DE736696C

DE736696C - Switching device for epicyclic and change gears

Info

Publication number: DE736696C
Application number: DEM147254D
Authority: DE
Inventors: Karl Breuer
Original assignee: "MIAG" MUEHLENBAU und INDUSTRIE AG
Current assignee: "MIAG" MUEHLENBAU und INDUSTRIE AG
Priority date: 1940-03-10
Filing date: 1940-03-10
Publication date: 1943-06-25
Also published as: FR51775E

Description

Schaltvorrichtung für Umlauf- und Wechselrädergetriebe Die Erfindung bezieht sich auf eine Schaltvorrichtung für Umlauf- und Wechselrädergetriebe nach Patent 722 978. Shifting device for epicyclic and change gear transmissions The invention relates to a shifting device for epicyclic and change gear transmissions according to patent 722,978 .

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, insbesondere bei selbsttätigen Umlauf- und Wechselrädergetrieben auch die bei von Hand zu schaltenden Getrieben dieser Art so 'vorteilhafte Motorbremsung selbsttätig zu gewährleisten und ferner durch Verwendung eines selbsttätig wirkenden Freilaufes eine unerwünschte Motorbremsung zu vermeiden. Die Betrachtungen, die dieser Aufgabenstellung zugrunde liegen, sind zunächst hinsichtlich der selbsttätigen Motorbremsung folgende: Beim Zurücknehmen des Gashebels macht sich stets ein leichtes Abbremsen des Wagens bemerkbar. Man bezeichnet diese Erscheinung mit Motorbremsung. Diese rührt daher, daß der Benzinmotor bei Leerlaufgas mit der Leerlaufdrehzahl von etwa 400 U/min laufen möchte, aber entsprechend dem Schaltgang und der Geschwindigkeit vom Wagen auf eine höhere Drehzahl äls die Leerlaufdrehzahl getrieben wird. Dem setzt der Motor einen Widerstand entgegen.The invention is based on the object, in particular in the case of automatic ones Epicyclic and change gears, including those for manual gearboxes of this kind so 'to automatically ensure advantageous engine braking and further undesired engine braking by using an automatically acting freewheel to avoid. The considerations on which this task is based are initially the following with regard to the automatic engine braking: When taking back of the throttle you always feel a slight braking of the car. Man describes this phenomenon as engine braking. This is due to the fact that the gasoline engine would like to run at idle throttle with the idle speed of about 400 rpm, but according to the gear and the speed of the car to a higher speed äls the idle speed is driven. The engine opposes this with a resistance.

Dieses Motorbremsen kann nun beim Bergabfahren ausgenutzt werden oder auch dann, wenn der Wagen auf der Ebene oder bei Bergauffahrt abgebremst werden soll.This engine braking can now be used when driving downhill or even if the car is braked on level ground or when driving uphill target.

