever can still be adjusted to its end position I (Fig. Ia), the z. B. can be made palpable by a detent on the shift rod concerned. The stroke from the beginning of the engagement of the clutch b1 to the 1? Lid position of the shift lever is denoted by y. As already mentioned and as can be seen from Fig. Ia, the strokes x and y overlap, so that the engagement of the first gear still takes place with the main clutch e relieved. The contacts k1, cl and at I (FIG.

In entsprechender Weise findet die Schaltung der übrigen Gänge statt.The other gears are shifted in a corresponding manner.

In dem Schaltschema nach Fig. 2 wird jeder Gang durch eine besondere Schaltkupplung bg bis bin geschaltet, die wieder als Reibkupplungen ausgebildet sind und auf beliebige Art, z. B. elektrisch, betätigt werden können. Bei elektrischer Betätigung kann der von der Stromduelle g gelieferte Strom z. B. über einen Schalter m und über Kontakte R, I, 1I oder III einzelnen Spulen zur Betätigung der Schaltkupplungen zugeführt werden, während in den Zwischenstellungen besondere Stromkreise zur Rückführung der Schaltkupplungen in die neutrale Stellung geschlossen werden können. In der Zeichnung sind diese Stromkreise selbst nicht dargestellt. Dagegen zeigt die Zeichnung den Stromkreis zur selbsttätigen Entlastung der Haupttrennkupplung e, die in diesem Fall als mechanische Kupplung mit der Kupplungsfeder ei ausgebildet ist, in Abhängigkeit von dem von Gier Kupplung zu übertragenden Drehmoment. Zu diesem Zweck ist eine auf das Drehmoment ansprechende Kupplung n zwischenHaupttrennkupplung e und Getriebe a zwischengeschaltet. Diese besteht, schematisch dargestellt, z. B. aus den beiden Kupplungshälften lil und n2, von denen die erstere, mit dem Motor verbundene Kupplungshälfte n1 die mit dem Getriebe verbundene andere Kupplungshälfte n., in Drehrichtung über Federn o antreibt, während sie sich in entgegengesetzter Drehrichtung mittels Anschläge gegeneinanderlegen. Die Federn o sind hierbei zweckmäßig derart bemessen, daß sie erst bei einem gewissen Drehmoment nachzugeben beginnen und hierauf nur eine allmähliche Verstellung bis zum maximalen Drehmoment zulassen. Mit zunehmender Verstellung gleitet ein Kontakt p1 auf der Kupplungshälfte n1 über Widerstandskontakte p, der anderen Kupplungshälfte, mit (lern Ergebnis, daß mit wachsendem Drehmoment der Widerstand bei p2 verkleinert, der gegebenenfalls vorhandene Strom im Stromkreis also verstärkt wird. Der Stromkreis wird hierbei geschlossen, wenn der Schalthebel m über die Kontakte k1 bis k4 gleitet, welche sich zwischen den Kontakten R bis III für die einzelnen Gänge befinden. Der Stromkreis führt weiter über eine Solenoidspule q, welche bei Erregung mittels eines Magneten q1 eine Feder r spannt, die hierdurch einen Hebel s im Uhrzeigersinn zu verschwenken sucht und je nach der Erregung der Spule q, d. h. je nach dem Drehmoment in der Kupplung n, die Hauptkupplung e mehr oder weniger vom Druck der Feder ei entlastet, wobei der Federdruck gegebenenfalls auch bis auf Null verringert werden kann.In the shift diagram of FIG. 2, each gear is switched by a special clutch bg to bin, which are again designed as friction clutches and can be used in any way, e.g. B. electrically, can be operated. When operated electrically, the current supplied by the Stromduelle g z. B. be supplied via a switch m and contacts R, I, 1I or III individual coils for actuating the clutches, while special circuits can be closed in the intermediate positions to return the clutches to the neutral position. These circuits themselves are not shown in the drawing. In contrast, the drawing shows the circuit for the automatic relief of the main disconnect clutch e, which in this case is designed as a mechanical clutch with the clutch spring ei, depending on the torque to be transmitted by the yaw clutch. For this purpose, a torque-responsive clutch n is interposed between the main disconnect clutch e and the transmission a . This consists, shown schematically, z. B. from the two coupling halves lil and n2, of which the former, connected to the engine coupling half n1, the other coupling half connected to the gearbox n. The springs o are expediently dimensioned here in such a way that they only begin to give way at a certain torque and then only allow a gradual adjustment up to the maximum torque. As the adjustment increases, a contact p1 slides on the coupling half n1 over resistance contacts p, the other coupling half, with the result that the resistance at p2 decreases with increasing torque, which means that any current in the circuit is increased. The circuit is closed, when the shift lever m slides over the contacts k1 to k4, which are located between the contacts R to III for the individual gears Lever s seeks to pivot clockwise and, depending on the excitation of the coil q, that is, depending on the torque in the clutch n, the main clutch e is more or less relieved of the pressure of the spring ei, whereby the spring pressure can optionally also be reduced to zero .