Bei selbsttätigen Umlauf- und Wechselrädergetrieben, bei denen gemäß Patent 722 978 eine Komponente der Wagengeschwindigkeit (Regler) und eine Komponente des Drehmomentes (Unterdruck) die Schaltcharakteristik ergibt, soll zur Lösung der Aufgabenstellung beim Aufwärtsschalten das Schaltniveau sehr hoch gelegt werden. Beim Abwärtsschalten sollen bei hoher Geschwindigkeit niedrigere Gänge geschaltet werden, wodurch eine Verstärkung der Motorbremsung erreicht wird. Zu diesem Zweck wird gemäß der Erfindung ein gegen eine Feder wirkendes Mittel (Bremsöldruck, Bremshebelweg), das der Größe des Bremsdruckes auf das Bremspedal entspricht, ausgenutzt, um eine im selbsttätigen Schaltwächter sich befindende Feder entsprechend zu verstärken, um das Schaltniveau zum Zweck des Motorbremsens beim Abwärtsschalten entsprechend hochzulegen. Zur Unterstützung dieser Mafnahme möge ein mittels Bremsöldruckes, Bremshebelweges o. d;;1. bietätigtes Hieb@elsystem vorgesehen sein, das einerseits den Unterdruck und andererseits den Rastdruck auf den Schaltwächter unwirksam macht. Unabhängig von diesem Hebelsystem kann dann eine von Hand zu betätigende zusätzliche Motorbremseinrichtung vorgesehen sein.In automatic epicyclic and change gears, in which, according to patent 722 978, a component of the car speed (controller) and a component of the torque (negative pressure) result in the shift characteristics, the shift level should be set very high to solve the problem when upshifting. When downshifting, lower gears should be shifted at high speed, thereby increasing the engine braking. For this purpose, according to the invention, a means acting against a spring (brake oil pressure, brake lever travel), which corresponds to the size of the brake pressure on the brake pedal, is used to appropriately reinforce a spring in the automatic switch monitor in order to increase the switching level for the purpose of engine braking when shifting down accordingly. In order to support this measure, a brake oil pressure, brake lever travel or the like; 1. provided Hieb @ elsystem, which on the one hand makes the negative pressure and on the other hand the latching pressure on the switch monitor ineffective. Independently of this lever system, an additional motor braking device to be actuated by hand can then be provided.

Das gleiche vorerwähnte Mittel, nämlich der Bremsöldruck, Bremshebelweg o. dgl., kann ferner beim Beginn des Bremsens ausgenutzt werden, um über ein Hebelsystem gegen eine Feder den Leerlaufanschlag an der Vergaserdrossel des Kraftfahrzeuges so zurückzuziehen, daß die Vergaserdrossel auch die Brennstoffzufuhr aus der Leerlaufleitung absperrt und nach Zurücknehmen des Bremspedals die Leerlaufgasstellung wiederherstellt.The same means mentioned above, namely the brake oil pressure, brake lever travel o. The like. Can also be used at the beginning of braking to use a lever system against a spring the idle stop on the carburetor throttle of the motor vehicle retract so that the carburetor throttle also feeds fuel from the idle line locks and restores the idle throttle position after releasing the brake pedal.

Nach Möglichkeit soll nun die vorstehend erläuterte Motorbremsung nur dann eintreten, wenn tatsächlich eine Absicht zur Verlangsamung des Wagens besteht, d. h. praktisch immer dann, wenn das Bremspedal betätigt wird.If possible, the engine braking explained above should now only occur if there is an actual intention to slow down the car, d. H. practically whenever the brake pedal is pressed.

Werden nun Gaspedal und Bremspedal zurückgenommen, so kann eine unerwünschte Motorbremsung eintreten, denn häufig nimmt zwar der Fahrer Gas weg, möchte aber die Auswirkung der lebendigen Kraft des Fahrzeuges nicht behindern. Schließlich ist es noch wünschenswert, den Motor möglichst auf Leerlaufdrehzahl laufen zu lassen, wenn keine Antriebsleistung übertragen werden soll.If the accelerator pedal and brake pedal are now taken back, an undesired Engine braking occurs, because the driver often takes off the gas, but wants to do not hinder the effects of the vehicle's vital force. In the end it is still desirable to let the engine run at idle speed if possible, if no drive power is to be transmitted.

Die Berücksichtigung dieser Umstände wird erfindungsgemäß dadurch gewährleistet, daß ein vom Bremspedal betätigter Steuerkolben vorgesehen ist, der ein Hilfsdruckmittel, z. B. Schmieröldruck, in eine Freilaufeinrichtung gelangen läßt, wobei dieses Hilfsdruckmittel Kolben gegen Klemmrollen legt und; nachdem der Wagen den Motor überholt hat, diese Rollen gegen zwei hinter jeder Rolle liegende Federn an den gegenüberliegenden Keil zur Klemmwirkung bringen, so daß beim Treten des Bremspedals und beire Treiben des Wagens dieser den Motor zur hrreichung einer Motorbremsung selbsttätig antreibt, während beim Zurücknehmen des Bremspedals die Feder im Steuerorgan den Kolben zurückdrückt, so daß das Hilfsdruckmittel aus der Leitung zurückfließen kann und, wenn der Motor wieder zum treibenden Teil wird, die hinter jeder Klemmrolle liegenden Federn die Klemmrollen beim Überholen des Motors gegen die drucklosen Kolben auf die gegenüberliegende Klemmseite legt und die Klemmwirkung zustande bringt, so daß der treibende Motor mit dem Wagen gekuppelt wird.According to the invention, these circumstances are thereby taken into account ensures that a control piston actuated by the brake pedal is provided, the an auxiliary pressure means, e.g. B. lubricating oil pressure, get into a freewheel device lets, this auxiliary pressure means places piston against pinch rollers and; after the Car has overhauled the engine, these rollers against two behind each roller Bring springs on the opposite wedge to the clamping effect, so that when pedaling of the brake pedal and when driving the car this the engine to achieve a Motor braking drives automatically, while when the brake pedal is released the Spring in the control member pushes back the piston so that the auxiliary pressure medium from the Line can flow back and, when the motor becomes the driving part again, the springs behind each pinch roller, the pinch rollers when overtaking the Motor against the pressureless piston on the opposite clamping side and brings about the clamping effect so that the driving motor is coupled to the car will.

Es sind zwar Anordnungen bekannt, bei denen die Sperrungen eines Freilaufes in Abhängigkeit von der Betätigung des Bremshebels bewirkt werden. Auch die Sperrung von Freilaufklemmrollen durch Sperrkeile ist an sich nicht mehr neu.Although arrangements are known in which the blocking of a freewheel be effected depending on the actuation of the brake lever. The blocking too of freewheeling pinch rollers through locking wedges is no longer new in and of itself.

In der Zeichnung ist eine schematische Darstellung eines selbsttätigen Umlaufrädergetriebes mit der Schaltvorrichtung nach der Erfindung veranschaulicht.In the drawing is a schematic representation of an automatic Epicyclic gear illustrated with the switching device according to the invention.

Zum besseren Verständnis werden in der nachfolgenden Beschreibung die selbsttätige Motorbremsung und die selbsttätig sperrende Freilaufeinrichtung getrennt voneinander erläutert. Selbsttätige Motorbremsung Die Zeichnung zeigt ein selbsttätiges Umlaufrädergetriehe. Die Gruppe e stellt den Schaltwächter dar, der selbsttätig nach dem jeweiligen Fahrzustand, d. h. dem Verhältnis der Wagengeschwindigkeit zti dein verlangten Drehmoment, die Umschaltungen erzeugt.For a better understanding, in the following description the automatic engine braking and the automatically locking freewheel device explained separately. Automatic engine braking The drawing shows a automatic epicyclic gears. Group e represents the switch monitor that automatically according to the respective driving condition, d. H. the ratio of the carriage speed zti your required torque that generates switchings.

Gruppe x stellt ein Steuerorgan dar, um das Schaltniveau des Schaltwächters e zuni Zweck der Motorbremsung beliebig höher zu legen.Group x represents a control unit to control the switching level of the switch monitor e for the purpose of engine braking to be arbitrarily higher.

138, 13g stellen ein Steuerorgan dar, das beim Bremsen den Leerlaufanschlag r24 an der Vergaserdrossel 127 im Vergaser w wegzieht. 138, 13g represent a control element which, when braking, pulls away the idle stop r24 on the carburetor throttle 127 in the carburetor w.

Gruppe N stellt einen im Schwungrad 128 eingebauten selbsttätigen, sperrenden Freilauf dar.Group N represents an automatic, locking freewheel built into the flywheel 128.