An den Hebel s ist ferner z. B. ein Gestänge t angeschlossen, welches den Hebel für die Motorregelung, z. B. das Mengenregelglied einer Einspritzbrennstoffpumpe oder eine Vergaserdrossel, auf Teillast oder Leerlauf verstellt, sobald die Hauptkupplung entlastet bzw. der Hebel s durch die Spule q verschwenkt wird. Ein Spiel v gestattet es, den Regelhebel u auch unabhängig von der Kupplungsentlastung durch das Gestänge w auf Leerlauf oder Teillast zu verstellen. Die Kupplung n kann auch in die Haupttrennkupplung e oder in das Getriebe eingebaut und sehr klein ausgeführt werden, so daß sie praktisch keinen wesentlichen Raum beansprucht. Sie kann auch hinter dem Getriebe angeordnet werden. Auch kann, ähnlich wie im Fall des Ausführungsbeispiels nach Fig. i, die Entlastung der Hauptkupplung e bzw. die Erregung der Solenoidspule q in Abhängigkeit von der Stellung des Schalthebels erfolgen, indem jeder der Kontakte k1 bis k4 hzw. jeder der von den einzelnen Gangstellungen zugeordneten Kontakte über einen Widerstand abgestufter Größe mit der Solenoidspule q verbunden ist. Die Kupplung n kommt hierbei in Fortfall bzw. kann in Fortfall kommen.The lever s is also z. B. a linkage t connected, which the lever for engine control, e.g. B. the quantity control element of an injection fuel pump or a carburetor throttle, adjusted to part load or idle, as soon as the main clutch relieved or the lever s is pivoted by the coil q. A game v allowed es, the control lever u also independent of the coupling relief by the linkage w to be adjusted to idle or part load. The clutch n can also be used in the main disconnect clutch e or built into the gearbox and made very small, so that they are practical does not take up any significant space. It can also be arranged behind the gearbox will. Also, similar to the case of the embodiment according to FIG Relief of the main clutch e or the excitation of the solenoid coil q as a function from the position of the shift lever done by hzw each of the contacts k1 to k4. each of the contacts assigned to the individual gear positions via a resistor stepped size is connected to the solenoid coil q. The clutch n comes here in failure or can come in failure.

Das Anwendungsbeispiel der Erfindung nach Fig. 3 kommt hauptsächlich fürhydraulisch geschaltete Getriebe in Betracht, kann aber auch für mechanisch, elektrisch, pneumatisch oder sonstwie geschaltete Getriebe verwendet werden. In der Zeichnung ist lediglich die Kupplungsentlastung auf hydraulischem Wege schematisch dargestellt. Der Entlastungshebel s wird in diesem Fall durch Öldruck mittels eines im Zylinder z gleitenden Kolbens z1 verstellt, der über eine Druckfeder r1 und ein Gestänge r2 auf den Hebels einwirkt.The application example of the invention of Fig. 3 comes mainly for hydraulically shifted gearboxes, but can also be used for mechanically, electrical, pneumatic or otherwise switched gears can be used. In the drawing shows only the hydraulic relief of the clutch shown. The relief lever s is in this case by oil pressure by means of a in the cylinder z sliding piston z1 adjusted via a compression spring r1 and a Linkage r2 acts on the lever.

Der Öldruck wird z. B. durch eine Pumpe i erzeugt, welche das 0I aus dem Behälter 2 ansaugt und in eine Leitung 3 fördert. Von hier gelangt das Öl in Bohrungen 4 im Drehschieber 5, von dem in Fig: 3 zwei Querschnitte 5' und 5" der Übersichtlichkeit halber nebeneinander dargestellt sind. Der Drehschieber dient zweckmäßig in nicht dargestellter Weise gleichzeitig als Steuerschieber zur hydraulischen Schaltung der einzelnen Gänge.The oil pressure is z. B. generated by a pump i, which the 0I from the container 2 sucks and promotes in a line 3. From here the oil gets in Bores 4 in the rotary valve 5, of which in Fig: 3 two cross-sections 5 'and 5 "of the Are shown side by side for the sake of clarity. The rotary valve is used expediently in a manner not shown at the same time as a control slide for the hydraulic Shifting the individual gears.