Wenn das Bremspedal getreten wird, so wird hier im Beispiel der Bremsöldruck in der Leitung 129 ausgenutzt, um imSteuerorgan x mittels' der ,absolut dichten Membran i3o den Kolben tat gegen die Feder 132 bis max. zur einstellbaren Schraube 133 beliebig weit in Pfeilrichtung zu drücken. Die Feder 132 ist so abgepaßt, daß sie proportional dem Bremsöldruck einen Weg macht, so daß über das Gestänge 13q., den Hebel 8o, die Welle 81 und einen Hebel die Feder 83 entsprechend weit zusammengedrückt wird, so daß auf dem Rast- und Schalthebel 65 entsprechend größere Drücke auf die kleinen Gänge hin entstehen, so daß also beim Bremsen bei Bergabfahrt oder auch beim Bremsen an einer beliebig geneigten Fahrstrecke entsprechendem Bremsdruck die niederen Gänge bei einer hohen Motordrehzahl abwärts gerufen werden.When the brake pedal is stepped on, the brake oil pressure in the line 129 is used here in the example to push the piston in the control element x by means of the absolutely tight membrane i3o against the spring 132 up to a maximum of the adjustable screw 133 in the direction of the arrow . The spring 132 is adapted so that it makes a path proportional to the brake oil pressure, so that the spring 83 is compressed accordingly far via the linkage 13q., The lever 8o, the shaft 81 and a lever, so that on the latching and switching lever 65 correspondingly higher pressures arise on the small gears, so that when braking when driving downhill or even when braking on any inclined route, the lower gears are called downwards at a high engine speed, depending on the braking pressure.

Wenn sich der Kolben 131 ganz nach rechts an die Anschlagschrauben 133 gelegt hat, so entspricht dies der höchst zulässigen Motordrehzahl, auf die beim Abwärtsschalten der Motor beschleunigt werden muß.When the piston 131 is all the way to the right on the stop screws 133, this corresponds to the maximum permissible engine speed to which the motor must be accelerated when downshifting.

Diese Schaltniveauverlegung trifft natürlich für sämtliche Gänge zu.This shifting level naturally applies to all gears.

Gleichzeitig würde über den Hebel 8o das Gestänge 79 betätigt, das einen Hebel mit dem Unterdruckschieber 9o mitnimmt. Schon beim kleinsten Weg wurde das Unterdruckzuführungsloch 91 für die Membran 47 der atmosphärischen Luft ausgesetzt unter gleichzeitiger Absperrung vom Unterdruckzuführungsloch 92 vom Motoransaugkrümmer her über die Leitung 45. Dadurch fällt die Unterdruckregelung weg, und man hat am Schalt-® wächter e einen gleichmäßigen mäx. Gegendruck durch die Feder 46 gegen die Regulatorkräfte d.At the same time, the linkage 79 would be actuated via the lever 8o takes a lever with the vacuum slide 9o. Even the smallest way was the negative pressure supply hole 91 for the diaphragm 47 is exposed to the atmospheric air while blocking the vacuum supply hole 92 from the engine intake manifold over the line 45. This eliminates the vacuum control, and you have on Schalt-® guard e an even max. Counter pressure by the spring 46 against the regulator forces d.

Weiterhin würde über die Welle 86 und den Hebel 87 die Rolle 5o herabgezogen, so daß die Rastrolle 52 in ihrer Rastung keinen Rastdruck mehr erzeugt. Der durch die beiden letzten Punkte hergeleitete Zustand würde dem Fahren mit dauernd größter Leistung aufwärts und abwärts entsprechen. Hinzu kommt jetzt die zuerst erwähnte Verstärkungswirkung der Feder 83, so daß also die Umschaltpunkte noch höher zu liegen kommen.Furthermore, the roller 5o would be pulled down via the shaft 86 and the lever 87, so that the detent roller 52 no longer generates detent pressure in its detent. The through The state derived from the last two points would be permanently greatest when driving Performance upwards and downwards. In addition, there is now the first mentioned Reinforcement effect of the spring 83, so that the switching points are even higher come.

Zu bemerken ist, daß das Max. der Motorbremsung zweckmäßig so gelegt werden muß, daß dieses nicht erst zustande kommt, wenn auf dem Bremspedal der höchste Fußdruck lastet, sondern schon, wenn vielleicht ein Drittel des Bremspedaldruckes erreicht ist, so daß die Motorbremsung bei normalen mittleren Bremsverhältnissen schon immer voll zur Wirkung kommt.It should be noted that the max. Of the engine braking is expediently set in this way must be so that this does not come about when the highest on the brake pedal Foot pressure weighs, but if maybe a third of the brake pedal pressure is reached, so that the engine braking under normal average braking conditions always comes into its own.

Wird die Motorbremsung mittels des Bowdenzuges 93 von Hand am Armaturenbrett v gezogen, so beeinflußt dies in keiner Weise das Steuerorgan x. Die Rasten 135 am Bowdenzug 93 lassen in Stufen eine beliebig starke Motorbremsung zu. Wird mit dem Fußpedal das Schaltniveau verlegt, so beeinflußt das Gestänge 134 nicht das Gestänge 78, da im Gestänge 79 der Schlitz 136 keinerlei Kraftübertragung zuläßt.Is the engine braking by means of the Bowden cable 93 by hand on the dashboard v is drawn, this in no way affects the control element x. The notches 135 on the Bowden cable 93 allow any degree of engine braking in stages. Will with If the switching level shifts to the foot pedal, the linkage 134 does not affect this Linkage 78, since the slot 136 in the linkage 79 does not allow any force to be transmitted.

Jedesmal, wenn gebremst wird, wird das gedrückte Bremsöl außerdem durch die Leitung 137 an das Steuerorgan des Vergasers zu geführt, so daß die dichte Manschette 138 den Kolben 139 gegen die Gegenfeder 141 bis zu einem Anschlag in Pfeilrichtung legt, so daß über den Hebel 142 der Keil 125 in Pfeilrichtung gezogen wird und daß der Hebel 143 mit dem Schraubenanschlag 124 für das Leerlaufgas durch die Feder 144 und durch die Feder 145 am Gaspedal w zurückgenommen wird, wodurch die Vergaserdrossel 127 den Ansaugkanal 126 gänzlich abschließt. Bei jedem Bremsen wird also das Leerlaufgas weggenommen, und die Motorbremsung wird leicht verstärkt. Sobald das Bremspedal wieder zurückgenommen wird, stellt sich wieder das Leerlaufgas ein, da die Feder 141 den Keil 125 wieder entgegen der Pfeilrichtung drückt und die Leerlaufschraube 124 die Vergaserdrossel wieder leicht öffnen läßt.Each time the brakes are applied, the pressed brake oil is also fed through the line 137 to the control element of the carburetor, so that the sealed sleeve 138 places the piston 139 against the counter spring 141 up to a stop in the direction of the arrow, so that the lever 142 the wedge 125 is pulled in the direction of the arrow and that the lever 143 with the screw stop 124 for the idle gas is withdrawn by the spring 144 and by the spring 145 on the accelerator pedal w, whereby the carburetor throttle 127 closes the intake duct 126 completely. Every time you brake, the idle throttle is released and the engine braking is increased slightly. As soon as the brake pedal is released again, the idle gas is set again, since the spring 141 presses the wedge 125 again against the direction of the arrow and the idle screw 124 allows the carburetor throttle to open again easily.