Die Bohrungen ¢ im Schieber 5 arbeiten mit einer Leitung 6 zusammen, welche zum Zylinder z führt, wobei in der gezeichneten Stellung des Schiebers 5, z. B. bei eingeschaltetem erstem Gang, die Bohrungen 4 mit der Leitung 6 nicht in Verbindung stehen.The holes ¢ in the slide 5 work together with a line 6, which leads to the cylinder z, whereby in the drawn position of the slide 5, z. B. with the first gear engaged, the holes 4 with the line 6 not in Connected.

Vom Zylinder z führt eine Leitung 7 zurück, die sich in Zweigleitungen 8R, 8', 8", 8"' aufteilt, derart, daß die Ausmündung einer Bohrung io im Querschnitt 5" des Schiebers 5 in der gezeichneten Stellung mit einer der Ausmündungen der Leitungen 8R bis 8"', und zwar z. B. bei dem in der Zeichnung angenommenen eingeschalteten ersten Gang I, also mit der Ausmündung der Leitung 8', verbunden ist. In den Leitungen 8R bis 8"' sind des weiteren Drosselstellen 9R bis g` angeordnet. Die Drosselstelle gR ist hierbei z. B. die engste, gegebenenfalls auch die Drosselstelle g', während die Drosselstelle 9"' den weitesten Querschnitt besitzt.From the cylinder z leads back a line 7, which is divided into branch lines 8R, 8 ', 8 ", 8"' so that the opening of a bore io in cross section 5 "of the slide 5 in the position shown with one of the openings of the Lines 8R to 8 "', namely e.g. B. in the engaged first gear I assumed in the drawing, that is to say with the mouth of the line 8 'connected. In the lines 8R to 8 "'there are also throttle points 9R to g ' . The throttle point gR is here, for example, the narrowest, possibly also the throttle point g ', while the throttle point 9"' has the widest cross-section.

Die Bohrung io im Schieber 5 steht ferner in geeigneter `'eise durch eine Rückleitung i i mit dem (@ll)eltälter 2 in Verbindung. Zwischen den Leitungen 3 und i t kann ein Überdruckventil 12 angeordnet sein, welches sich öffnet, wenn die Leitung 3 verschlossen ist oder der Druck in derselben einen zuliissigenWert überschreitet. Gegebenenfalls kann auch der Schieber 5, z. B. im Querschnitt 5', die Leitung 6 derart steuern, daß diese in der gezeichneten Stellung mit der Rückleitung ii bzw. dem Behälter 2 in `'erbindung steht.The bore io in the slide 5 also protrudes in a suitable manner a return line i i with the (@ll) eltalter 2 in connection. Between the lines 3 and i t, a pressure relief valve 12 can be arranged, which opens when the line 3 is closed or the pressure in the same has a permissible value exceeds. If necessary, the slide 5, for. B. in cross section 5 ', control the line 6 in such a way that it is in the position shown with the return line ii or container 2 is linked.

Die Wirkungsweise der Einrichtung nach Fig. 3 ist folgende: In der dargestellten Lage des Drehschiebers 5 ist der erste Gang des Getriebes eingei-iickt. Die Pumpe i liefert das (51, da die Verbindung mit der Leitung 6 unterbrochen ist, über 12 oder auch über eine gesteuerte Verbindung der Leitung 3 mit der Rückleitung i i in den Behälter 2 zurück. Der Zylinder z ist über 7, 8', io und i i oder ;roch z. 13. über eine gesteuerte Verbindung zwischen der Leitung 6 und der Rückleitung 1i entlastet.The operation of the device according to FIG. 3 is as follows: In the The position of the rotary valve 5 shown in the figure, the first gear of the transmission is engaged. The pump i delivers the (51, since the connection with the line 6 is interrupted, via 12 or via a controlled connection of line 3 with the return line i i back into container 2. The cylinder z is about 7, 8 ', io and i i or; smelled z. 13. Via a controlled connection between line 6 and the return line 1i relieved.

Es soll beispielsweise in den zweiten Gang über--eschaltet, also die Bohrung io von I nach II verstcllt und das Schaltglied 5 um einen entsprechenden Winkel (iri der Zeichnung etwa 6o°) verschwenkt tverclen. Hierbei geschieht nacheinander folgendes: Bei z. B. etwa ein Drittel des Weges von I nach II (Fig. 3a) wird die Leitung 6 über eine der Bohrungen 4 mit der Druckleitung 3 verbunden. Die Pumpe i liefert also 0I über 3, 4 und 6 in den Zylinder z, von wo es über 7, 8', io und i i nach 2 zurückfließen kann. Die Drossel g in der Leitung 8' verhindert jedoch ein schnelles Abfließen, so daß der Druck in z steigt und den Kolben z, nach links verschiebt. Die Feder ri wird gespannt und entsprechend die Feder e, über das Gestänge r2, s entspannt, die Hauptkupplung e also in entsprechendem Maß entlastet. Die Entlastung wird hierbei im wesentlichen durch die Enge der Drosselbohrung 9' bestimmt. Etwa' in dieser Stellung wird der erste Gang, z. B. ebenfalls hydraulisch, ausgerückt.For example, it should shift into second gear, i.e. the Bore io closed from I to II and the switching element 5 by a corresponding one Angle (in the drawing about 60 °) pivoted tverclen. This happens one after the other the following: At z. B. about a third of the way from I to II (Fig. 3a) is the Line 6 is connected to the pressure line 3 via one of the bores 4. The pump So i delivers 0I over 3, 4 and 6 into the cylinder z, from where it over 7, 8 ', io and i i can flow back to 2. However, the throttle g in the line 8 'prevents a rapid drain, so that the pressure in z rises and the piston z, to the left shifts. The spring ri is tensioned and accordingly the spring e, via the linkage r2, s relaxed, the main clutch e thus relieved to a corresponding extent. The discharge is here essentially determined by the narrowness of the throttle bore 9 '. Approximately' in this position the first gear, z. B. also hydraulic, disengaged.

Bei z. B. etwa zwei Drittel des Weges von I nach II (Fig. 3b) gelangt die Bohrung io in den Bereich der Ausmündung der Zweigleitung 8". Die Leitung 3 ist noch immer mit der Leitung 6 verbunden. Infolge der geringeren Drosselung an der Drosselstelle j' sinkt zwar der Druck in z entsprechend, und die Enlastung der Hauptkupplung wird geringer, bleibt jedoch im übrigen weiter aufrechterhalten. In dieser Stellung des Drehschiebers wird der zweite Gang eingerückt. Die geringere Entlastung entspricht hierbei dem geringeren Drehmoment im zweiten Gang. Sie ist jedoch in jedem Fall so gewählt, daß die Schaltkupplung des zweiten Ganges die Schaltung ohne Stoß oder ohne wesentlichen Stoß einrückt.At z. B. about two thirds of the way from I to II (Fig. 3b) the bore io in the area of the mouth of the branch line 8 ″. The line 3 is still connected to line 6. As a result of the lower throttling the throttle point j 'the pressure in z decreases accordingly, and the relief of the The main clutch becomes smaller, but remains otherwise maintained. In The second gear is engaged in this position of the rotary valve. The lesser one Relief corresponds to the lower torque in second gear. she is however, in each case chosen so that the clutch of the second gear the circuit engages without impact or without substantial impact.

In der Endstellung des zweiten Ganges (Bohrung io in Stellung 11) sind die Leitungen 3 und 6 wieder voneinander getrennt, so daß sich der Zylinder z über die Leitung 7, die Drosselbohrung 9", die Bohrtitig io und die Rückleitung ri entlasten kann. Zur schnelleren Entlastung kann auch die bereits erwähnte unmittelbar gesteuerte Verbindung zwischen den Leitungen 6 und i r od. dgl. dienen. Durch den hierbei erzeugten Druckabfall iim Zylinder z erliält die Hauptkupplung e wieder vollen JKupplungsschluß.In the end position of the second gear (bore io in position 11) the lines 3 and 6 are separated from each other again, so that the cylinder z can relieve itself via the line 7, the throttle bore 9 ″, the Bohrtitig io and the return line ri The already mentioned, directly controlled connection between lines 6 and ir or the like can also serve for faster relief.

Bei einer Abwärtsschaltung von II auf I spielen sich die Vorgänge in umgekehrter Reihenfolge ab, wobei vor dem Einrücken des ersten Ganges die Entlastung der Hauptkupplung entsprechend dem größeren zu übertragenden Drehmoment verstärkt wird.With a downshift from II to I, the processes are played out in reverse order, relieving the load before engaging first gear the main clutch reinforced according to the greater torque to be transmitted will.