Selbsttätig .sperrende Freilaufeinric7htung Im Beispiel ist die selbsttätig sperrende Freilaufeinrichtung z zweckmäßig zwischen Schwungrad 1d.7 und Antriebswelle 2 eines Getriebes eingebaut. Treibt nun unter Gasgeben der Motor durch die Kurbelwelle 146 über das Schwungrad 147, so sind die hinter jeder Rolle 148 liegenden zwei Federn 149 fähig, die Rollen so in Motordrehrichtung zu bewegen, daß diese zwischen dem harten Ring 15o und dem mit Keilen versehenen Antriebsflansch 151 zum Klemmen kommen. Es wird also die Welle :2 angetrieben.Automatic. Locking freewheeling device In the example, it is automatic blocking freewheel device z expediently between the flywheel 1d.7 and the drive shaft 2 of a transmission installed. Now propels the engine through the crankshaft while accelerating 146 over the flywheel 147, the two springs behind each roller 148 are 149 able to move the rollers in the direction of rotation of the motor so that they are between the hard ring 15o and the drive flange 151 provided with wedges come to jamming. So the shaft: 2 is driven.

Nimmt man nun das Gaspedal zurück, so hat der Motor eine Bremswirkung, die das Schwungrad 147 langsamer laufen läßt. Es kommen also die Rollen 148 außer Eingriff. da die Welle :2 entsprechend der Wagenmasse ihre Drehzahl beibehalten möchte. Ein neuerliches Gasgeben stellt immer wieder die Verbindung zwischen Schwungrad 147 und Welle :2 dar. Tritt man nun das Bremspedal, so geht Kolben 131 in Steuerorgan x, wie schon beschrieben, nach rechts. Bei der kleinsten Bewegung schon wird die Schmierölleitung 115 durch die Ringnut 152 mit der Leitung 153 verbunden. Diese Ringnut 152 ist genügend breit .ausgebildet, so daß b-,i der max. Bewegung des Kolbens 131 die Verbindung der Leitungen 115 mit 153 bestehen bleibt.If you now take the accelerator back, the engine has a braking effect, which makes the flywheel 147 run more slowly. So there are roles 148 besides Intervention. since the shaft: 2 maintains its speed according to the car mass would like to. A renewed acceleration always establishes the connection between the flywheel 147 and shaft: 2. If you now press the brake pedal, piston 131 goes into the control unit x, as already described, to the right. With the slightest movement, the Lubricating oil line 115 is connected to line 153 through annular groove 152. These The annular groove 152 is sufficiently wide so that b, i is the maximum movement of the piston 131 the connection of the lines 115 with 153 remains.

Die hinter der Gabelung liegende Schmierölleitung kann mit einer Drosselschraube 154 so gedrosselt werden, daß sich in der Leitung 153einbestimmterDruckeinstellt. DasDruckschmieröl kommt durch dieLeitung153 in die Verteilerlöcher 155 der Nabe 151 und drückt die Kölbchen 156 an die Rollen an. Da beim Bremsen das Gaspedal immer losgelassen wurde, verliert der Motor schneller seine Drehzahl und treibt nicht mehr, so daß nach Aufhebung der Klemmwirkung die bereits unter Druck stehenden Kölbchen 156 fähig sind, die Rollen so weit gegen die Federn 149 zu drücken, daß der treibende Wagen fähig ist, die Nabe 1s1 durch die Rollen 148 mit dem Motor zu verklemmen. Es tritt also die Motorbremsung in Tätigkeit, die, wie bereits im i. Abschnitt geschildert wurde, entsprechend dem Fußbremsdruck eine entsprechende Größe annimmt. Sobald das Bremspedal losgelassen wird, geht auch der Kolben 131 wieder zurück, und das Schmieröl kann aus der Leitung 153 in das Getriebeinnere fließen, während die Zuführung von der Leitung 115 verschlossen wird. Die Ringnut 152 bezweckt das Aufheben der Drücke des unter Schmieröldruck stehenden Kolbens 131.The lubricating oil line behind the fork can be closed with a throttle screw 154 are throttled so that a certain pressure is established in line 153. The pressurized lubricating oil comes through line 153 into distribution holes 155 of the hub 151 and presses the flask 156 against the rollers. Since the accelerator pedal is always applied when braking is released, the motor loses its speed more quickly and does not drive more so that after Cancellation of the clamping effect which is already under pressure standing flask 156 are able to press the rollers against the springs 149 so far that that the driving car is able to drive the hub 1s1 through the rollers 148 with the motor to jam. So the engine braking comes into play, which, as already in i. Section was described, corresponding to the foot brake pressure a corresponding Size. As soon as the brake pedal is released, the piston 131 also moves back again, and the lubricating oil can from the line 153 into the interior of the gearbox flow while the supply from line 115 is closed. The ring groove The purpose of 152 is to relieve the pressures of the piston under lubricating oil pressure 131

Zu bemerken ist, daß der Druck der beiden Federn 149 auf jede Rolle 148 sehr klein ist, zusammen etwa 20o g, so daß also die Kölbchen 156 nur wenig mehr zu drücken brauchen. Wenn der Schmieröldruck auch nur 2 atü beträgt, so kann der Kolbendurchmesser denkbar klein ausgeführt werden.It should be noted that the pressure of the two springs 149 on each roller 148 is very small, together about 20o g, so that the flask 156 is only a little need to push more. If the lubricating oil pressure is only 2 atmospheres, so can the piston diameter can be made as small as possible.

Wenn der Raum für das Schwungrad im Getriebegehäuse öldicht ausgeführt wird und das Lecköl nicht ins Getriebeinnere zurückfließen kann, so kann die selbstsperrende Freilaufeinrichtung auch innerhalb des Gehäuses an einer anderen Stelle angebracht werden, im vorliegenden Umlaufrädergetriebe z. B. am Sonnenrad 157. If the space for the flywheel in the gearbox housing is made oil-tight and the leakage oil cannot flow back into the gearbox interior, the self-locking freewheel device can also be attached to a different location within the housing. B. on sun gear 157.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Shifting device for epicyclic gears and change gears according to patent 722 978, characterized in that a means (brake oil pressure, brake lever travel) acting against a spring (132) is used in accordance with the magnitude of the brake pressure on the brake pedal in order to activate a spring (83 ) to be increased accordingly in order to put the shift level accordingly high for the purpose of engine braking when downshifting.

2. Switching device according to claim i, characterized by a means of brake oil pressure; Bfremsliebelweges or the like actuated Lever system, which on the one hand the negative pressure and on the other hand the locking pressure on the Makes the switch monitor (s) ineffective.

3. Switching device according to claim i and 2, characterized characterized in that, independently of the lever system, one can be operated by hand additional engine braking device is provided. d. Schaltvorricbtung according to claim i, characterized in that the same aforementioned means, namely brake oil pressure, Brake lever travel or the like, is used at the beginning of braking to use a lever system against a spring (1q.1) the idle stop on the carburetor throttle of a motor vehicle retract so that the carburetor throttle also feeds fuel from the idle line locks and after releasing the brake pedal the spring (1q.1) the wedge again engages and restores the idle throttle position. see switching device after Claim i, characterized in that a control piston actuated by the brake pedal is provided that an auxiliary pressure means, z. B. lubricating oil pressure, in a freewheel device (z) can get, this auxiliary pressure means piston (156) against pinch rollers (14.8) sets and after the car has overtaken the engine. these roles against two behind each roller lying springs (1d9) on the opposite wedge for clamping effects bring so that when you step on the brake pedal and drive the '' car this drives the engine automatically to achieve engine braking, while with Taking back the brake pedal the spring (132) in the control element (x) the piston (131) pushes back so that the auxiliary pressure medium can flow back out of the line (153) and, when the motor becomes the driving part again, the one behind each pinch roller (1d.8) lying springs (1q.9) the pinch rollers when overtaking the engine against the pressureless piston (156) places on the opposite clamping side and the clamping effect brings about so that the driving motor is coupled to the car.