Gegebenenfalls kann auch im Fall der Fig. 3 bzw. einer auf sonstige Weise erfolgenden hydraulischen oder pneumatischen Betätigung eine selbsttätige Kupplungsentlastung in Abhängigkeit vom Drehmoment vorgesehen \\-erden, z. B. in ähnlicher Weise wie in Fig. 2 mittels zweier unter wechselndein Drehmoment sich zueinander verstellender und damit eine veränderliche Drosselung entsprechend den Drosselstellen 9R bis 9"' bewirkender Kupplungshälften. Auch kann die Drosselung z. B. in @@bhängigkeit von der Stellung eines Schalthebels durch einen den Durchfluß regelnden Drosselstift o<. dgl. erfolgen.If necessary, in the case of FIG. 3 or one of the other Way hydraulic or pneumatic actuation taking place an automatic one Coupling relief provided depending on the torque \\ - earth, e.g. Am in a similar manner as in Fig. 2 by means of two alternating torques mutually adjusting and thus a variable throttling according to the Throttling points 9R to 9 "'effecting coupling halves. The throttling z. B. in @@ depending on the position of a shift lever through a flow regulating throttle pin o <. the like.

!111 Stelle einer mechanischen oder elektrischen Haupttrennkupplung kann z. 13. auch eine hydraulische Kupplung verwendet werden, deren Entlastung beispielsweise durch teilweises, gegebenenfalls völliges Entleeren der Kupplung, durch Verstellung der Kupplungsschaufeln od. dgl. vorgenomtuen werden kann. Statt Reibkupplungen zum Schalten der einzelnen Gänge, können ferner auch zwangsläufig mitnehmende Schaltkupplungen, z. B. Klauenkupplungen; zur Anwendung kommen, insbesondere dann, wenn, wie z. B. in Fig. 2 dargestellt, gleichzeitig mit der Entlastung der Haupttrennkupplung auch die Leistung des Motors herabgeregelt -wird.! 111 Place of a mechanical or electrical main disconnect clutch can e.g. 13. A hydraulic clutch can also be used, the relief of which can be done, for example, by partially or, if necessary, complete emptying of the clutch, by adjusting the clutch blades or the like. Instead of friction clutches for shifting the individual gears, inevitably driving clutches such. B. Claw Couplings; come into use, especially when, such as. B. shown in Fig. 2, at the same time with the relief of the main disconnect clutch, the power of the engine is down-regulated.

Im einfachsten Fall kann auch die Entlastung der Haupttrennkupplung bei jeder Schaltfang gleichmäßig erfolgen. In Anwendung auf die dargestellten und beschriebenen Ausführungsbeispiele würde dieses bedeuten, daß die Widerstände 1R bis 1111 der 1,' ig. i, die auf Drehmoment ansprechende Kupplung n. der Fig. 2 bzw. die Drosselstellen 9R bis 9... der l@ ig. 3 in Fortfall kommen bzw. durch einen einzigem gleichbleibenden, gegebenenfalls regelbaren elektrischen oder hydraulischen Drosselwiderstand ersetzt werden.In the simplest case, the main disconnect clutch can also be relieved of load evenly with each switching catch. When applied to the illustrated and described exemplary embodiments, this would mean that the resistors 1R to 1111 of FIG. i, the torque-responsive clutch n. of Fig. 2 or the throttle points 9R to 9 ... the l @ ig. 3 cease to exist or be replaced by a single constant, optionally adjustable electrical or hydraulic throttle resistor.

Claims

PATENTavsPi; ÜcitE: i. Switching device for the gearbox and the main disconnect clutch of motor vehicles with the arbitrarily switchable Gear selector switchable switches that use each gear shift a throttle resistance reduce the clutch pressure of the main disconnect clutch, characterized in that the Getriebeschaltgiied before reaching and after Leaving a gear position a separately preceding each gear position Switch operated.

2. Switching device according to claim i; through this marked. that the between each switch and the clutch pressure of the main disconnect clutch changing device provided throttle resistances for each gear shift exert the same throttle resistance.

3. Switching device according to claim i, characterized characterized in that between each switch and the clutch pressure of the main disconnect clutch changing device provided throttle resistances in the various gear shifts exercise different choke resistances. .

4. Switching device according to claim i, characterized in that between the switches and the clutch pressure of the Main disconnect clutch changing device a resistor is provided, which in Depending on the torque of a gear shaft is variable.

5. Switching device 'according to claim i to 4, characterized in that with the relief device of the main disconnect clutch, the power control element of the drive machine, for. B. the gas pedal is coupled in such a way that at the same time with the relief of the main disconnect clutch, the power or the drive torque of the driving engine z. B. is reduced by automatic withdrawal of the accelerator pedal. Attached publications: German patent specifications No. 42o 665, 569392, 615293, 656240, 664964, 667 Zoo, 675 167, 685 7 0 7, 694 650, 709 865, 718 444, 729 707, - 736 696; Austrian patent specification 452 133; French patent 452133; Automobiltechnische Zeitschrift 1938, issue 9, page 247.